Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний 2007 №8

Подождите немного. Документ загружается.

Конференции, семинары,

выставки

МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ

Более 150 участников Всероссийской конференции, пред

ставляющих основные российские предприятия производите

лей и потребителей дорожных битумов, а также ведущие науч

ные коллективы, заслушав и обсудив около 30 докладов и

сообщений, отмечают низкие по сравнению с мировыми пока

зателями удельные объемы производства нефтяных битумов в

России, их несоответствие размерам территории и численно

сти населения. Основными причинами являются малые объемы

строительства и ремонта автомобильных дорог, сезонность

потребления и производства дорожных марок битумов, а также

резко возросшая в последние 10–15 лет степень «парафини

стости» перерабатываемых на российских нефтеперерабаты

вающих предприятиях нефтей. Все это, наряду с несовершен

ной системой ценообразования, лишенной сегодня государ

ственного регулирования, привело к низкой загруженности

существующих производственных мощностей (менее 40%, при

среднемировой 90–96%), применению устаревших технологий

и оборудования, использованию в ряде случаев некондицион

ного сырья, недостатку систем цивилизованного налива и зата

ривания продукции. В целом необходим рост степени автома

тизации управления всеми стадиями процесса производства.

Одновременно участники конференции отмечают достаточно

высокий уровень требований ГОСТ 2224590 по отношению к

нормативным документам других стран. Недостатком сложивше

гося в стране уровня нормирования свойств дорожных битумов

является отсутствие требований по параметрам, связанным с

моделированием реального воздействия на битумы в ходе тех

нологических процессов и в период эксплуатации. При этом

выражена уверенность в том, что радикальное изменение поло

жения с качеством российских дорог может быть реализовано

сегодня при организации современных производств и макси

мально широком вовлечении в дорожное строительство битумов

с широким комплексом добавок, регулирующих их свойства.

Была отмечена необходимость унификации терминологии в

сфере производства и применения дорожных битумов.

В ходе конференции был обсужден положительный опыт

проведения некоторыми российскими нефтяными компаниями

(Роснефть, ТНКВР, Татнефть, Славнефть и Лукойл) модерниза

ции битумных производств на ряде своих предприятий с целью

стабильного выпуска современной и перспективной продукции.

В результате проведенного анализа поднятых на конферен

ции проблем в области производства и применения дорожных

битумных материалов участники рекомендуют:

1. Организаторам конференции в течение трех месяцев

сформировать Межведомственную комиссию (МВК) и поручить

ей в качестве первоочередной задачи разработать Программу

повышения качества дорожных битумных материалов и мате

риалов на их основе. Предложенные Программой мероприятия

должны быть направлены на решение следующих задач:

• расширение номенклатуры выпускаемых дорожных битум

ных материалов с необходимым диапазоном физикохимиче

ских и структурномеханических свойств с целью оптимизации

выбора вяжущих материалов для строительства дорожных

покрытий в различных климатических и эксплуатационных

условиях;

• совершенствование и гармонизация с европейской норма

тивнотехнической базой по методам испытаний дорожных

материалов;

• создание нормативнотехнической документации по

порядку отгрузки и транспортирования дорожных битумных

материалов производителем, приемки, хранения и подготовки

их потребителем к использованию;

• модернизация и совершенствование существующих и раз

работка инновационных технологий стабильного производства

стандартных, улучшенных и перспективных дорожных битум

ных материалов;

• оценка соответствия уровня производства битумных мате

риалов современным требованиям по стабильности и качеству

производимых дорожных битумных материалов путем прове

дения компетентной и независимой сертификации данных

производств;

• разработка рекомендаций и предложений по повышению

рентабельности производства битумных материалов, включа

ющих расширение сырьевого обеспечения, круглогодичность

его функционирования, выпуск модифицированной продук

ции, эмульсий и др.;

• не поздее трех лет провести IV Всероссийскую конферен

цию по проблемам производства и применения дорожных

битумных материалов, обсудив на ней выполнение рекоменда

ций и материалов настоящего Решения.

2. Одобрить инициативу Межправительственного совета

дорожников стран СНГ по разработке межгосударственного

стандарта, регламентирующего требования к вязким дорожным

битумам, отметив участие в этой работе всех заинтересован

ных сторон.

Одобрить инициативу Российского союза научных и инже

нерных общественных организаций по проведению компетент

ной и независимой сертификации производств битумных мате

риалов современным требованиям по стабильности и качеству,

а также предложения о целесообразности расширения зоны

такой сертификации на страны СНГ. Информацию о такой сер

тификации довести до всех производителей и потребителей

дорожных битумных материалов до конца 2007 г.

3. Организаторам конференции через профессиональные

средства массовой информации довести до научнопроизвод

ственной общественности России и стран СНГ текст принятого

на конференции Решения и опубликовать отдельным изданием

сделанные доклады, сообщения и тезисы.

ОРГКОМИТЕТ

III Всероссийская конференция по проблемам

производства и применения дорожных битумных материалов

Решение оргкомитета

2324 октября 2007 г. в г. Пермь была проведена III Всероссийская конференция по проблемам производства и при

менения дорожных битумных материалов. Организаторами конференции выступили: Правительство Пермского края

и администрация г. Пермь, Федеральное дорожное агентство Минтранса России, Ассоциация нефтепереработчиков

и нефтехимиков России, ОАО «Лукойл», ООО «ЛукойлПермнефтеоргсинтез» и ООО «ЛукойлПермнефтепродукт».

Вместе учимся

8#2007

Многие моторные, индустриальные и трансмиссион

ные масла склонны к образованию стабильной пены в

процессе работы двигателей, узлов и механизмов. Тен

денция к образованию пены, усиливающаяся за счёт

присутствия в масле детергентных, диспергирующих и

других присадок, приводит к нежелательному выбросу и

потере масла, и как следствие к снижению эффективно

сти его использования. Чтобы предотвратить образова

ние пены или ускорить её разрушение, в масло вводят

небольшие количества антипенных присадок. В каче

стве таких присадок используются многие соединения

различной структуры, среди которых к наиболее приме

няемым относятся силиконовые полимеры. В качестве

антипенной присадки силиконового типа – полиметил

силоксана – в России применяют присадку ПМС200А.

