Лекции по МЧП

Подождите немного. Документ загружается.

 регламентируется транспортными конвенциями, а при их отсутствии - актами внутреннего

права;

 одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юридическое лицо;

 в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных

конвенций или внутреннего права. При отправлении груза руководствуются законом страны отправления.

При выдаче груза в конечном пункте - законом страны назначения. В других случаях применяется закон

перевозчика или закон страны суда. Подлежащее к применению к международной перевозке право может

быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком;

 специфичны условия ответственности перевозчика, процедура предъявления к нему

претензий, исков.

В зависимости от используемого транспорта различают следующие договоры международной

перевозки:

 железнодорожной;

 автомобильной;

 воздушной;

 морской.

Каждый из указанных видов договоров в свою очередь подразделяется на договоры перевозки

грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.



2. Международные железнодорожные перевозки



В течение длительного времени наиболее важными соглашениями в области железнодорожного

транспорта были Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1890 г. и пассажиров

(МПК) 1923 г.

В них участвуют 33 государства (большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной

Африки).

В 1966 году было заключено Дополнительное соглашение к МПК об ответственности железных

дорог при перевозках пассажиров. В 1980 году на конференции по пересмотру Бернских конвенций было

принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).

КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного

соглашения 1966 г. в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения:

1. Приложение А определяет условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК).

2. Приложение В определяет условия перевозок грузов (Единые правила МГК).

Они действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям,

перечень которых устанавливают участники соглашения.

Странами Ближнего Востока заключено Соглашение о железнодорожных перевозках грузов

(Т.С.Л.И.) и принят общий тариф для международных пассажирских перевозок.

Страны - бывшие члены СЭВ при осуществлении железнодорожных перевозок руководствуются

принятыми ими в 1950 году Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашением о

международном пассажирском сообщении (СМПС).

Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций,

заключаются двусторонние соглашения.

Соглашением КОТИФ определены условия перевозок грузов международного сообщения.

Железные дороги обязаны производить перевозку грузов, если отправитель соблюдает правила

КОТИФ. Грузы, нуждающиеся в упаковке, предъявляются в упакованном виде. Перевозимые грузы должны

иметь соответствующую маркировку, а транспортная документация - необходимые реквизиты и т.д. Особые

правила установлены для перевозок опасных грузов.

Общие сроки доставки грузов составляют: для грузов большой скорости - 400 км, для грузов малой

скорости - 300 км в сутки. Железным дорогам предоставлено право устанавливать для отдельных

сообщений специальные сроки доставки, устанавливать дополнительные сроки при возникновении

существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств.

Получатель теряет право требования к перевозчику, если при выдаче груза не был составлен

соответствующий акт. В отношении скрытых недостатков допускается требование о составлении акта в

течение 7 дней после получения груза.

Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка

груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла избежать и последствия которых

не могла устранить.

В случае несохранности груза предел возмещения ущерба установлен в размере 50 франков за 1 кг

веса брутто.

Если имела место просрочка в доставке груза, железная дорога выплачивает штраф в пределах

провозной платы, но не более 50 франков за отправку. При наличии убытков возмещение их допускается в

пределах двойной провозной платы.

В случае несохранности багажа ответственность железной дороги ограничена при недоказанности

убытков - в размере 40 франков за килограмм веса.

Имущественная ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира

определяется по законодательству той страны, где имел место несчастный случай. Предельный размер такой

ответственности перевозчика установлен в 200 тысяч франков за одного потерпевшего.

При просрочке в доставке груза претензии должны заявляться в течение 60 дней с момента

получения груза.

Претензии и иски могут заявляться участниками договора перевозки или по их поручению. К

претензии должны прилагаться накладная и другие документы.

Срок исковой давности установлен в 1 год. Течение этого срока приостанавливается на время

рассмотрения претензии перевозчиком.

Заключение договора международной перевозки грузов по правилам СМГС оформляется

составлением накладной по установленной форме, а грузоотправитель получает дубликат накладной.

Провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, а

при следовании по дорогам транзита - по Единому транзитному тарифу (ЕТТ).

В соответствии с ЕТТ стоимость транзитных перевозок является единой на железных дорогах всех

стран и зависит от дальности перевозки.

Ответственность железных дорог за несохранность груза наступает при наличии вины перевозчика,

которую в ряде случаев должен доказать грузовладелец.

По правилам СМГС (в отличие от соглашения КОТИФ) предел имущественной ответственности

железной дороги не установлен: при несохранности груза вред возмещается в пределах его действительной

стоимости. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в

доставке груза железная дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы.

