Лекции - Экономика предприятия (ж/д транспорта)

Подождите немного. Документ загружается.

Экономика предприятия

1. Экономіка залізничного транспорту, под ред. Кулаева Ю.Ф. 2006 р.

2. Экономика жд транспорта, под ред. Терешеной М.П. 2001 г.

3. Планирования предприятий жд транспорта, Белов И. В. 1989 г.

4. Економіка організації і планування виробництва на залізничному транспорті, під

ред. Кобіц О. В. 2008 р. 2 частини

1.Экономические основы производственной деятельности предприятий ж/д

транспорта

1.1. Транспорт как отрасль материального производства

1.2. Продукция транспорта и её измерители

1.3. Предмет и задачи дисциплины

1.4. Планирование, его функции и задачи

1.5. Организация и содержание плановой работы на предприятиях ж/д транспорта

1.6. Виды планов, принципы и методы планирования

1.7. Эксплутационная и подсобно вспомогательная деятельность на ж/д транспорте

1.1. Транспорт как отрасль материального производства

Все материальные блага необходимые для существования и развития человеческого

общества создаются тремя отраслями народного хозяйства:

1. Промышленная отрасль,

2. Сельскохозяйственная отрасль.

3. Транспортная отрасль.

Железнодорожный транспорт, как и другие отрасли народного хозяйства, имеет предметы

труда, средства труда, а так же целенаправленную деятельность работников транспорта.

Железнодорожный транспорт является самостоятельной отраслью народного хозяйства,

он является необходимым условием в любом производственном процессе.

В процессе работы ж/д транспорта не создается новая продукция, а осуществляется

перемещение грузов, пассажиров с одного пункта в другой. В процессе перевозок грузов с

ними не происходят не физические не химические изменения, а происходит лишь

изменение их местонахождения по отношению к потребителю продукции и процесс

перевозок закончится только тогда, когда груз будет доставлен от поставщика к

потребителю.

В процессе перевозок изменяется потребительная стоимость данного груза, а так же

изменяется его стоимость не величину транспортных расходов. Труд работника ж/д

транспорта является трудом производительным, он участвует в создании национального

дохода страны.

Особенности транспорта как отрасли материального производства:

1. Для производства продукции ж/д транспорта отсутствует сырье.

2. Продукция транспорта не имеет вещественного содержания

3. Процесс производства и реализации продукции совпадает во времени

4. Продукцию транспорта нельзя накапливать или создавать в запас

В перевозочном процессе принимают участие различные виды транспорта. Совокупность

различных видов транспорта, связанных с перегрузкой грузов и пассажиров, составляют

транспортную систему Украины.

Транспортная система Украины:

1. Промышленный транспорт – непосредственно связанный с технологическим

процессом предприятия.

2. Общего пользования – включает перевозки между городами, районами, областями,

то есть внутри государства и снаружи.

a. Универсальный вид транспорта – может перевозить различные виды грузов

i. Ж/Д транспорт

ii. Автомобильный транспорт

iii. Речной

iv. Морской

v. Воздушный

b. Специальный вид транспорта – перевозит конкретный вид груза

i. Трубопровод

Ж\Д транспорт – это самостоятельная отрасль народного хозяйства, со своей

производственно-экономической и социальной системой, и со своей внутренней только ей

присущей территориально-производственной и функциональной структурой.

1.2. Продукция транспорта и её измерители

Продукцией транспорта является сам процесс перевозок грузов, пассажиров, почты и

багажа. При этом выполняется транспортная работа, которая определяется следующими

показателями:

1. Грузовое движение

2. Грузооборот Сумм(pl), где

3. Суммарный грузооборот определяется по следующей формуле Sum(p

), где p –

кол-во перевезенных тонн итого груза, l – расстояние перевозок итого рода грузов.

(тонно километры).

В зависимости от расстояния перевозок различают грузооборот тарифный и

эксплуатационный. Тарифный грузооборот учитывает перевозку грузов по кратчайшему

расстоянию. Грузооборот, но расстояние перевозки по тарифу, а не фактическое. Оплата

за перевозку грузов принимается по тарифным тонно километрам (тарифному

грузообороту). Тарифный грузооборот определяется по накладной или дорожной

ведомости.

