Лебедєв А.Т., Антощенков В.М., Бойко М.Ф. та ін. Трактори та автомобілі. Частина 3. Шасі

Подождите немного. Документ загружается.

160

шестерень 10, які за відпущеного гальма сонячної шестерні оберта-

ються в підшипниках ковзання, встановлених у гніздах

5 (див. рис. 6.8).

Планетарний механізм повороту працює так. За прямолінійного

руху шківи

8 (див. рис. 6.9) гальм планетарного механізму загальмо-

вані, а шківи

6 зупинного гальма відпущені. Обертання від головної

передачі передається коронній шестерні

14, що своїми внутрішніми

зубчастими вінцями надає руху сателітам

13 обох водил 11. Обертаю-

чись навколо власних осей, сателіти одночасно обкочуються навколо

загальмованих сонячних шестерень

10, залучаючи в обертальний рух

водила

14, зв’язані з ними вали 5 заднього моста і ведучі шестерні 1

кінцевих передач.

Для плавного повороту трактора варто потягнути на себе важіль

керування гальмом планетарного механізму з того боку, в який треба

повернути. При цьому через тягу

2 пружина 4 додатково стискується,

гальмівна стрічка

3 відходить від шківа 8 і сонячна шестерня вільно

обертається сателітами, а рух гусениці з цього боку сповільнюється.

Трактор плавно повертає у бік гусениці, що відстає.

Для крутого повороту трактора після вимикання гальма планетар-

ного механізму додатково натискають на педаль зупинного гальма.

Рис. 6.9. Планетарний механізм повороту ДТ-175С

1 — ведуча шестерня кінцевої передачі; 2 — тяга гальма планетарного механізму;

3 — тяга зупинного гальма; 4 — пружина гальма планетарного механізму; 5 — вал

заднього моста; 6 — шків зупинного гальма; 7 — зупинне гальмо; 8 — шків гальма

планетарного механізму; 9 — гальмо планетарного механізму; 10 — сонячна шестер-

ня; 11 — водила; 12 — вісь сателіта; 13 — сателіт; 14 — коронна шестерня; 15 — ве-

дена шестерня головної передачі

161

При цьому шків 6 зупинного гальма загальмовується з того боку, в

який відбувається поворот. Рух гусениці припиняється, і трактор різко

повертає у бік зупиненої гусениці.

На тракторах застосовано стрічкові гальма з твердими знімними

фрикційними колодками (накладками).

Змащування заднього моста — комбіноване: у головній передачі

розбризкуванням, у планетарному механізмі повороту — подачею

оливи трубопроводами. Крізь просвердлені отвори в коронній шестерні

14 олива зливається в порожнину корпусу трансмісії.

Відмінною ознакою заднього моста тракторів типу Т-150 і ХТЗ-180

є відсутність механізмів повороту і гальм. Потужність до заднього

моста підводиться двома потоками (рис. 6.10).

Задній міст має дві взаємозамінні головні передачі, незалежні одна

від одної (по одній на кожну гусеницю). Корпуси

5 головних передач

посаджені на упорні штифти корпусу

4 заднього моста і прикріплені

до нього шпильками з гайками. Корпус заднього моста із запресова-

Рис. 6.10. Задній міст трактора Т-150:

1 — піввісь; 2 — рукави півосей; 3 — шпонка; 4 — корпус заднього моста; 5 — кор-

пус головної передачі; 6 — ведена шестерня головної передачі; 7 — фланець; 8, 10

—

регулювальні прокладки; 9, 12, 14 — роликові конічні підшипники; 11 — стакан

підшипників ведучого вала головної передачі; 13 — ведуча шестерня головної пере-

дачі; 15 — маточина веденої шестерні головної передачі; 16 — кришка підшипника;

17 — регулювальна гайка

162

ними і привареними рукавами 2 півосей 1 кріплять бугелями в крон-

штейнах на задніх кінцях поздовжніх балок рами. Точне фіксування

заднього моста на рамі і передавання реактивного обертального мо-

менту, що намагається обертати корпус заднього моста у бік, проти-

лежний обертанню головних зірочок, здійснюють за допомогою шпо-

нок

3, що входять у пази кронштейна.

Кожна головна передача складається з ведучої

13 і веденої 6 коніч-

них шестерень. Ведуча шестерня виконана як одне ціле з валом, вста-

новленим у стакані

11 у двох конічних роликових підшипниках 9 і 12.