Силиконовые полимеры, обладающие высокой эффектив

ностью при малых концентрациях, имеют в то же время

ограниченную растворимость в масле, нестабильны в

кислой среде и при длительном хранении могут выпадать

в осадок. Поэтому во многих случаях необходимо приме

нять несиликоновые антипенные агенты, среди которых

особенно широко распространены полиалкилакрилаты.

Применяют и целый ряд других соединений, включающий

эфиры и соли жирных кислот, фосфорсодержащие сое

динения, фторированные углеводороды, производные

полиспиртов и т.д.

Механизм действия антипенных присадок недостаточно

изучен. Существует предположение, что эти вещества сни

жают поверхностное натяжение на границе раздела жид

кости и воздуха, что приводит к разрушению пузырьков

пены.

Оценку эффективности тех или иных антипенных приса

док проводят обычно с помощью стандартного метода

испытания ASTM Test D 892. В соответствии с этим методом,

через испытываемое масло пропускают воздух или инерт

ный газ в течение 5 мин и затем измеряют объём обра

зовавшейся пены. Полученную величину называют тенден

цией к пенообразованию (FT). Через 10 мин снова измеря

ют объём пены, получая величину стабильности пены (FS).

Процедуру повторяют при разных температурах и после

хранения образцов в течение определённого промежутка

времени, чтобы оценить стабильность и длительность дей

ствия антипенной присадки.

Антикоррозионные присадки (ингибиторы корро'

зии). Поверхность металла подвергается коррозии под воз

действием кислорода воздуха, влаги, продуктов сгорания и

других агрессивных веществ.

При защите двигателей и механизмов от коррозии следу

ет различать коррозию, вызываемую внешними факторами,

например, атмосферой воздуха, хранением в условиях

влажного климата, транспортировкой речным или морским

путём, и коррозией под воздействием продуктов, образую

щихся в двигателе.

Неочищенные масла благодаря содержанию природных

ингибиторов обеспечивают частичную защиту от атмосфер

ной коррозии, тогда как масла глубокой очистки лишены

этих свойств. Для подавления коррозии в двигателе исполь

зуют следующие способы:

• нейтрализация кислых продуктов. В процессе корро

зии в двигателе значительную роль выполняют кислоты,

нейтрализация их в значительной степени ослабляет кор

розию. Эту функцию выполняют щелочные моющедис

пергирующие присадки (например, феноляты, сульфона

ты, салицилаты), которые позволяют снизить коррозию

при условии, что рН масла необходимо поддерживать

выше 5,5;

• замедление окисления масла. Применение антиокисли

тельных присадок позволяет уменьшить скорость коррозии,

так как замедляется окисление масла и образование

кислотных и перекисных соединений. В этом заключается

одно из назначений дитиофосфатов цинка, которые способ

ны активно разлагать перекиси;

• защитная плёнка. Так как коррозия является след

ствием в основном электрохимических явлений, предот

вратить её можно за счёт формирования защитного слоя,

препятствующего контакту воды и кислорода с метал

лом. Эффективные ингибиторы коррозии должны иметь

сильную адгезию к металлу и образовывать плёнку,

непроницаемую для воды и агрессивных продуктов.

Ингибиторы коррозии могут действовать за счёт образо

вания защитных слоёв путём физической или химиче

ской адсорбции.

В качестве антикоррозионных присадок (ингибиторов

коррозии) применяют азотные соединения (третичные

амины или их соли бензойной, салициловой и других

кислот), иминоэфиры, аминокарбоновые кислоты, амиды

жирных кислот; производные фосфорных и дитиофосфор

ных кислот; полиоксиэтилированные фенолы и производ

ные карбоновых и алкенилянтарной кислот.

Присадки загущающие (вязкостные) – органические

полимерные соединения, растворимые в маслах. Загущают

масла и улучшают их вязкостнотемпературную характери

стику, обеспечивают получение всесезонных и северных

масел. Масла, содержащие эти присадки, сочетают в себе

хорошие пусковые и антифрикционные свойства, характер

ные для маловязких масел при низких температурах, и хоро

шие смазывающие свойства высоковязких масел при высо

ких температурах.

Загущающие присадки состоят из линейных полимерных

молекул. Загущающий эффект присадки увеличивается с

понижением вязкости и индекса вязкости базового масла.

Эффект также зависит от химического состава базового

масла.

Эффективная загущающая присадка при самой низкой

температуре близка к выпадению в осадок (плохая сольва

тация, сворачиваемость в клубки, отсутствие гидродинами

ческого взаимодействия). С другой стороны, при высокой

температуре присадка характеризуется лучшей растворимо

стью и сольватацией, и следовательно меньшей сворачивае

мостью в клубки.

ПРИСАДКИ К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ

Лекция 4. ПРИСАДКИ АНТИПЕННЫЕ, АНТИКОРРОЗИОННЫЕ, ЗАГУЩАЮЩИЕ И ДЕПРЕССОРНЫЕ

Вместе учимся

МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ

Молекулярные массы полимеров, применяемых в каче

стве загущающих присадок, находятся в пределах 104–106.

Растворимость в масле снижается с повышением молеку

лярной массы, т.е. загущающий эффект увеличивается и

растворы вязкостных присадок в маслах представляют

собой неньютоновские жидкости, динамическая вязкость

зависит от изменения скорости сдвига.

Большое значение для загущающих присадок имеет их

стабильность к механическому и термическому воздей

ствию. Скорости сдвига, имеющие место, например, между

поршнем и стенками цилиндра двигателя или в трансмис

сиях, приводят к деструкции полимерных молекул на мел

кие фрагменты. Вследствие снижения средней молекуляр

ной массы снижаются вязкость и индекс вязкости.

Термическое разложение приводит к деполимеризации,

т.е. к снижению вязкости.

В качестве загущающих присадок наибольшее примене

ние нашли полиизобутилены, полиметакрилаты, сополиме

ры этилена с пропиленом, гидрированные полимеры и

сополимеры диенов.

