Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний 2007 №8
Подождите немного. Документ загружается.
Методы испытаний, регламентированные нормативными документами на автомобильные бензины (продолжение)
Нормативная документация на метод испытаний
Измеряемый диапазон,
ед. измерения
Прецизионность метода испытаний
Повторяемость
(сходимость) r
Воспроизводимость R
ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД
ГОСТ Р 52068'03 (ASTM D 525'99a)*
Бензины. Определение стабильности в условиях уско
ренного окисления (индукционный период)
Диапазон не указан
Не более 5 % от среднего
значения измеренной величины
Не более 10 % от среднего
значения измеренной
величины
ASTM D 525'01
Метод определения окислительной стабильности бен
зина (индукционный период)
EN ISO 7536'96
Бензин. Определение окислительной стабильности
(индукционный период)
ГОСТ 4039'88
Бензины автомобильные. Методы определения
индукционного периода
КОРРОЗИЯ МЕДНОЙ ПЛАСТИНКИ
ГОСТ 6321'92
Топливо для двигателей. Метод испытания на медной
пластинке
Визуальное отнесение
к классу 1–4
(по эталону)
– –
EN ISO 2160'98
Нефтепродукты. Коррозионное воздействие на медь.
Испытания на медной пластинке
ASTM D 130'00
Определение коррозионной активности нефтепродук
тов (испытания на медной пластинке)
ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
ГОСТ 2177'99 (ISO 3405'88)*
Нефтепродукты. Методы определения фракционного
состава
Способ А
При средней скорости разгонки 1,5°С/мл:
НК – 1,6
о
С; КК – 1,3°С; T
595%
– 1,7°С;
V
70,100,180°С
– 1,7 %
НК – 4,3°С;
КК – 3,8°С;
T
595%
– 4,1°С;
V
70,100,180°С
– 2,75 %
EN ISO 3405'2001
Нефтепродукты. Методы определения фракционного
состава
Диапазон температур
выкипания 0400°С
Для группы 2:
НК – 0,35(∆°C/∆V) + 1,0;
Т
595%
– 0,41(∆°C/∆V) + 1,0;
КК – 0,36(∆°C/∆V) + 0,7;
V
70,100,180°С
– 1,00(∆°C/∆V) + 0,5
НК – 0,93(∆°C/∆V) + 2,8;
Т
595%
– 1,33(∆°C/∆V) + 1,8;
КК – 0,42(∆°C/∆V) + 3,1;
V
70,100,180°С
–
1,89(∆°C/∆V) + 1,3
ASTM D 86'2004 b
Методы определения фракционного состава
Группы топлив 14
Для группы 2:
НК – 0,35(∆°C/∆V) + 1,0;
Т
595%
– 0,41(∆°C/∆V) + 1,0;
КК – 0,36(∆
o
C/∆V) + 0,7;
V
70,100,180°С
– 0,92(∆°C/∆V) + 0,7
НК – 0,93(∆°C/∆V) + 2,8;
Т
595%
– 1,33(∆°C/∆V) + 1,8;
КК – 0,42(∆°C/∆V) + 3,1;
V
70,100,180
– 1,78(∆
о
C/∆V) + 1,5
ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ
ГОСТ 1756'2000 (ISO 3007'99)*
Нефтепродукты. Определение давления насыщен'
ных паров (для неоксигенированных топлив)
35110 кПа 2,1 кПа 4,9 кПа
ASTM D 5191
Метод определения давления паров нефтепродуктов
(миниметод)
7130 кПа
0,00807(Х + 124 кПа) 0,0161(Х + 124 кПа)
Х – среднее значение измеренного давления, кПа
EN 13016'1:2000
Жидкие нефтепродукты. Давление насыщенных
паров. Часть 1. Определение давления насыщенных
воздухом паров (ASVP) (для топлив с оксигенатами)
20115 кПа
0,388·Х
1/3
0,776·Х
1/3
Х – среднее значение измеренного давления, кПа
ASTM D 6378'03
Метод определения давления насыщенных паров
(VP
x
) нефтепродуктов, углеводородов и смесей
углеводородов с оксигенатами (метод тройного рас
ширения)
7150 кПа 0,5 кПа 1,63 кПа
Оборудование
и приборы
31
МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ
Оборудование
и приборы
32
8#2007
О.М. ПОНАДИЙ, Л.Г. НЕХАМКИНА, канд. хим. наук, В.И. АКСЁНОВ, канд. хим. наук
(ОАО «ВНИИ НП»)
Методы испытаний, регламентированные нормативными документами на автомобильные бензины (окончание)
Нормативная документация на метод испытаний
Измеряемый диапазон,
ед. измерения
Прецизионность метода испытаний
Повторяемость
(сходимость) r
Воспроизводимость R
ASTM D 323'99a
Метод определения давления паров –метод Рейда (для
топлив без оксигенатов, кроме МТБЭ)
≤ 180 кПа
3,2 кПа 5,2 кПа
ASTM D 4953'99а
Метод определения давления паров бензина и смесей
бензина с оксигенатами (сухой метод)
35100 кПа 3,65 кПа 5,52 кПа
КОНЦЕНТРАЦИЯ СВИНЦА
ГОСТ 28828'90
Бензины. Метод определения свинца
(фотоколориметрический)
0,0053,0 г/дм
3
0,005 г/дм
3
– 0,001 г/дм
3
;
0,01 г/дм
3
– 0,0015 г/дм
3
;
0,10 г/дм
3
– 0,009 г/дм
3
;
0,15 г/дм
3
– 0,013 г/дм
3
0,005 г/дм
3
– 0,003 г/дм
3
;
0,01 г/дм
3
– 0,0055 г/дм
3
;
0,10 г/дм
3
– 0,040 г/дм
3
;
0,15 г/дм
3
– 0,055 г/дм
3
ГОСТ Р 51942'02 (ASTM D 3237'97)*
Бензины. Определение свинца методом атомноабсорб
ционной спектрометрии
2,525 мг/дм
3
1,3 мг/дм
3
2,6 мг/дм
3
EN 237'02
Жидкие нефтепродукты. Бензин. Определение низких
концентраций свинца методом атомноабсорбционной
спектрометрии
525 мг/л
< 7 мг/л – 1 мг/л;
725 мг/л – 2 мг/л
< 7 мг/л – 2 мг/л;
725 мг/л – 3 мг/л
ASTM D 3237'02
Определения свинца в бензине методом атомноабсорб
ционной спектроскопии
2,525 мг/дм
3
1,3 мг/дм
3
2,6 мг/дм
3
КОНЦЕНТРАЦИЯ МАРГАНЦА
ГОСТ Р 51925'02 (ASTM D 3831'98)*
Бензины. Определение марганца методом атомноаб
сорбционной спектроскопии
0,2530 мг/л
0,42 √ Х 1,41 √ Х
ASTM D 3831'98
Определения марганца в бензине методом атомноаб
сорбционной спектроскопии
Х – среднее значение измеренной концентрации, мг/л
ТУ 38.001165'2003 (Приложение А)
Определение концентрации марганца фотоколориме'
трическим методом
5100 мг/л 2,5 мг/л 5 мг/л
КОНЦЕНТРАЦИЯ ЖЕЛЕЗА
ГОСТ Р 52530'06
Бензины автомобильные. Фотоколориметрический метод
определения железа
0,01 0,1 г/дм
3
0,003 г/дм
3
0,005 г/дм
3
ПЛОТНОСТЬ
ГОСТ 3900'85
Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности
При 20°С
0,0005 кг/дм
3
0,0012 кг/дм
3
ГОСТ Р 51069'97 (ASTM D 1298)*
Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности,
относительной плотности и плотности в градусах API
ареометром
При 15°С
0,0005 кг/дм
