Лекции - Экономика предприятия (ж/д транспорта)

Подождите немного. Документ загружается.

Расходы на амортизацию. Амортизационные отчисления направляются на восстановление

основных фондов, это процесс переноса стоимости основных фондов на стоимость

готовой продукции, по частям за период эксплуатации основных фондов.

Прочие расходы учитывают все расходы, которые не были включены в

вышеперечисленные элементы затрат.

Планирование себестоимости продукции в ОСП

Себестоимость – это обобщающий качественный показатель, который

характеризует эффективность использования материальных, трудовых и финансовых

ресурсов в ОСП. В общем виде себестоимость показывает величину эксплуатационных

расходов приходящихся на единицу продукции. С = ∑Э/V. На ЖД транспорте

себестоимость определяется на установленные измерители и производится расчет по

следующей формуле С = ∑Э/V * измеритель.

На ЖД транспорте большая часть работ связанная с подсобно-вспомогательной

деятельностью. К подсобно-вспомогательной деятельности относятся работы по

организации перевозочного процесса и выполнениям вспомогательных работ. К подсобно-

вспомогательной деятельности относятся:

1. содержание складов, материалов, топлива, автобаз и др.

2. Погрузочно-разгрузочные операции

3. Транспортно-экспидиционные операции.

4. Хозяйство материально-технического обеспечения

5. Содержание устройств водоснабжения, санитарно-технических устройств,

6. Обслуживание пассажиров

7. Другие виды работ

Планирование работы дирекции ЖД перевозок

1. Характеристика задачи и основные показатели дирекции ЖД перевозок

2. Показатели работы подвижного состава дирекции ЖД перевозок (ДН)

3. План по труду, эксплуатационные расходы, себестоимость

1. Характеристика задачи и основные показатели дирекции ЖД перевозок

ДН – является государственным ОСП. ДН – организовывает перевозку грузу,

пассажиров, почты и багажа на определенном полигоне сети. Производственная

деятельность ДН осуществляется на основании приказов, распоряжений, инструкций, а

так же разработанного положения. В состав ДН входят: станции, разъезды,

восстановительные поезда, билетные бюро и т.д.

Основные задачи ДН:

1. Своевременное и качественное осуществление перевозочного процесса на

определенном полигоне сети

2. Организация и обеспечение движения поездов по расписанию

3. Организация четкого взаимодействия всех подразделений ЖД транспорта

связанных с перевозочным процессом.

4. Организация перевозочного процесса связанного с безопасностью движения

поездов

5. Охрана окружающей среды от загрязнений и других вредных воздействий

6. Рациональное использование материальных трудовых и финансовых ресурсов

7. Совершенствование организации перевозочного процесса и организации труда

Руководит работой ДН начальник, который является зам. начальника дороги. В ДН

составляются планы перевоза грузов и пассажиров. Основные показатели этих планов:

1. Грузовые перевозки

 Количество погруженных (P

) и выгруженных (P

) грузов в тоннах и вагонах

, N

)

 Работа ДН И = N

+ N

прин

И = N

-N

здан

, принятых под выгрузку, заданных на

другие

 Средняя дальность перевозки грузов l

ср

 Эксплуатационный грузооборот

2. Пассажирские перевозки

 Количество перевезенных пассажиров с учетом их отправления со станций

ДН

 Средняя дальность поездки одного пассажира

 Пассажирооборот

2. Показатели работы подвижного состава дирекции ЖД перевозок (ДН)

На основании составленных планов перевозок грузов и пассажиров, технической

оснащенности ДН, установленных норм и нормативов определяются количественные и

качественные показатели использования подвижного состава.

Количественные показатели

Вагонный парк:.

1. Пробеги груженных вагонов ∑NS

гр

2. Пробеги порожних вагонов ∑NS

пор.

3. Общий пробег вагонов ∑NS

общ

Локомотивный парк:

1. Линейный пробег локомотивов ∑MS

лин

2. ∑MS

общ

Качественные показатели

Вагонный парк:

1. Оборот вагонов О

– это время от одной погрузки вагонов до следующей погрузки,

или время между выгрузками вагонов.

2. Среднесуточный пробег вагона S

3. Производительность вагона за сутки П

– показывает объем работы в тн-км

приходящийся на 1 вагон за сутки.