Полиизобутилен – продукт полимеризации изобутилена:

Полиизобутилен хорошо растворяется в нефтяных

маслах и синтетических эфирных маслах, плохо раство

ряется в тяжёлых ароматических углеводородах. В каче

стве загущающих присадок применяют концентраты

полиизобутилена с молекулярной массой от 4000 до

25000. Полимерные цепи, характеризующиеся относи

тельной жёсткостью вследствие многочисленных

метильных боковых групп, приводят к значительному

увеличению вязкости при низких температурах, что

ограничивает возможность широкого применения этого

типа загустителей. Отечественной промышленностью

вырабатываются загущающие присадки на основе поли

изобутилена: КП5, КП10, КП20.

Полиметакрилаты – полимеры метакриловой кислоты с

первичными спиртами:

Свойства полиметакрилатов зависят от длины цепи

спирта и степени полимеризации. Благодаря наличию

полярной эфирной группы спиртовой радикал определяю

ще влияет на растворимость в углеводородных маслах.

Обычно товарные полиметакрилаты имеют молекулярную

массу в пределах 1500025000. Как при высоких, так и при

низких температурах они удовлетворительно улучшают

индекс вязкости, кроме того, некоторые из них снижают и

температуру застывания. В качестве загущающих присадок

полиметакрилатного типа в России производятся: ПМА «Д»,

ПМА «В».

Сополимеры этилена с пропиленом – продукт полимери

зации мономеров этилена и пропилена. Они состоят из нес

кольких структурных звеньев:

Молекулярная масса сополимеров 10000–80000. От соот

ношения этилена и пропилена зависит их растворимость в

маслах. Сополимеры этилена с пропиленом обладают высо

кой загущающей способностью и термической стабильно

стью.

Гидрированные полимеры и сополимеры – продукты

полимеризации бутадиена (или изопрена) со стиролом с

последующим гидрированием. Гидрирование проводится с

целью повышения стойкости полимера к окислению. Они

обладают хорошей загущающей способностью и устойчивы

к сдвигу. К присадкам такого типа относится отечественная

присадка «Спектрол 2000».

Депрессорные присадки – органические вещества,

растворимые в маслах и изменяющие характер кристаллов и

сам процесс кристаллизации парафинов из минеральных

масел. Снижают температуру, при которой теряется теку

честь. Эти присадки не уменьшают количество парафина,

кристаллизующегося из масла, а изменяют характер поверх

ности кристаллов в результате адсорбции или совместной

кристаллизации и снижают содержание масла, остающегося

в кристаллах. В результате этих изменений уменьшается

объём кристаллизующегося парафина и сохраняется теку

честь масла. Для достижения оптимальной эффективности

действия депрессорные присадки должны содержать опре

делённые структурные группы, в частности достаточно длин

ные алкильные или метиловые. К этой группе присадок отно

сятся соединения, имеющие длинные алкильные цепи прямо

линейного строения. К ним относятся, в частности, продукты

алкилирования алкилпарафинов или алкилфенолов хлорпа

рафинами – присадки АФК и Депрессал. Депрессорным дей

ствием обладают также полимеры эфиров – полиметакрила

ты – ПМА «Д». Депрессорные присадки добавляют в смазоч

ные масла в количестве 0,05–1,0% масс.

С.Б. БОРЩЕВСКИЙ, канд. техн. наук

(ОАО «ВНИИ НП»)

СН

[–СН

– С–]·n

О=С–OR

СН

[–СН

– С–]·n

СН

[–СН

–СН

–]·m·[–СН

– С–]·n

СН

Мы входим

в Интернет

8#2007

МОТОРНЫЕ МАСЛА

www.lukoil.ru //

Как выбрать масло

для вашего автомо'

биля? (Продолже

ние. Начало читайте в предыдущем номере.)

В отличие от классификации API, любой член АСЕА

в дополнение к единым требованиям классификации

масел может выдвигать свои специфические требова

ния путем введения дополнительных испытаний в

двигателе собственной конструкции, или специаль

ных испытаний на совместимость с резинотехниче

скими изделиями, или испытаний на определение

сроков замены, и т.д. Такие дополнительные требова

ния излагаются в фирменных спецификациях на

моторные масла. Наибольшее распространение полу

чила спецификация по моторным маслам фирмы Dai

mler Chrysler (DC). Соответствие масел определенному

уровню требований по API, ACEA, спецификации Mer

cedesBenz (MB) или Volkswagen (VW) позволяет

объективно оценить качество фасованных моторных

масел, предлагаемых различными отечественными и

зарубежными производителями. В табл. 2 приведено

примерное соответствие классификации моторных

масел по ACEA, API, ILSAC, MB, VW и ГОСТ 17479.1.

ОАО «ЛУКОЙЛ» в 1993 г. освоило выпуск масел

серии «ЛУКОЙЛСТАНДАРТ» уровня качества по API

SF/CC классов вязкости по SAE от 10W30 до 20W40.

Указанные масла соответствуют современным требо

ваниям ОАО «АВТОВАЗ» к моторным маслам. На общем

фоне массовых отечественных фасованных масел

выделяются высоким качеством при умеренной цене масла серии

«ЛУКОЙЛСУПЕР». Качество этих масел соответствует требованиям

ОАО «АВТОВАЗ» и ОАО «Автодизель» к перспективным моторным

маслам, требованиям API SG/CD и CF4/SG, ACEA A296, E296, E3

96 и 228.1 «МерседесБенц» (для уровня CF4/SG).

Для смазки форсированных европейских, американских и

японских бензиновых двигателей с наддудом и дизельных двигате

лей с турбонаддувом легковых автомобилей и легких грузовиков

выпуска после 1995 г. должны применяться масла, отвечающие

европейским требованиям ACEA А398, В398, API SJ/CF4 и клас

сификациям автомобильных фирм: 229.1, 229.3 – MercedesBenz ,

502.00 и 505.00 – Volkswagen, BMW, LB 4507, Porsche. Таким высо

ким требованиям из ассортимента отечественных моторных масел

отвечают моторные масла «ЛУКОЙЛЛЮКС» API SJ/CF классов вяз

кости SAE 5W30, 5W40, 10W40 и 15W40 «ЛУКОЙЛСИНТЕТИК»

SAE 5W40 API SL/CF и SJ/CF.

Масла «ЛУКОЙЛЛЮКС» и «ЛУКОЙЛСИНТЕТИК» имеют лицен

зию API на постановку знака «Донат».

