Методическое пособие-Слива Ю.В. Региональная экономика

Подождите немного. Документ загружается.

Подольский экономический район

Основными факторами развития района являются:

- благоприятные агроклиматические условия;

- высокий удельный вес сельского населения и типов поселений;

- разнообразные нерудные полезные ископаемые;

- исторический фактор (старейший земледельческий район);

- поздняя индустриализация;

- транзитное транспортное положение.

Сочетание и реализация перечисленных условий и факторов обусловили специализацию

производительных сил на производстве товарной сельскохозяйственной продукции и ее промышленной

переработке, неметаллоемком машиностроении, продукции химической и легкой промышленности,

промышленности строительных материалов.

Следовательно, фундаментом развития хозяйства района является мощный АПК, который

базируется на интенсивном многоотраслевом сельском хозяйстве.

В земледелии основные площади заняты озимой пшеницей, кукурузой, зернобобовыми, сахарной

свеклой. Развиваются картофелеводство, овощеводство, садоводство; выращивается подсолнечник,

табак, кормовые культуры.

В животноводстве преобладает молочно-мясное скотоводство, а также свиноводство, птицеводство,

овцеводство, рыбоводство и пчеловодство.

Пищевая промышленность является многоотраслевой развитой промышленностью:

- сахарная промышленность (крупнейшие заводы – Кременецкий, Городокский, Кирнасовский,

Теофипольский, Шепетовский);

- спиртовая промышленность (на отходах сахарной, а также на зерне и картофеле);

- выпуск витаминов и кормовых дрожжей;

- мясная промышленность (в областных центрах);

- масло-сыродельная промышленность;

- плодоовощная промышленность (Винница, Каменец-Подольский, Тульчин, Залещики).

Машиностроительные предприятия района производят технологическое оборудование для пищевой

промышленности и торговли, инструменты, сельскохозяйственные машины, электротехнические

приборы.

Химическая промышленность производит минеральные удобрения, товары бытовой химии, олифу,

искусственную кожу, серную кислоту. Лесохимические предприятия выпускают канифоль, скипидар,

эфир масло.

Проблемы и перспективы развития Подольского экономического района:

- модернизация предприятий пищевой отрасли, их экологизация;

- рациональное использование трудовых ресурсов;

- отток населения из районов свекловичного производства из-за тяжелого физического груда;

- рост уровня безработицы (особенно в Винницкой области);

- рекультивация и охрана почв (значительная эрозия почв в пределах Подольской и

Приднепровской возвышенностей).

Центральный экономический район

Ведущими отраслями хозяйства являются пищевая промышленность, машиностроение и

металлообработка.

Машиностроительные предприятия выпускают машины и оборудование для сельского хозяйства,

пищевой и легкой промышленности, радиоприборы, пишущие машины, транспортное оборудование,

телеграфную аппаратуру, телевизоры, фотоприборы, башенные краны, буровые машины.

Топливно-энергетический комплекс представлен добычей бурого угля (Ватутино, Александрия),

торфа (Черкасская область) и небольшими тепловыми электростанциями. Электроэнергией район

снабжают Кременчугская и Каневская гидравлические станции, Чигиринская ТЭС.

Предприятия химической промышленности производят азотные удобрения, химические волокна и

химреактивы (Черкасская область).

Цветная металлургия представлена Завальевским графитовым комбинатом, Побужским никелевым

заводом и заводом чистых металлов в Светловодске.

Легкая промышленность работает преимущественно на привозном сырье. Здесь развита швейная,

трикотажная, кожевенная и обувная промышленность. Производят шелковые ткани, гигроскопическую

вату, художественные изделия.

В районе действуют предприятия строительной индустрии, мебельной промышленности.

Достаточно высокое развитие получил АПК. Он базируется на многоотраслевом сельском

хозяйстве. В районе выращивают: озимую пшеницу, ячмень, кукурузу, сахарную свеклу, подсолнечник,

эфиромасличные культуры, коноплю, кориандр. Достаточно развитыми являются овощеводство и

садоводство.