Локомотивный парк:

1. Оборот локомотива О

– это время выхода локомотива основного депо и до его

возвращения в основное депо.

2. Вес поезда брутто Q

бр

3. Среднесуточный пробег локомотива S

4. Производительность локомотива за сутки П

– это объем работы в тн-км брутто

приходящийся на один локомотив за сутки.

3. План по труду, эксплуатационные расходы, себестоимость

В плане по труду в ДН рассчитываются следующие показатели:

1. Численность работников

2. Годовой фонд ЗП

3. Производительность труда

4. Среднемесячная ЗП одного работника ДН

На основании приказа 171-ц производится расчет годового фонда ЗП ДН с учетом

установленных часовых тарифных ставок. должностных окладов, доплат и премий. Ф

год

сп

* З

мес

* 12. Контингент планируется по каждой должности и профессии на основании

установленных норм и нормативов. В ДН производительность труда определяется по

следующей формуле П

тр

гр

= ∑Pl

экс

/ Ч

сп

(ткм/чел), где ∑Pl

экс

– эксплуатационный

грузооборот, Ч

сп

– списочный контингент занятый в эксплуатации (грузовые перевозки).

Для пассажирских перевозках П

тр

пас

= ∑Hl / Ч

сп

пас

(пкм/чел). П

тр

= ∑Pl

прив

/ Ч

сп

(ткм/чел).

Среднемесячная ЗП приходящаяся на одного работника ДН ср(З)

мес

= Ф

год

/ Ч

ср

* 12.

План эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы – это денежные средства, необходимые для

выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы в

ДН в соответствии с номенклатурой расходов по видам экономической деятельности на

предприятии ЖД транспорта. Эти расходы планируются по статьям и по элементам

затрат. В ДН производится расчет себестоимости по видам выполняемых работ,

связанных с перевозками грузов и пассажиров.

1. Себестоимость, связанная с грузовыми перевозками С

гр

= ∑Э

гр

/ ∑Pl

экспл

* 10.

Измеритель связанный с перевозками грузов, то есть себестоимость определяется

на 10 ткм.

2. Себестоимость, связанная с пассажирскими перевозками. С

пас

= ∑Э

пас

/ ∑Hl * 10.

определяется на 10 пкм.

3. Общая себестоимость (приведенных ткм) С

прив

= (∑Э

гр

+ ∑Э

пас

)/ ∑Pl

прив

* 10.

Планирование производственной деятельности станции (ДС)

1. Характеристика и основные задачи станции

2. Объемные и качественные показатели работы станции

3. План по труду

4. План эксплуатационных расходов

5. Себестоимость продукции станции

1. Характеристика и основные задачи станции

Станция является основным звеном в перевозочном процессе. На станции

начинается и заканчивается процесс перевозок и заканчивается. Станция является ОСП.

Производственная деятельность осуществляется на основании разработанного

Положения, а так же на основании плана эксплуатационных расходов утвержеддного

службой дороги.

1. По объему работы станции подразделяются на: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 классов.

2. По видам выполняемых работ станции подразделяются: сортировочные,

пассажирские, грузовые, технические, участковые, тупиковые.

Основные задачи станции:

1. Выполнение плана перевозок грузов в тоннах и вагонах

2. Полное использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов.

3. Выполнение графика формирования поездов.

4. Отправление поездов своего формирования, а так же транзитных поездов по

расписанию.

5. Сохранность перевозимых грузов.

6. Предоставление услуг пассажирам.

7. Эффективное использование основных фондов

8. Совершенствование организации перевозочного процесса.

9. Экономия всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

10. Т.д.

2. Объемные и качественные показатели работы станции

Объемные показатели

Грузовая станция:

1. Среднесуточное количество погруженных грузов на станции. P

= P

год

погр

/ 365 (т)

2. Среднесуточное количество выгруженных грузов на станции за сутки: P

= P

год

выгр

365 (т)., где P

год

погр

и P

год

выгр

количество погруженного, выгруженного груза за год

принимается из плана перевоза грузов.

3. Количество погруженных и выгруженных вагонов на станции за сутки N

= P

/ P

ст

(ваг), где P

ст

– статическая нагрузка вагонов. Аналогично для выгрузки.