Ведена шестерня

6 прикріплена до фланця маточини 15 болтами. Ма-

точина, посаджена на шліци внутрішнього кінця півосі

1, обертається

в двох конічних роликових підшипниках

14. Осьові переміщення

підшипників маточини веденої шестерні головної передачі обмежу-

ють і регулюють гайками

17, а ведучих шестерень — прокладками 10.

Зазор між зубами шестерень регулюють прокладками

На зовнішніх кінцях півосей

1 заднього моста закріплені сонячні

шестерні планетарних кінцевих передач, змонтованих на кінцях рука-

вів. Будова кінцевих передач така сама, як і на тракторах Т-150К,

ХТЗ-160, ХТЗ-170.

Поворот трактора здійснюється на фіксованих радіусах за неузго-

джених швидкостей руху правої і лівої гусениць вмиканням різних

передач у межах ряду і може проводитися з різними швидкостями:

y зі зменшенням середньої швидкості руху трактора поворот здій-

снюється подачею на себе важеля того борту, у бік якого робиться

поворот;

y зі сталою середньою швидкістю одночасним переміщенням вер-

хніх важелів у різних напрямках на ступінь — переведення важеля

керування бортом, що забігає, від себе, а тим, що відстає, — до себе;

y зі збільшенням середньої швидкості руху трактора — подачею

від себе важеля гусениці, що забігає; здійснення такого повороту мож-

ливе тільки за неповного завантаження двигуна.

Плавного повороту трактора (наприклад, для зміни напрямку руху

уздовж борозни) досягають плавним і швидким обертанням рульово-

го колеса у бік повороту з частковим або повним вимкненням гідро-

підтискної муфти.

Кожному положенню рульового колеса відповідає певний тиск рі-

дини у гідропідтискній муфті, а отже, і визначений крутний момент,

що передається муфтою. Повне розмикання гідропідтискної муфти

163

наступає при повороті рульового колеса на 42°. Це положення відмі-

чається клацанням фіксатора на кермовій колонці.

За подальшого обертання рульового колеса палець-упор відповід-

ного борту повертає важіль приводу гальма, притискуючи гальмівну

стрічку до шківа.

6.4. НАВАНТАЖЕННЯ В МЕХАНІЗМАХ ПОВОРОТУ.

ВИДИ РУЙНУВАНЬ ОСНОВНИХ ДЕТАЛЕЙ

Навантаження в головних передачах задніх мостів гусеничних

тракторів аналогічні навантаженням зубчастих коліс, валів і підшип-

ників головних передач колісних тракторів (див. п. 5.4).

Навантаження деталей механізмів повороту гусеничних тракторів

визначаються в основному режимами їхньої роботи.

Фрикційні муфти повороту (див. рис. 6.2) працюють у двох режи-

мах навантаження, що характеризуються різними передатними момен-

тами:

y моментом, що передається за прямолінійного руху на нижчій ро-

бочій передачі і номінальній потужності двигуна:

ф1 нп м

0,5 ,ММі

де

— номінальний момент двигуна;

і і

— передатне число і

механічний ККД передачі від двигуна до механізму повороту;

y моментом, що створюється максимальною силою зчеплення на

гусениці, яка забігає, при повороті трактора вгору по схилу крутиз-

ною 30° і передається муфтою повороту,

ф2 ккінкінг

0,65 /( ),

ϕηηМ Gr i

де φ — коефіцієнт зчеплення гусениць із ґрунтом; G — вага трактора;

кін

і ,

кін

η — передатне число і ККД кінцевої передачі;

— ККД гу-

сеничного рушія;

r — радіус ведучої зірочки.

Щоб вимкнути муфту повороту, потрібно стиснути пружини, при-

клавши силу

вим с п

,Р k

де

(/10)1=+kcSP — коефіцієнт збільшення навантаження пружин

при стиску; с — сумарна жорсткість пружин; S — хід вимкнення муф-

164

ти; Р — сумарна сила стиску пружин у робочому положенні;

η —

ККД механізму вимикання.

Момент зупинного гальма за силою тяги

зуп

Р на гусениці, що від-

стає, в найскладніших умовах

(

)

т зуп к кін г кін к кін г кін

ηη/ 0,47...0,54 ηη .==

Р ri rGi

Водночас з умови реалізації максимального гальмівного моменту

по зчепленню за повного гальмування трактора на горизонтальній

ділянці

т к кін г кін

0,5 ηη/.