Ведущими отраслями животноводства стали скотоводство (в Черкасской области – молочно-мясное,

в Кировоградской – мясомолочное) и свиноводство. Развиваются также овцеводство, кролиководство,

шелководство, прудовое рыбоводство и птицеводство.

Пищевая промышленность работает на местном сырье. Особенно выделяется сахарная

промышленность. Много предприятий молочной, маслосыродельной, мясной, мукомольной, крупяной,

спиртовой, есть также предприятия эфиромасличной и кондитерской промышленности.

Основными видами транспорта являются железнодорожный, автомобильный и водный. Крупными

железнодорожными узлами района считаются Черкассы, Цветково, Христиновка, Знаменка, Долинская.

Черкассы и Светловодск известны как речные порты. В развитии АПК, а также в пассажироперевозках

значительное место занимает автомобильный транспорт.

В развитии района большое значение имеют межрайонные экономические связи. Ввоз значительно

преобладает над вывозом. Из района вывозят оборудование для легкой и пищевой промышленности, те-

леграфную аппаратуру, химическое волокно, азотные удобрения, сельскохозяйственные машины,

овощи, фрукты, муку, сахар.

Проблемы и перспективы развития Центрального экономического района:

- низкий уровень промышленного развития;

- конверсия военно-промышленного комплекса;

- необходимость модернизации энергетического хозяйства;

- слабое развитие перерабатывающей промышленности.

Северо-Западный экономический район

Довлеющими факторами развития и специализации производительных сил в районе являются:

-транспортно-географическое положение (удаленность от металлургических и промышленных баз,

расположение в заболоченной, слабо освоенной Полесской низменности);

-отсутствие базовых полезных ископаемых, неблагоприятные в естественном состоянии

агроклиматические условия и т.п.;

- низкая плотность населения и разреженная сеть поселений, невысокий уровень урбанизации;

- богатство водных и лесных ресурсов;

- исторический фактор (оторванность от остальной части Украины и вхождение в состав Польши);

- поздняя индустриализация в составе Единого Украинского государства.

И, тем не менее, сочетание этих факторов и взаимосвязанное развитие в составе Единого

народнохозяйственного комплекса Украины обусловило специализацию Северо-Западного района на

производстве льняных тканей, деревянных строительных материалов, бумаги, картона, цемента,

азотных удобрений, сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, сельскохозяйственной

продукции.

Ос н о в о й АПК являются сельское хозяйство и перерабатывающие отрасли пищевой и легкой

промышленности. В земледелии выращивают рожь, лен, хмель, картофель, озимую пшеницу, сахарную

свеклу.

Значительные площади заняты под пастбищами и сенокосами, садами и ягодниками.

В животноводстве ведущей отраслью является скотоводство: в Полесье - молочно-мясное, в

лесостепных районах - мясо-молочное. Развиты свиноводство, овцеводство, птицеводство (особенно -

выращивание уток и гусей), а также пчеловодство, рыбоводство, кролиководство.

Пищевая промышленность работает на собственном сырье. Развиваются:

- сахарная и спиртовая промышленность (Корец, Мезоч, Острог, Иваничи, Владимир-Волынский);

- плодоовощная (Любомль, Клевань, Дубровица, Владимир-Волынский);

- мясная (Луцк, Ковель, Ривне);

- маслосыродельная;

- мукомольная;

- хлебопекарная.

Высок уровень развития лесной и деревообрабатывающей промышленности. Работают

деревообрабатывающие комбинаты и мебельные фабрики в Ковеле, Луцке, Сарнах. В Костополе

находится крупнейший в стране комбинат по производству жилых домиков.

Машиностроительные предприятия района специализируются на производстве

сельскохозяйственных машин (Ковель, Ривне), приборов (Луцк, Ривне), оборудования для

железнодорожного транспорта (Ковель), автомобилей (Луцк), строительных инструментов (Костополь),

оборудования для животноводства и кормопроизводства (Квасилов, Рожище).

