Лютц А.Ф., Сорокин В.П. Геодезические работы в путевом хозяйстве

Подождите немного. Документ загружается.

нивелира НГ, а исправление как при четвертой поверке нивелира

с перекладной трубой и уровнем при трубе.

5. Диаметры шеек трубы должны быть равны и цилиндричны

(см. вторую поверку нивелира НГ).

Простейшие исследования нивелира и теодолита

Под простейшими исследованиями нивелиров и теодолитов

понимают определение их основных параметров:

увеличения трубы v (для теодолитов и нивелиров);

цены деления уровня т (чаще только для нивелиров);

рабочего расстояния от инструмента до

рейки (для теодолитов и нивелиров).

Нормально в технических нивелирах эти

параметры находятся между собой в таких

соотношениях, что их произведение лежит в

пределах 550 <; in <; 825. Кроме того, они

определяют, при заданной точности отсчета,

величину нормального рабочего расстояния

от инструмента до рейки. В новых инстру-

ментах отечественного производства все эти

параметры указаны в паспортах, откуда всег-

да нетрудно их получить. Для инструмен-

тов, бывших в употреблении, часто паспорт-

ные данные отсутствую либо полностью, либо

частично. В этих случаях необходимо уметь

определять v и т.

Определение увеличения

трубы по рейке. Для определения

увеличения трубы v по рейке надо навести

трубу на вертикально поставленную в 10—15 м от инструмента рей-

ку и записать число делений п рейки, помещающихся в поле зре-

ния трубы. Одновременно надо смотреть от окуляра невооруженным

глазом на рейку и сосчитать число делений N рейки, закрываемых

указанными выше делениями, как бы наложенными на рейку, види-

мую невооруженным глазом (рис. 17). Тогда

Рис. 17. Определение

увеличения трубы

v =

(1.7)

Чтобы получить значение v точнее, необходимо повторить ука-

занные действия несколько раз и взять из них среднее значение.

Определение цены деления уровня по

рейке. Чтобы определить цену деления уровня т, инструмент

устанавливают на ровной местности в удалении 40—60 м от рейки.

Расстояние между инструментом и рейкой должно быть измерено

лентой. Штатив инструмента должен быть поставлен так, чтобы один

подъемный винт был расположен по направлению к рейке. Трубу

наводят на рейку, затем подъемным винтом устанавливают пузы-

рек уровня на середину и производят на рейке отсчет а. После это-

го пузырек уровня перегоняют подъемным винтом на несколько

делений от среднего положения и вновь делают отсчет

на рейке

и по концам пузырька. Если число делений уровня, на которое был

отклонен от середины его пузырек, оказалось равным п> а раз-

ность отсчетов на рейке Ь—а, то цена деления уровня будет равна

т = ^=^206 265", (1.8)

где d—расстояние между инструментом и рейкой;

п — число делений отклонения пузырька уровня от сере-

дины;

206 265 — радиан в сек;

а и b—отсчеты на рейке.

Следует эту работу повторить, перегнав пузырек уровня

Другую сторону также на несколько делений. Полученное зна-

чение т не должно отличаться от первого более чем на 2".

Определение рабочего расстояния от

инструмента до рейки. В зависимости от масштаба

съемки и основных параметров инструмента величина рабочего рас-

стояния определяется при нивелирных работах по формуле

^раб< — М

(1.9)

где К — точность отсчета по рейке, равная обычно

— 2 мм; при

тахеометрических съемках по формуле

Му

где т — знаменатель численного масштаба съемки.

В действительности же эти расчетные рабочие расстояния ис-

пользовать полностью не удается. Их приходится сокращать, осо-

бенно при нивелировании, либо по причине сложности местности,

либо по причине влияния рефракции. Последняя может суще-

ственно сказываться даже и не в очень жаркую, но солнечную погоду

на затяжных подъемах или спусках железнодорожного пути. Что-

бы уменьшить влияние ошибки от рефракции на результаты работ,

целесообразно в таких случаях, если даже и нет ограничения по

рейке, длину плеч брать не более 100—50 м в зависимости от от-

четливости изображения.