Сортировочная станция. На сортировочной станции осуществляется расформирование и

формирование новых составов. На сортировочной станции точно также как и на грузовой

станции определяется кол-во маневровых локомотивов. M

= Т

техн

/ (1440 - t

вп

) ( лок ), где

техн

– время в локомотиво-минутах, учитывающее суточный объем работы маневрового

локомотива, 1440 – количество минут в сутках, t

вп

– время связанное с экипировкой

локомотивов и приемом и сдачей локомотивов локомотивными бригадами. Работа

маневровых локомотивов, связанная с подачей и уборкой вагонов на фронты

погрузки/выгрузки грузов (грузовая стацния), подача вагонов на горку, перестановка

вагонов из одного парка в другой и т.д. Показатели сортировочной станции:

1. Количество отправленных вагонов со станции за сутки: N

отпр

= N

+ N

тр

с/п

+ N

тр

б/п

где

– кол-во местных вагонов, это вагоны, с которыми выполняется хоть одна

грузовая операция на данной станции, N

тр

с/п

– кол-во транзитных вагонов с

переработкой, это вагоны, с которыми выполняются определенные операции на

сортировочной станции, N

тр

б/п

– кол-во транзитных вагонов без переработки.

2. Вагонооборот

3. Рабочий парк вагонов.

4. Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки.

5. Кол-во отправленных поездов со станции за сутки.

Вагонооборот – это показатель, который учитывает количество прибывших и

отправленных вагонов со станции за сутки. В = n

+ n

пор

+ 2*(n

с/п

+ n

б/п

)

Рабочий парк вагонов на станции за сутки – определяется исходя из

среднесуточного наличия на станции транзитных вагонов с переработкой, без переработки

и местных, а так же времени нахождения их на станции. n

= (n

с/п

+ n

б/п

+ n

)/24. t

– нормативное время нахождения вагонов на станции.

Кол-во переработанных вагонов на станции за сутки – n

пер

= n

+ n

пор

+ n

с/п

Кол-во отправленных поездов на станции за сутки – N

= n

/m, где n

– кол-во

отправляемых вагонов со станции за сутки, m – среднее число вагонов в поезде.

Качественные показатели

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на

станции

2. Простой местных вагонов

3. Простой вагонов под грузовыми операциями

4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов

5. Производительность маневрового локомотива

6. Статическая нагрузка вагона.

1. Среднесуточный простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки на

станции – этот показатель определяется исходя из суммарного количества вагоно-часов

простоя транзитных вагонов с переработкой за сутки. Ср(t)

пр

с/п

= ∑n*t

тр

с/п

/ n

тр

с/п

. Вагоно-

часы определяются на основании суточного плана работы станции. Без переработки

Ср(t)

пр

б/п

= ∑n*t

тр

б/п

/ n

тр

б/п

. Показатель вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без

переработки определяется исходя из графика движения поездов.

2. Простой местных вагонов - Ср(t)

= ∑n*t

/ n

. Вагоно-часы местных вагонов

определяются исходя из нахождения местных вагонов на станции под всеми видами

операций.

3. Простой вагонов под грузовыми операциями - если на станции осуществляется

погрузка груза, выгруженные вагоны, то есть выполняются «сдвоенные» операции.

Ср(t)

пр

= ∑nt

/(n

+ n

Пример: на станции за сутки осуществляется погрузка 60-ти вагонов, выгружается

90 вагонов, из них 40 вагонов используется под погрузку. Норма простоя одного вагона

под погрузкой 15 ч, под выгрузкой 10 ч. Определить среднее время простоя местного

вагона на станции, а так же нахождения вагонов под грузовыми операциями.

4. Коэффициент эффективного использования рабочего парка вагонов на станции К

= n

5. Производительность маневрового локомотива за сутки П

= (n

+ n

ть

с/п

)/М

(вагонов/локомотив). П

= (n

+ n

ть

с/п

)/ (М

м*

t) (вагонов/локомотиво-час), t – время работы

маневрового локомотива за сутки. 23,5 (0,5 часа под экипировкой)

6. Статическая нагрузка вагона – показывает количество тонн груза приходящихся на

1 вагон при погрузке P

ст

= P

(т), где P

– тонн на погрузку.