3
0,0012 кг/дм
3
ASTM D 1298'99
Метод определения плотности, относительной плотности
и плотности в градусах API нефти и жидких нефтепро
дуктов ареометром
ASTM D 4052'96
Метод определения плотности и относительной плотно
сти нефтепродуктов с помощью цифрового денсиметра
1535°С – для жидкостей с
ДНП до 80 кПа
0,680,97 кг/дм
3
– 0,0001 кг/дм
3
0,680,97 кг/дм
3
–
0,0005 кг/дм
3
EN ISO 3675'98
Нефть и жидкие нефтепродукты. Лабораторное опреде
ление плотности ареометром
При 15°С 6001100 кг/дм
3
0,0005 кг/дм
3
0,0012 кг/дм
3
EN ISO 12185'96
Нефть и нефтепродукты. Определение плотности осцил'
ляционным методом в Uобразной трубке
При 15 и 20°С 0,0002 0,0005
О
дними из перспективных составляющих топлив, повы
шающих антидетонационную стойкость бензинов,
являются кислородсодержащие соединения (оксиге
наты, в том числе биоэтанол), характеризующиеся высоким
октановым числом смешения, низкой летучестью, понижен
ной фотохимической активностью. Возрастающее при этом
в бензине содержание кислорода способствует дожигу
оксида углерода в диоксид. Использование биоэтанола не
только решает проблему повышения октанового числа бен
зина, но и расширяет область использования отходов сель
скохозяйственного производства. В сравнении с другими
возможными продуктами биоэтанол является наиболее
вероятным потенциальным заменителем бензина. Мотор
ные топлива, содержащие биоэтанол обладают понижен
ным расходом горючего, меньшей эмиссией вредных
веществ, хорошими антидетонационными и эксплуатацион
ными свойствами по сравнению с бензином. Спирты не
содержат серу и азот, поэтому рассматриваются как чистое
топливо.
Выхлопные газы транспортных средств
и их влияние на окружающую среду
В большинстве случаев загрязнение городского воздуха
вызвано высокой токсичностью выхлопных газов транс
портных средств. Альтернативой обеспечивающей почти
мгновенные результаты – использование топлива с полным
сгоранием.
Использование бензина с примесью биоэтанола – одно
из предлагаемых решений в качестве топлива, обогащенно
го кислородом
Углеводороды (СН) – важнейшие компоненты нефти и
продуктов ее переработки. Нефть и бензин состоят из
примесей различных углеводородов, насчитывающих
свыше 250 видов. [1]. Многие из них токсичны, такие как
бензин, являются канцерогенами (веществами, вызываю
щими онкологические заболевания). Углеводороды, выде
ляясь в атмосферу (заправка газовых цистерн, работа
двигателей и т.п.), способствуют формированию около
земного озонового слоя. Если бы не ужесточение контро
ля за выхлопными газами транспортных средств, в атмо
сферу бы выделялось от 30 до 50% углеводорода (от
общих выбросов). Поскольку биоэтанол – спирт, при сго
рании и испарении он не является источником выбросов
углеводородов.
Озон образуется в воздухе при вступлении в реакцию
углеводородов и окисей азота при солнечном свете (фото
химический смог). В теплые спокойные летние дни, когда
смог наполняет воздух, образуя в нижних слоях атмосферы
коричневую дымку, это представляет особую опасность для
окружающей среды [2]. На основании исследований, про
веденных в США, можно сделать вывод что, вероятность
образования озона от этаноловых смесей, испаряющихся
при более низких температурах изза высокой летучести,
является аналогичной, как и от бензина [2].
Альдегидные выбросы, образующиеся при сгорании
этаноловых смесей, несколько выше, чем при сгорании
только бензина, но концентрации токсичных веществ
чрезмерно низки и дополнительно снижаются благодаря
трехканальному каталитическому конвертеру, устанавли
ваемому на все современные автомобили. Королевское
общество Канады назвало вероятность негативного воз
действия на здоровье человека, вызываемого выбросами
альдегидов в результате использования этаноловых сме
сей, «отдаленной».
Монооксид углерода (СО) – ядовитый газ, образую
щийся при неполном сгорании топлива. Он легко выделя
ется в результате сгорания нефтяных топлив, не содержа
щих в молекулярной структуре кислород. Это происходит
в случаях, когда в двигатель попадает и сгорает излишнее
количество топливновоздушной смеси. Чтобы завести
холодный двигатель, требуется больше топлива и меньше
воздуха. При прогревании двигателя в зимний период,
торможении и дальнейшем движении транспортные
средства выделяют значительное количество токсичного
газа.
По оценке министерства энергетики США – 82% моноок
сида углерода, 43% химически активных органических
газов (предвестников озона) и 57% окисей азота выделя
ется транспортом, работающим на топливе с нефтяной
основой. При введении биоэтанола содержание СО умень
шается. В зависимости от модели автомобиля и года его
выпуска, используемой системы выхлопов и атмосферных
условий можно достичь сокращения выбросов СО пример
но до 30%.
Диоксид углерода (СО
2
) – это обычный нетоксичный
продукт сгорания топлива, но он способствует угрозе гло
бального потепления. Все топлива на нефтяной основе при
водят к повышению уровня содержания двуокиси углерода
в атмосфере, которая в какойто степени балансируется
сорбцией растений во время их роста. Растения «вдыхают»
двуокись углерода и «выдыхают» кислород Применение
обновленных топлив, таких как биоэтанол, не повышает
уровень содержания двуокиси углерода в атмосфере и даже
может привести к существенному ее сокращению путем
превращения двуокиси углерода в органическое вещество
которое, возвращаясь в почву, удобряет ее и замедляет про
цесс эрозии. Использование биоэтанола в бензине – огром
ный потенциал для сокращения в атмосфере уровня двуо
киси углерода.