Химическая промышленность выпускает удобрения (Ривне), товары бытовой химии и

пластмассовые изделия.

Для удовлетворения нужд района на Здолбуновском комбинате производят цемент и шифер, а в

Ривненской области обрабатывают гранит и базальт. Развивается стекольная и фарфоро-фаянсовая про-

мышленность в Костополе и Рокитном.

Основную часть электроэнергии производит Ривненская АЭС.

Уровень ме ж р а й он ны х э к о н о м и ч е с к и х свя з е й играет большую роль в становлении и

развитии экономики Северо-Западного экономического района. Из района вывозят:

сельскохозяйственные машины, приборы, подшипники, автомобили, строительные материалы, янтарь,

химические удобрения, лесоматериалы, паркет, тару, льняные ткани, стандартные деревянные жилые

домики.

Из других районов завозят оборудование и машины, грузовые и легковые автомобили, автобусы,

металл, виноград, арбузы, вина и т.д.

Пр о б л е м ы и п е р с п е к т и в ы р а з в и т и я Северо-Западного экономического района:

- радиоактивное загрязнение вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС (особенно на севере и

северо-востоке района);

- слабое укрепление карстовых пород, на которых построена Ривненская АЭС;

- слабое развитие транспортной сети;

- социально-экономические проблемы (безработица, невысокий естественный прирост населения,

недостаточная эффективность мероприятий по защите здоровья матери и ребёнка и т.д.).

Карпатский экономический район

Главными условиями и факторами развития района являются:

- географическое положение и наличие Карпатских гор с разнообразными природными условиями

и ресурсами;

- исторический фактор (вхождение в состав Польши, Австро-Венгрии, Венгрии);

- положительный естественный прирост и обилие трудовых ресурсов;

- концентрация транзитных коммуникаций (газо- и нефтепроводов, линий электропередач, дорог);

- разнообразные богатые агроклиматические ресурсы и рекреационные ресурсы.

Вышеперечисленные и другие факторы развития воспроизводственных процессов в регионе

обусловили специализацию производительных сил на следующих отраслях промышленности:

1.Неметаллоемкое трудоемкое машиностроение, которое ориентируется на

высококвалифицированные кадры. Ведущими отраслями являются автомобильная (производство

автобусов, автомобильных кранов), приборостроительная, электротехническая, радиотехническая

отрасли, производство станков и сельскохозяйственных машин.

2.Топливная промышленность: газовая, нефтяная, угольная, торфяная. Крупными электростанциями

района являются Бурштынская и Добротворская ГРЭС.

3.Лесопромышленный комплекс, включающий все отрасли лесной промышленности: производство

мебели, фанеры, тары, строительных деталей (Ужгород, Черновцы, Мукачево, Львов, Ивано-Франковск

и др.); лесохимия (Свалява, Перечин, Выгода, Великий Бычков); производство картона и бумаги

(Жидачов, Рахов, Львов).

4. Строительная индустрия: производство строительной керамики, фаянса, стекла (Берегово,

Жолква, Самбор, Стрый, Борислав, Львов), а также цемента, гипса, кровельных и стеновых материалов.

5. Легкая промышленность: выпуск тканей, трикотажа, швейных и меховых изделий, обуви

(Мукачев, Хуст, Стрый и др.). На развитие АПК влияют природные условия. В лесостепной зоне

занимаются молочно-мясным скотоводством и свиноводством, выращивают зерно, лен, сахарную

свеклу. В горных районах преобладают овцеводство, молочно-мясное скотоводство, льноводство и

картофелеводство.

В Закарпатье занимаются садоводством, табаководством, виноградарством, молочно-мясным

скотоводством и овцеводством. Продукцию этих сельскохозяйственных производств перерабатывают

отрасли пищевой промышленности: мясная, сахарная, молочная, мукомольная, кондитерская,

винодельческая, плодоовощная, хлебопекарная, маслосыродельная.

