Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

Краткая характеристика

района боевых действий

Боевые действия в Корее велись на территории по-

луострова Корея и прилегающих к нему островов. Корея

омывается тремя морями: Желтым, Японским и Во-

сточно-Китайским. На севере она граничила с Советским

Союзом по р. Тумыньцзян (15 км) и с Китайской Народ-

ной Республикой по р. Ялуцзян (885 км). От японских

островов Хонсю и Кюсю Корея отделена Корейским и

Цусимским проливами, ширина которых в самой узкой

части достигает 210 км.

Протяженность территории Кореи с севера на юг —

800 км, ширина полуострова — 200—300 км. Общая пло-

щадь полуострова достигает 221 тыс. кв. км, в том числе

многочисленные острова (около 3,5 тыс.) занимают более

5 тыс. кв. км. На Корейскую Народно-Демократическую Рес-

публику приходится около 47% общей площади страны.

Численность населения Кореи к 1950 г. достигала

30 млн человек, из которых 98% составляли корейцы. До

85% населения занималось сельским хозяйством, осталь-

ные проживали в городах. Из общего числа населения

более 10 млн человек проживало в КНДР.

Большую часть поверхности Кореи занимают горы —

Северо-Корейские, Хокудайхо и Восточно-Корейские.

Горы невысокие, но с каменистыми крутыми скатами, с

узкими долинами. К морским побережьям горы пони-

жаются и более доступны для боевых действий войск.

Северо-Корейские горы высотой в 1500—2000 м явля-

ются самой мощной естественной преградой в северных

районах Кореи. Основными проходами для войск в горах

служили долины рек Чандзинган, Токноган и Чёнчёнган.

Горы Хокудайхо высотой 400—1200 м скалисты и

труднопроходимы. Они представляют собой крупную ес-

тественную преграду, прикрывающую Пхеньянскую рав-

нину со стороны морского побережья на участке Вонсан,

Хамхын.

Восточно-Корейские горы расположены в основном в

Южной Корее. Главные хребты этих гор вытянуты вдоль

восточного побережья на 500 км.

Наиболее доступным для боевых действий войск яв-

лялось западное побережье. Здесь находятся самые об-

ширные в Корее равнины — Пхеньянская, Сеульская, Кун-

санская. Поверхность равнин холмистая, с многочис-

ленными низкогорными (300—700 м) кряжами, команду-

ющими над окружающей местностью. Низкие и ровные

участки заняты рисовыми полями. Побережье сильно из-

резано глубоко вдающимися в сушу заливами. Прибреж-

ная полоса моря мелководна, с многочисленными остро-

вами. Высота приливов — 3—6 м, а местами — 9—10 м.

Приливы и отливы, чередующиеся через каждые 6 ч 25 мин,

то затопляют, то обнажают широкую (до 10 км) прибреж-

ную полосу. Это сильно затрудняло как оборону побере-

жья, так и высадку морских десантов. Важными портами,

в районе которых осуществлялась высадка крупных мор-

ских десантов, являлись Нампхо, Инчхон, Кунсан.

Южное побережье также сильно изрезано заливами,

но в отличие от западного более гористо; прибрежная

полоса моря глубже, приливная волна меньше, отливные

течения слабее. Здесь находится самый крупный порт

Кореи — Пусан, связанный с японскими портами желез-

нодорожным паромом.

Восточное побережье — самое гористое, слабо изре-

занное заливами; море у берегов глубокое, приливная

волна небольшая (1—2 м). К берегу могли подходить

корабли всех классов как для высадки морских десантов,

так и для поддержки сухопутных войск огнем корабель-

ной артиллерии. Однако гористый характер побережья

затруднял непосредственную высадку десантов на берег

и развитие ими успеха. Наиболее удобным для высадки

морских десантов являлся участок побережья от Вонсана

до Хамхына длиной 120 км, где местность на глубину до

40 км от берега преимущественно равнинная и холмистая.