Качественный показатель пассажирской станции

– процент отправления поездов по

расписанию.

3. План по труду

 Численность работников станции

 Годовой фонд ЗП

 Производительность труда

 Средняя ЗП на одного работника станции.

Численность работников станции определяется исходя из запланированного объема

работы, трудоемкости выполняемых работ, установленных нормативов. Весь контингент

работников сортировочной станции подразделяется на следующие группы:

1. Техническая работа станции – планируется контингент, занятый приемом и

отправлением поездов, маневровой работой, с содержанием зданий и сооружений.

2. Грузовая работа – контингент, занятый приемом и выдачей грузов на станции,

погрузкой и выгрузкой грузов, подготовкой вагонов и контейнеров к перевозкам,

проверкой крепления негабаритных грузов вагонов.

Весь контингент работников станции планируется несколькими способами, но основная

часть определяется по следующей формуле. Явочная численность - Ч

яв

= О*Н*С, где О –

количество объектов, устройств, Н – норма расхода рабочей силы на их единицу за смену,

С – количество смен в сутках.

Планирование годового фонда ЗП – на станции в основном применяется

повременно-премиальная система оплаты труда. Для расчета Ф

год

= Ч

сп

*З

мес

*12, нужно

рассчитать З

. К

зам

= ~0,09 (Для Ч

сп

). З

мес

= МТС(оклад) + Д

+ Д

пр

+Д

вл

+ П

. На

станции работа осуществляется круглосуточно. Часовые тарифные ставки, должностные

оклады, доплаты и премия, определяются на основании приказа №171-ц. МТС = L

* t

реб

Производительность труда по станции – на станции выполняются различные

виды работ с различной трудоемкостью, поэтому необходимо определить объемный

показатель – приведенные вагоны. n

прив

= n

пр

с/п

* 1 + n

пр

б/п

* К

+ n

* К

+ P

* К

+ P

* К

Трудоемкость транзитного вагона с переработкой равна 1. К

1,2,3,4

– коэффициенты

привидения.

Производительность труда – вагоны приведенные на человека.

Среднемесячная ЗП – это статистический показатель. Ср(З)

мес

= Ф

год

/(Ч

сп

*12)

4. План эксплуатационных расходов

Загальновиробничі витрати ст. 701-733. Эти расходы связаны с управлением и

организацией производства (З/П и отчисления инженерно-технических работников цеха,

участка, расходы по технике безопасности производственной санитарии, содержане,

ремонт, амортизация зданий, сооружений производственного назначения и др.)

Адміністративні витрати ст. 751-763. Это расходы, связанные с управлением

предприятием, то есть содержания административно-управленческого персонала и все

расходы с этим связанные.

Внутри статей эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат:

1. Планирование расходов на з/п принимаются из плана по труду. Э

з/п

. = Ф

год

2. Расходы на социальные нужды Э

с.н.

= 37,61% * Э

з/п

3. Расходы на материалы планируются несколькими способами.

Расходы на содержание стрелочных переводов: Э

= К

ст

*Ц

ст

, где К

ст

– кол-во стрелочных

переводов, Ц

ст

– цена одного стрелочного перевода.

Расходы на материалы связанные с освещением территории станции, определяется исходя

из кол-ва лампочек, прожекторов, времени их работы и цены лампочки или прожектора.

Расходы на материалы связанные с уборкой территории станции, эти расходы зависят от

площади территории станции и нормы расхода материалов на 100 м

площади территории

станции.

4. Расходы на электроэнергию станции. Расходы на электроэнергию зависят от кол-ва

световых точек, времени их горения, мощности и цены одного киловатт-часа

электроэнергии.

5. Расходы на топливо связанные с отоплением зданий, сооружений Э

= V * T * b *(t

– (-t

))*Ц

, где V – объем отапливаемых помещений, T – кол-во дней отопительного

периода, b – норма расхода топлива, для подогрева 1000 м

воздуха на 1 градус (кг),

– средняя температура внутри помещения, t

– средняя температура наружного

воздуха за год, Ц

– цена одной тонны топлива.

6. Расходы на амортизацию (амортизационные отчисления) – эти расходы

используются на восстановление основных фондов. Амортизационные отчисления

планируются по формуле Э

= АС/t, где АС – амортизируемая стоимость по видам

основных фондов, t – срок службы каждого вида основных фондов.