Окиси азота (NO
x
) образуются при высоких температу
рах горения, воздействуя на уровень околоземного озона
(фотохимический смог). Благодаря введению биоэтанола в
бензин сокращаются выбросы отдельных компонентов бен
зина, таких как олефины и ароматические вещества. Иссле
дования [3–5] показали, что применение смесей биоэтано
ла при определенных условиях может несколько увеличить
выбросы окисей азота, но степень их воздействия будет
незначительной.
Экостраница
33
МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ
Экологические аспекты применения биоэтанола
в автомобильных топливах
Экостраница
34
Состояние окружающей среды при использо'
вании оксигенатов
С выходом в 1990 г. в США закона о чистом воздухе воз
никла необходимость производства и использования в наи
более загрязненных городах полностью сгораемого бензи
на, обогащенного кислородом, такого как биоэтанол. Эти
«реформулированные» виды топлива с момента их введе
ния (1995 г.) повсеместно пользуются успехом. Отмечено
снижение выбросов токсичных и летучих веществ и выбро
сов, содержащих азот, в связи с чем многие страны выступа
ют за использование полностью сгораемого бензина.
Программы по обогащению кислородом топлива, реали
зованные в США, в первый же год показали превосходные
результаты. В западных штатах по сравнению с предшеству
ющим годом было отмечено уменьшение выбросов СО на
50%. При реализации восьми новых калифорнийских про
грамм было зафиксировано сокращение выбросов летучих
веществ на 80%. Применение обогащенного кислородом
топлива – это быстрый и более экономичный путь достиже
ния сокращения эмиссии вредных веществ. Биоэтанол –
одно из наилучших средств для борьбы с загрязнением воз
духа.
Разработанные в 90е годы прошлого столетия в США
автомобили с универсальным потреблением топлива осна
щены бортовой системой диагностики, призванной прово
дить мониторинг работы выхлопной трубы и соответственно
испаряющихся выбросов. С помощью автоматизированной
системы автотранспортное средство поддерживает опти
мальный режим эксплуатации при минимальном выбросе
отработавших газов. Стало возможным в реальном масшта
бе времени, используя соответствующие виды топлива,
определять объем этанола в бензине и проводить при этом
необходимую регулировку двигателя для эффективности
работы транспортных средств и улучшения качества выбро
сов. Применение бензина с добавкой спирта до 5% (для
иномарок – до 10%) не требует изменения топливной систе
мы, и поэтому спиртобензиновая композиция может
использоваться как моторное топливо в обычных автомо
билях без переделки двигателя.
Исследования, проведенные ЕРА (Агентство по охране
окружающей среды США) в 2002 г., подтвердили, что транс
портные средства, использующие бензин и бензиновое вне
дорожное оборудование, являются самыми крупными
мобильными источниками концентрации вредных газооб
разных загрязнителей воздуха. ЕРА идентифицировало бен
зин как источник номер один токсичных выбросов [6–7].
Поскольку биоэтанол по своей природе чище бензина, он
выделяет меньшее количество углеводородов, окисей азота,
монооксида углерода и водорода. В результате биоэтанол
находит применение, отвечая требованиям окружающей
среды и альтернативного топлива.
В качестве примера приведем следующие положитель
ные моменты.
Автомобили, использующие топливо с высоким содержа
нием этанола, имеют выбросы химически активных углево
дородов на 80–90% меньше по сравнению с автомобилями,
применяющими углеводородное бензиновое топливо.
Реализация Федеральной программы США по обогаще
нию кислородом топлива (т.е. по кислородсодержащим
добавкам) уже в течение первого года (1992) позволила
сократить выбросы монооксида углерода на 90%.
В первый год действия (1995) федерального стандарта
США по использованию реформулированного бензина с
применением обогащенных кислородом добавок в топливо
отмечено снижение вредных токсичных веществ на 25% и
соединений, способствующих образованию озонового
загрязнения, или смога, примерно на 17% [8]. В 1995 г. эта
нол применялся в 13 из 24 областей, использовавших
реформулированный бензин.
Данные о снижении вредных выбросов при применении
реформулированных бензинов с добавками оксигенатов
приведены в таблице.
При использовании топлива Е85 (85% об. этанола, 15%
об. неэтилированного бензина) или Е10 (10% об. этанола,
90% об. неэтилированного бензина) значительно улучша
ется качество воздушной среды и повышается эффектив
ность энергетики. Результаты исследований, проведенных
Национальной лабораторией Аргоны (февраль 1998), пока
зывают, что выбросы газов, вызывающих парниковый
эффект снижаются, на 35–46%, а при использовании
невозобновляемых источников энергии благодаря приме
нению этанола в качестве моторного топлива снижаются на
50–60%.
Результаты активной деятельности человечества за
последние 200 лет привели к существенным выбросам
антропогенных тепличных газов, в первую очередь двуо
киси углерода, вызывающей парниковый эффект. Это
повлияло на изменения в химическом составе атмосфе
ры, что создало «ускоренный парниковый эффект», схо
жий с атмосферным одеялом, укрывающим газы [9].
«Если мировое потребление энергии достигнет уровней,
запланированных согласно стандартному расчету выбросы
углерода превысят уровень 1990 г. на 44% в 2010 г. и на
81% в 2020 г. К 2010 г. выбросы углерода в развивающем
ся мире будут почти приближены к выбросам индустриа
лизованного мира, а к 2020 г. выбросы в развивающемся
мире превысят выбросы индустриализованного мира на
27%» [9].
Компания General Motors Corporation, проанализировав в
2002 г. материалы по использованию энергии и выбросам
парниковых газов, пришла к выводу, что этанол в топливе
Е85 по сравнению с любыми иными видами топлив сокра
щает в несколько раз выбросы газов, вызывающих парнико
вый эффект.
Результаты применения реформулированных бензинов с
добавками оксигенатов
Вредные выбросы Снижение вредных выбросов
Токсичные вещества 28%
Летучие углеводороды 17%
Оксиды азота 3%
Монооксид углерода 13%
Диоксид углерода 4%
Оксиды серы 11%
Сажа
9%
8#2007
Список литературы
1. Технология переработки нефти. Ч. I. Под ред. О.Ф. Глаголе
вой и В.М. Капустина / М.: Химия, Колосс, 2005. С. 630.
2. Ambient Ozone Exposure and Emergency Hospital Admis'
sions for Respiratory Problems in 13 U.S. Cities. // Harvard Univer
sity, School of Public Health, for the American Lung Association, June
1996.
3. Low'Level Ethanol Fuel Blends. // DOE/GO1020052028,
April 2005, 2 рp.
4. John M. Urbanchuk. Relief: Impact of an Ethanol Mandate on
Retail Level Gasoline Prices in Ontario, July 12, 2004, 6 рp.
5. A Comparison of California Reformulated Gasoline to Fede'
ral Reformulated Gasoline. // Downstream Alternatives Inc., Infor
mational Document # 970401, April 1997, 4 pp.