ГЛАВА II

СЪЕМКА ПОЛОСЫ ОТВОДА, ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ПУТИ

ПРИ НАТУРНОЙ ПРОВЕРКЕ И ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ

ПРОЕКТОВ КАПИТАЛЬНОГО И СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ

Геодезические работы по съемке полосы отвода, плана и профи-

ля линии производятся при очередных натурных проверках, а так-

же внеочередных для составления проектов капитального и сред-

него ремонта пути. Сроки инструментальной проверки пути в

плане и профиле устанавливаются приказом начальника дороги

согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог

Союза ССР, в которых сказано, что:

«Участки, на которых производятся реконструкция пути или

другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверя-

ются по окончании работ. Продольные профили сортировочных горок,

полугорок, подгорочных путей и вытяжек на сортировочных, уча-

стковых и крупных грузовых станциях проверяются не реже од-

ного раза в два года; профиль пути на остальном протяжении

проверяется не реже одного раза в 10 лет.

§ 3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

При выезде в поле каждый руководитель работ должен иметь

в зависимости от характера работ следующую техническую доку-

ментацию:

для съемки полосы отвода — писанный профиль с указанием

привязки к пикетажу искусственных сооружений, раздельных пунк-

тов, линейно-путевых зданий, сигнальных и путевых знаков; про-

фильный план линии с нанесенными элементами кривых; выко-

пировки из планов землепользований, смежных с полосой отвода

железной дороги (колхозов, совхозов, лесодач и др.); описания

местонахождений граничных знаков землепользований или абрис

их привязок; сведения о наличии и расположении пунктов госу-

дарственной геодезической сети (пунктов триангуляции или поли-

гонометрии); координаты этих пунктов в виде официальной справки

от местного отдела Госгеонадзора УМВД; данные о развитии раз-

дельных пунктов, промышленном и гражданском строительстве

в зоне дороги, о посадках снегозащитных лесных полос и т. д. со-

гласно перспективному плану развития дороги;

для натурной проверки плана и профиля — схематический

план линии с указанием мест расположения «резаных» пикетов, све-

дения о наличии реперов и марок государственного и ведомствен-

ного нивелирования, отметки реперов и марок;

для съемки пути в целях составления проектов капитального

и среднего ремонтов документация должна быть та же, что и для

натурной проверки плана и профиля.

Разбивка пикетажа — одна из трудоемких работ при съемке

существующего пути.

Пикетаж при съемке полосы отвода, натурной проверке плана

и профиля, при съемке пути для составления проектов капиталь-

ного и среднего ремонтов ведется, как правило, по оси пути. Для

разбивки пикетажа пользуются стальной 20-м лентой или мерным

прибором (тросом) Лукерьина.

При работе с тросом Лукерьина, особенно в кривых частях пути,

шпильки на оси пути должны быть установлены не только по кон-

цам его, но и в точках 3, 4, 5, 6 через 20 м (рис. 18). Положение

точек 5, 4, 5, 6 легко определить по имеющимся на тросе метровым

делениям. Работа по разбивке пикетажа производится, как правило,

двумя мерными приборами. Первый промер, выполняемый пикета-

жистом, является основным, второй, ведущийся вслед за пер-

вым, — контрольным. Работой второго мерного прибора руко-

водит, как правило, инженер, которому подчинены оба звена. Пике-

тажист сверяет результаты промеров на каждом пикете и произво-

дит запись результатов промера в пикетажном журнале. На рис. 19

приведен образец ведения пикетажного журнала.

Разность между результатами первого и второго промеров счи-

тается допустимой, если она равна или меньше 1 : 2

ООО

измеренной

длины. При получении невязки больше допустимой пикетажист по-

вторяет измерение и результат этого измерения принимает за окон-

чательный, если вновь полученная невязка допустима. Закреп-

§ 4. ПИКЕТАЖ

Передний конец Ут,

мерного прибора *

Рис. 18. Промер кривой тросом Лукерьина

Рис. 19. Образец ведения пикетажного журнала

ление точек пикетажа при разбивке последнего по оси пути произ-

водится путем нанесения вертикальной черты на левой или правой

рельсовой нити с внутренней стороны рельса. На однопутном участ-

ке за основную рельсовую нить принимают обычно левую по ходу

километров. На двухпутном участке, если пикетаж ведется по ле-

вому пути, основной нитью считается правая, а если по правому пу-

ти — левая.