Реки Кореи с быстрым течением и каменистым дном.

Режим рек весьма неустойчивый. С сентября по май мно-

гие реки пересыхают или мелеют, а в период сильных дож-

дей — с июля по август — становятся многоводными, бур-

ными, иногда затопляют долины. Реки замерзают на севе-

ре с ноября по март, на юге — с декабря по январь. Весен-

ние паводки небольшие. Только в период сильных дождей

реки представляют серьезное препятствие для войск. До-

лины рек в большинстве узкие, лишь на отдельных учас-

тках они расширяются до 3—5 км и более и становятся

доступными для широкого использования боевой техники

на механической тяге.

Большие реки Кореи — Чёнчёнган, Тэдонган, Хан-

ган, Кымган и Нактонган — в своем среднем и нижнем

течении являются крупными естественными преграда-

ми для войск. В устьях они образуют широкие лиманы,

которые на несколько километров в глубь территории

подвержены морским приливам, дважды в сутки повы-

шающим уровень воды, а при отливах увеличивающим

скорость течения до 3—5 м/с. Эти особенности в режи-

ме рек сильно влияли на организацию и устройство пере-

прав, усложняли эксплуатацию наплавных мостов и па-

ромов. Кроме того, на подходах к рекам образовывалось

много залитых водой пространств, которые затрудняли

выход войск к берегам рек.

Вода в реках и озерах Кореи, за исключением дождли-

вых дней, чистая, годная для питья.

В Корее преобладают скальные грунты, затрудняющие

подготовку местности в инженерном отношении. Грун-

ты из песка, гравия и гальки залегают в долинах и на рав-

нинах. Глинистые грунты находятся на плоских участках

равнин; илистые, топкие почти весь год грунты — на ри-

совых полях и болотах. Инженерные работы на равнинах

были затруднены высоким уровнем грунтовых вод, по-

вышающимся после сильных дождей.

На равнинах, в горных долинах и в котловинах преобла-

дает безлесная местность. Здесь много рисовых заливных

полей, на холмах местами растет кустарник, имеются не-

большие рощи. Горы Северо-Корейские и Хокудайхо по-

крыты густым лесом. Южнее 38-й параллели лесов мало,

поэтому здесь войска испытывали нужду в топливе и дре-

весном строительном материале.

Климат Кореи в значительной степени зависит от мус-

сонов — ветров, дующих зимой с материка в океан, а ле-

том — с океана на материк. Поэтому зима в Корее отно-

сительно сухая, с большим количеством ясных дней, чем

лето; лето — влажное, дождливое, пасмурное и теплое, а

на юге — жаркое. Летом выпадает до 80% годовых осад-

ков. Средняя температура января на севере составляет —

12°, на юге — около 0° и выше.

Климат оказывал существенное влияние на боевые дей-

ствия войск. Обилие осадков, выпадающих большей час-

тью летом, затрудняло использование боевой техники: гли-

нистые грунты и насыпные дороги на рисовых полях нахо-

дились в непроезжем состоянии; увеличивалась сложность

форсирования рек, которые становились многоводными и

с быстрым течением; на аэродромах без искусственных

взлетно-посадочных полос исключались взлет и посадка

самолетов; повышался уровень грунтовых вод, что угро-

жало затоплением инженерных сооружений. Высокая

влажность воздуха и частые дожди способствовали возник-

новению в войсках заболеваний, а высокая температура на

юге Кореи вызывала тепловые удары.

В Корее имеется сравнительно густая для горной мест-

ности сеть дорог — железных и автомобильных — и, кро-

ме того, много вьючных троп. Важнейшими узлами дорог

являются Сеул и Пхеньян. Дороги проходят главным об-

разом по долинам рек. На дорогах много мостов, тунне-

лей, крутых поворотов и больших уклонов.