Эксплуатационный грузооборот определяется исходя из перевозки груза в тоннах и

фактически пройденного расстояния данным грузом. Г

– грузонапряженность по

участкам (тонно км/ км). Sum(pl)

єксп

= Г

. l

– протяженность итого участка.

Эксплуатационные тонно километры определяются по маршрутному листу машиниста. С

весом связаны показатели грузооборот нетто и брутто. Нетто – определяется исходя из

количества перевозимого груза и фактически пройденного расстояния данным грузом.

Брутто – определяется с учетом количества груза в тоннах, а так же веса тары подвижного

состава и расстояния перевозки данного груза.

При перевозке пассажиров определяется показатель пассажирооборот. Hl, H – кол-

во пассажиров, l – средняя дальность перевозки пассажиров.

На уровне дирекции дорог, в целом по сети, определяется условно-натуральный

показатель приведенные тонно-километры. Сумма грузооборота и пассажирооборота. Для

расчета производительности труда приведенные тонно-километры, определяются по

следующей формуле, сумма грузооборота и двойной пассажирооборот.

Производительность труда будет определятся по формуле, отношение приведенных

тонно-километров (с двойным пассажирооборотом) на среднесписочную численность.

Структура управления железнодорожным транспортом

Ж/Д транспорт является централизованной отраслью народного хозяйства. Во

главе находится

Укрзализниця – главное управление (локомотивное хозяйство, вагонное хозяйство, пути и

т.д.).

Дороги – службы (локомотивная служба, вагонная служба, пути, дистанции

электроснабжения и т.д.).

Обособленные структурные подразделение (ОСП) – станция (ДС), вагонное депо (ВЧД),

локомотивное депо (ТЧ), дистанция пути (ПЧ), дистанция электроснабжения (ЭЧ),

сигнализации и связи (ШЧ), дирекция перевозок (ДН).

1.3. Предмет и задачи дисциплины

Экономика – это термин греческого происхождения, что означает умение ведения

хозяйства. Экономика предприятия включает изучение:

1. Теорию и практику хозяйствования на уровне предприятия

2. Конкретные формы и методы хозяйствования, принципы формирования и

использования производственного потенциала данного предприятия.

3. Организацию и эффективность производственной деятельности предприятия.

Экономика предприятия – это наука об эффективности производства, при минимальных

затратах и максимальных результатах. Предметом изучения данной дисциплины являются

методы и способы рационального и эффективного использования всех производственных

ресурсов на данном предприятии.

Основные задачи данной дисциплины является овладение теорией и практикой

планирования как в целом Ж/Д транспорта, так и по его подразделениям.

1.4. Планирование, его функции и задачи

В условиях реформирования экономики страны важным является усвоение новых отходов

в управлении предприятием, а так же планирование его экономической деятельности.

Планирование – это разработка и корректировка плана, включающая предвидение,

обоснование и описание деятельности хозяйственного объекта на ближайшую и

отдаленную перспективу. В плане указывается:

1. Цель деятельности предприятия и его подразделений на плановый период

2. Система установленных показателей с указанием конкретного вида производимой

продукции

3. Этапы и сроки выполнения работ

4. Исполнители выполнения работ по установленным срокам

5. Методы, этапы и средства контроля выполнения плана

Планирование – это способ достижения цели, на основе сбалансированности и

последовательности выполнения производственных операций. Планирование – это

функция управления предприятием.

В условиях рыночных отношений функция планирования может быть достигнута в

виде трех стадий:

1. Изучить конъюнктуру рынка, проанализировать спрос на предлагаемую

продукцию

2. Предвидение объемов и качества выпускаемой продукции

3. Составление плана связанного с выпуском конкретного вида продукции,

разработка направления её развития в будущем.

Планирование на предприятии связано с выполнением следующих основных задач

(перевозочный процесс).

1. Формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной

информации об объемах и структуре перевозок грузов.

2. Максимально возможный учет планов перевозок запросов и пожеланий клиентуры

по качеству транспортного обеспечения и условий перевозок.

3. Обеспечение конкурентоспособности дорог и их взаимодействие с другими видами

транспорта

4. Обеспечение рационального использования трудовых, материальных и

финансовых ресурсов, а так же эффективности работы дорог. Своевременно

выполнять корректировку плана в зависимости от конъюнктуры рынка и спроса на

транспортную продукцию.

Исходя из специфики работы Ж/Д транспорта и особенности его работы в условиях

рынка, конкуренции со стороны других видов транспорта, на Ж/Д транспорте сохраняется

необходимость централизованного управления.

С 1997 года на Ж/Д транспорте произошла его реорганизация: бывшие линейные

предприятия сейчас имеют статус обособленного структурного подразделения.

Производственная деятельность обособленного структурного подразделения

осуществляется на основании разработанного Положения. Этот документ утверждается

начальником дороги и состоит из следующих статей:

1. Наименование и местонахождения обособленного структурного подразделения

2. Цели и предмет деятельности обособленного структурного подразделения. Для

осуществления производственной деятельности обособленные структурные

подразделение руководствуются действующим законодательством Украины,

приказами, распоряжениями и другими нормативными актами министерства

транспорта и связи, а так же Укрзализныци.

3. Юридический статус обособленного структурного подразделения. Обособленное

структурное подразделения непосредственно подчиняется определенной службе

дороги. Дорога является государственным предприятием. Обособленные

структурные подразделения ведет самостоятельный баланс, имеет печати, штампы,

бланки со своим наименованием и не является юридическим лицом. Обособленное

структурное подразделение осуществляет свою производственную деятельность по

плану эксплуатационных расходов (смета) по пересчету, утвержденному

вышестоящей службой, без образования финансового результата.

План расходов обособленных структурных подразделений составляется на год с

разбивкой по кварталам. В план включаются эксплуатационные расходы связанные с

производственной деятельностью данного ОСП.

4. Управление ОСП. Непосредственное управление ОСП осуществляет его

начальник, который назначается начальником дороги на основании заключенного

договора. Начальник несет ответственность за производственную деятельность

данного ОСП.

5. Имущество ОСП. Имущество составляет основные фонды и оборотные средства

данного подразделения, которые являются первоначально уставным фондом

предприятия.

6. Ликвидация и реорганизация ОСП осуществляется по решению начальника дороги

и оформляется соответствующим приказом.

7. Изменения и дополнений к положениям к существующему положению

осуществляется путем утверждения нового положения или соответствующим

образом оформляется дополнение к данному положению, и которое ялвяеться его

неотъемлемой частью.

1.5. Организация и содержание плановой работы на предприятиях ж/д транспорта

1.6. Виды планов, принципы и методы планирования

На Ж/Д транспорте составляются планы:

1. Стратегические (перспективные)

2. Годовые (текущие)

3. Оперативные.

Стратегические и годовые планы составляются в целом по сети и по дорогам.

Оперативные планы составляются по дорогам и их подразделениям

Стратегические планы составляются на 5-10 лет, в них отражаются:

1. Стратегия развития отрасли

2. Развитие и структура материально-техническое снабжения Ж/Д транспорта

Годовые (текущие) планы составляются на год с разбивкой по кварталам. Годовые

планы отражают перевозку основных видов грузов по 14 наименованиям, а это:

 Хлеб и хлебопродукты

 Нефть и нефтепродукты

 Химические и минеральные удобрения

 Строительные грузы

 Др.

Данные перевозки составляют около 18% грузооборота всей страны.

Оперативные планы составляются по более широкой номенклатуре грузов, с

указанием наименования груза, его количества в тоннах, станцию отправления, станцию

назначения, а так же передачу груза по стыковым пунктам. Оперативные планы

составляются поквартально, а так же помесячно.