Сначала черта наносится мелом (после первого промера), затем

после второго промера, убедившись в том, что нет грубых ошибок,

закрепляют черту масляной краской белого цвета. В местах нане.

сения точек пикетажа мас-

ляной краской рельс дол-

жен быть очищен от грязи

и ржавчины скребком или

металлической щеткой.

Рядом с вертикальной

чертой масляной краской

наносится также номер

пикета (ПК) или расстоя-

ние от пикета до данной

плюсовой точки.

Разбивку пикетажа

целесообразно начинать

всегда от оси какого-ни-

будь постоянного сооруже-

ния и заканчивать у знаков

границ ПЧ (дистанций пути), ПД (околотков) или ПДБ (рабо-

чих отделений), сосредоточивая «резаные» пикеты по возможности

возле этих границ. В тех случаях, когда разбивка пикетажа начи-

нается от километрового столба, необходимо убедиться, что данный

километровый столб расположен правильно относительно ближай-

ших постоянных знаков пути (осей пассажирских зданий, искус-

ственных сооружений и т. д.), затем вести пикетаж. Вынос оси

постоянного сооружения на ось пути производится с точностью до

1—2 см. Такой точности нетрудно добиться с помощью теодолита.

Установив теодолит в точке В на оси пути, а в точке М шпильку

(рис. 20), отбивают прямой угол MBD, фиксируя положение точки

D установкой шпильки. Если измерить отрезок DK и отложить его

от точки В по направлению оси пути, то и будет получена точка О

пересечения оси пути с осью сооружения.

При расположении сооружения на кривой вынос его оси на ось

пути производится также с помощью теодолита, но установка по-

следнего производится не на оси пути, а в одной из точек створа

на оси сооружения, предварительно разбитого по тальвегу лога.

Точку установки теодолита в этом случае выбирают так, чтобы с нее

удобно было сделать вынос направления створа на ось пути.

В момент разбивки пикетажа по оси пути пикетажист устанав-

ливает места плюсовых точек и систематически следит за совпаде-

нием точек нового пикетажа с точками существующего. При расхож-

дении в пикетаже более 2 м назначают «резаный» пикет у кило-

метрового знака. Длины «резаных» пикетов, а также положение

осей существующих сооружений по пикетажу определяются и за-

писываются в пикетажную книжку с точностью до 0,01 м.

В пикетажную книжку должно заноситься с привязкой к пи-

кетажу (плюсовкой) И отметкой на рельсе масляной краской сле-

дующее:

переломы профиля земли;

оси искусственных сооружений;

начало и конец мостов (по задним граням устоев);

уклоноуказательные знаки;

оси пассажирских зданий

;

примыкания ветвей на перегонах;

семафоры, светофоры и прочие постоянные сигнальные знаки;

места переходов насыпи в выемку и обратно (нулевые места), оси

переездов и путепроводов;

разметка «двадцаток» в кривых участках пути;

места сплывов и оползней откосов насыпей и выемок;

места осадок и расползания насыпей, сдвига и подмыва их;

места обвалов и осыпей откосов выемок;

места расположения балластных корыт, лож и грязевых мешков;

входные и выходные стрелки на главных путях;

существующие знаки начала и конца кривых;

начало и конец тоннелей;

предельные столбики;

гидроколонны, прилегающие к главным путям;

смотровые колодцы водоснабжения и канализации у главных

путей;

начало и конец лотков в выемках;

места установки опор контактной сети;

начало и конец пассажирских платформ, прилегающих к глав-

ному пути, и т. д.