Железные дороги Кореи преимущественно однопут-

ные; ширина колеи — 1435 мм (уже российской колеи на

89 мм), пропускная способность — 8—18 пар поездов в

сутки, состав поезда — 8—15 четырехосных вагонов, вес

поезда — 240—450 т (нетто). Двухпутная дорога имеет-

ся всего одна: Синыйчжу, Пхеньян, Сеул, Тайгу, Пусан

(950 км); ее пропускная способность — около 40 пар поез-

дов в сутки, состав поезда — 26—36 четырехосных ваго-

нов, вес поезда — 800—1100 т (нетто), средняя техничес-

кая скорость движения поездов 40 км/ч.

Из северных районов КНДР к 38-й параллели и далее

на юг проходят две железные дороги (из них одна двух-

путная) общей пропускной способностью 56 пар поездов

в сутки. Эти дороги связаны между собой несколькими

рокадами и ветками с морскими портами. К Советскому

Союзу из Кореи подходила одна железная дорога, про-

пускная способность которой равнялась 16 пар поездов в

сутки. С Китайской Народной Республикой Корея связа-

на тремя железными дорогами общей пропускной способ-

ностью 63 пары поездов в сутки. Для связи с японскими

железными дорогами от порта Пусан имелись железно-

дорожные паромы. Железная дорога, проходящая по во-

сточному побережью, на многих участках была подвер-

жена обстрелу корабельной артиллерии.

Автомобильные дороги Кореи имеют прочное осно-

вание, но ширина полотна даже на небольших участках

различна: на равнинах — 5—8 м, в горах — 4—4,5 м, на

перевалах — 2,5—3 м. Крутые и узкие повороты на до-

рогах, а также большие уклоны ограничивали скорость

движения автомашин до 10 и даже 5 км/ч. Мосты на до-

рогах прочные, преимущественно железобетонные, гру-

зоподъемностью 30—60 т, деревянные мосты имели гру-

зоподъемность 10—30 т. Через рисовые поля дороги про-

ложены по насыпям.

Из северных районов КНДР через 38-ю параллель до

южного побережья страны проходили три автомобильные

дороги. Рокадные дороги, связывавшие морские порты за-

падного и восточного побережий, имелись через 60—80 км.

С Советским Союзом Корея была связана одной, с Китай-

ской Народной Республикой — девятью автомобильными

и улучшенными грунтовыми дорогами.

Средства связи в Корее в основном были развиты хоро-

шо. Вдоль основных коммуникаций от северной государ-

ственной границы до южных портов страны проходили две

главные линии проводной связи емкостью на разных учас-

тках 10—48 проводов. Кроме того, вдоль железных дорог

были проведены линии связи емкостью 8—13 проводов.

Более 10 проводных линий пересекало полуостров с запада

на восток, связывая морские порты; емкость этих линий

составляла 2—12 проводов. Города Синыйчжу и Пусан,

Сеул и Вонсан связаны подземными кабелями.

Южные порты Кореи — Пусан, Масан — и о. Чэчжю-

до связаны с японскими островами Хонсю, Рюкю и Цуси-

ма морскими подводными кабелями. Подводные кабели

проложены также между Вонсан и Мацуэ (Япония), Сун-

чхон и Дальний (Китай).

Сравнительно хорошо была развита в Корее радио-

связь. Мощность большинства радиостанций составляла

0,25—5 кВт. Наиболее крупные узлы связи имелись в

Пхеньяне, Сеуле, Пусане, Чинчжу, Тэчжоне и Тайгу.

В Корее было около 96 аэродромов и 30 посадочных

площадок общей емкостью 2400 боевых самолетов. Из

общего числа аэродромов в Южной Корее находилось

60 аэродромов, из них 30 с искусственными взлетно-по-

садочными полосами, в том числе 9 для базирования тя-

желых бомбардировщиков. На некоторых аэродромах

имелись по две бетонные или асфальтовые взлетно-поса-

дочные полосы, авиамастерские, система слепой посад-

ки, большие склады ГСМ и боеприпасов. Кроме того, в

Южной Корее было 16 посадочных площадок. Большин-

ство аэродромов построено на равнинах — у железных и

автомобильных дорог и у морских портов.