В районе хорошо развиты все виды транспорта. В районе находятся лучшие автодороги с твердым

покрытием. Крупными транспортными узлами являются Чоп, Львов, Черновцы, Ивано-Франковск,

Дрогобыч, Самбор, Стрый. Львовский аэропорт имеет статус международного. Интенсивно развивается

трубопроводный транспорт, получивший государственное признание.

Многоотраслевое хозяйство позволяет району вывозить разнообразные виды продукции:

оборудование для газовой и нефтяной промышленности, технологическое оборудование для легкой

промышленности, автобусы, автокраны, инструменты, телевизоры, конвейерные линии, приборы,

меховые изделия, вина, калийные удобрения, серу, лес, мебель, фруктовые и овощные консервы и т.д. В

свою очередь в район завозят металл, комплектующие детали, хлопчатобумажные и шелковы ткани,

сельскохозяйственные машины, технологическое оборудование для пищевой промышленности,

растительное масло и т.д.

Проблемы и перспективы развития Карпатского экономического района:

- низкий уровень развития промышленности (за исключением Львовской области);

- модернизация энергетического хозяйства и прежде всего - каменноугольной отрасли;

- социальные и экономические проблемы малых городов;

- слабое развитие Закарпатской свободной экономической зоны;

- сложная экологическая ситуация Предкарпатья вследствие большой концентрации химических

предприятий и военной техники;

- развитие курортного хозяйства территориально совпадает с промышленными разработками, а это

ухудшает экологическое положение и ограничивает возможности развития этих производств.

Таким образом, экономический потенциал экономических районов Украины зависит от

модернизации производства, положительного инвестиционного климата внутри районов, развития

сферы услуг и внедрения ее в производственную сферу для стабилизации межотраслевых комплексов.

Термины и понятия:

экономическое районирование, экономический район, районообразующие факторы, специализация.

Вопросы для самопроверки

1. Чем отличаются процессы экономического районообразования и экономического районирования?

2. В чем заключается значение уровня развития производительных сил, как районообразующего

фактора?

3. . В чем заключается значение материально-технической базы как районообразующего фактора?

4. В чем заключаются диспропорции в территориальной организации хозяйства Украины?

Примерные темы рефератов

1.Школа экономического районирования Н.Н. Баранского.

2.ТПК – ведущая форма территориальной организации производства. Классификация ТПК.

3.Влияние экономического районирования на экономику Украины.

Тесты для самоконтроля

1. Самая важная характеристика региона:

а) интегрованность;

б) целостность;

в) специализация;

г) нет правильного ответа.

2. В территориальном разделении труда микрорайоны объединяются:

а) две – три области;

б) часть территории государства, которая охватывает 7 – 12 областей;

в) группу административных районов;

г) нет правильного ответа.

3. В Украине выделяют:

а) пять экономических районов

б) три экономических района

в) четыре экономических района

г) нет правильного ответа

4. Днепропетровская область входит в:

а) экономический район;

б) Северо – Восточный экономический район;

в) Западноукраинский экономический район;

г) нет правильного ответа.

5. Самый больший запас водных ресурсов в:

а) Донецко–Приднепровском экономическом районе;

б) Северо-Восточном экономическом районе;

в) Центральноукраинском экономическом районе;

г) нет правильного ответа.

6. Основную специализацию на неметаллоёмком и трудоёмком машиностроении имеет:

а) Донецко –Приднепровский экономический районе;

б) Южный экономический район;

в) Западноукраинский экономический район;

г) нет правильного ответа.

7. Наибольшее количество населения проживает в экономическом районе Украины:

а) Донецко – Приднепровском

б) Центральноукраинском;

в) Южном;

г) нет правильного ответа.

8. Приазовская группа предприятий территориально – отраслевого комплекса черной металлургии

ориентируется на:

а) донецкий уголь;

б) приднепровскую железную руду;

в) керченскую железную руду;

г) нет правильного ответа.