Кроме указанных точек путевой ситуации, при съемке полосы

отвода, натурной проверке плана и профиля, «плюсовке» с зари-

совкой в пикетажном журнале подлежат также:

границы грунтов и границы угодий;

резервы, кавальеры, дренажи, нагорные и водоотводные ка-

навы и вообще все сооружения, обеспечивающие устойчивость

земляного полотна;

снегозащитные посадки с указанием ширины, высоты, названия

(хвойные, лиственные), возраста и постоянные снегозащитные

заборы;

Закрепление оси пассажирского здания производится обычно нанесе-

нием черты масляной краской на фасаде здания и забивкой вблизи (по обе

стороны) первого главного пути двух металлических штырей или рельсовых

рубок длиной не менее 1,0 м.

реперы и марки с указанием расстояния от оси пути, материала,

формы и номера репера, а также наименования ведомства, устано-

вившего репер, и года установки;

оси линейно-путевых, служебно-технических, водоемных и дру-

гих зданий;

места пересечения железной дороги линиями высокого напря-

жения с указанием угла пересечения, высоты подвески проводов над

головкой рельса,откуда и куда идетлиния передачи и числа проводов;

расположение линий связи, принадлежность их, количество про-

водов;

расположение станционных путей и стрелок, прилегающих

к главному пути.

Нумерация пикетажа ведется в соответствии с нумерацией ки-

лометровых столбов.

При ведении пикетажного журнала должны соблюдаться сле-

дующие основные правила.

Пикетажный журнал составляется в масштабе 1 : 2

ООО

от руки,

простым карандашом, твердость которого подбирается в зависимости

от качества и цвета бумаги. Листы стандартных пикетажных жур-

налов имеют двухмиллиметровую разграфку (сетку).Заполнение жур-

нала начинается, как правило, с нанесения оси главного пути по-

середине страницы (снизу вверх) в виде прямой линии. Затем справа

и слева от нее наносят ситуацию, расположенную

пределах полосы

отвода.

Положение точек пикетажа в журнале указывается поперечны-

ми черточками длиной 2 мм для пикетажных точек и 1 мм для

плюсовых точек. Номера пикетов, а также положение плюсовых

точек профиля по пикетажу указываются в журнале с правой стороны

оси пути. Пикетаж точек ситуации выписывается в журнале в за-

висимости от расположения предмета. Если, например, лесопосад-

ка располагается справа отосипути, то и запись пикетажного поло-

жения ее (точек начала и конца) делается также справа рядом с точ-

ками ситуации. Расстояния по перпендикуляру от оси пути до ха-

рактерных точек ситуации указываются в той последовательности,

как располагаются точки относительно оси пути, и выписываются

под углом 90° к направлению оси пути. В пикетажном журнале ука-

зываются также точки начала и конца полевых замеров при съемке

кривых, номер кривой и направление ее поворота.

Чтобы предметы ситуации не затемняли журнала и не получа-

лось нагромождения записей, в местах большого количества пред-

метов ситуации (особенно на застроенных территориях) целесообраз-

но иметь, кроме пикетажного журнала, абрис, в котором в увели-

ченном масштабе указывают все пояснительные записи. Абрис

в этом случае является документом, дополняющим пикетажную

книжку, а не заменяющим ее.

Положение предметов, изображенных в абрисе, должно быть

указано также и в пикетажном журнале, но в уменьшенном виде

со ссылкой на абрис.

Записи цифр и слов должны быть четкими, разборчивыми и без

помарок. В случае просчета измерения должны повторяться, а

результаты их записываться вновь.

Неверные записи отсчетов (просчеты) зачеркиваются одной чер-

той так, чтобы отчетливо было видно зачеркнутое число (слово).

Применение резинки для исправления неверных записей кате-

горически запрещается. Журналы с обнаруженными подтерто-

стями резинкой бракуются и не подлежат приемке.

Пикетажные журналы должны иметь порядковые номера, нуме.

рацию страниц и оглавление. Нумерация пикетажных журналов

устанавливается обычно отдельно по каждому виду съемок (работ)

в порядке последовательного их заполнения. Порядковые номера

страниц журнала ведутся независимо от порядкового номера жур-

нала. На каждом журнале должно быть указано название организа-

ции, выполнявшей данные работы, и ее адрес.