Принципы и методы планирования

Основополагающим началом при составлении планов являются принципы,

основные из них на ЖД транспорте:

1. Научная обоснованность планов – при составлении планов учитываются новейшие

достижения науки и техники.

2. Социальная направленность планов – рассматривается в планах социальная сфера

предприятия (условия работы, условия отдыха, жилья и т.д.)

3. Экология – влияние производимой продукции на работающих данного

предприятия и на окружающую среду.

Методы планирования. Методы выбираются в зависимости от: поставленной задачи и

условий работы. Различают:

1. Материальные балансы – выявляют соотношение между производством и

потреблением продукции в натуральном выражении. В этих балансах

предусматривается улучшение использования материалов, топлива,

электроэнергии и т.д.

2. Трудовые балансы – дают возможность установить соотношения, между

трудовыми ресурсами предприятия исходя из их наличия и потребности.

3. Финансовые балансы – дают возможность определить доходы и расходы

предприятия.

Данные виды относятся к балансовому методу планирования

Метод технико-экономических расчетов. Используется при определении

показателей связанных с внедрением нескольких вариантов технических решений. Этот

метод используется при планировании парка подвижного состава, эксплуатационных

расходов предприятия, а так же себестоимости продукции.

Экономико-математический метод. Он позволяет решать многовариантные

задачи и выбрать оптимальный вариант.

Метод прогнозирования. Показатели плана при этом методе определяются с

учетом имеющихся тенденций, динамики, сложившейся на предприятии за определенный

период.

На ЖД транспорте при планировании работы предприятия учитываются все четыре

метода планирования

1.7. Эксплутационная и подсобно вспомогательная деятельность на ж/д транспорте

Вся работа ЖД транспорта связанна с перевозочным процессом относится к

эксплуатационной деятельности. В каждом ОСП составляются годовые планы. В этих

планах рассматриваются следующие разделы:

1. Объемные показатели

2. Качественные (технико-производственные) показатели

3. План по труду

4. План эксплуатационных расходов

5. Себестоимость продукции предприятия

Планирование по разделам плана:

Объемные показатели – в перевозочном процессе принимают участие различные ОСП

и в соответствии с этим планируются свои объемные показатели. Основные из них по

ОСП:

a. Грузовая станция – количество погруженных и выгруженных грузов в

тоннах и вагонах.

b. Вагонное депо – количество вагонов подготовленных к перевозкам

c. Локомотивное депо – тонно-километры брутто

d. Дистанция электроснабжения – количество переработанной и

реализованной электроэнергии.

e. Дистанция пути – приведенная длинна главного пути.

f. Дистанция сигнализации и связи – количество технических едениц

Технико-производственны или качественные показатели. Характеризуют степень

использования производственного фонда в том числе подвижного состава.

Выполнение этих показателей оказывает влияние на величину эксплуатационных

расходов и себестоимость продукции данного подразделения.

План по труду. План по труду является одним из основных разделов плана работы

данного подразделения. В плане по труду рассчитываются следующие показатели:

1. Численность работников

2. Годовой фонд заработной платы

3. Производительность труда

4. Среднемесячная заработная плата одного работника данного предприятия.

Планирование численности работников на ЖД транспорте. Весь контингент работников

ЖД транспорта можно подразделить на следующие группы:

1. Контингент работников непосредственно связанный с перевозочным процессом –

зависящий контингент.

2. Контингент связанный с обслуживание производственного процесса или

выполнением вспомогательных операций – независящий контингент.

3. Административно-управленческий персонал.

В обособленных структурных подразделениях контингент планируется в явочном и

списочном исчислении. Явочный контингент – это контингент, который явился на

работу для выполнения производственного задания. Списочный контингент –

учитывается по спискам данного предприятия.

Списочный контингент больше явочного на контингент на замещение. Контингент

на замещение – это сотрудники, находящиеся в отпуске, на больничном, а так же

выполняющие общественные задания. В ОСП списочный контингент обычно планируется

по формуле Ч

сп

= Ч

яв

(1 + К

зам

), где К

зам

– коэффициент на замещение, планируется в

пределах 0,08 до 0,2

Способы расчета явочной численности работников.