Применение масел последнего поколения обеспечивает высо

кую чистоту деталей двигателя и длительный ресурс его работы,

позволяет максимально увеличить интервалы замены масел (до

15–30 тыс. км пробега).

Впервые в России выработано и предлагается потребителю

универсальное моторное масло нового поколения высшего миро

вого качества «ЛУКОЙЛАВАНГАРД» SAE 15W40 API CG4/SJ, ACEA

A398, B398, E396. Указанное масло рекомендовано к примене

1. Примерное соответствие групп моторных масел по уровню эксплуа'

тационных свойств по ГОСТ 17479.1 и АPI

Группа масла Группа масла

по ГОСТ 17479.1 по API по ГОСТ 17479.1 по API

А SB

Б SC/CA

CF, CF4

Нет аналогов в

отечественной

классификации

CB SJ

В SD/CB CG4

SE CH4

CC SL

Г SE/CC CI4

Мы входим

в Интернет

2. Ориентировочное соответствие современных классификаций моторных масел

Классификация ACEA API ILSAC MB VW ГОСТ17479.1

Масла для

бензиновых

двигателей

легковых

автомобилей

А198 SH GF1 229.3 503.00 –

А296 вып. 2 SH – 229.1 502.00

А398 SJ

GF2

229.3 503.00 –

А399 SJ

229.5 503.01

–

А501 SL GF3 –

04 – GF4 – –

Масла для легких

высокооборотных

дизелей легковых

автомобилей

В198 CE – 229.3

505.00 Д

В298 CE –

229.1

227.5

В398 CF4 –

229.32

29.5

505.01 –

В498 (99) CG4 – 506.00 –

В501 CH4 – 506.01 –

Масла для тяжелых

дизелей грузовых

автомобилей и

внедорожной

автотракторной

техники

Е196 вып.2* CD – 228.0

Е296 вып.3 CF4 – 228.1

Е396 вып.3 CF4 – 228.2

Е499 CG4 – 228.3 –

Е599 CH4 – 228.5 –

* Класс масел с 2001 г. исключен как устаревший.

Мы входим

в Интернет

МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ

нию фирмами MercedesBenz и Man со сроками смены до 45 тыс. км

для турбонаддувных и до 60 тыс. км для безнаддувных дизелей, в

то же время оно отвечает требованиям высшей группы качества

для современных бензиновых двигателей.

Продукция ООО «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсинтез» изготавлива

ется под контролем системы менеджмента качества, сертифициро

ванной BVQI и ГОСТ Р в соответствии с требованиями

ISO 9001:1994.

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ АЗС

www.rfu.ru // Постановление от 2 октября 2007 г. № 632 «О

внесении изменения в Положение о лицензировании деятель'

ности по эксплуатации пожароопасных производственных

объектов»

Правительство Российской Федерации постановляет: Допол

нить подпункт «а» пункта 1 Положения о лицензировании деятель

ности по эксплуатации пожароопасных производственных объек

тов, утвержденного постановлением Правительства РФ от 14 авгу

ста 2002 г. № 595 (Собрание законодательства РФ, 2002, № 34, ст.

3290), после слов «друг с другом» словами «за исключением

объектов, предназначенных для осуществления розничной торго

вли бензином и дизельным топливом».

Председатель Правительства Российской Федерации В. Зубков

Москва, 4 октября 2007 г., № 2390

ДЛЯ СПРАВКИ: Пункт 1, подпункт «а» упомянутого «Положе

ния…» звучит следующим образом:

1. Настоящее Положение определяет порядок лицензирования

деятельности по эксплуатации пожароопасных производственных

объектов, осуществляемой юридическими лицами и индивидуаль

ными предпринимателями.

Под пожароопасными производственными объектами понима

ются объекты, на которых:

а) используются (производятся, хранятся, перерабатываются)

легковоспламеняющиеся, горючие и трудно горючие жидкости, твер

дые горючие и трудно горючие вещества и материалы (в том числе

пыль и волокна), вещества и материалы, способные гореть при взаи

модействии с водой, кислородом воздуха и друг с другом, …

ПЛАТИНА

www.allnews.net.ru // Цена на платину

может побить абсолютный рекорд. Цены

на платину в ближайшие месяцы могут пре

высить отметку 1390,0 долл. за

унцию

∗

, т.е. побить свой абсолют

ный рекорд, прогнозируют экс

перты инвестиционного фонда

Gold & Silver Investments Ltd. в

Дублине. Причиной такого подо

рожания может стать обстановка в

ЮжноАфриканской республике (ЮАР), где заострились

противоречия между «трудом и капиталом».

Отметим, что ЮАР – крупнейший поставщик платины на

мировой рынок. На долю страны приходится 80% всех

поставок металла, при этом стабильность снабжения во

многом определяется политической обстановкой в стране. Сле

довательно, масштабная забастовка горняков страны, которых

в последнее время не устраивают заработная плата и условия

безопасности труда на шахтах, может серьезно повлиять на

мировую цену на платину, отмечают эксперты Gold & Silver

Investments Ltd. Сейчас шахтеры ЮАР лишь угрожают заба

стовкой. Они выдвигают условие повышения заработной платы

на 15% и улучшение условий безопасности труда. В свою оче

редь, компании, которые добывают платину, готовы поднять

зарплату своим работникам только на 7%. Кроме того, чтобы избе

жать существенных потерь добычи платины, компаниям всетаки

придется на определенное время остановить работу шахт и осуще

ствить мероприятия по обеспечению безопасности условий труда

горняков, считают эксперты.

Тем временем на биржевую цену платины не сможет повлиять и

то, что в 2006 г. впервые за 8 лет на рынке наблюдался избыток

этого металла, именно изза наращивания объемов производства

платины в Южной Африке. После 7 лет постоянного дефицита

предложения платины на мировом рынке в 2006 г. на 300 кг пре

высило спрос. Увеличение поставок металла из ЮАР перекрыло

даже рост спроса на 1,2%, образовавшегося, в частности, за счет

потребности в платине как катализаторе очистки выхлопных авто

мобильных газов. В 2006 г. она возросла на 10% и достигла 130,5 т.

В автомобилестроении спрос на платину увеличился в основном за

счет роста производства автомобилей с дизельным двигателем и

усилением экологических требований к выбросам в атмосферу.