6. J. Adler, P. Carey. Air Toxics Emissions and Health Risks from
Mobile Sources. // EPA Paper 8934A.6 presented at the 82nd Annu
al Meeting of the Air and Waste Management Association, Anaheim,
CA, June 25, 1989.
7. U.S.EPA, National Air Pollutant Emission Trends, 19901995,
October 1996.
8. U.S.EPA, Nonattainment Area Gasoline Survey, March 1997.
9. U.S. EPA, Website, May 1997, .
С.А. КАРПОВ, канд. техн. наук
(РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина)
Экостраница
35
МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ
Издательский центр
«ТЕХИНФОРМ»
Международной академии
Информатизации
ПРЕДЛАГАЕТ
‘ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИИ ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ*
СПРАВОЧНИК (735 стр. формата А4, 2007)
ГОРЮЧИЕ, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Подписной индекс в каталоге «Газеты и
журналы» ОАО «Агентство «Роспечать» – 36445.
Цена подписки в редакции – 3500 руб.
СПРАВОЧНЫЙ КАТАЛОГ (376 стр. формата А4
эксклюзивной информации 50 предприятий
изготовителей).
ПРОДУКТЫ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ И
ПРОИЗВОДИТЕЛИ. РОССИЯ, УКРАИНА,
БЕЛОРУССИЯ
Подписной индекс в каталоге «Газеты и
журналы» OАO «Агентство «Роспечать» – 83667.
Цена подписки к редакции – 1187 руб.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КАТАЛОГ (383 стр. формата А4
эксклюзивной информации 15 ведущих зарубежных
компаний, активно работающих на российском
рынке). ЗАРУБЕЖНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ,
ПРИСАДКИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ.
Ассортимент, свойства, применение (Вып. 3)
Подписной индекс в катологе «Газеты и
журналы», ОАО «Агентство «Роспечать» – 20363
Цена подписки в редакции – 1620руб.
СПРАВОЧНИК (540 стр. формата А5)
ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ,
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ. Ассортимент и
применение. Под ред. В.М. Школьникова.
Подписной индекс в каталоге «Газеты и
журналы» ОАО «Агентство «Роспечать» – 83286.
Цена подписки в редакции – 800 руб.
НАУЧНО*ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ (полноцветное издание,
48 полос формата А4, 4 журнала в
полугодие).
«МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ. ВЕСТНИК
НЕФТЯНЫХ КОМПАНИЙ»
Подписные индексы в каталогах:
«Газеты и журналы» Агентства «Роспечать» – 79777,
«Издания органов НТИ» – 67000,
Агентства «Книга сервис» – 44866.
Цена подписки в редакции – 790 руб.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ
(в трёх книгах)
ГИДРООБОРУДОВАНИЕ. Автор В. К. Свешников.
Книга 1. НАСОСЫ И ГИДРОДВИГАТЕЛИ
(360 стр., А4, около 1600 рис.).
Подписной индекс в каталоге «Газеты и журналы»
ОАО «Агентство «Роспечать» – 83287.
Цена подписки в редакции – 2702 руб.
Книга 2. ГИДРОАППАРАТУРА (508 стр., А4, около 2500 рис.)
Подпиской индекс в каталоге «Газеты и журналы»
ОАО «Агентство «Роспечать» – 83288.
Цена подписки в редакции – 3600 руб.
Книга 3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГИДРОПРИВОДА
(445 стр. А4, около 2300 рис.)
Подписной индекс в каталоге «Газеты и журналы» ОАО
«Агентство «Роспечать» – 83289.
Цена подписки в редакции – 3400 руб.
Оформить подписку на книги и журнал можно в редакции
(гибкая система скидок). Цены даны с учетом почтовых
расходов.
Наш адрес: Россия, 111116, Москва, ул. Авиамоторная, д. 6,
оф. 125.
Тел./факс отдела реализации:
(495)3610841,3612350;
email tehinform_buh l@rambter.ru ;
WWW.NEFEMIR.RU
Тел. редакции (495) 3612841
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА
НА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2008 г.
Конференции, семинары,
выставки
36
Организаторы конференции – Сибирское отделение
Российской академии наук; Научный совет по катализу
ОХНМ РАН; Институт катализа им. Г.К. Борескова СО
РАН; Федеральное агентство по науке и инновациям РФ;
Российский фонд фундаментальных исследований;
Российское химическое общество им. Д.И. Менделеева,
Новосибирское отделение.
Научная программа конференции состояла из пле
нарных и ключевых лекций российских и зарубежных
лекторов, а также устных и стендовых докладов по
следующим направлениям:
• современные подходы к прогнозированию каталитическо
го действия;
• механизмы гетерогенного и гомогенного катализа на моле
кулярном уровне;
• квантовая химия и молекулярная динамика в катализе;
• дизайн гомогенных и гетерогенных катализаторов;
• нетрадиционные области применения катализа;
• катализ для защиты окружающей среды;
• разработка каталитических процессов и реакторов.
После пленарных и ключевых лекций параллельно работали
следующие секции:
• механизмы гетерогенного и гомогенного катализа на моле
кулярном уровне;
• дизайн гомогенных и гетерогенных катализаторов;
• окружающая среда и промышленный катализ.
В рамках конфкренции работала секция учебного семинара
молодых учёных «Функциональные материалы в катализе и
энергосбережении».
Всего на конференции было прочитано 8 пленарных и 18 клю
чевых лекций, на параллельно работающих секциях представле
но 90 устных, а также свыше 250 стендовых докладов.
По материалам конференции выпущен компактдиск с анно
тациями всех лекций и докладов. Полный текст пленарных и
ключевых лекций будет опубликован в специальных выпусках
журнала «Catalysis Today», устных докладов журнала «Кинети
ка и катализ».
Во вступительном докладе «Академик Г.К. Боресков», сде
ланном директором Института катализа СО РАН академиком
В.Н. Пармоном, были отображены основные периоды трудо
вой деятельности учёного и его вклад в науку о катализе. Соз
данный и руководимый Г.К. Боресковым Институт катализа СО
АН СССР за сравнительно короткое время приобрёл мировую
известность. Сейчас институт представляет собой самое круп
ное в мире специализированное научное учреждение в обла
сти катализа. С момента организации института и по настоящее
время исследования ведутся по всем основным направлениям,
сформулированным Г.К. Боресковым: теория каталитического
действия, научные основы приготовления катализаторов, раз
работка новых и совершенствование существующих катализа
торов и процессов, математическое моделирование каталити
ческих процессов и реакторов.