9. В Северо-Восточном экономическом районе Харьковский промышленный узел специализируется

на:

а) материалоёмком производстве;

б) многоотраслевом машиностроении;

в) оба ответа являются правильными;

г) нет правильного ответа.

10. Судоремонтное и судостроительное производство характерно для:

а) Донецко –Приднепровского экономического района;

б) Южного экономического района;

в) Северо-Восточного экономического района;

г) нет правильного ответа.

Тема 4. Регион в системе территориального разделения труда

1. Понятие региона и основные признаки регионов.

2. Основные положения функционирования региональной политики.

3. Основные типы территориальных структур регионов

Регион – это часть территории государства, выделившаяся в процессе общественного разделения

труда, с характерной специализацией, специфическими чертами воспроизводственного процесса,

наличием органов власти, обеспечивающих решение задач регионального развития.

Каждый регион имеет совокупность взаимосвязанных между собой признаков, присущих только

этой территории, которая отличает её от других регионов.

Признаки региона:

- общность истории развития экономической, иногда и политической;

- особенности экономического потенциала, выражающиеся в характерной специализации хозяйства;

- социальная, демографическая, национальная, религиозная структура населения, проявляющая свои

особенности в формировании особого регионального психотипа (ментальности) населения.

- наличие общих проблем и задач.

Теория и практика региональных исследований выделяет различные типы региональных

образований.

В зарубежной практике региональных исследований наибольшее распространение получила

типология регионов, предложенная французским исследователем А. Фремоном. В основе типологии А.

Фремона – анализ производственных отношений, территориальных организаций производства и

социально-экономических последствий, генерируемых на определенной территории (рис. 1); в

соответствии с этим критериями были выделены:

- слабые регионы, в пределах которых преобладает сельскохозяйственное производство,

характеризующееся низким уровнем развития технологий и столь же слабой организацией

производства. В пределах этих регионов отношения в системе «общество-территория» носят

эпизодический характер, поселения малочисленны и рассеяны по территории, использование природных

ресурсов незначительно;

- зрелые (закрепившиеся) регионы, в пределах которых сельское хозяйство использует

прогрессивные технологии и служаут базой для экономической организации общества;

- динамичные регионы, которые предоставляют собой сложные, хорошо развитые территориально-

экономические комплексы с мощными внутренними и внешними связями.

В 1916 году итальянский исследователь О. Маринелли выделил три основных типа регионов:

элементарные, сложные, интегральные.

В 1920 году Г. Ришери, взяв за основу типологию О. Маринелли, дополнил её с учётом

антропогенных факторов регионального развития и выделил:

Рис. 1. Типология регионов (по А. Фремону)

- элементарные регионы – территории, развитие которых осуществляется под воздействием одного

фактора;

- сложные регионы – территории, развитие которых осуществляется под воздействием двух и более

факторов;

- интегрированные регионы – территории, развитие которых происходит под влиянием природных

и антропогенных факторов;

Кроме того, итальянская экономическая школа использует типологию Ли Донни, основанную на

учёте площади региона, в соответствии с которой выделяют:

- мегарегионы – отождествляемые с наднациональными пространствами континентального и

субконтинентального типов;

- макрорегионы – субнациональные пространства, - включающие различные административно-

территориальные единицы;

- большие регионы – которые идентичны административно-территориальным единицам государств;

- микрорегионы – пространства, равные городским агломерациям с их зоной влияния.

Согласно Концепции государственной региональной политики Украины, в качестве объектов

регионального анализа выступают области, АР Крым, города Киев и Севастополь.

В целом, систематизация подходов к типологии регионов в отечественных региональных

исследованиях представлена в таблице 2.

Типология регионов (отечественный опыт)

РЕГИОНЫ

Слабый

регион

Зрелый

регион

Динамичн

ый регион

Не развитая аграрная

экономика

Развитая

технология

Развитая аграрная

экономика

Высокий уровень

Развития технологий

Индустриализация

Низкий уровень

технологий

На локальном и

региональном уровнях

решающую роль играют

природные и социально-

экономические элементы

территориальной

организации, на

национальном -

социально-

экономические, на

глобальном - по-

литические и

экономические. Ведущую

роль в ТОО локального и

регионального уровня

играют

непосредственные связи,

а на национальном и

глобальном уровнях -

опосредованные.