Таким образом, прогнозы компании Johnson Matthey, которая в

середине мая 2007 г. в своем обзоре «Платина 2007» предвидела

рост цены на этот металл до пределов 1200–1400 долл. за унцию,

опрадываются. Кроме угрозы приостановки производства плати

ны в ЮАР, эксперты Johnson Matthey допустили, что высоким

ценам на платину потенциально будет способствовать и выход на

рынок ценных бумаг фондов, ориентированных на инвестиции в

этот металл.

Напомним, что на срочном рынке абсолютным рекордом для

цены платины считается отметка 1353,8 долл./унция, зарегистри

рованная 7 мая 2007 г. На рынке spot абсолютный рекорд для цен

на платину был зарегистрирован 21 ноября в 2006 г., и он соста

вил 1400,0 долл./унция.

www.mineral.ru/Chapters/News // Цены на платину достигли

самого высокого уровня за четверть века. Средняя цена на пла

тину в 2007 г., по прогнозам Natixis, составит 1265 долл. за унцию

(1340 долл. в 2008 г.), на палладий – 360 долл. (375 долл. в 2008 г.).

Цены на платину растут больше, чем на остальные металлы секто

ра, на фоне стабильно низких складских запасов и перерывов в

производстве. И платина, и палладий выиграют от общего благо

приятного фона на рынке драгметаллов, отмечает Natixis. Что

касается баланса спроса и предложения, платина находится в

дефиците, на рынке палладия – небольшой избыток.

www.cbr.ru //

www.infogeo.ru/metalls // Цены на Лондонской бирже

металлов (LME), долл./т

Самородная платина

(фото с сайта krugos

vet.ru)

∗

Тройская унция – весовая единица золота и других драгоценных металлов,

равная 31,1 г. (www.businessvoc.ru)

Динамика учетных цен Банка России

на ПЛАТИНУ с 01 января по 01 нояб'

ря 2007 г. (руб./грамм)

Динамика учетных цен Банка России

на ПАЛЛАДИЙ с 01 января по 01 нояб'

ря 2007 г. (руб./грамм)

2007'10'25

Поставка История цены

немедленно 3 месяца '1 месяц '3 месяца '1 год

Алюминий 2479.00 +4.00 2525.00 +4.50 2375.50 2680.50 2717.00

Медь 7860.50 +124.50 7830.00 +121.00 7990.00 7880.00 7480.00

Никель 31550.00 +400.00 31805.00 +405.00 32505.00 30805.00 33255.00

Олово 16300.00 +395.00 16425.00 +275.00 15325.00 15450.00 10330.00

Свинец 3704.50 +124.50 3674.00 +132.00 3460.00 3045.00 1590.50

Цинк 2878.00 +22.50 2890.00 +30.00 2900.50 3520.00 4000.00

Портреты

8#2007

Эдуард Феликсович КАМИНСКИЙ

В 2007 г. исполнилось бы 75 лет со

дня рождения генерального директо

ра ОАО «ВНИИ НП» Э.Ф. Каминского,

скончавшегося в 2005 г.

Пройдя большой и нелегкий путь

от оператора пусконаладочных бри

гад до генерального директора ОАО

«ВНИИНП», он отличался высокой

компетентностью, большой личной

ответственностью и искренностью.

В 1955 г. Эдуард Феликсович

закончил МИНХ и ГП им. И.М. Губки

на по специальности инженертехнолог. Работал на Московском

нефтеперерабатывающем заводе, защитил кандидатскую диссер

тацию «Разработка и освоение технологии каталитического

риформинга». Перейдя в 1977 г. во ВНИИ НП, Эдуард Феликсович

возглавил технологический отдел, где широко развернул работы

по исследованию новых нефтей, обоснованию экономических

вариантов процессов глубокой переработки нефти, созданию

новых схем переработки нефти и улучшения качества нефтепро

дуктов. На основании проведенных исследований в 1996 г. он

успешно защитил докторскую диссертацию «Разработка техноло

гии глубокой переработки нефти для получения моторных топлив

с улучшенными экологическими характеристиками».

Много лет Э.Ф. Каминский входил в состав, а затем возглавлял

ученый совет ОАО «ВНИИ НП», являлся членом диссертационного

совета ОАО «ВНИИНП» и специализированного ученого совета РГУ

им. И.М. Губкина. Был членом научнотехнического совета при

Минтопэнерго России и экспертом ЮНИДО.

Сочетая производственную деятельность с педагогической

работой, Эдуард Феликсович на протяжении ряда лет заведовал

кафедрой Технологии переработки нефти в РГУ им. И.М. Губкина.

Э.Ф. Каминский, профессор, академик РАЕН – подлинный уче

ный с мировым именем, генератор научнотехнического прогресса,

автор более 200 работ, в том числе 45 патентов и изобретений,

посвятивший свою жизнь развитию нефтеперерабатывающей про

мышленности нашей Родины. Эдуардом Феликсовичем в соавтор

стве с В.А Хавкиным написана книга «Глубокая переработка

нефти».

Труд Э. Ф. Каминского отмечен многими высокими наградами, в

том числе премией Правительства России, орденом Трудового

Красного Знамени и медалями.

Память об Эдуарде Феликсовиче Каминском, крупном ученом

нефтепереработчике, простом и душевном человеке, навсегда

останется в наших сердцах.

Коллектив ОАО «ВНИИ НП», Редакция журнала «Мир неф

тепродуктов. Вестник нефтяных компаний»

Талят Хосроевич МЕЛИК'АХНАЗАРОВ

Безвременно ушедшему от нас в

2002 г. заместителю генерального

директора ОАО «ВНИИ НП» Т.Х.

МеликАхназарову в текущем году

исполнилось бы 80 лет со дня рожде

ния. Талят Хосроевич оставил глубо

кий и добрый след в деятельности

института и в памяти своих товари

щей и коллег.

Закончив в 1949 г. Азербайджан

ский индустриальный институт, Т.Х.

МеликАхназаров поступил в аспирантуру ЦИАТИМ, защитив в

1956 г. кандидатскую диссертацию. Начав работу в институте

старшим инженером, в 1966 г. возглавил отдел адсорбционных

процессов, а в 1979 г. был назначен на должность заместителя

директора по научной работе (топливные направления).