§ 5. СЪЕМКА ПОЛОСЫ ОТВОДА.

Плановое рабочее обоснование и привязка его к пунктам

государственной геодезической сети

Рабочей основой для съемки полосы отвода в масштабе 1 : 5 ООО

служит теодолитный ход, укладываемый вдоль оси пути. Если точек

теодолитного хода, расположенного вдоль оси пути, недостаточно,

рабочую основу развивают путем прокладки дополнительной сети

съемочных теодолитных ходов, опирающихся своими концами на

теодолитный ход вдоль оси пути (рис. 21).

Последнее равным образом относится к съемке полосы отвода как

в пределах перегона, так и в пределах сортировочных, участковых

и других станций, территория которых имеет застройку жилыми,

служебно-техническими и производственными зданиями.

Съемочные теодолитные ходы в пределах неселенного пункта

должны прокладываться по проездам с таким расчетом, чтобы они

проходили от линии фасадов зданий не далее 5 м для масштабов

съемки 1 : 1 ООО и не далее 6 м для масштабов съемки 1 : 2000.

Одновременно с прокладкой съемочных теодолитных ходов по про-

ездам намечаются места положения створных точек против мест

прохода (ворота, проходы между огородами и т.д.), к которым в

дальнейшем будут примыкать ходы рабочего обоснования для съем-

ки внутриквартальной ситуации. Съемочные рабочие ходы для съем-

ки внутриквартальной ситуации назначаются с таким расчетом, что-

бы с них можно было снимать не менее трех углов каждого капи-

тального сооружения (здания). Внутриквартальные ходы вместе

с ходами по проездам должны образовывать систему сомкнутых

полигонов. В исключительных случаях, когда не представляется

возможным проложить сомкнутого внутриквартального хода, может

быть допущен висячий ход. Длина висячего хода при трех углах

поворота должна быть не более 250

для масштаба съемки 1 : 5 ООО

и 150 ж для масштаба съемки 1:2 000.

При укладке съемочных теодолитных ходов по двум сторонам

проезда необходимо произвести связку их между собой линейными

промерами по диагоналям перекрестка улиц и не реже чем через

400—500 м. Длины ctopoH теодолитного хода, расположенного вдоль

оси пути, и съемочных теодолитных ходов на перегоне не должны

быть более полуторной величины рабочего расстояния, определяе-

мого формулой (I. 10). Длины сторон ходов в пределах населен-

ного пункта могут назначаться от 20 до 350 м, исходя из удобств ли-

нейных и угловых измерений. Наиболее удобной для теодолитных

ходов рабочего обоснования является длина 250 м.

Закрепление точек опорной сети на оси пути производится забив-,

кой костылей в шпалы или обрезков труб длиной 1 м в балласт,

а в пределах полосы отвода обычным способом, т. е. установкой то-

чек, вбиваемых вровень с поверхностью земли, и сторожка. Для

точек могут использоваться также обрезки труб, металлические

стержни или деревянные колья длиной 0,3—0,5 м. На сторожке

каждой вершины (опорной точки) хода указывается ее номер.

Измерение горизонтальных углов теодолитных ходов произ-

водится теодолитом минутной или 30" точности одним полным прие-

мом со сдвижкой лимба между полуприемами на 90°.

Результаты измерений горизонтальных углов заносятся в уг-

ломерный журнал, форма которого приведена в табл. 1. Заполне-

ние угломерного журнала начинается с записи точки стояния ин-

струмента (номер вершины, Я/С, плюс) и точек визирования (номер

вершины, Я/С, плюс). Затем для каждого направления в соответ-

ствующих графах журнала производят запись отсчетов по лимбу.

Поскольку при измерении горизонтальных углов измеряется

всегда правый по ходу угол, величина последнего в каждом полу-

приеме Я и Л вычисляется по формуле

Р = 3-Я, (11.1)

где 3 — отсчет на лимбе, соответствующий наведению на заднюю

по ходу вершину угла;