В пленарной лекции профессора А.Т. Bell (Универ
ситет, г. Калифорния, США) подчеркивается, что фак
тически трудно себе представить успехи в химической
промышленности и в производстве топлив без разра
ботки новых и совершенствования промышленных
катализаторов. В то время как промышленные катали
заторы продолжают совершенствоваться на основе
экспериментальных данных и хорошей химической
интуиции, при разработке новых катализаторов всё
больше используются знания, полученные на основе
науки о катализе. Прогресс науки о катализе – след
ствие постоянного развития аналитического оборудования,
предоставляющего информацию о структуре и составе катали
заторов на атомном и молекулярном уровнях в реальных усло
виях реакций. В последнее десятилетие благодаря прогрессу в
области информационных технологий широко применяются
теоретические методы расчета, позволяющие объяснить неко
торые экспериментальные открытия и ответить на ряд вопро
сов, на которые нельзя было ответить с помощью эксперимен
та. В лекции показано, как применение экспериментальных и
теоретических методов позволяет поновому взглянуть на фак
торы, определяющие активность и селективность катализато
ров. Приведены примеры использования современного анали
тического оборудования для получения характеристик цеоли
тов, оксидов металлов, нанесенных металлсодержащих катали
заторов. Показано также, как сочетание теории с
теоретическими методами расчета объясняет механизм и кине
тику реакции.
Ряд ключевых лекций был посвящен разработке катализато
ров на основе наноструктур. Это лекции Centi G. (в соавтор
стве с Perathoner S. Университет, Мессина, Италия) о разработ
ке катализаторов на основе иерархически организованной 1D
наноструктуры, лекция Cortes Corberan V. (Институт катализа и
нефтехимии, Мадрид, Испания) о катализе с использованием
нанооксидов. Доктор F. Schuth (Германия) в пленарной лек
ции подчеркнул, что разработано большое количество спосо
бов синтеза коллоидных наночастиц различного состава. Такие
наночастицы могут быть использованы для решения различных
задач в гетерогенном катализе, например для придания ката
литическим материалам свойств, им не присущих. Приведены
примеры конструирования катализаторов и их использования.
Пленарные и ключевые лекции охватили и другие разнооб
разные направления в области катализа: дизайн гетерогенных
катализаторов селективного окисления (лектор Grasselli R.K.
из Германии); молодые технологии по разработке гетеропо
лиоксидных катализаторов (лектор Misono M. из Японии); оки
слительный катализ – активный кислород в селективном оки
слении; гидрогенизация СО на кобальтовых катализаторах
(лектор Holmen A. из Норвегии); последние разработки и
перспективы прямого каталитического превращения природ
ного газа в топлива (лектор Parmaliana A. из Италии) и ряд
других.
8#2007
III Международная конференция
«КАТАЛИЗ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА»
С 4 по 7 июля 2007 г. в Новосибирске, в научном центре состоялась
III Международная конференция «Катализ: теория и практика», посвященная столетию со дня рождения
академика Г.К. Борескова (1907–1984) – выдающегося ученогохимика, инженера и организатора науки,
основателя Института катализа СО РАН и его директора с момента открытия и до 1984 г.
Академик
Г.К. БОРЕСКОВ
(1907–1984)
Особый интерес представляют доклады и выступления,
которые имеют непосредственное практическое значение для
нефтепереработки.
В ключевой лекции доктора M. Lacroix (Институт катализа,
г.Лион, Франция) детально рассмотрен механизм сульфидиро
вания алюмокобальтмолибденовых катализаторов гидроочист
ки, а также влияние добавок к оксидным предшественникам
катализаторов, например триэтиленгликоля, на процесс суль
фидирования.
В ключевой лекции В.А. Лихолобова (Институт проблем
переработки углеводородов СО РАН, г. Омск) отмечено, что без
владения полными фундаментальными исследованиями при
роды активных центров катализаторов невозможно дальней
шее совершенствование технологий переработки углеводоро
дов нефтяного и газового происхождения (процессов рифор
минга, крекинга, изомеризации, алкилирования и др.). Рассмо
трены новые процессы, сочетающие переработку нефтяных
фракций и компонентов природного газа в одном реакторе
(биформинг, бикрекинг). Проанализированы тенденции
развития основных процессов переработки нефти и газа, а
также направления фундаментальных исследований в этой
области.
Идеи «нестационарных технологий» были предложены
ранее Г.К. Боресковым и Ю.Ш. Матросом (Институт катализа СО
АН CCCР). Одна из находок этой технологии состоит в том, что
катализатор выполняет не только функцию ускорителя химиче
ских реакции, но является также и регенератором тепла.
Периодическая смена направления потока реакционной смеси
через реактор («Реверспроцесс») приводит к перемещению
горячей зоны реакции вдоль слоя катализатора. Высокоэффек
тивная, энергосберегающая технология каталитической очист
ки промышленных газов «Реверспроцесс» получила мировое
признание. По этой технологии в мире работают свыше 100
установок очистки газовых выбросов промышленных пред
приятий от диоксидов серы, органических соединений, окси
дов азота, аммиака.
Лекция Ю.Ш. Матроса (ныне представитель Matros Techno
logies, USA) была посвящена нестационарным каталитическим
процессам под давлением. Обсуждались экспериментальные
данные ряда нестационарных технологий, использующих реак
тор (DuPont) с циркулирующим подвижным слоем катализато
ра для производства малеинового ангидрида, каталитические
адсорбционные системы (Goal Line SCONO
x
) для очистки от NО
x
газовых выбросов турбин и «реверсреакторы» (VOC control
reverse – flow reactor). Для последних систем также обсужда
лись такие важные факторы, как каталитическая стабильность
и стойкость катализаторов к ядам, неоднородности упаковки
слоя катализатора, расчёт реакторов.
Несомненный интерес вызвала ключевая лекция
А.С. Носкова из Института катализа им. Г.К. Борескова СО РАН
(ИК СО РАН) «Теоретические и экспериментальные аспекты
использования структурированных каталитических систем».
Были рассмотрены:
• теоретические и экспериментальные исследования
тепловых (массо) обменных процессов в структурированных
системах и оптимизация каталитических ячеистых блоков
(монолитов);
• разработка математических методов и экспериментальных
инструментов для контроля структуры зёрен катализатора в
каталитических реакторах;
• характеристика каталитических свойств и создание ката
лизаторов для структурированных систем.