Будучи учеником известного ученого, профессора Д.И. Орочко,

Талят Хосроевич проявил себя как высокоэрудированный специа

лист в области химической переработки нефти, аппаратурного

оформления процессов каталитического крекинга и адсорбционной

очистки. Под его научным руководством и при непосредственном

участии разработана отечественная система ступенчатопротиво

точного каталитического крекинга, реализованная на действующих

промышленных установках и положенная в основу при разработке

новых мощных установок каталитического крекинга (системы Г43

107 и КТ1). Эти установки, соответствующие по своему техническо

му уровню современным западным установкам, получили достаточ

но широкое развитие на НПЗ бывшего СССР и за рубежом. Под руко

водством Талят Хосроевича была создана и освоена на Батумском

НПЗ установка адсорбционной очистки масел.

Труды Т.Х. МеликАхназарова получили широкое признание, он

автор более 50 опубликованных работ и 40 изобретений. Талят

Хосроевич участвовал в работе ряда крупных международных

форумов, конференций и симпозиумов.

За трудовые успехи Т.Х. МеликАхназаров был награжден

двумя орденами Трудового Красного Знамени и тремя медалями,

являлся лауреатом Премии Правительства России в области науки

и техники.

Память о Таляте Хосроевиче, скромном и глубокопорядочном

человеке, крупном ученом и инженере, навсегда останется в

наших сердцах.

Коллектив ОАО «ВНИИ НП», Редакция журнала «Мир неф

тепродуктов. Вестник нефтяных компаний»

Светлой памяти ученых

У НАС В ГОСТЯХ ЖУРНАЛ «НЕФТЬ РОССИИ»

Журнал «Нефть России»: миллион баррелей информации. № 7. С. 2.

Зигзаги нефтяной гонки. Прокофьев И. № 7. С. 3–5.

На рынке реального товара грядут перемены. Бураков А. № 7. С. 6–7.

Откуда денежки? Коржубаев А., Филимонова И., Эдер Л. № 7. С. 8–14.

В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ

Биодизель: мыслить за пределами нефтяной трубы. Aблаев А.Р. № 3.

С. 2–5.

Биодизель: от проблемы к решению. Черных В.Н. № 3. С. 6–10.

Инновационные технологии в высшем образовании. Капустин В.М.

№ 8. С. 10.

К вопросу о развитии процессов коксования и прокаливания коксов.

Мералиев С.А., Теляшев Э.Г., Ахметов М.М., Хайрудинов И.Р. № 1. С. 4–5.

Метанол – важный сырьевой ресурс при производстве топлив. Секу

нова М.В. № 4. С. 4–8.

Металлы в нефтяном сырье. Татауров К.А., Синицын С.А. № 1. С. 2–4.

ОАО «МОЗЫРСКИЙ НПЗ» – вчера, сегодня, завтра. Тукач С.В. № 8. С. 3.

ОАО «ТАИФ'НК»: становление и развитие. Бабынин А.А. № 8. С. 8.

Обсуждаем проект новой редакции ГОСТ Р 51105 «Топлива для двига'

телей внутреннего сгорания. Неэтилированнный бензин». Никити

на Е.А., Емельянов В.Е, Булатников В.В., Ширякина Е.И., Александрова Е.В.

№ 2. С. 2–4.

О потребности российского автопрома в смазочных материалах и вне'

дрении техники отвечающей стандартам Евро'2, Евро'3, Евро'4.

Бунаков Б.М. № 2. С. 5–7.

Проблемы реформы технического регулирования в нефтеперераба'

тывающей промышленности. Булатников В.В. .№ 6. С. 2–4.

Роль отечественных компаний в модернизации российских НПЗ. Капу

стин В.М. № 7. С. 18–21.

Состояние и перспективы нефтепереработки в преддверии вступле'

ния России в ВТО. Капустин В.М. № 4. С. 2–4.

Состояние и перспективы развития российской химической и нефте'

химической промышленности. Иванов В.П. № 5. С. 2–4.

Углубление переработки нефти и повышение качества нефтепро'

дуктов – основное направление развития отрасли. Рябов В.А. № 7.

С. 15–17.

РЫНОК ПРОДУКТОВ И ТЕХНОЛОГИЙ

АКРАМАКС – новая загущающая присадка с депрессорными свойства'

ми для гидравлических масел. Мойкин А.А., Валешняя Т.А., Миронычева

Ю.Л. № 6. С. 5–7.

Антиокислительная стабильность комплексных сверхщелочных

фенолятных смазок. Кобылянский Е.В., Ищук Ю.Л., Железный Л.В. № 4.

С. 26–28.

Влияние временного падения вязкости масла на расход топлива дви'

гателем. Резников В.Д.№ 1. С. 13.

Влияние различных методов подготовки поверхностей трения на нагру'

зочную способность антифрикционного покрытия ВНИИ НП'556М.

Школьников В.М., Сентюрихина М.И., Краснов А.П., Афоничева О.В.,

Михайлова А.Н., Плеханова Н.В. № 8. С. 14.

Возможности получения дорожных битумов улучшенного качества в

ОАО «Мозырский НПЗ». Вавула Л.В., Ткачев С.М., Ельцов И.П. № 8.

С. 20–21.

Горюче'смазочные материалы для подвижного состава Российских

железных дорог. Азаренко В.А., Коссов Е.Е. № 3. С. 18–19.

Ионная жидкость на основе муравьиной кислоты и анилина – высоко'

эффективный экологичный растворитель для селективной очистки

масляных фракций. Азизов А.Г., Самедова Ф.И., Ибрагимова М.Д., Гасано*

ва Р.З., Азмамедов Н.Г., Ахмедбекова С.Ф. № 6. С. 22–24.

Извлечение металлов из нефтяного сырья в процессах деметаллиза'

ции. Татауров К.А., Синицин С.А. № 2. С. 18–21.

Инициирование процесса термокрекинга тяжелых нефтяных остат'

ков кислородом воздуха. Галиев Р.Г., Луганский А.И., Третьяков В.Ф.,

Мороз И.В., Ермаков А.Н. № 8. С. 16–19.