7. Прочие расходы. К этому элементу относятся все расходы, которые не были

учтены по вышеперечисленным элементам затрат.

5. Себестоимость продукции станции

Себестоимость связанная с технической работой станции С

техн

= ∑Э

техн

прив

*1. С

груз

= ∑Є

гр

п.в.р.

, P

п.в.р.

– количество погруженных, выгруженных и рассортированных тонн

груза. С

станц

= ∑Э

ст

/n`

прив

* 1.

Модуль 2

Планирование производственной деятельности локомотивного депо (ТЧ)

1. Характеристика и основные задачи локомотивного депо (ТЧ)

2. Объемные показатели эксплуатационной деятельности депо (ТЧ)

3. Технико-производственные показатели

4. План по труду

5. Планирование эксплуатационных расходов ТЧ

6. Калькуляция себестоимости продукции депо

1. Характеристика и основные задачи локомотивного депо (ТЧ)

ТЧ является ОСП, производственная деятельность его осуществляется на

основании разработанного положения, а также плана эксплуатационных расходов,

утверждаемого для депо локомотивной службы дороги. ТЧ не является юр. лицом. По

видам деятельности ТЧ подразделяются на основные и оборотные. К Основным ТЧ

приписаны локомотивы, здесь выполняется эксплуатационная и ремонтная деятельность

депо. Оборотные ТЧ осуществляют экипировку оборачивающихся локомотивов, здесь

производится отдых локомотивных бригад, к оборотным ТЧ могут относится маневровые

локомотивы.

По видам тяги различают, если грузовые электровозные и тепловозные, если

пассажирские дизельпоездные и мотор-вагонные. По видам движения различают грузовые

и пассажирские депо, а также смешанные депо. В состав ТЧ входят:

1. Пункты техосмотра локомотивов

2. Пункты смены локомотивных бригад

3. Склады топлива, материалов

Основные задачи ТЧ:

1. Обеспечение перевозочного процесса исправными локомотивами

2. Выполнение запланированного объема работы и технико-производственных

показателей

3. Совершенствование организации производства и организации труда.

4. Экономное расходование всех видов материальных, трудовых и финансовых

ресурсов.

5. И др.

2. Объемные показатели эксплуатационной деятельности депо (ТЧ)

1. ∑Pl

бр

= ∑Nl * Q

бр

* 365 (ткм), где ∑Nl – пробеги поездов за сутки, Q

бр

– вес поезда

брутто, 365 – кол-во дней в году. ∑Nl = (N

+ N

нч

)*L, где N

, N

нч

, кол-во поездов в

четном и нечетном направлении за сутки, L – участок обращения локомотива

2. Пробеги локомотивов

a. Линейный пробег локомотива ∑MS

лин

= ∑MS

в гр

+ ∑MS

подт

+ ∑MS

дв.т

+ ∑MS

од.

∑MS

в гл

= ∑Nl ,∑MS

подт

= M

подт

+ L

подт

, ∑MS

дв. т

= M

дв. т.

+ L

дв. т.

L – участки на

которых применялась двойная тяга или подталкивание.∑MS

од

= (N

– N

нч

) *

b. Общий пробег локомотива ∑MS

общ

= ∑MS

лин

+ ∑MS

усл

, ∑MS

усл

– экипировка,

в основном депо, на станции, простой и т.д.

3. Локомотиво-часы маневровой работы ∑Mt

4. Локомотиво-километры маневровой работы ∑MS

Расчет объемных показателей:

∑Mt

- при планировании принято 23,5 часа локомотив работает, 0,5 часа на

экипровании. ∑Mt

= ∑Mt

работа

+ ∑Mt

экип

. ∑Mt

= M

* 23,5 + М

* 0,5. М

– количество

маневровых локомотивов. 23,5 часа – работа маневровых локомотивов за сутки, 0,5 –

нахождение маневрового локомотива под экипировкой.

∑MS

– определяются через переводные коэффициенты, 1 час работы маневрового

локомотива приравнивается пробегу равному 5 км. 1 час нахождения маневрового

локомотива под экипировкой приравнивается пробегу равному 1 км.