1. По объему работы и нормам выработки. Ч

яв

= V / В(П), где V – объем работы, В –

выработка (производительность труда).

2. По трудоемкости и количеству часов в плановом периоде. Ч

яв

= N

год

. N

–

программа итого вида ремонта, t

– трудоемкость единицы итого вида ремонта и

год

– количество рабочих часов за год.

3. По количеству объектов, норм расхода рабочей силы на 1 объект за смену и

количество смен в сутках. Ч

яв

= О*Н*С, где О – количество объектов, Н – норма

расхода трудового ресурса за смену, С – количество смен в сутках (обычно С=4,3).

Административно-управленческий персонал планируется с учетом Ч

яв

= Ч

сп

Административно-управленческий персонал (АУП) планируется в соответствии со

штатным расписанием.

Планирование годового фонда заработной платы. Годовой фонд ЗП в ОСП –

год

= Ч

сп

*З

мес

*12. Где Ч

сп

– среднесписочная численность работников, З

мес

–

среднемесячная ЗП по каждой должности и профессии, 12 – месяцев в году. Заработная

плата – подразделяется на номинальную и реальную ЗП. Номинальная ЗП – это

денежные средства, которые получает работник на предприятии. Реальная ЗП – это

материальные блага, услуги, которые может приобрести рабочий за номинальную ЗП. ЗП

– это основной доход населения страны.

Среднемесячная ЗП в ОСП зависит от условий работы, установленных форм и

систем оплаты труда. На ЖД транспорте применяются две формы оплаты труда:

 Повременная – оплата производится за проработанное время. Системы:

o Простая повременная

o Повременно-премиальная

 Сдельная – оплата за выполненный объем работы. Системы оплаты:

o Простая сдельная

o Сдельно-премиальная

o Аккордно-премиальная (бригадная)

Среднемесячная ЗП на ЖД планируется в соответствии с приказом №171-ц от 12.03.2009

«Про вдосконалення організації заробітної плати та введеня нових тарифних ставок та

введеня нових посадових окладів робітників залізничного транспорта». В соответствии с

этим приказом на ЖД транспорте установлена восьмиразрядная часовая тарифная сетка

по основным видам работ и шестиразрядная по другим видам работ. Этим приказом

предусмотрены соответствующие доплаты и надбавки.

Часовые тарифные ставки для работников занятых на эксплуатационной работе,

ремонте, наладке и обслуживании подвижного состава, пути, искусственных сооружений

и других технических устройств ЖД транспорта.

В копейках

Виды работ Разряды

1 2 3 4 5 6 7 8

1. На работах по ремонту подвижного состава и подготовке вагонов к перевозке 693 698 774 867 993 1163 1222 1288

2. На работах по ремонту и наладке основного технологического оборудования, устройств

сигнализации, централизации и блокирования механизированных сортировочных горок.

Контактной сети, машин, механизмов, контрольно измерительных приборов и других видов

работ

622 675 747 837 958 1124 1180 1244

3. На других видах работ 592 641 710 800 911 1066 — —

Доплаты

При нормальных условиях работы учитываются часовые тарифные ставки в

соответствии с таблице. При тяжелых и вредных условиях работы эти часовые тарифные

ставки увеличиваются на 4, 8, 12 %. При особо тяжелых и особо вредных условиях

работы, часовые тарифные ставки увеличиваются на 16, 20, 24%. При круглосуточной

работе на ЖД транспорте предусматриваются доплаты:



За работу в вечернее время (Д

) (18:00-22:00), за каждый час работы в вечернее

время, часовая тарифная ставка увеличивается на 20%.



За работу в ночное время Д

(22:00-6:00) – за каждый час работы в ночное время,

часовая тарифная ставка увеличивается на 40%.



За работу в праздничные дни Д

пр

. 100%



За класс квалификации Д

кл



За руководствуй бригадой (не освобожденные бригадиры) (Д

бр

). Нео свобожденные

бригадиры получают доплату за руководство бригадой 20% если бригада до 10 чел

и до 25% при численности бригады больше 10 чел.