При просрочке в доставке груза железная дорога освобождается от ответственности:

 при заносах, наводнениях, обвалах и других стихийных явлениях на срок до 15 дней (по

распоряжению центральных органов дорог соответствующей страны);

 при других обстоятельствах, вызвавших приостановку или замедление движения (по

распоряжению правительства соответствующей страны).

С железной дороги снимается ответственность за полную или частичную утрату, уменьшение массы

или повреждение принятого к перевозке груза, если они произошли:

 вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить или устранение

которых от нее не зависело;

 в результате особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку,

ржавчину, внутреннюю порчу и тому подобные последствия;

 по вине отправителя или получателя или вследствие их требований, в силу которых нельзя

возложить вину на железную дорогу;

 по причинам, связанным с погрузкой или выгрузкой груза, если погрузка или выгрузка

производилась средствами отправителя. Наиболее распространенное основание освобождения перевозчика

от ответственности за недостачу и повреждение груза, когда груз был погружен средствами отправителя и

прибыл в исправном вагоне за исправными пломбами отправителя без следов доступа к грузу в период

перевозки;

 вследствие перевозки на открытом подвижном составе груза, допускаемого по правилам

отправления к такой перевозке;

 в результате того, что проводник отправителя или получателя, сопровождающий груз, не

принял необходимых мер для сохранения груза;

 вследствие таких недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по

наружному виду при приемке грузов к перевозке;

 по вине отправителя, который сдал к перевозке запрещенные предметы под неправильным,

неточным или неполным наименованием;

 в результате того, что отправитель сдал к перевозке грузы, принимаемые к перевозке на

особых условиях, под неправильным, неточным или неполным наименованием или без соблюдения

предписанных СМГС правил;

 вследствие естественной убыли массы груза в пределах норм, а также вследствие понижения

влажности при перевозке или других естественных свойств груза, вызвавших уменьшение массы груза,

превышающих эти нормы.

При этом, если по обстоятельствам дела окажется, что утрата или повреждение груза могли

произойти вследствие упомянутых в п.2, 4-10 СМГС причин, пока отправитель или получатель не докажет

иного.

Иски к железным дорогам предъявляются в суде, причем предварительно перевозчику должна быть

направлена претензия. Для предъявления претензий и исков действует девятимесячный срок, а по

требованиям о просрочке в доставке груза - двухмесячный. Железная дорога должна рассмотреть претензию

в 180 дней. На это время течение срока исковой давности приостанавливается. Право на предъявление иска

в суд у владельца груза возникает только тогда, когда железная дорога отклонила претензию либо не дала

ответ в установленный срок.

Ответственность железных дорог за несохранность и просрочку доставки багажа аналогична

условиям перевозок грузов по СМГС, однако был установлен определенный предел ответственности

перевозчика. Забота о сохранности ручной клади лежит на пассажире. Для требований к перевозчику

установлено обязательное претензионное производство, а срок заявления претензий и исков составляет 6

месяцев.

Коллизионные нормы СМГС:

 являются двусторонними;

 императивными;

 каждый договор международной железнодорожной перевозки обычно подчинен действию

нескольких коллизионных начал.

<Закон дороги задержания груза> является разновидностью коллизионной нормы <закон

местонахождения вещи>.

Коллизионная отсылка <закон дороги, производящей изменение договора перевозки> является

разновидностью <закона места совершения акта>.

Закон железной дороги отправления груза определяет прием и отправление груза, провозную плату

за перевозку груза по территории страны отправления. Закон железной дороги следования груза

применяется при исчислении дополнительных сборов и штрафов за время задержки груза не по вине дороги,

при перевозке скоропортящихся грузов.

По закону железной дороги назначения груза определяется действие залогового права,

признаваемого за железной дорогой в обеспечение провозных платежей, порядок выдачи груза

грузополучателю.

Ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира должна определяться

согласно законодательству той страны, где имел место несчастный случай, поскольку в СМГС

унифицированных материальных норм по данному вопросу нет.

Если груз следует через страны, осуществляющие железнодорожные перевозки по правилам СМГС,

в страны, осуществляющие перевозки по соглашению КОТИФ, в этом случае перевозка грузов

международного сообщения переоформляется на входных пограничных станциях стран-участниц

соответствующих соглашений.

Республика Беларусь имеет двусторонние соглашения о международном железнодорожном

грузовом и пассажирском сообщении с некоторыми пограничными государствами (с Украиной, Россией,

Польшей).