Объемные показатели связаны с эксплуатационной и ремонтной деятельностью.

Для содержания локомотива в исправном состоянии выполняется техническое

обслуживания (ТО) и текущие ремонты локомотивов (ТР). В локомотивном депо

выполняется следующие виды тех. обслуживания локомотивов.

ТО

– выполняется локомотивными бригадами при приеме и сдачи локомотива.

ТО

– производится на соответствующих пунктах ТО, ТО

производится для грузовых

локомотивов через 48 часов. Для пассажирских локомотивов через 24 часа. Для

маневровых 72 часа.

ТО-3, ТО-4, ТО-5 – производится непосредственно в основном локомотивном депо.

ТО-3 связанно с выполнением ремонта некоторых узлов и деталей. ТО-4 связано с

отточкой вантажей, колесных пар. ТО-5 – связанно с подготовкой ремонта прибывших

из запаса, или подготовкой локомотивов к запасу.

В локомотивном депо выполняются текущие ремонты. ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Соответственно по сложности. Выполняются непосредственно в основном

локомотивном депо. Более сложные капитальные ремонты КР-1. КР-2, КРП, в

основном выполняются на заводе.

Если в основном депо имеется техническая база, то могут выполняться кап.

Ремонты но с меньшим объемом чем на заводе.

Основной объемный показатель связанный с тех. облуживанием и текущим

ремонтом локомотива программа ремонта соответствующих видов ТО и ТР.

Программа ремонта N

= ∑MS

общ

/ L

- N

вп

. L

– норма пробега между

соответствующими видами ремонта, N

вп

– программа ремонта высшего порядка.

Программа ремонта определяется по серии локомотива, видов движения, исходя из

установленных норм пробега.

Пример: ТР-2.Начинается с рассмотрения программы кап. ремонта.

3. Технико-производственные (качественные) показатели работы

локомотивного депо

Основные качественные показатели:

1. Q

бр

– вес поезда брутто

2. S

– среднесуточный пробег локомотива

3. Б – бюджет времени работы локомотива за сутки

4. П

– производительность локомотива за сутки

5. β

всп

– процент вспомогательного пробега локомотива

6. β

рем

– на ремонте.

Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.

бр

= ∑Pl

бр

/ ∑Nl (т)

= 2L * 24/О

, О

– оборот локомотива, это время выхода локомотива из основного депо

и до его возвращения в основное депо. Определяется в часах. О

= t

ос

+ t

уч

+ t

см

*n + t

об

Б = 24 = t’

осн

+ t’

об

+ t’

дв

+ t’

пр

+ t’

см

. Дают возможность анализировать использование

локомотива в течении суток. При выполнении анализа этого показателя дается

предложение по ефективному использованию локомотивов за счет устранения

нерационального использования локомотива.

– этот показатель характеризует объем работы в тоннокм брутто, приходящийся на

один локомотив за сутки. П

= Q

бр

( 1 – β

всп

лин

) – вспомогательный линейный пробег

локомотива.

4. План по труду

год

= Ч

си

* З

мес

* 12. З

мес

с.п.

= МТС + СП (сдельный приработок) + Д

вес

+ Д

ноч

+ Д

празд

в.л.

+ Д

к.к.

+ П

. Доплата за класс квалификации машинистам и помощникам машинистам

за право управления локомотивом Д

= % от МТС:

Наименование

профессии

При наличии права управления

Одного вида тяги Двух видов тяги Трех видов тяги

Машинист 1-го

класса

15 20 25

Машинист 2-го

класса

10 15 20

Машинист 3-го

класса

5 10 15

Помощник

машиниста,

имеющий право

управления

локомотивом

5 10 10

В пассажирском движении оплата локомотивных бригад производится по

повременно-премиальной системе. На маневровой работе на крупных сортировочных

станциях оплата труда локомотивных бригад производится по сдельно-премиальной

системе. На менее напряженных участках применяется повременно-премиальная система

оплаты труда. З

мес

с.п.

= МТС + СП + Д

вес

+ Д

ноч

+ Д

празд

+ Д

в.л.

+ Д

к.к.

+ П

р.

Локомотивная

бригада на маневрах состоит обычно из двух человек, но на некоторых видах работ

локомотивная бригада может состоять из одного человека. В связи с этим учитывается

доплата за работу в «одно лицо» Д

ол

. Д

ол

– 40-60% от МТС.