Gr i

При визначенні зусиль і моментів, що діють на деталі планетарно-

го механізму повороту (див. рис. 6.3), допускають, що обертання всіх

ланок рівномірне, а ККД дорівнює одиниці.

З умови рівноваги сателітів маємо ,

′

PP звідки

′

PP і

де

′

і Р — дотичні зусилля, що діють на коронне колесо і сонячну

шестерню;

P — сила, прикладена до осі сателіта.

Зазвичай момент на головній ланці відомий. Візьмемо за таку лан-

ку сонячну шестерню. Тоді дотичне зусилля

PMR (М — момент

на сонячній шестерні).

За відомою силою Р можна знайти моменти, що діють на інші лан-

ки планетарного механізму. Момент, що діє на водило,

[

]

000

2( ) 2 ( )/2 ( ).

′

== +=+− =+

PR P R r PR P R P R R

Підставивши значення Р і врахувавши, що /,

′

Rk дістанемо

(1 ).

Момент, що діє на коронне колесо,

′

′′ ′ ′

PPRMRR

звідки

′

165

Момент на водилі, виражений через момент на коронному колесі,

(1 ) / .

′

Mkk

Момент тертя, що дорівнює моменту на коронному колесі,

тв.л

/(1 ),

′

MMk k

де

в.л

М — момент на веденій ланці.

6.5. ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ

І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

Великі навантаження ударної і статичної дії, порушення регулю-

вань у головній передачі і механізмі повороту гусеничних тракторів

призводять до виникнення таких несправностей:

y зношення конічних роликових підшипників, зубів конічних шес-

терень головної передачі і циліндричних шестерень кінцевих передач,

зношення манжетів ущільнень;

y заоливлення і зношення фрикційних накладок стрічок гальм,

зношення шестерень планетарного редуктора механізму повороту,

ламання (або ослаблення) пружин гальма, зношення і короблення ве-

дучих і ведених дисків муфти повороту, зношення гальмівних бара-

банів і механізму керування поворотом.

Більшість несправностей заднього моста гусеничного трактора

(табл. 6.1) є наслідком тих самих причин, що й аналогічних несправ-

ностей колісних тракторів (див. п. 5.5).

Технічне обслуговування задніх мостів гусеничних тракторів по-

лягає в щомісячному огляді їхнього стану, підтягуванні ослаблених

зовнішніх кріплень і перевірці наявності витікань оливи крізь ущіль-

нення. При цьому особливу увагу потрібно звертати на механізми ке-

рування поворотом і гальмами, перевіряти рівень робочої рідини в

картері заднього моста.

За потреби і під час планового технічного обслуговування регу-

люють зазори в підшипниках валів ведучої і веденої шестерень і між

зубцями конічних шестерень головної передачі та їх зачеплення.

166

Таблиця 6.1. Несправності заднього моста

Ознака

несправності

Причина

несправності

Спосіб

усунення

Трактор веде вбік

Відсутній вільний хід важелів

керування

Відрегулювати вільний хід

Усадка пружин планетарного

гальма

Замінити пружини

Заоливлені накладки гальмівних

стрічок

Перевірити і в разі потре-

би замінити ущільнення

вала заднього моста

Потреба частого

коригування

напрямку руху

трактора

Зношені накладки гальмівних

стрічок сонячних шестерень

Замінити накладки

Підвищений шум у задньому мосту

Порушене зачеплення в резуль-

таті збільшення зазору в ролико-

вих підшипниках ведучого зуб-

частого колеса

Відрегулювати зазор в

конічних підшипниках

ведучого зубчатого колеса

Зміна характеру

шуму у разі під-

вищення швид-

кості і гальму-

вання трактора

Неправильно відрегульоване

зачеплення конічних зубчастих

коліс головної передачі

Відрегулювати зазор по

плямі контакту зубчастих

коліс

Перегрівання заднього моста

Знижений або підвищений рі-

вень оливи в картері заднього

моста

Встановити потрібний

рівень оливи

Малий зазор у підшипниках ве-

дучого чи веденого зубчастого

колеса

Відрегулювати зазор

Рука на дотик не

витримує темпе-

ратуру нагріван-

ня картера веду-

чого моста в

місці головної

передачі

Порушене регулювання зачеп-

лення головної передачі

Відрегулювати зазор по

плямі контакту

6.6. ТЕНДЕНЦІЇ ВДОСКОНАЛЕННЯ

МЕХАНІЗМІВ ПОВОРОТУ

Вдосконалення механізмів повороту гусеничних тракторів спря-

моване в основному на забезпечення руху їх по будь-якій заданій тра-

єкторії.