Страны, входившие ранее в СССР, заключили ряд соглашений в области железнодорожного

транспорта. Среди них Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров

бывшего МПС СССР и их дальнейшем совместном использовании от 22.01.1993 г. и Соглашение о

совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров от 12.03.1993 г.



3. Международные автомобильные перевозки



К важнейшим актам, регулирующим международные автомобильные перевозки, относятся:

1. Конвенция о дорожном движении от 19.09.1949 г.

2. Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19.09.1948 г.

3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19.05.1956 г.

(Конвенция ЦМР). Республика Беларусь присоединилась к ней в 1993 году.

4. Таможенная конвенция МДП от 15.01.1959 г. (в 1978 г. вступила в силу новая редакция -

Конвенция МДП-ТИР).

5. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа от

01.03.1973 г. (Конвенция КАПП).

Двусторонние соглашения, заключенные Республикой Беларусь с другими государствами,

устанавливают следующие общие требования для международных автомобильных перевозок:

 перевозки могут выполняться перевозчиками, которые согласно национальному

законодательству допущены к осуществлению такого рода перевозок;

 перевозки должны осуществляться на основании специальных разрешений, выдаваемых

компетентными органами соответствующих государств;

 перевозки должны производиться по шоссейным дорогам, открытым для международного

автомобильного сообщения;

 используемые в международном сообщении автотранспортные средства подлежат

обязательному страхованию на случай причинения ущерба третьим лицам.

В соответствии с Конвенцией о дорожном движении автомобиль, используемый для

международного сообщения, должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный номер,

отличительный знак своего государства, опознавательные знаки установленной формы. Минимальный

возраст для управления автомобилем установлен в 18 лет.

Протокол о дорожных знаках и сигналах ввел единообразную в международной практике систему

дорожных знаков и сигналов.

Конвенция ЦМР определяет основные условия договора международной автомобильной перевозки

грузов: устанавливает реквизиты автомобильной накладной, предусматривает порядок приема груза к

перевозке и выдачи его в пункте назначения, права и обязанности сторон при автомобильной перевозке

грузов международного сообщения.

В автомобильной накладной, которая является доказательством принятия груза перевозчиком,

указываются: место и дата ее составления, имена и адреса отправителя груза, перевозчика и получателя,

место и дата принятия груза, способ упаковки груза, число мест, провозная плата.

Перевозчик, принимая груз к перевозке, обязан проверять правильность содержащихся в накладной

данных о количестве мест, внешнее состояние груза и его упаковки.

Конвенция МДП-ТИР предусматривает при автомобильных перевозках грузов составление особого

таможенного документа - книжки МДП (международной дорожной перевозки). Согласно данной Конвенции

перевозка грузов должна выполняться в запломбированных транспортных средствах и контейнерах. При

соблюдении необходимых предписаний перевозка грузов может осуществляться без таможенного досмотра

в странах, являющихся участниками Конвенции МДП-ТИР.

Во время приемки груза коммерческий акт не составляется. Обнаруженные при сдаче груза

недостача, порча или повреждения удостоверяются соответствующими отметками на накладной и

скрепляются подписями грузополучателя и перевозчика.

Предел имущественной ответственности перевозчика при несохоранности груза установлен в

размере 25 франков за кг веса брутто, а при просрочке в доставке груза - в размере суммы провозных

платежей. Перевозчик освобождается от имущественной ответственности, если несохранность и просрочка

в доставке груза вызваны обстоятельствами, которых он не мог избежать.

Конвенцией ЦМР не предусмотрено обязательное предъявление претензии к перевозчику. Общий

срок исковой давности определен в один год. Споры, возникающие при международных автомобильных

перевозках, должны решаться в суде. По соглашению сторон допускается передача спора на разрешение

арбитража.

Международные автобусные перевозки пассажиров регулируются Конвенцией КАПП. Согласно

данной Конвенции международные автобусные перевозки могут быть:

 регулярные;

 нерегулярные;

 маятниковые.

Под регулярной понимается такая перевозка, которая выполняется в соответствии с

опубликованным расписанием движения автобусов на определенной трассе с указанием мест (пунктов)

посадки и высадки пассажиров.

Нерегулярной признается перевозка, которая не отвечает указанным требованиям.

Маятниковой перевозкой считается перевозка пассажиров с территории одного государства к месту

временного пребывания на территории другого государства и перевозка тех же пассажиров автобусами того

же перевозчика обратно в страну их первоначального отъезда.

Свидетельством заключения договора автобусной перевозки пассажиров является билет, который

может быть именным и на предъявителя.