На экипировке локомотивов применяется повременно-премиальная система оплаты

труда: З

мес

п.п.

= МТС + Д

вес

+ Д

ноч

+ Д

празд

+ Д

в.л.

+ Д

к.к.

+ П

Труд работников занятых ремонтной деятельностью оплачивается по сдельно-

премиальной системе. Обычно работа осуществляется в одну смену З

мес

с.п.

= МТС + СП +

в.л.

+ Д

рб.

+ П

рб

– за руководство бригадой. Д

рб

назначается не освобожденным

бригадирам за руководство бригадой. Бригадирами назначаются

высококвалифицированные рабочие, которые совмещают работу слесаря и бригадира. За

руководство бригадой не освобожденные бригадиры получают доплату в размере до 20%

если бригада состоит из 5-10 чел, и до 25% при кол-ве человек больше 10. Доплата за

руководство бригадой планируется как средневзвешенная величина. От МТС.

Административно-управленческий персонал получает оплату в соответствии со

штатным расписанием. Премия АУП выплачивается из фонда материального поощрения.

Планирование П

тр

= ∑Pl/Ч

ср

(ткм бр/чел).

Среднемесячная ЗП одного работника депо. З

мес

= Ф

год

/(Ч

си

* 12)

5. Планирование эксплуатационных расходов ТЧ

Эксплуатационные расходы – это денежные средства необходимые для

выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы

по статьям и элементам затрат в соответствии с Номенклатурой расходов (перечень статей

и элементов расходов):

Прямые расходы:

1. Прямые расходы:

Грузовая тяга

Номера статей

Эл тяга

Виды работ Номера статей

тепло тяга

5021 Работа локомотивов в грузовом движении 5241

5022 Работа локомотивов на маневрах 5242

5023 Экипировка локомотивов 5243

5024 Амортизация грузовых локомотивов 5244

5028 ТО-2 5248

Ремонтная деятельность

Номера статей

Эл тяга

Виды работ Номера статей

тепло тяга

6240 ПР-1 грузовых 6440

6242 ПР-2 грузовых 6442

6244 ПР-3 -//- 6444

2. Общепроизводственные расходы Э

общ

= ст. 701 – 733, административные Э

адм

– ст

751 – 763.

3. Суммарные ∑Э = Э

пр

+ Э

общ

+ Э

адм

Планирование прямых расходов локомотивного депо по элементам затрат

зп

– расходы на ЗП принимаются из плана по труду = Ф

год

с.н.

– расходы на соц. Нужды = 37,61% от Э

зп

– расходы на материалы:

Поездные локомотивы = ∑MS

лин

* β

/ 1000. Где ∑MS

лин

– линейный пробег

локомотивов, β

– норма расхода материалов на 1000 лок-км.

Маневровые локомотивы = ∑Mt

* β`

, ∑Mt

– локомотиво-часы маневровой

работы, β`

– норма расхода материала на 1 лок-час маневровой работы.

рем

– материалы на ремонт локомотивов = N

* B

, где N

– программа

соответствующего вида ремонта локомотива. B

– норма расхода материалов i-ого вида

ремонта.

– топливо и электроэнергия, планируются по двум видам:

1. На тягу поездов Э

= ∑Pl

бр

* b / 10000, где ∑Pl

бр

– объем работы в ткм бр, b – норма

расхода топлива (в кг на 10000 ткм бр). Э

эл

= ∑Pl

бр

* a / 10000 – электро энергия.

Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются по сериям

локомотивов, видам движения, профиля пути. Измерители, на которые

устанавливается норма расхода: грузовое и пасс. Движение. Маневровое движение

1 лок-час. Одиночное следование локомотивов 100 лок-км одиночного следование.

2. На другие нужды: Э

эл

др

– планируются исходя из количества устройств

использующих электроэнергию их мощности, времени работы и цены 1-ого кв*ч.

Расходы на топливо связаны с работой тепло установок и отоплением зданий и

помещений депо см. станцию.

– амортизация = АС/t, АС – амортизируемая стоимость, t – срок службы

соответствующих видов ОС

Прочие расходы на уровне отчетного периода при неизменных условиях работы.