Территориальная

организация общества

характеризуется террито-

риальной структурой

(ТС). Рассмотрим

несколько наиболее

характерных типов ТС,

представленных на

рисунке 1.

1. Моноцентриче

ский, или моноядерный

радиально-кольцевой тип

(рис. 1 а).

Моноцентрический

тип ТС формируется

вокруг больших городов.

Для него характерно наличие одного главного, сильно выраженного центра. Центры-спутники тяготеют

к главному и их радиальные связи являются наиболее интенсивными. Связи большей части

экономических центров между собой осуществляются через центр. Для ТС такого типа характерна

большая неравномерность развития центральных и периферийных объектов и территорий и растущая

перенасыщенность - демографическая, инфраструктурная, экономическая, экологическая - центрального

ядра. Классическим примером такого типа территориальной структуры является равнинная часть

Львовской области, где мощным ядром расселения и коммуникаций служит г. Львов.

Полицентрический (многоядерный) регулярно-линейный тип ТС (рис. 2. Полицентрический

регулярно-линейный тип территориальной структуры характерен для освоенных территорий, где

размещены многочисленные экономические центры. В этом случае отсутствует очевидная «столица»

региона. Транспортная сеть объединяет главные центры своеобразной «решеткой» магистралей.

Главные центры имеют свои спутники - поселения более низких рангов, а главные магистрали -

многочисленные ответвления. Такой тип ТС характерен для регионов Правобережной Украины -

Подолья и Полесья. Полицентрический регулярно-линейный тип территориальной структуры

характерен для освоенных территорий, где размещены многочисленные экономические центры. В этом

случае отсутствует очевидная «столица» региона. Транспортная сеть объединяет главные центры свое-

образной «решеткой» магистралей. Главные центры имеют свои спутники - поселения более низких

рангов, а главные магистрали - многочисленные ответвления. Такой тип ТС характерен для регионов

Правобережной Украины - Подолья и Полесья.

№ Критерии

типологии

Типы регионов Примеры

1. По

географическо

му признаку

Приморские Запорожская

область

Приграничные Волынская область

Внутренние Кировоградская

область

2. По уровню

урбанизации

Высокоурбанизированные Луганская область

Регионы со средним

уровнем урбанизации

Одесская область

Руральные Тернопольская

область

3. По отраслевой

специализации

Моноотраслевые г. Шостка

(Сумская область)

Многоотраслевые г. Кривой Рог

(Днепропетровская

область)

4. По времени

хозяйственного

освоения

Старопромышленные Донецкая область

Вторичного освоения Ивано-

Франковская

область

Нового освоения Иркутская область

(Россия)

5. По

преобладающе

му типу

хозяйствовани

Индустриальные Донецкая область

Индустриально-аграрные Черкасская область

Аграрные Кировоградская

область

6. По уровню

финансовой

обеспеченност

Регионы-доноры Днепропетровская

область

Депрессивные регионы Херсонская

область

7. По

выполняемым

функциям

Столичные г. Киев, г. Париж

(Франция)

Рекреационные Закарпатская обл.

Рис. 2. Основные типы территориальных структур

хозяйств; линии экономических связей;

экономические центры разных рангов

3. Полиценрический (многоядерный) линейно-узловой тип ТС (рис. 2 в).

Полицентрический линейно-узловой тип ТС характерен для регионов, которые имеют хорошо

развитую транспортную сеть - железнодорожную магистраль или автостраду, судоходную реку. В

Украине ТС такого типа сформировались вдоль Днепра, в Прикарпатье.

4. Полицентрический (многоядерный) приморско-фасадный тип ТС (рис. 2 г).