Первая часть доклада была посвящена изучению и развитию
методов эффективного применения регулярных структуриро
ванных катализаторов (ячеистые блоки, волокнистые материа
лы), вторая часть – структурам слоя катализатора каталитиче
ских реакторов (с турбулентным псевдоожиженным слоем ката
лизатора и стационарным слоем плотной загрузки). Особо был
отмечен цикл теоретических и экспериментальных работ,
посвящённых проблеме возникновения пространственных нео
днородностей в насыпных неподвижных (стационарных) слоях,
их влиянию на характеристики каталитического процесса, раз
работке методов воздействия на структуру слоя с целью созда
ния однородных гидродинамических условий. Показано, что
условия формирования неподвижного слоя в процессе загруз
ки катализатора в реактор влияют на основные характеристики
слоя (насыпную плотность, гидравлическое сопротивление,
распределение фильтрующего потока в объёме слоя), опреде
ляя тем самым эффективность и продолжительность работы
катализатора. В результате были разработаны технологии и
устройства для загрузки гранулированного катализатора в
полочные и радиальные реакторы, обеспечивающие создание
насыпных слоёв с однородной объёмной структурой. Техноло
гия загрузки реактора по технологии ИК СО РАН следующая:
загрузочное устройство размещается в реакторе и соединяется
с приёмным бункером трубопроводом. Частицы катализатора
равномерно распределяются по сечению реактора сжатым воз
духом. По мере загрузки и заполнения реактора устройство
поднимается, сохраняя одинаковым расстояние между ним и
поверхностью слоя. Применение сжатого воздуха в загрузоч
ном устройстве позволяет полностью очистить слой от катали
заторной пыли, которая отделяется от частиц и выносится из
реактора потоком газа. Проведена экспериментальная провер
ка на стендах, выполнены загрузки промышленных реакторов
риформинга и гидроочистки на ряде нефтеперерабатывающих
заводов, а также на производстве аммиака и метанола. Такая
технология загрузки в промышленные реакторы приводит к
увеличению насыпной плотности и количеству загруженного
катализатора на 8–12%, значительному снижению усадки слоя
в ходе эксплуатации, к более равномерной по сечению реакто
ра дезактивации катализатора. Совокупность новых характери
стик каталитического слоя, таких как однородная структура для
фильтрующего потока, повышенная плотность упаковки частиц,
устойчивость к переменным динамическим нагрузкам, полная
очистка слоя от пыли при загрузке, обеспечила увеличение еди
ничной производительности реакторов и более длительный
срок эксплуатации катализатора. Эти результаты подтверждены
работой более 30 промышленных реакторов.
Среди ключевых лекций следует отметить также лекцию
В.М. Капустина (генеральный директор ОАО «ВНИПИнефть»,
зав. кафедрой технологии переработки нефти РГУ нефти и газа
им. И.М. Губкина, г. Москва, Россия). Цель выступления – при
влечение внимания ведущих производителей катализаторов
России и руководителей отрасли к серьезным проблемам про
изводства катализаторов нефтепереработки. В лекции было
отражено:
• состояние производства катализаторов нефтепереработки
в мире и в России;
• проблемы российских производств катализаторов нефте
переработки;
• новые российские катализаторы и каталитические процес
сы нефтепереработки;
• пути повышения конкурентоспособности российских ката
лизаторных производств.
Конференции, семинары,
выставки
37
МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ
Конференции, семинары,
выставки
38
В выводах отмечено, что российские катализаторы стреми
тельно теряют свои позиции в отечественной нефтепереработ
ке. К основным причинам спада производства и сбыта россий
ских катализаторов, по мнению В.М.Капустина, относятся:
разобщенность катализаторных производств, моральная и
физическая изношенность технологии производства и обору
дования, отсутствие государственного регулирования. Однако
российские катализаторы конкурентоспособны. Возникла уни
кальная ситуация для создания российской катализаторной
компании, основной задачей которой должно стать продвиже
ние на российском рынке отечественных катализаторов. Кроме
того, необходимо усилить роль государства.
В устном докладе М.Н. Михайлова (институт органической
химии РАН им. Н.Д. Зелинского, г. Москва, Россия) сообщается о
том, что разработана квантовая химическая модель, объясняю
щая природу взаимодействия наночастиц платины с цеолитами
(фожазит и др.). Механизм взаимодействия металла с цеолитом,
влияющего на стабильность и активность катализатора, далек от
понимания. Результаты работы позволили авторам лучше разо
браться в структуре активных центров Pt цеолитных катализато
ров изомеризации алканов. Все вычисления в работе были сде
ланы с помощью программного продукта PC GAMESS. Предложен
альтернативный общепринятому механизм реакции изомериза
ции, основанный на том, что активным центром в данных катали
заторах является металл – Бренстедовский протон – комплекс.
В докладе А.С. Белого (Институт проблем переработки
углеводородов СО РАН, г. Омск) приведены результаты исследо
ваний состояния платины в АlPtкатализаторах риформинга,
проведенных в институте за последние 20 лет. Основной
результат – установление важной роли платины в неметалличе
ском состоянии (Pt
δ
) в процессах адсорбции и в катализе реак
ции риформинга. Предложена модифицированная классиче
ская модель катализатора риформинга. Установлены карди
нальные принципы разработки новых высокоэффективных
катализаторов, технологии их производства и эксплуатации в
промышленных условиях. Представлены результаты промы
шленной эксплуатации новых катализаторов риформинга, раз
работанных в институте.
В докладе Barrio V.L. (соавторы Gandarias L, Requies J,
Arias P.L. и др., Испания) представлены результаты исследова
ний ALNiMoкатализаторов гидроочистки в процессе удале
ния кислородсодержащих соединений из продуктов пиролиза
биомасс для получения стабильного биотоплива. В качестве
модельного компонента сырья был использован фенол. Были
изучены: состав продуктов реакции, стабильность катализато
ра, состав сырья, влияние предварительной обработки катали
затора. Показана высокая селективность в реакции промы
шленного катализатора DHC32.
Стендовые доклады также были представлены на конферен
ции по трём направлениям, обозначенным в параллельно рабо
тающих секциях. Н.В. Христофорова (соавторы И.М. Ёлкина,
С.А. Скорникова, Ангарская Государственная техническая ака
демия, г. Ангарск, Россия) в докладе представила люминес
центную диагностику каталитических свойств катализаторов и
синтеза их параметров, Л.М. Величкина и А.В. Восмериков
(Нефтехимический институт CО РАН, г. Томск, Россия) – исполь
зование металлических порошков в цеолитном катализе,
С.Р. Конуспаев, К.А. Кадирбеков, А.Т. Сарсекова и Г.В. Кур'
бангалиева (Институт химических наук им. Бектурова, г. Алма
Ата, Казахстан) – влияние методов обработки на активность
модифицированных цеолитов в крекинге парафинов и др.
В последние годы распространение получили катализаторы,
приготовленные на основе циркония. Ряд стендовых докладов
был посвящён этой проблеме. Т. Кузнецова, В. Садыков,
Е. Бургина, Е. Мороз и др. (ИК СО РАН, г. Новосибирск, Рос
сия) показали влияние параметров синтеза на структуру чисто
го диоксида циркония; А.В. Лавренёв, М.О. Казаков,
В.П. Финевич, В.К. Дуплякин (Институт проблем переработки
углеводородов СО РАН, г. Омск, Россия) – влияние размера
частиц на каталитические свойства сульфатированного дио
ксида циркония; Е.М. Мороз, П.Е. Стрижак, Г.Р. Космамбето'
ва, Д.А. Зюзин и др. (ИК СО РАН – г. Новосибирск, Институт
физической химии им. Писаржевского и Физикотехнический
институт им. Галкина – г. Киев, Украина) – наноструктуриро
ванные материалы на основе диоксида циркония; M. Lutecki,
C. Breitkopf (Институт технической химии, университет,
г. Лейпциг, Германия) – о приготовлении и характеристике
наноструктурированных сульфатированных диоксидов.