Пассажир пользуется правом: проезда в автобусе согласно билету; бесплатного (или со скидкой)

провоза с собой детей, ручной клади, домашних животных; провоза багажа за отдельную плату,

предусмотренную тарифом; пользования другими услугами (ночлег, питание в пути).

Общий вес ручной клади не может превышать 20 кг, а багажа - 30 кг. Не допускается перевозка

ручной клади и багажа, содержащих:

 предметы, перевозка которых запрещена законодательством государства, на территории

которого выполняется автобусное сообщение;

 воспламеняющиеся, взрывчатые, радиоактивные, отравляющие вещества;

 огнестрельное оружие, колющие и режущие предметы без чехлов;

 предметы, которые из-за своего объема и формы не приспособлены к автобусной перевозке

(велосипеды).

При повреждении здоровья пассажира общая сумма возмещения не может превышать 250 тыс.

франков за одного пострадавшего. Национальным законодательством может быть установлен более

высокий предел имущественной ответственности перевозчика.

При несохранности багажа возмещение не может превышать 500 франков за единицу багажа и 2

тыс. франков на пассажира.

Общий срок исковой давности при причинении вреда здоровью пассажира составляет три года, по

другим требованиям - 1 год.

Иск может быть предъявлен в один из следующих судов:

 по месту нахождения ответчика или конторы, при посредстве которой был заключен договор

перевозки;

 по месту причинения вреда;

 по месту отправления либо назначения.



4. Международные воздушные перевозки



Общие правила осуществления международных воздушных сообщений определены Чикагской

конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г. (Республика Беларусь присоединилась 4 июля

1993 г.).

Чикагской конвенцией регламентированы следующие вопросы:

 порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;

 задачи и основные принципы деятельности ИКАО;

 функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб;

 порядок урегулирования споров.

Вместе с Чикагской конвенцией были подписаны два соглашения:

 Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении.

 Соглашение о международном транспорте.

Основной транспортной конвенцией, регулирующей воздушные перевозки пассажиров и грузов,

является Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок

от 12.10.1929 г. (сокращенно - Варшавская конвенция; БССР ратифицировала ее 01.08.1963 г.).

Изменения в Варшавскую конвенцию внесены: Гаагским Протоколом об изменении и дополнении

некоторых положений Варшавской конвенции 28.09.1955 г.; Гватемальским протоколом от 08.03.1971 г.;

Монреальским протоколом от 25.09.1975 г.

Международные воздушные перевозки (кроме многосторонних соглашений) осуществляются также

на основе двусторонних соглашений. Эти соглашения регулируют вопросы взаимного предоставления прав

на совершение полетов, летно-техническое обеспечение полетов, взаимное предоставление

соответствующих услуг в аэропортах иностранного государства.

Согласно Варшавской конвенции договор международной воздушной перевозки оформляется

составлением проездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа, пассажира),

авиагрузовой накладной (для груза). Проездной билет и багажная квитанция объединены в один

перевозочный документ, состоящий из нескольких купонов.

Конвенцией регламентированы права и обязанности участников договора международной

воздушной перевозки, определен порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, установлены

основные требования к перевозочным документам.

Отправителю предоставляется право распоряжаться грузом в пути: он может задержать груз,

потребовать его выдачу новому получателю. При этом отправитель груза обязан возместить

авиаперевозчику все понесенные в связи с этим расходы.

Багаж и грузы, за исключением вещей при пассажире, должны находиться под охраной

авиаперевозчика.

Имущественная ответственность авиаперевозчика предусмотрена:

 за причинение вреда здоровью пассажира;

 за несохранность багажа и груза;

 за просрочку в доставке груза.

Имущественная ответственность авиаперевозчика за причинение вреда здоровью пассажира

наступает независимо от его вины. Авиаперевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что

причинение вреда имело место вопреки всем мерам, принятым с его стороны, либо такие меры принять

было невозможно.

Суд может освободить авиаперевозчика от ответственности или ограничить ее, если будет

установлено, что вина потерпевшего явилась причиной вреда или содействовала его наступлению.

Предел имущественной ответственности авиаперевозчика установлен:

 за причинение вреда здоровью пассажира - 250 тыс. франков;

 за несохранность багажа и груза - 250 франков за 1 кг багажа (груза);

 за предметы, оставляемые пассажирами при себе, - 5 тыс. франков.

Варшавская конвенция разрешает национальным авиакомпаниям повышать установленный предел

имущественной ответственности. Например, ряд авиакомпаний США установили предел такой

ответственности перед каждым пассажиром в размере 75 - 100 тыс. франков.