Полицентрический приморско-фасадный тип формируется вдоль густонаселенных морских и

океанических побережий. Основные экономические центры - морские порты, размещены линейно вдоль

береговой линии. От них в глубь суши идут транспортные магистрали, которые обслуживают все порты.

К портам примыкают так называемые «хинтер-ланды», территории, хозяйственная деятельность

которых тесно связана с морем и портами. Территории, отдаленные от побережья, формируют

периферийную (окраинную) полосу. Хозяйство периферийных территорий также связано с морем, но

уровень интенсивности значительно ниже, чем в приморской или переходной зонах. Приморско-

фасадный тип ТС характерен для приморских регионов Украины - Причерноморского и Приазовского.

5. Полицентрический (многоядерный) бассейновый тип ТС (рис. 2 д).

Полицентрический бассейновый тип территориальной структуры характерен для регионов,

имеющих значительные запасы полезных ископаемых и развитую горнодобывающую промышленность.

Многочисленные поселения возникают в местах добычи сырья и топлива. Со временем соседние

поселения сливаются и образовываются города и городские агломерации. Около основных

экономических центров возникают центры-спутники второго, третьего и т.д. порядков, связанные с

меньшими месторождениями. Транспортная сеть связывает мелкие центры о средними, средние - с

большими. ТС такого типа характерна для Донбасса, Прикарпатья (Калуш, Стебник) и др.

6. Моноядерный линейно-очаговый тип (рис. 2 е).

Моноядерный линейно-очаговый тип ТС формируется в районах начального (пионерного)

хозяйственного освоения. Учитывая, что вся территория Украины имеет достаточно высокий уровень

хозяйственного освоения, данный тип ТС встречается фрагментарно в местах новых нефтяных и газовых

промыслов.

Процесс развития территориальной структуры хозяйства региона идет непрерывно. Он проявляется

как в изменении границ, форм, структур сложившихся территориальных хозяйственных и

административно-хозяйственных образований, так и в зарождении новых.

Степень развития, местоположение, формы и связи социально-экономических объектов в регионе,

использование его природных и социально-экономических ресурсов определяются интересами

собственников предприятий данного региона и страны в целом. Процесс территориальной

структуризации хозяйства некоего региона проходит в непрерывной связи с аналогичным процессом в

тех территориальных образованиях, частью которых он является.

С развитием науки и техники, открытием месторождений полезных ископаемых, постройкой

транспортных артерий и т.д. изменяются условия строительства и функционирования социально-

экономических объектов, жизни населения, протекания природных процессов. Каждое новое состояние

отдельных явлений экономической действительности влечет за собой новые связи, тенденции в

развитии других явлений этой действительности, реализация которых со своей стороны может дать

другие связи, тенденции и т.д. Новые возможности возникают не беспричинно, а как результат новых

состояний действительности. Все это свидетельствует об итеративности процесса нахождения лучшего

варианта территориальной структуры хозяйства региона и неустойчивости его структурного оптимума в

каждый момент времени.

Отмеченные выше процессы, а также сложившееся многоуровневое регулирование их говорит нам о

системной организации хозяйства на территории конкретного региона. Кажущаяся автономность

управления отдельными объектами является всегда относительной.

Все воспроизводственные связи тесно переплетаются между собой, что требует согласования

решений, принимаемых центральными и территориальными органами исполнительной и

законодательной власти. На каждом уровне территориальной структуры хозяйства решается свой круг

задач, но с обязательным учетом результатов решения экологических, социальных и экономических

задач соседних уровней. Результаты решения задач на верхнем (предыдущем) уровне территориальной

структуры определяют направление хозяйственного развития регионов рангом ниже, в то же время учет

реальных возможностей этих установок в регионах рангом ниже позволяет уточнить результаты

решения задач верхнего уровня, территориальное распределение производственных задач и ресурсов.

При переходе от регионов высших рангов к низшим конкретизируются условия функционирования

хозяйства. Постепенно переходя от уровня к уровню, осуществляется увязка результатов решения

задачи развития производительных сил на всех уровнях их территориальной организации.