Защитные свойства консервационных масел и ингибиторов корро'

зии. Голик М.А., Процишин В.Т., Кравец С.В. № 8. С. 11.

Каталитическая очистка углеводородных смесей от метанола. Фалькевич

Г.С., Виленский Л.М., Ростанина Е.Д., Малова О.В.,Тарасов А.Л. № 5. С. 30–32.

Кинетика трибохимических превращений пластичных смазок.

Мельников В.Г. № 1. С. 10–12.

Комплексы методов квалификационной оценки моторных топлив

нуждаются в обновлении. Емельянов В.Е. № 4. С. 24–25.

Критерии выбора эфиров. Джон Иствуд, Эндрю Суоллоу. № 3. С. 20–24.

Масла и присадки для дизелей магистральных тепловозов. Тиняков

А.Н. № 4. С. 9–13.

Методические аспекты исследования процесса получения нефтяной

спекающей добавки. Морозов А.Н., Хайрудинов И.Р., Жирнов Б.С., Фаткул*

лин М.Р. № 1. С. 14–15.

Новая технология защелачивания обессоленной нефти. Результаты

опытно'промышленных испытаний. Хуторянский Ф.М., Гоев М.М., Серги*

енко Н.Д., Воронина Н.А. № 7. С. 22–25.

Оценка трибологических свойств обводненных трансмиссионных

масел группы ТМ'5. Корнеев С.В., Шестаковская Т.В., Дорошенко Н.В.,

Дорошенко С.В. № 3. С. 30–33.

Оценка влияния структурных факторов на защитные свойства орга'

нических соединений. Мельников В.Г. № 5. С. 13–16.

Оценка стабильности работы катализаторов риформинга методом

математического моделирования с использованием единой тематиче'

ской витрины данных. Костенко А.В., Кравцов А.В., Молотов К.В., Иван*

чина Э.Д., Фалеев С.А., Ивашкина Е.Н. № 8. С. 22–24.

Осаждение и фильтрация аэрозоля в производстве дисперсного угле'

рода. Шопин В.М., Дмитриев К.И. № 5. С. 22–29.

Опытная эксплуатация нового моторного масла типа категории API

CF–4/SG класса вязкости SAE 15W–40. Трофимов В.Н., Беспалов С.В.,

Дунаев А.В. № 6. С.26–28.

О способах производства низкозастывающих дизельных топлив.

Хавкин В.А., Гуляева Л.А., Виноградова Н.Я., Дружинин О.А., Хандархаев

С.В., Твердохлебов В.П., Пичугин В.М. № 6. С. 13–16.

Производство в России автомобильных бензинов с моющими присад'

ками. Никитина Е.А., Емельянов В.Е., Манаенков В.М., Бакалейник А.М.,

Алексеева С.И. № 1. С. 6–9.

Прогнозирование и оценка физической стабильности моторных

топлив. Бойченко С.В., Титова О.С., Черняк Л.Н. № 2. С. 8–10

Применение авиационных масел в предприятиях гражданской авиа'

ции. Михеичев П.А., Лебедев О.А. № 3. С. 15–17.

Переработка нефтяного сырья с высоким содержанием металлов при

помощи гидроксилапатита. Татауров К.А., Синицин С.А. № 3. С. 33–36.

Переработка олефинсодержащего углеводородного сырья. Фалькевич

Г.С., Барильчук М.В., Ростанин Н.Н., Кочеткова И.В., Малова О.В., Тарасов

А.Л. № 6. С. 17–20.

Пластичные смазки для подшипников электромашин. Крахмалев С.И.,

Школьников В.М. № 4. С. 18–23.

Пластичные смазки для приборов и регулирующих устройств. Крахма'

лев С.И., Школьников В.М. № 5. С. 5–12.

Российский рынок смазочных материалов. Канделаки Т.Л. № 3. С.

12–15.

Системный анализ и тестирование платиносодержащих катализато'

ров в процессах превращения углеводородов бензиновой фракции.

Кравцов А.В., Иванчина Э.Д., Полубоярцев Д.С., Ивашкина Е.Н., Шарова

Е.С. № 7. С. 30–34.

Состояние и перспективы разработки приборных пластичных смазок.

Мельников В.Г. № 6. С. 8–12.

Снижение неоднородности кокса замедленного коксования. Подготов'

ка кокса к прокаливанию. Глаголева О.Ф., Ковальчук Р.С. № 5. С. 18–21.

Термодинамика мицеллярной системы пластичных смазок. Мельников

В.Г.№ 2. 10–16.

Технология получения высокооктановых бензинов европейских стан'

дартов на базе риформатов. Рабинович Г.Л., Парпуц О.И., Жарков Б.Б.

№ 7 С. 26–29..

ПЕРЕЧЕНЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ 2007 г.

Топливные присадки «Спектрол Сахара» и «Спектрол Цетан Плюс».

Брыкин М.А. № 2. С. 17.

Требования к маслам для новых двигателей ЯМЗ. Бойков Д.В., Бугай Т.Б.,

Курилов А.Г., Петров К.Н. № 4. С. 14–17.

Чем определяется эффективность пластичных смазок в электрома'

шинах. Крахмалев С.И., Школьников В.М. № 3. С. 25–28.

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Анализатор PORLA – определение стабильности и совместимости

нефтепродуктов. Ю. Вилхунен, Ю. Вальдфогель. № 1. С. 28–30.

Анализ нефтепродуктов с помощью хроматографических методов.

Астахов А.В. № 3. С. 38–40.

Газовый хроматограф LAB'GC 8610C. Семейкина Е.А., Медведева О.В.

№ 1. С. 18–20.

Лабораторные приборы для контроля качества нефтепродуктов. Баг'

дасаров Л.Н., Мещеряков Л.Г. № 7. С. 36–39.

Лазерная дефектоскопия LOTIS

тм

для реакционных труб печей устано'

вок получения водорода. Кузнецов В.Б. № 1. С. 22–23.

Лазерная дефектоскопия LOTIS

для наружного обследования труб

печей установок получения водорода. Кузнецов В.Б. № 4. С 32.

Новые конструктивные решения комбинированных градирен. Похо'

дяев С.Б., Аношкин Ю.И., Пименкова Н.Г., Походяева Ю.С. № 7. С. 40–42.