Наиболее благоприятный период для полетов и боевой

деятельности авиации — октябрь — март, когда устанавли-

вается относительно сухая и ясная погода. Визуальная и

радиолокационная ориентировка в Корее облегчалась бе-

реговой линией моря, островами, дорогами, городами и

хребтами. Контрастная местность позволяла успешно при-

менять панорамные радиолокационные прицелы. Вместе

с тем при полетах следовало постоянно учитывать нали-

чие морских приливов и отливов, которые резко изменяли

конфигурацию берегов материка и островов.

Населенные пункты в Корее преимущественно сельского

типа, дома глинобитные или из камня, крыши соломенные

или черепичные, улицы кривые и узкие. Городов мало,

большинство их расположено на морском побережье.

В центрах городов улицы широкие, дома двух- и че-

тырехэтажные, окраины мало отличаются от деревень.

Корея — преимущественно сельскохозяйственная

страна. В предвоенные годы в стране собиралось около

4,2 млн т риса, 1,2 млн т ячменя, 0,9 млн т проса, 0,7 млн т

бобов, 0,4 млн т пшеницы, 0,8 млн т картофеля. Рис и яч-

мень возделываются главным образом на равнинах юж-

ного и западного побережий, пшеница и просо — на Пхе-

ньянской равнине, овощи — всюду. В Южной Корее

урожай этих продуктов собирается дважды в год. Живот-

новодство в Корее было развито слабо, поэтому товар-

ная продукция мяса не превышала 200 тыс. т в год.

В Корее добывался каменный уголь, железная руда,

вольфрам, обнаружены залежи урановых руд (в районах

Кусон и Чорон).

Мощность всех электростанций Кореи в 1944 г. состав-

ляла около 1,5 млн кВт. Электроэнергии вырабатывалось

3,2 млрд кВт-ч, из которых 92% приходилось на Север-

ную Корею. Самая крупная гидростанция — Супундон-

ская, расположена на р. Ялуцзян.

Металлургия сосредоточена главным образом на се-

вере страны, в городах Ченгчжин, Ким Чак (Сенгчжин),

Сеул, Пусан.

В Корее была развита химическая и судостроительная

промышленность, в меньшей степени — металлообраба-

тывающая, текстильная и машиностроительная. Основ-

ные химические заводы расположены в Северной Корее.

В целом территория Кореи с ее горным рельефом и

относительно развитой дорожной сетью позволяла про-

водить фронтовые и армейские операции во взаимодей-

ствии с авиацией и военно-морским флотом. Преобла-

дающая в стране горная местность затрудняла в ходе бо-

евых действий широкое использование бронетанковых

войск, артиллерии на мехтяге, а также автотранспорта.

Боевые действия в войне 1950—1953 гг. развертыва-

лись по трем направлениям: западному, центральному

и восточному.

Западное направление — Пхеньян, Сеул, Кванчжу —

отличалось большей емкостью. Протяженность его состав-

ляла 500 км. Обширные равнины этого направления —

Пхеньянская, Сеульская и Кунсанская — доступны для ши-

рокого использования всех родов войск, а также организации

маневра с целью захвата с ходу речных рубежей, прохо-

дов в горах, городов и портов. На западном направлении, в

полосе шириной 90—120 км, — наиболее плотное населе-

ние. Здесь расположены крупные города Пхеньян, Сеул,

имелась самая густая сеть дорог и находились важные пор-

ты — Нампхо, Инчхон, Кунсан, Мокпхо. В полосе этого

направления имелась одна железная, три автомобильные

дороги и много рокад.

