30
плоскость сборочного элемента принята в качестве установочной техно-
логической базы, то в качестве направляющей технологической базы це-
лесообразно принять вертикальную плоскость. На направляющей базе
должны быть выбраны две опорные точки. Контакт сборочного элемента
в этих точках с рабочими поверхностями упоров сборочного стенда по-
зволит лишить сборочный элемент двух степеней свободы (перемещения
вдоль одной координатной оси и поворота относительно другой оси). На
рис. 2.9 в качестве направляющих баз обвязочных элементов и попе-
речных балок приняты плоскости стенок профилей (плоскости Б).
Последней выбирается опорная база, контакт которой в одной точке
опоры с соответствующим базовым элементом сборочного стенда позво-
ляет предупредить возможное перемещение сборочного элемента вдоль
одной координатной оси. Для сборочных элементов балочного типа (по-
перечные и продольные балки рам кузовов и тележек, стойки и обвязки
боковых стен и др.) в качестве опорных технологических баз целесооб-
разно принимать плоскости торцов балок. В рассмотренном на рис. 2.9
примере в качестве опорных баз для обвязочных элементов приняты плос-
кости торцов профилей (плоскости В).
При разработке схемы базирования необходимо иметь в виду, что в
процессе сборки некоторые сборочные элементы должны иметь опреде-
ленное число степеней свободы. В этом случае снимается соответствую-
щее число связей. В рассмотренном на рис. 13 примере поперечные балки
рамы при сборке должны быть установлены так, чтобы зазоры под сварку
в местах соединения поперечных балок с обвязками были одинаковы. В
связи с этим опорные точки не должны препятствовать свободному пере-
мещению поперечных балок вдоль своих осей в пределах имеющегося за-
зора. Отсюда следует, что в схеме базирования для поперечных балок
нельзя предусматривать опорные точки на опорных базах.
При выборе мест расположения опорных точек на технологических
установочных и направляющих базах необходимо обращать внимание
на то, что некоторые сборочные элементы имеют весьма малую изгиб-
ную жесткость и могут существенно деформироваться как под собствен-
ным весом, так и под действием даже незначительных возмущающих
усилий. Для таких элементов следует предусматривать дополнительные
промежуточные опорные точки. Например, если для обвязочного про-
филя рамы вагона опорные точки предусмотреть только по концам, то он
может оказаться существенно изогнутым как в горизонтальной, так и в