Гідромеханічні передачі, що використовують як механізми пово-

роту на гусеничних тракторах серії «Challenger» і ХТЗ-200, належать

до безступінчатих механізмів повороту. На тракторі ХТЗ-200 устано-

влено двопотокову трансмісію (рис. 6.11).

У двопотокових механізмах забезпечується передача крутного мо-

менту від двигуна внутрішнього згоряння 1 до бортових передач дво-

167

ма незалежними потоками: один (основний) від двигуна до бортових

передач 8 і 10 через коробку передач 3, другий (додатковий) від дви-

гуна до бортових передач 8 і 10 через гідрооб’ємний механізм пово-

роту, що містить регульований гідронасос 15 і нерегульований гідро-

мотор 14. Об’єднує основний і додатковий потоки, як правило,

планетарний механізм.

У двопотокових трансмісіях забезпечується пропорційність ра-

діусів повороту швидкості прямолінійного руху трактора. Для цих

трансмісій зміна передатного відношення в коробці передач у разі

прямолінійного руху веде до зміни співвідношення швидкості ви-

хідних валів трансмісії під час входу в поворот на відповідній пе-

редачі в коробці передач. Поворот трактора здійснюється зміною

робочого об’єму гідронасоса 15 виконавчим органом, яким керує

водій.

Як правило, гідрооб’ємний механізм повороту містить аксіально-

поршневий регульований гідронасос і нерегульований гідромотор

(див. рис. 3.30, б).

Рис. 6.11. Кінематична схема гусеничного трактора

з гідроб’ємним механізмом повороту:

1 — двигун внутрішнього згоряння; 2 — редуктор гідрооб’ємної передачі; 3 — ко-

робка передач; 4, 13 — шестерні роздавальної коробки; 5, 12 — карданна передача;

6, 10 — сонячні шестерні; 7, 11 — ведучі колеса (зірочки); 8, 9 — шестерні головно

передачі; 14 — об’ємний гідромотор; 15 — об’ємний гідронасос

168

Контрольні запитання і завдання

1. Як здійснюється поворот гусеничного трактора? Які вимоги ставлять до меха-

нізмів повороту та як їх класифікують? 2. Перелічіть типові схеми механізмів пово-

роту та поясніть принцип їх дії. 3. Яку будову має задній міст трактора Т-70С? Що

відбувається в ньому, коли трактор рухається прямолінійно і коли повертає? 4. Яку

будову має задній міст трактора ДТ-175С? Поясніть його роботу в разі прямолінійно-

го руху і під час повороту. 5. Як здійснюється поворот трактора Т-150 із фіксованим і

вільним радіусами повороту? 6. Які навантаження виникають у механізмах повороту

гусеничного трактора? 7. Від чого залежить момент зупинного гальма механізму

повороту? 8. Проаналізуйте, які несправності можуть виникнути в задньому мосту

гусеничного трактора. За якими ознаками їх можна визначити та як усунути?

9. Перелічіть операції технічного обслуговування задніх мостів і механізмів керуван-

ня гусеничних тракторів. 10. Назвіть тенденції вдосконалення механізмів повороту

ведучих мостів гусеничних тракторів.

169

ССТМ РАННЯ

ТРАТРА  АТМIЯ

Системи керування слугують для забезпечення руху трактора чи

автомобіля по заданій траєкторії з потрібною швидкістю.

Зміну швидкості трактора й автомобіля за напрямком забезпечує

рульове керування, а зміну за величиною — гальмівна система і сис-

тема живлення двигуна.

РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ

7.1. ПРИЗНАЧЕННЯ, ВИМОГИ, КЛАСИФІКАЦІЯ

Рульове керування призначене для зміни напрямку руху колісного

трактора або автомобіля за допомогою повороту керованих коліс,

осей, зчленованих ланок, а також — регулюванням величини і напрям-

ку кутових швидкостей коліс за їх постійного взаємного розміщення.

До рульового керування ставлять такі вимоги:

y якомога менший мінімальний радіус повороту для забезпечення

високої маневреності трактора й автомобіля;

y мале зусилля на рульовому колесі, що забезпечує м’якість керу-

вання;

y силова і кінематична слідкувальна дія, тобто пропорційність зу-

силля на рульовому колесі і моменту опору повороту керованих

коліс;