Центральное направление — Чорон, Чунчжу, Тайгу,

Пусан — выводило к крупнейшему порту Кореи — Пу-

сан. Протяженность направления — 360 км, ширина —

75—120 км. Гористый характер местности этого направ-

ления в ходе боевых действий ограничивал возможность

использования танков. Только местность Нактонганской

долины позволяла широко маневрировать всеми родами

войск. В полосе этого направления имелись одна желез-

ная и одна-две автомобильные дороги.

Восточное направление проходило вдоль всего восточ-

ного побережья Кореи, ширина его не более 35—50 км.

Эта полоса заполнена крутыми труднопроходимыми

отрогами гор с небольшими равнинными участками в ус-

тьях рек, в пределах которых и развертывались боевые

действия частей и соединений.

1. Вооруженные силы Корейской Народно-

Демократической Республики

С целью защиты независимости своего государства Вре-

менный Народный Комитет Северной Кореи в первой по-

ловине 1946 г. принял решение о проведении подготовитель-

ной работы по созданию вооруженных сил. В соответствии

с этим решением в середине 1946 г. была сформирована

одна пехотная бригада для охраны железнодорожных ли-

ний, мостов и туннелей и две школы по подготовке коман-

дного и политического состава для армии. В конце 1946 г.

были сформированы две пехотные дивизии.

Комплектование войск рядовым составом производи-

лось на основе принципа добровольности при активной

помощи со стороны общественных организаций. Армия

комплектовалась из рабочих, крестьян и трудовой интел-

лигенции по нарядам Народного комитета.

В связи с тем, что южнокорейское правительство стре-

милось захватить КНДР и постоянно организовывало про-

вокации в районе 38-й параллели, правительство Корей-

ской Народно-Демократической Республики вынуждено

было принимать меры к дальнейшему укреплению своих

вооруженных сил.

В 1947—1949 гг. были дополнительно сформирова-

ны одна пехотная дивизия, отдельная танковая бригада,

отдельные артиллерийский, зенитно-артиллерийский,

инженерный полки, полк связи; началось формирование

отдельной авиационной дивизии, а также создание во-

енно-морского флота. Кроме того, в состав Корейской

народной армии были включены прибывшие из Китая

Глава первая

СОСТОЯНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ

И ОСНОВНЫЕ ВЗГЛЯДЫ НА ВЕДЕНИЕ

БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ВОЮЮЩИХ

СТОРОН К НАЧАЛУ ВОЙНЫ

две корейские пехотные дивизии (5-я и 6-я), которые сра-

жались в составе Народно-освободительной армии Ки-

тая против гоминьдановцев.

В первой половине 1950 г., в связи с усилением угро-

зы военного нападения со стороны Южной Кореи, было

принято решение о переформировании одной пехотной

бригады в пехотную дивизию и о сформировании трех

новых пехотных дивизий. В апреле этого года из Китая

прибыла еще одна отдельная корейская дивизия, которая

была включена в состав КНА как 12-я пехотная дивизия,

а также отдельный пехотный полк.

Таким образом, в течение 1946—1950 гг. усилиями Тру-

довой партии и правительства КНДР в стране были созда-

ны вооруженные силы, призванные охранять трудящихся

республики и их демократические завоевания

. К началу

войны вооруженные силы КНДР состояли из сухопутных

войск, военно-воздушных сил и военно-морского флота.

Руководство всеми вооруженными силами осуществлялось

Министерством национальной обороны через Генеральный

штаб и командующих видами вооруженных сил и родов

войск. Военные округа, армейские или корпусные управ-

ления не создавались

. Сухопутные войска имели в своем

* Днем создания Корейской народной армии официально считается 8 фев-

раля 1948 г.

** Организация высших органов военного управления КНА по состоя-

нию на 25 июня 1950 г. дана в приложении 1.

Средний танк Т-34 (СССР),

состоявший на вооружении танковых бригад КНА

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.