А.Я. Бакаев (ООО «Щелковский катализаторный завод»,
Россия) отметил сложности роста производства катализаторов,
которые связаны с конкуренцией, трудностями в техническом
обеспечении и экономических отношениях с наукой. Сделано
предложение о целесообразности объединения многочислен
ных катализаторных производств в Российскую катализатор
ную ассоциацию.
Специалисты института проблем переработки углеводородов
СО РАН, помимо упомянутых стендовых докладов, представили
также ряд интересных работ в области переработки нефти:
М.О. Казаков, А.В. Лавренёв, В.К. Дублякин – по гидроизоме
ризации бензина риформинга для получения чистых моторных
топлив; И.А. Басова, А.В. Лавренёв, В.П. Финевич,
В.К. Дуплякин – по одноступенчатой гидроолигомеризации
бутенов в изобутаны; М.Д. Смоликов, И.Е. Юдрас, А.С. Белый –
по исследованию распределения активных компонентов в порах
различного размера у катализаторов гидрокаталитических про
цессов (риформинг) и др.
Сотрудники ИК СО РАН М.Ю. Смирнов, Г.Ф. Ургунцев,
А.А. Велягин и Г.В. Ечевский остановили своё внимание на
процессе алкилирования с использованием в качестве катали
затора сульфатированного оксида алюминия, промотированно
го хлором, В.М. Ханаев, Е.С. Борисов и А.С. Носков – на реак
торах с градиентным катализатором.
Доклад В.В. Гребнёва, А.В. Морозова, Г.Д. Мальчикова и
др. (ООО РосЭко, г. Тольятти, Россия) коснулся покрытий,
содержащих металлы платиновой группы, для производства
каталитических блоков на керамической основе, которые
предназначены для снижения содержания токсичных веществ
в отработавших газах автомобилей, эксплуатируемых во всех
климатических зонах. Покрытия, разработанные и внедрённые
специалистами ООО «РосЭко», не изменяют своих свойств по
токсичности в соответствии с нормами Евро4 после пробега
120 тыс.км.
Специалисты ОАО «ВНИИ НП» (г. Москва, Россия) представи
ли два стендовых доклада. В докладе Л.Н. Алексеенко,
Н.С. Хашагульговой, Л.А. Гуляевой и др. приведены результа
ты исследований процессов изомеризации с использованием
синтезированных для этих целей катализаторов на основе цео
литов типа ZSM5,11,22, кристаллических силикоалюмофосфа
тов типа SAPO11,31, а также катализатора, не содержащего
кристаллический компонент (все образцы катализаторов содер
жали драгметаллы, введенные методом пропитки, и перед про
ведением испытаний восстанавливались в токе водорода). Изо
меризации подвергались:
• фракции дизельного топлива с целью получения зимних и
арктических сортов. С использованием новых катализаторов
на основе кристаллических молекулярных сит определенной
8#2007
структуры и состава в процессе изомеризации из летнего
дизельного топлива получены образцы дизельного топлива,
отвечающие требованиям Государственных стандартов к
топливам для холодного и арктического климата;
• смеси индивидуальных парафинов процесса Парекс с
целью получения компонентов дизельного топлива. Изомери
зацией парафиновой фракции С
14
С
17
(t°
пл.
+ 7°С) получен ком
понент дизельного топлива с температурой помутнения минус
14–минус 15°С;
• парафин (гач) – побочный продукт процесса сольвентной
депарафинизации масляных фракций. Из гидроочищенных
гачей получена основа изопарафинового масла III группы
качества по классификации API с индексом вязкости выше 130
и температурой застывания минус 16°С.
Современное состояние и перспективы каталитических про
цессов получения базовых масел в России были представлены
в докладе О.Н. Цветкова; подчеркивается, что начало нового
века ознаменовалось осознанием и научным обоснованием
неизбежности серьёзных изменений в подходах к производ
ству и применению смазочных материалов. Наряду с удовле
творением всё возрастающих требований технического поряд
ка постоянно ужесточаются требования экологического харак
тера. Технологические наработки ОАО «ВНИИ НП» позволяют
принципиально модернизировать облик современного произ
водства базовых масел.
Л.Н. АЛЕКСЕЕНКО, канд. хим. наук,
Л.А. ГУЛЯЕВА, канд. техн. наук
(ОАО «ВНИИ НП»)
Конференции, семинары,
выставки
39
МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ
МЕМОРАНДУМ
Участники конференции – представители нефтяных компа
ний ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Газпром нефть», Ассоциация
нефтепереработчиков и нефтехимиков, отраслевые научноис
следовательские и проектные институты (ОАО «ВНИПИнефть»,
ОАО «ВНИИ НП», ОАО «Самаранефтехимпроект»), ЗАО «НАМИ
ХИМ», РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, ООО «Новокуйбышев
ский завод масел и присадок», зарубежные и другие организа
ции отмечают, что актуальность проведения конференции
обусловлена озабоченностью российских производителей и
потребителей горючесмазочных материалов состоянием
рынка смазочных масел в стране. Эта проблема на сегодняш
ний день вышла за рамки отраслевой проблемы, перейдя на
международный уровень.
Сегодня резко возросла зависимость российского рынка
нефтепродуктов от повсеместного внедрения западных техно
логий и импорта стратегических составляющих производства
топлив и масел – катализаторов, присадок и химикатов. Про
блема организации в России производства современных оте
чественных присадок стала особенно актуальной в связи с вве
дением в Европе, а в ближайшей перспективе и в России, повы
шенных требований к экологическим характеристикам различ
ных видов техники (нормы Евро3, Евро4, Евро5).
Достижение необходимых показателей по токсичным
выбросам техники невозможно без существенного улучшения
качества используемых топлив, смазочных материалов и их
компонентов.
Создание современных высококачественных смазочных
масел требует использования соответствующих базовых масел,
обладающих высокой стабильностью, низкой испаряемостью,
высоким индексом вязкости, соответствующими вязкостно
температурными характеристиками, высокой приемистостью к
присадкам и пакетам присадок.
Для реализации таких требований необходимо совершен
ствование существующей технологии получения базовых
масел.
За последние 15 лет на российских НПЗ не создавались
мощности по производству высокоиндексных базовых масел и
эффективных присадок к ним, в ОАО «СЛАВНЕФТЬЯНОС» пре
кратилось производство автомобильных масел. По сравнению
с 1991 г. производство присадок в 2006 г. сократилось в пять
раз.