Варшавская конвенция предусматривает претензионный порядок урегулирования имущественных

споров. В случае установления ущерба заинтересованное лицо должно обратиться с претензией в

письменном виде к авиаперевозчику в следующие сроки:

 по багажу - 7 дней;

 по грузу - 14 дней;

 в связи с просрочкой в доставке груза - 21 день.

Несоблюдение этих сроков лишает права предъявления иска к авиаперевозчику. Для перевозок

авиапассажиров обязательное предъявление претензии к авиаперевозчику не предусмотрено: пассажир в

случае причинения вреда его здоровью может сразу же обратиться в суд с иском.

Исковое заявление о возмещении ущерба может быть подано в суд в течение 2 лет с момента

прибытия самолета по назначению или со дня, когда он должен был бы прибыть.

По выбору истца иск может быть предъявлен в суде государства, в котором находится место

нахождения авиаперевозчика или его контора, оформившая договор воздушной перевозки, либо в суде

государства, в котором находится место назначения перевозки.

Чартерные авиаперевозки регулируются Гвадалахарской конвенцией об унификации некоторых

правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися

перевозчиками по договору от 19.09.1961 г.

Согласно Гвадалахарской конвенции фактическим перевозчиком по воздушному чартеру

признается лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное им осуществлять перевозку

(обычно это авиакомпания, предоставляющая самолет по договору).

Предметом договора воздушного чартера является предоставление самолета (самолетов) для

выполнения разового или нескольких полетов. Сторонами этого договора являются фрахтователь (заказчик)

и собственник самолета (авиакомпания).

Проформы воздушных чартеров разрабатываются авиакомпаниями и представляют собой

примерный договор, который может дополняться сторонами при его заключении. Проформы содержат

следующие реквизиты:

 характеристика предоставляемого самолета;

 размер платежей за его использование;

 маршрут и расписание полетов;

 ответственность собственника самолета.

Плата за использование самолета именуется фрахтом. Она может исчисляться за рейс или за

почасовое использование воздушного судна. В обеспечение уплаты фрахта предусматривается залоговое

право на груз.

Положения Варшавской конвенции распространяются на чартерные воздушные перевозки, если

фактический перевозчик осуществляет перевозки на условиях данной Конвенции.

По Гвадалахарской конвенции потерпевший может предъявить по своему усмотрению иск либо к

фактическому перевозчику, либо к перевозчику, заключившему договор воздушного чартера, либо к обоим

перевозчикам вместе.



5. Международные морские перевозки



Транспортными конвенциями регламентированы три сферы международных перевозок:

 развитие торгового судоходства;

 безопасность мореплавания;

 имущественная ответственность международного перевозчика (судовладельца) за

причиненный ущерб.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. является одним из важнейших достижений мирового

сообщества и образно названа <Хартией морей>.

В области морских перевозок грузов основными транспортными конвенциями являются:

1. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25.08.1924 г.

2. Брюссельский протокол от 23.02.1968 г., внесший изменения в Брюссельскую конвенцию

1924 г. (вступил в силу в 1978 г.).

3. Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций от 06.04.1974 г. (вступила в силу в

1983 г.).

4. Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 30.03.1978 г. (Гамбургские правила,

вступили в силу в 1992 г.).

Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются:

1. Международной конвенцией об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке

пассажиров морем, от 29.04.1981 г.

2. Международной конвенцией об унификации некоторых правил о перевозке морем багажа и

пассажиров, от 27.05.1967 г.

3. Афинской конвенцией о перевозках морем пассажиров и их багажа, от 13.12.1974 г.

Основы правового режима торгового судоходства закреплены в двусторонних соглашениях о

торговле и мореплавании. Этими соглашениями предусмотрено взаимное предоставление национального

режима судам другой страны, оказание помощи при авариях на море.

Многие условия международных морских перевозок регулируются нормами внутреннего

законодательства.

При международных морских перевозках используются морские обычаи (например, обычаи

морских портов).

На морском транспорте сложились две формы его эксплуатации:

1. Нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные

рейсы на переменных направлениях.

2. Регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских судов осуществляется

между определенными портами по заранее объявленному расписанию.

Линейные перевозки осуществляются объединениями судовладельческих компаний, получившими

название линейных конференций. Линейные конференции создаются на важнейших морских путях, где

имеются стабильные грузопотоки. Правовой статус этих конференций определяется соглашением,

заключенным ее участниками.

Обслуживание морских судов в портах иностранных государств выполняется агентами

судовладельца (агентирование судов) и включает обеспечение морского корабля причалом, выполнение

погрузочно-разгрузочных работ, снабжение морского корабля, топливом и водой, оформление

документации, выполнение таможенных формальностей.