Рис. 3. Основные типы территориальных структур регионов

3. Опорный каркас регионов

Учение об опорном каркасе территории в региональной экономике сформировалось в XX веке на

основе идей В. Кристаллера и А. Лёша, занимавшихся исследованием пространственных

закономерностей размещения объектов экономической сферы. Впоследствии эту теорию развил Г. М.

Лаппо, согласно мнению которого опорный каркас территории - целостная система двух составляющих

ее элементов (линий и узлов), тесно взаимосвязанных в своем развитии и функционировании. Опорный

каркас региона выступает результатом географического разделения труда и отражает особенности

территориальной структуризации экономики регионов.

Объединение узлов и линий экономических связей в пределах региона формирует своеобразный

каркас территории, который предопределяет тот или иной тип расселения и хозяйствования и,

соответственно, территориальную структуру экономики региона. По общей насыщенности

экономическими центрами и линиями связи регион может быть более или менее освоенным, по

иерархии экономических центров - моноцентрическим или полицентрическим. Притом, линейные

элементы опорного каркаса территории региона - транспортные магистрали, соединяющие

экономически разнородные территории, проявляют себя тем сильнее, чем резче выражены особенности

пространства, определяющие их местоположение.

На рис. 3. представлены основные типы территориальной структуры хозяйства регионов,

выделенные по характерным соотношениям разнопорядковых экономических центров и линий связи,

среди которых:

- моноцентрический радиально-кольцевой тип (рис. 3, а), который характерен преимущественно для

столичных регионов. Линии экономических связей данного типа имеют радиальный характер,

направлены к центру и отличаются насыщенными грузо-и пассажиропотоками. Размещение

экономических центров второго и третьего порядка вокруг ядра (центра) осуществляется на

определенном расстоянии, имеет вид своеобразных колец разнопорядковых городов-спутников.

Кольцевые линии связи характеризуются меньшей интенсивностью. Этот тип опорного каркаса

способствует возникновению проблем социально-экономического и экологического характера;

- полицентрический решетчатый тип опорного каркаса (рис. 3, б) характерен для хорошо освоенных

и плотно населенных регионов, в которых главный экономический центр несколько превосходит другие

экономические центры. Этот тип территориальной структуры не вызывает катастрофической

концентрации населения и хозяйства в регионе и способствует более равномерному хозяйственному

освоению;

- полицентрический линейный тип (рис. 3, в) характерен для регионов, в пределах которых имеется

мощная экономическая ось транспортного или географического характера. Экономическая активность

региона с таким типом территориальной структуры проявляется вдоль этой оси (например, размещение

экономических центров в долине реки Днепр);

- полицентрический фасадный тип опорного каркаса характерен для приморских регионов (рис.3,

г). Главные экономические центры - портовые и курортные города -размещаются вдоль морского

побережья. Вокруг них формируются хинтерланды (зоны экономического тяготения). Транспортные

магистрали, идущие в глубь территории региона, имеют мощные грузо- и пассажиропотоки. Магистрали поперечной

ориентации менее загружены и, соответственно, менее мощные;

- полицентрический бассейновый тип опорного каркаса характерен для регионов горнодобывающей

специализации (рис. 3, д). Экономические центры в пределах регионов с каркасом данного типа (Донбасс,

Криворожье, Стебник) формируются бессистемно, оказывая существенное воздействие на окружающую

природную среду;

- очаговый тип наблюдается в районах пионерного освоения и отличается локализацией экономической

жизни региона в местах разработки минерального сырья, заготовки леса, очагового земледелия (например,

регионы Восточной Сибири Российской Федерации).

В реальности такая дифференциация территориальной структуры экономики регионов весьма

относительна, и возможно наличие смешанных вариантов опорных каркасов, имеющих одновременно признаки

нескольких вышеуказанных типов.

Таким образом, изучив данную, тему можно сделать вывод в виде логико-графической модели

эколого-экономической системы регионов.