В то же время отмечается, что перспективный ассортимент
моторных, трансмиссионных, гидравлических и индустриаль
ных масел возможно вырабатывать только с использованием
базовых масел II и III групп по классификации API. Это дела
ет необходимым внедрение гидрокаталитических процессов,
обеспечивающих стабильное производство масел такого каче
ства.
К сожалению, вопрос о требованиях к качеству моторных
масел не нашел своего отражения в проекте специального тех
нического регламента «О требованиях к бензинам, дизельному
топливу и отдельным горючесмазочным материалам».
Возрастает необходимость расширения и создания произ
водств синтетических компонентов базовых масел.
Международная конференция
«СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ПРОИЗВОДСТВА МАСЕЛ И ПРИСАДОК
К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ»
4–5 сентября 2007 г., Россия, г. Новокуйбышевск
Конференция выявила серьезное отставание отрасли в производстве базовых масел и присадок к ним.
В результате обсуждения докладов были приняты решения по существенному улучшению положения дел с кон
кретными предложениями для нефтяных компаний, руководства Минпромэнерго и Минэкономразвития России
Конференции, семинары,
выставки
40
8#2007
Отсутствие российского испытательного центра для оценки
свойств горючесмазочных материалов, аккредитованного и
интегрированного в западные системы сертификации нефте
продуктов по международным стандартам, сдерживает разра
ботку и производство конкурентоспособных масел с присадка
ми перспективного ассортимента.
Наряду с определенными отрицательными моментами Кон
ференция отмечает и ряд положительных:
• значительную работу НК ЗМП по модернизации и рекон
струкции процессов производства базовых масел с целью
существенного улучшения их техникоэкономических показа
телей;
• эффективную работу гидрогенизационного комплекса
КМ3 по выработке базового масла группы III на Волгоград
ском НПЗ и комплекса производства трансформаторного масла
ГК Ангарского НХК;
• инициативную деятельность ООО «НПП Квалитет» по соз
данию производств современных присадок к моторным и тран
смиссионным маслам, а также ОАО «Оргстекло» (г. Дзержинск)
и НПО «МаксНН» (г. Н.Новгород) – по организации производ
ства депрессорных и загущающих присадок.
Заслушав и обсудив доклады участники Международной
конференции, в целях решения задач, связанных с органи'
зацией в стране выпуска необходимых объемов высокока'
чественных конкурентоспособных смазочных масел евро'
пейского уровня, современных присадок и пакетов приса'
док к маслам, ликвидации зависимости России в поставках
зарубежными фирмами присадок и других составляющих
производства нефтепродуктов, считают необходимым:
♦
рекомендовать Минпромэнерго России в рамках кор
ректировки Энергетической стратегии до 2020 г. и пролонга
ции ее до 2030 г. разработать Федеральную целевую програм
му по модернизации и реконструкции нефтеперерабатываю
щих и нефтехимических производств, предусматривающую в
том числе этапы развития производства современных смазоч
ных материалов и присадок к ним.
ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «Газпром нефть» как государ
ственным нефтяным компаниям в планах по реконструкции и
модернизации нефтеперерабатывающих и нефтехимических
производств предусмотреть программы развития действующих
и строительства новых современных мощностей по производ
ству базовых масел, присадок и пакетов присадок к смазочным
маслам с привлечением технологий ведущих западных нефте
химических компаний;
♦ просить руководство ОАО «НК «Роснефть» рассмо'
треть возможность создания на базе Новокуйбышевского
завода масел и присадок базового отраслевого центра по про
изводству присадок и создания совместного предприятия по
производству специальных масел, присадок и пластичных сма
зок на базе ОАО «Нефтемаслозавод» (г. Оренбург);
♦ предложить ОАО «Газпром нефть» (Чернеру А.М. и
Дюрику Н.М.) рассмотреть вопрос создания на базе ОАО
«СЛАВНЕФТЬЯНПЗ им. Д.И. Менделеева» (п. Константинов
Ярославской обл.) комплекса по производству высококаче
ственных базовых масел с применением гидрокаталитических
процессов;
♦ рекомендовать нефтяным компаниям, имеющим про
изводство масел на предприятиях, выбирать при сооружении
установок гидрокрекинга топливномасляный вариант;
♦ нефтяным компаниям, нефтеперерабатывающим
заводам и фирмам, производящим масла и присадки, разра
ботать комплекс мероприятий, обеспечивающих производство
масел на уровне мировых стандартов (улучшение качества
базовых масел и присадок, оптимизация составов смазочных
материалов, проведение необходимых испытаний);
♦ считать целесообразным для обеспечения перспектив
ного качества отечественных присадок создать современное
конкурентоспособное производство присадок с пониженным
содержанием серы, фосфора и золы, а также пакетов на их
основе, обратив особое внимание на качество исходного
сырья и технологии;
♦ ОАО «ВНИИ НП» (Р.Г. Галиеву), отраслевым научно'ис'
следовательским и проектным институтам расширить иссле
дования и проектные работы по созданию новых процессов
производства базовых масел и присадок, укрепив в институтах
соответствующие подразделения;
♦ рабочей группе по присадкам, созданной на заседании
правления Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков
(протокол № 74 от 20 апреля 2006 г.) в целях выработки кон
цепции создания единого российского координационного цен
тра по разработке и производству современных присадок к
топливам и маслам, активизировать свою деятельность в этом
направлении;
♦ обратиться в Минпромэнерго России об ускорении
решения вопроса создания российского испытательного
центра для оценки свойств горючесмазочных материалов,
аккредитованного и интегрированного в западные системы
сертификации нефтепродуктов по международным стан
дартам;
♦ обратиться в Минпромэнерго России и в Минэконом'
развития России с предложением по разработке мероприятий
по защите отечественного производителя смазочных масел и
присадок (снижение акцизов с продажи моторных масел, уве
личение таможенных пошлин на импортируемые присадки,
компоненты и пр.);
♦ обратиться в Минобрнауки России рассмотреть вопрос
по введению в учебные программы высших учебных заведений
нефтяного профиля специального курса по производству при
садок к маслам и топливам, практиковать подготовку специа
листов по данному профилю;
♦ Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков
(ОАО «ВНИИ НП» и Ассоциации автомобильных инженеров –
ГУП «НАМИ») отработать порядок и объем проведения испыта
ний современных масел с учетом требований перспективной
техники и определить схему постановки этой продукции на
производство;
♦ принять к сведению решение ОАО «ЛУКОЙЛ» о созда
нии совместного предприятия ООО «ЛЛКИнтернешнл» и ОАО
«НАФТАН» по производству присадок и разработке проектов
по выпуску конкурентоспособных присадок для масел евро
пейского уровня, производимых Компанией.
♦ принять к сведению заявление руководства ООО
«НПП «Квалитет» о способности обеспечить производство
современных масел недостающим объемом пакетов присадок.
По поручению участников
Международной конференции и Оргкомитета
генеральный директор Ассоциации
нефтепереработчиков и нефтехимиков
В.А. РЯБОВ