Международные морские перевозки грузов осуществляются по чартеру или по коносаменту.

С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупных партий грузов, поэтому при таких

перевозках предоставляется все судно или его часть.

Согласно договору перевозки в форме чартера судовладелец обязуется на возмездной основе в

течение обусловленного соглашением сторон срока осуществлять перевозку грузов морским путем по

определенным маршрутам.

Наиболее распространенными видами чартеров являются рейсовый чартер, тайм-чартер.

При рейсовом чартере морское судно или его часть предоставляется для перевозки грузов на один

или несколько рейсов.

При тайм-чартере морское судно или его часть предоставляется для перевозки грузов на

определенное время. Сколько при этом будет совершено рейсов, существенного значения не имеет.

Морской чартер является сложной сделкой: содержит до 60 условий перевозки грузов

(характеристика предоставляемого судна, порядок его подачи, сведения о перевозимом грузе, порядок

проведения погрузочно-разгрузочных работ, расчеты по фрахту). Условия морского чартера могут по

соглашению сторон изменяться и дополняться путем включения соответствующих оговорок.

Отсутствие международных транспортных конвенций о чартере восполняется системой проформ

морских чартеров, разрабатываемых объединениями судовладельцев, некоторыми международными

организациями.

Проформы морских чартеров носят рекомендательный характер, разрабатываются применительно к

отдельным видам грузов, поэтому различают зерновые, лесные, угольные, нефтяные и другие проформы

морских чартеров.

Во многих странах мира фрахтование морских судов в форме чартера осуществляют брокеры.

Правовой основой их деятельности является договор поручения, который заключается между брокером и

его доверителем (грузовладельцем или отправителем груза). Брокер по поручению своего доверителя

подыскивает необходимые морские суда и заключает от его имени договор фрахтования в форме чартера.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. коносамент выдается морским перевозчиком после

принятия груза. Он является документом наличия договора перевозки и удостоверяет факт принятия груза.

В зависимости от того, осуществляется морская перевозка на основании чартера или без него, различают

коносаменты чартерные и линейные.

По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на именные, ордерные и

предъявительские. Особым видом коносамента являются прямые (сквозные) коносаменты. Они

предусматривают выполнение перевозок грузов несколькими перевозчиками. Морской перевозчик обязан

действовать надлежащим и тщательным образом при погрузке, обработке, укладке, перевозке, сохранении,

выгрузке перевозимых грузов.

Международные конвенции о перевозках пассажиров морем регламентируют некоторые условия

пассажирских перевозок: ответственность судовладельца перед пассажиром, сроки исковой давности,

порядок разрешения возникающих споров. Конвенция 1961 г. возлагает на морского перевозчика

ответственность при наличии его ошибки или небрежности, которые презюмируются, если имело место

кораблекрушение, столкновение, посадка на мель, взрыв или пожар. В других случаях причинение вреда

должно быть доказано истцом (пассажиром). Согласно Конвенции 1967 г. ответственность морского

перевозчика исключается в отношении перевозимых транспортных средств и особо ценного имущества

(золото, драгоценности, ценные бумаги, произведения искусства) в случае навигационной ошибки, если по

такому имуществу не было заключено письменное соглашение.

Афинская конвенция 1974 г. установила следующие пределы имущественной ответственности

морского перевозчика:

 за вред, причиненный здоровью пассажира, - 700 тыс. франков;

 в отношении ручной клади - 12,5 тыс. франков;

 в отношении транспортных средств - 50 тыс. франков;

 в отношении других предметов - 18 тыс. франков за пассажира.

Срок исковой давности по морским пассажирским перевозкам равен двум годам.



6. Международные перевозки грузов в смешанном сообщении



Смешанные перевозки - перевозки, которые осуществляются с участием нескольких видов

транспорта.

Регулируются Конвенцией о международных смешанных перевозках грузов (май 1980 г., Женева).

Действие данной Конвенции распространяется на все виды транспорта.

Осуществляет смешанные перевозки оператор, который объединяет функции экспедитора и

перевозчика. Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключившее в установленном

порядке договор смешанной перевозки, и взявшее на себя за определенное вознаграждение ответственность

за исполнение этого договора.

Оператор принимает груз для выполнения смешанной перевозки. Доказательством сдачи груза

оператору является экспедиторская расписка установленной формы. Оператор обязуется транспортировать

полученный им груз в пункт назначения. Он принимает на себя обязательство оформлять в процессе

перевозки необходимые документы, производить (за счет грузовладельца) соответствующие платежи,

выполнять таможенные формальности.

Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные операции либо вправе заключать для

выполнения таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта.

Правоотношения в связи с перевозкой груза в смешанном сообщении у грузовладельца возникают с

оператором, а не отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки).

Доставка груза на всем пути его следования производится по одному перевозочному документу -

прямому (сквозному) смешанному коносаменту.

В 1973 г. Международной торговой палатой изданы Унифицированные правила о документе

смешанной перевозки.

Имущественная ответственность оператора смешанной перевозки наступает за вину, которая

презюмируется. В случае несохранности груза предел имущественной ответственности оператора

установлен в размере СПЗ за место или 2,75 СПЗ за 1 кг веса. Если в перевозке груза в смешанном

сообщении не участвует морской перевозчик, предел имущественной ответственности - 8,33 СПЗ за 1 кг

веса (единица специального права заимствования - около 15 франков).

При просрочке в доставке груза предел имущественной ответственности оператора определен в

размере не более 2,5 провозного платежа, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Лекция 11. Деликтные отношения в международном частном праве



1. Коллизионные вопросы деликтных отношений



Деликтные отношения - это обязательства из причинения вреда.

Они являются внедоговорными, и чаще всего вина причинителя вреда презюмируется.

Иностранный элемент в деликтном отношении может присутствовать в субъекте, объекте и

юридическом факте.

Исторически первой и до настоящего времени основной коллизионной привязкой является закон

места причинения вреда (п.1 ст.1129 ГК Республики Беларусь).

Развитие принципа наибольшей выгоды для возмещения ущерба с точки зрения интересов

потерпевшего привело к тому, что закон места причинения вреда был дополнен другими коллизионными

привязками:

 законом места жительства (или гражданства) потерпевшего;

 законом места наступления неблагоприятных последствий;

 законом государства, с которым связаны обе стороны деликтных отношений (общее

гражданство или место жительства);

 законом суда;

 законом автономии воли сторон.



2. Международные договоры в области деликтных отношений



В области деликтных отношений принято много конвенций. Они содержат нормы об условиях

наступления ответственности, основаниях освобождения от ответственности, о порядке предъявления иска о

возмещении ущерба, порядке расчета и предельный размер суммы, подлежащей взысканию.

Республика Беларусь участвует в следующих конвенциях по проблемам деликтной

ответственности:

1. Венской конвенции о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г.

2. Гаагской конвенции о праве, применяемом к дорожным происшествиям 1971 г.

3. Международные конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

4. Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их

удалением 1989 г.

5. Объединенной конвенции о безопасности обращения с отработавшим топливом и о

безопасности обращения с радиоактивными отходами 1997 г.

Кроме специальных конвенций нормы о деликтной ответственности содержаться в других

международных актах.

Так, основным коллизионным принципом Конвенции СНГ о правовой помощи и правовых

отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам 1993 г. и Соглашения о порядке разрешения

споров, связанных с осуществлением хозяйственной деятельности 1992 г. является закон места причинения

вреда. Однако, если причинитель вреда и потерпевший являются гражданами одной страны, применяется

законодательство этой страны (п.2 ст.42 Конвенции СНГ о правовой помощи и правовых отношениях по

гражданским, семейным и уголовным делам). Дела, возникающие вследствие причинения вреда, по

указанной Конвенции компетентен рассматривать суд государства, на территории которого имело место

действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении вреда.

Потерпевший может предъявить также иск в суде страны, на территории которой имеет местожительство

ответчик (п.3 ст.42).

Пункт <ж> ст.11 Соглашения о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением

хозяйственной деятельности, содержит правило, исключающее применение законодательства страны, где

имело место действие или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении

вреда, если это действие или иное обстоятельство не является противоправным по законодательству места

рассмотрения спора.



3. Правовое регулирование деликтных отношений в Республике Беларусь



Коллизионные правила деликтных отношений закреплены в параграфе 6 гл.75 ГК Республики

Беларусь. Закон места причинения вреда является основным коллизионным принципом и дополняется

двумя специальными поднормами: законом общего гражданства сторон и правилом о неприменении

иностранного права в случаях, если действие или иное обстоятельство, служащее основанием для

требования о возмещении вреда, по законодательству Республики Беларусь не является противоправным.

Ответственности за ущерб, причиненный потребителю, и обязательствам из неосновательного

обогащения посвящены отдельные статьи.