Определение депрессорных присадок полиметакрилатного типа в

моторных маслах методом ИК'спектроскопии на примере присадки

ПМА «Д». Марталов А.С. № 1. С. 16–17.

Определение механической стабильности высокотемпературных

антифрикционных смазок. Железный Л.В., Мартынюк Н.А., Папейкин

А.А., Курбатова М.В., Любинин И.А. № 5. С. 34–36.

Повышение эффективности и надежности аппаратов воздушного

охлаждения для нефтехимической промышленности. Читров Е.В.,

Кантер В.З., Походяев С.Б., Аношкин Ю.И. № 2. С. 22–25.

Промысловая подготовка нефти с использованием дифференциаль'

но'контактного тепло' и массообменного аппарата. Кошовец Н.В.,

Носач В.А., Азаров Н.И., Коляко Б.Г. № 2. С. 26–29.

Пути снижения энергозатрат на мини'НПЗ. Хачатурян О.А., Варта*

нов К.С. № 4. С. 29–31.

Сопоставительные характеристики стандартных отечественных и

зарубежных методов испытаний качества автомобильных бензинов.

Понадий О.М., Нехамкина Л.Г., Аксёнов В.И. № 8. С. 26.

Экспресс'контроль качества топливно'смазочных материалов для

тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. Колчин А.В.,

Каргиев Б.Ш. № 1. С. 24–26.

ЭКОСТРАНИЦА

Автобензины с добавкой АДА не представляют опасности для питье'

вой вода. Аксенов В.И., Емельянов В.Е., Понадий О.М. № 5. С. 37.

Безопасность промышленных гидротехнических сооружений – нако'

пителей отходов нефтедобычи и нефтепереработки. Красногорская

Н.Н., Шайхуллина И.Р., Гайфуллина А.В. № 2. С. 31–33.

Исследование кинетики процесса адсорбции паров нефтепродуктов

силикагелями. Бойченко С.В., Швец О.В., Черняк Л.Н. № 6. С. 30–32.

Новый способ регенерации отработанных масел. Самедова Ф.И.,

Гасанова Р.З., Кадымалиева Н.З. № 4. С. 33–34.

Синтетические пенообразователи для пожаротушения авиационных

объектов. Цариченко С.Г., Богданов А.М. № 1. С. 32–33.

Эколого'энергетические аспекты системы топливообеспечения

транспортного сектора. Бойченко С.В., Черняк Л.Н. № 4. С. 35–39.

Экологические аспекты применения биоэтанола в автомобильных

топливах. Карпов С.А. № 8. С. 33.

ЗАПАТЕНТОВАНО В РОССИИ

Присадки к топливам. № 1. С. 34–36; № 2 С. 34–35.

Процессы гидрооблагораживания топлив. №7. С. 47

ОБЗОР ЗАРУБЕЖНОЙ ПЕЧАТИ

Антиоксидант, улучшающий качество биодизельных смесей. Липкин

Г.И. № 4. С. 23.

Обзор инновационных процессов нефтепереработки. Липкин Г.Н. № 6.

С. 41–44.

ПОРТРЕТЫ

Виктору Марковичу Школьникову – 75 лет. № 4. С. 42.

Виктору Давидовичу Резникову – 80 лет. № 7. С 14.

К 100'летию со дня рождения доктора технических наук, профессо'

ра, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР полковника С. Э.

Крайна (1907–1989). № 5. С. 38.

Памяти товарища Синицына В.В. № 1. С. 37.

Предисловие к книге В.С. Федорова. № 3. С. 42

Светлой памяти ученых – Э.Ф. Каминского, Т.Х. Мелик'Ахназарова.

№ 8. С. 46.

МЫ ВХОДИМ В ИНТЕРНЕТ

№ 1. С. 38–39; № 2. С. 36–37; № 3. С. 44–45; № 4. С. 40–41; № 5. С. 40–41;

№ 6. С. 46–47; № 7. 44–45; № 8. 44–45.

ВМЕСТЕ УЧИМСЯ

Альтернативные моторные топлива. Производство, применение,

перспективы. Лекция 7. Альтернативные дизельные топлива. Крылов

И.Ф., Емельянов В.Е. Часть 1. Дизельные топлива процесса Фишера'

Тропша. № 1. С. 40–44.

Часть 2. Диметиловый эфир. № 2. С. 38–40

Часть 3. Биодизельное топливо. № 3. С. 46–47.

Лекция 8. Водородные топлива. № 4. С. 43–45.

Лекция 9. Топливные элементы. № 6. С. 33–36.

Присадки к смазочным маслам. Борщевский С.М.

Лекция 1. Классификация. Структура производства и потребления.

Антиокислительные присадки.№ 2. С. 42–44.

Лекция 2. Моюще'диспергирующие присадки. № 5. С. 42–45.

Лекция 3. Присадки, улучшающие смазочные свойства масел. № 6.

С. 36–38.

Лекция 4. Присадки антипенные, антикоррозионные, загущающие и

депрессорные. № 8. С. 42.

КОНФЕРЕНЦИИ, СЕМИНАРЫ, ВЫСТАВКИ

Актуальные проблемы нефтепереработки. Хуторянский Ф.М. № 1. С. 45–47.

Актуальные проблемы нефтепереработки (по докладу д.т.н., проф.

К.Б. Рудяка на тему. «Рязанская НПК: динамика производства бензинов

в процессе реконструкции завода»). № 6. С. 40–41.

III Всероссийская конференция по проблемам производства и примене'

ния дорожных битумных материалов /Решение оргкомитета/. № 8. С. 41.

Международная конференция «Современные технологии и оборудо'

вание, промышленное строительство в нефтегазопереработке и неф'

техимии России». № 5. С. 46.

III Международная конференция «Катализ: теория и практика».

Алексеенко Л.Н., Гуляева Л.А. № 8. С. 36.

Международная конференция «Современные технологии производ'

ства масел и присадок к смазочным маслам» /Меморандум/. Рябов В.А.

№ 8. С. 39.

Некоторые аспекты производства и применения топливного этанола.

Данилов А.М. № 2. С. 46–47.

Проблемы нефтепереработки. Данилов А.М. № 4. С. 46–48.