За работу в «одно лицо» — эта доплата до 60% от месячной тарифной ставки

машиниста.

Все работники ЖД транспорта получают доплату за выслугу лет. Эта доплата зависит от

стажа неприрывной работы в данной отрасли или на данном предприятии.

Доплата за выслугу лет

Стаж работы, лет % доплаты

1-3 7

3-5 10

5-10 15

10-15 20

15-20 25

20-25 30

свыше 25 40

год

= Ч

ср

*З

мес

*12.

Чаще всего на ЖД транспорте применяется повременно-премиальная и сдельно-

премиальная системы оплаты труда. Рассмотрим из чего будет состоят З

мес

пп

= Оклад

(МТС) + Доплаты + Премия. Основная ЗП: Оклад, Доп. ЗП: Доплата + Премия. МТС =

*169. е

– часовая тарифная ставка соответствующего разряда, 169 – количество рабочих

часов за месяц принимаемое при планировании. Как оставляющая З

мес

= 3,6% от МТС,

= 14,3% от МТС, Д

пр

= 3% от МТС, остальные доплаты. За выполнение и

перевыполнение установленных показателей, планируется премия Пр = % от МТС.

Среднемесячная ЗП при сдельно-премиальной системе оплаты труда.

мес

СП

= МТС + СП + Доплаты + Премия. СП – Предусматривает перевыполнение

установленного задания. Планируется СП в % от МТС. Премия при сдельно-премиальной

системе оплаты труда планируется в % от % (МТС +СП) – сдельный заработок.

Планирование производительность труда ОСП

тр

характеризует эффективность использования рабочей силы на предприятии и

определяется отношением объема работы к списочной численности предприятия. Или

показывает трудовые затраты связанные с производством единицы продукции. В общем

виде П

тр

= V/Ч

сп

, где V – объем работы на весь контингент.

Планирование среднемесячной ЗП по предприятию

Ср(З)

год

= Ф

от

/Ч

ср

*12

Планирование эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы – это денежные средства, которые должны иметь ОСП,

для выполнения запланированного объема работы. На ЖД транспорте расходы

планируются в соответствии с Номенклатурой расходов по основным видам

экономической деятельности ЖД транспорта Украины, приказ № 417-ц от 21.08.07. В

силу вступил этот приказ с 01.01.09 Номенклатура расходов – это перечень статей и

элементов затрат, по которым планируются и учитываются эксплуатационные расходы.

ЖД транспорта Украины.

Расходы по отдельным операция и отдельным видам работ объединяются в

отдельные статьи, каждой статье присваивается определенный номер. Номенклатура

расходов включает. Включает перечень и состав:

1. Прямые расходы по перевозкам (1001-7000) (1000-7000), номера статей имеют

четыре знака.

2. Прямые расходы по подсобно-вспомогательной деятельности. (300-501)

3. Общепроизводственные расходы

4. Административные расходы

5. Расходы на сбыт

6. Прочие расходы операционной деятельности

7. Финансовые расходы

8. Расходы от участия в капитале

9. Прочие расходы

10. Чрезвычайные расходы

Внутри статей планируются по элементам затрат

1. Зарплата

2. Отчисления на социальные нужды

3. Материалы

4. Топливо

5. Электроэнергия

6. Амортизационные отчисления

7. Прочие расходы

Планирование расходов по элементам затрат

Расходы на ЗП принимаются из плана по труду Э

зп

= Ф

зп

Расходы на социальные нужды Э

сц

= 37,61%*Э

зп

Расходы на материалы планируются несколькими способами:

1. По объему работы и норме расходов материалов на установленные измерители

2. По количеству ремонтов и норм расходов материала на их единицу

3. По количеству объектов и норм расхода материалов на их содержания за год

4. По количеству работающих и норм расхода материалов на одного человека

Элементы затрат топлива и энергии

На ЖД транспорте определяются расходы на топливо и электроэнергию по двум

направлениям:

1. На тягу поездов

2. На другие виды работ