Законодательство Республики Беларусь предусматривает ответственность:

1) за вред, причиненный гражданину незаконными действиями органов дознания,

предварительного следствия, прокуратуры и суда;

2) за вред, причиненный незаконными действиями государственных органов, органов местного

управления и самоуправления, а также их должностных лиц;

3) за вред, причиненный работником юридического лица. Обязательства вследствие причинения

вреда возникают при одновременном наличии следующих общих условий:

 вреда у потерпевшего, явившегося результатом противоправного поведения причинителя

вреда;

 противоправности поведения причинителя вреда;

 причинной связи между поведением причинителя вреда и наступившим вредом;

 вины причинителя вреда (законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при

отсутствии вины причинителя);

1) за вред, причиненный деятельностью создающей повышенную опасность для

окружающих;

2) за вред, причиненный несовершеннолетними, недееспособными гражданами и

гражданами, не способными понимать значения своих действий;

3) за вред, причиненный жизни или здоровью гражданина;

4) за вред, причиненный вследствие недостатков товаров, работ или услуг.

Вред должен быть возмещен в полном объеме независимо от того, причинен он личности или

имуществу гражданина либо имуществу юридического лица.

Возмещению подлежит:

 вред, причиненный повреждением имущества;

 вред, причиненный повреждением здоровья гражданина.

Возможны три способа возмещения вреда:

 в натуре;

 возмещение причиненных убытков;

 компенсация морального вреда.

По требованиям о возмещении ущерба, возникшего у потребителя в связи с покупкой товара или

оказанием услуги потребителю предоставлено право выбора компетентного правопорядка. Это может быть

право страны, где:

 находится место жительства потребителя;

 находится место жительства или место нахождения производителя или лица, оказавшего

услугу;

 потребитель приобрел товар или ему была оказана услуга (ст.1130 ГК Республики Беларусь).

К обязательствам, возникающим вследствие неосновательного обогащения, применяется право

страны, где обогащение имело место.

Если неосновательное обогащение возникает вследствие отпадения основания, по которому

приобретено или сбережено имущество, применимое право определяется по праву страны, которому было

подчинено это основание (ст.1131 ГК Республики Беларусь).

Понятие неосновательного обогащения определяется по праву Республики Беларусь.

В общем виде оно дано в п.1 ст.971 ГК Республики Беларусь: лицо, которое без установленных

законодательством или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет

другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или

сбереженное имущество (неосновательное обогащение).



Лекция 12. Денежные обязательства в международном частном праве



1. Понятие международных денежных обязательств



Большинство имущественных правоотношений с иностранным элементом включают в себя

денежные обязательства.

Международные денежные обязательства - это обмен товаров (работ, услуг) на денежный

эквивалент, согласованный сторонами конкретной сделки.

Международные денежные обязательства могут иметь самостоятельный характер или составлять

часть внешнеэкономического договора.

Субъектами международных расчетных отношений являются участники внешнеэкономических

сделок (физические и юридические лица, государство) и обслуживающие их банки.

Особенностью международных расчетов является отсутствие единого и обязательного для всех

стран платежного средства.

Расчеты подразделяются на международные торговые и международные неторговые расчеты.

К международным торговым расчетам относятся расчеты, вытекающие из сделок субъектов

внешнеторговой деятельности.

К международным неторговым расчетам относятся платежи на содержание представительств за

рубежом и международных организаций, за обучение иностранных граждан, алиментные, пенсионные,

наследственные и другие аналогичные платежи.

2. Формы международных расчетов



Под формой расчета в международной практике понимается регулируемое нормами

международного частного права условие платежа, обладающее специфическими особенностями в

отношении порядка зачисления средств на счет кредитора, видов используемых платежных документов,

процедуры документооборота.

В настоящее время используют три основные формы международных расчетов:

 документарный аккредитив;

 инкассо;

 банковский перевод.

Аккредитив - это соглашение, в силу которого банк-эмитент (банк, выставивший аккредитив),

действуя по просьбе клиента (приказодателя аккредитива), производит платеж третьему лицу (бенефициару)

или оплачивает переводные векселя бенефициара.

Описание различных видов аккредитивов, требований для выставления аккредитива или внесения в

него изменений и целый ряд других вопросов содержится в Унифицированных правилах и обычаях для

документарных аккредитивов МТП (редакция 1993 г.), которыми пользуются и белорусские банки.

Согласно ст.3 Унифицированных правил аккредитив по своей природе представляет собой сделку,

обособленную от договора купли-продажи или иного договора, на котором он может быть основан, и банки

ни в коей мере не связаны и не должны заниматься такими договорами, даже если какая либо ссылка на

такой договор включена в аккредитив.

Аккредитивы бывают нескольких видов: