Курсовая работа - Грузоподъемные машины
Подождите немного. Документ загружается.
б) полному - не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов (краны
для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных
установок, а также другие краны, используемые только при ремонте оборудования).
Редко используемые грузоподъемные краны должны подвергаться полному техническому
освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко
используемых производится владельцем по согласованию с органами госгортехнадзора.
3. Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после:
а) монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кроме стреловых и
быстромонтируемых башенных кранов);
б) реконструкции крана;
в) ремонта расчетных металлоконструкций крана с заменой элементов или узлов с
применением сварки;
г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены крюка или крюковой подвески (проводятся только статические испытания);
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа.
4. После замены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а также во всех случаях
перепасовки канатов должна производиться проверка правильности запасовки и надежности
крепления концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чем должна быть
сделана запись в паспорте крана инженерно-техническим работником, ответственным за
содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.
5. Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим
работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии
инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в
исправном состоянии.
6. Кран, отремонтированный на специализированном ремонтном предприятии и доставленный
на место эксплуатации в собранном виде, должен пройти полное техническое
освидетельствование на ремонтном предприятии перед отправкой его владельцу. Акт
технического освидетельствования должен быть приложен к паспорту крана. До пуска в работу
владелец крана должен провести его частичное техническое освидетельствование, результаты
которого занести в паспорт.
7. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:
а) кран и его установка соответствуют настоящим Правилам, паспортным данным и
представленной для регистрации документации;
б) кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.
8. При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:
а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в) динамическим испытаниям.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания
крана не проводятся.
9. При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе
его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности.
Проверка исправности действия ограничителя грузоподъемности крана стрелового типа должна
проводиться с учетом его грузовой характеристики.
Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены:
31
а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие
трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений
и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков. У кранов, транспортирующих расплавленный металл и жидкий
шлак, у механизмов подъема и кантовки ковша ревизия кованых и штампованных крюков и
деталей их подвески, а также деталей подвески пластинчатых крюков должна проводиться
заводской лабораторией по инструкции с применением методов неразрушающего контроля.
Заключение лаборатории должно храниться вместе с паспортом крана.
При неразрушающем контроле должно быть проверено отсутствие трещин в нарезной части
кованого (штампованного) крюка, отсутствие трещин в нарезной части вилки пластинчатого
крюка и в оси соединения пластинчатого крюка с вилкой или траверсой. Такая проверка должна
проводиться не реже одного раза в 12 мес. Необходимость и периодичность проверки деталей
подвески устанавливаются владельцем;
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого
выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их
сопротивления;
д) соответствие массы противовеса и балласта у крана стрелового типа значениям, указанным в
паспорте;
е) состояние кранового пути и соответствие его настоящим Правилам, проекту и руководству
по эксплуатации крана;
ж) состояние канатов и их крепления;
з) состояние освещения и сигнализации.
Нормы браковки кранового пути, канатов и элементов крана должны быть указаны в
руководстве по эксплуатации. При отсутствии в руководстве соответствующих норм браковка
канатов и элементов кранов проводится в соответствии с рекомендациями, приведенными в
приложениях 13 и 14.
Работы, предусмотренные ст. 9.3.9 настоящих Правил, могут быть проведены отдельно, но не
ранее чем за 10 дней до технического освидетельствования. Результаты осмотров и проверок
должны оформляться актом, подписанным инженерно-техническим работником,
ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.
10. Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную
грузоподъемность.
11. Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран
устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) - в положение,
отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту
100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.
Статические испытания козлового крана и мостового перегружателя проводятся так же, как
испытания мостового крана; при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается
отдельно.
По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной
деформации моста крана. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием
испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения
специализированной организацией причин деформации и определения возможности
дальнейшей работы крана.
12. Статические испытания крана стрелового типа, имеющего одну или несколько грузовых
характеристик, при периодическом или внеочередном техническом освидетельствовании
проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана и (или)
наибольшему грузовому моменту.
Испытания кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, могут проводиться с
установленным на них для работы оборудованием. После установки на кран сменного
32
стрелового оборудования испытание проводится в положении, соответствующем наибольшей
грузоподъемности крана при установленном оборудовании.
Испытания кранов стрелового типа, не имеющих механизма изменения вылета (стрела
поддерживается растяжкой), проводятся при установленных для испытаний вылетах. С этими
же вылетами, при условии удовлетворительных результатов технического
освидетельствования, разрешается последующая работа крана.
13. При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно
ходовой опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и
груз поднимается на высоту 100-200 мм.
Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не
опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других
повреждений металлоконструкций и механизмов.
14. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его
паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях кранов (кроме кранов кабельного типа) проводятся
многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех
других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по
эксплуатации крана.
15. У крана, оборудованного двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан
каждый механизм.
16. Если кран используется только для подъема и опускания груза (подъем затворов на
гидроэлектростанции), динамические испытания могут быть проведены без передвижения
самого крана или его тележки.
17. Статические испытания кранов мостового типа, предназначенных для обслуживания гидро-
и теплоэлектростанций, могут проводиться при помощи специальных приспособлений,
позволяющих создать испытательную нагрузку без применения груза. Динамические
испытания в этом случае не проводятся.
Для испытания кранов при помощи специальных приспособлений владельцем крана или
специализированной организацией должна быть разработана дополнительная инструкция.
18. Испытания крана, имеющего несколько сменных грузозахватных органов, должны быть
проведены с тем грузозахватным органом, который установлен на момент испытаний.
19. Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен обеспечить
наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы.
20. Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт
инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных
кранов, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего
освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в
паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с
настоящими Правилами, руководством по эксплуатации и выдержал испытания.
Записью в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому
освидетельствованию, должно подтверждаться, что кран отвечает требованиям настоящих
Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытания. Разрешение на дальнейшую
работу крана в этом случае выдается инженерно-техническим работником по надзору за
безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов. Проведение технического
освидетельствования может осуществляться специализированной организацией.
33
21. Краны, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному
обследованию (диагностированию), включая полное техническое освидетельствование,
проводимому специализированными организациями в соответствии с нормативными
документами. Результаты обследования должны заноситься в паспорт крана инженерно-
техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном
состоянии.
22. Техническое обслуживание и ремонт кранов, в том числе отработавших нормативный срок
службы, а также ремонт и рихтовка крановых путей должны проводиться в соответствии с
руководствами по эксплуатации кранов и другими нормативными документами в сроки,
установленные графиком планово-предупредительного ремонта. Владелец кранов обязан
обеспечить проведение указанных работ в соответствии с графиком и своевременное
устранение выявленных неисправностей.
23. Специализированная организация по ремонту и наладке приборов безопасности кранов
должна организовать своим приказом соответствующую службу, назначив специалистов,
отвечающих за содержание приборов и устройств безопасности в исправном состоянии, а также
наладчиков приборов безопасности.
24. Результаты технических обслуживаний, сведения о ремонтах кранов должны записываться в
журнал ремонта. Сведения о ремонтах, вызывающих необходимость внеочередного полного
технического освидетельствования крана, заносятся в его паспорт.
25. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары владелец должен
периодически производить их осмотр в следующие сроки:
траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц;
стропов (за исключением редко используемых) - каждые 10 дней;
редко используемых съемных грузозахватных приспособлений - перед выдачей их в работу.
Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по
инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и
методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные
съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии
инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15.
26. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал
осмотра грузозахватных приспособлений.
27. Вывод крана в ремонт должен производиться инженерно-техническим работником,
ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, в соответствии с
графиком ремонта, утвержденным владельцем крана.
На проведение ремонта мостовых и консольных передвижных кранов должен выдаваться
наряд-допуск в порядке, установленном владельцем крана. В наряде-допуске должны быть
указаны меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ, в частности
меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с
высоты, наезда работающих кранов на ремонтируемый кран, а также по предупреждению
выхода ремонтного персонала на крановые пути работающих кранов.
Дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия специалиста, ответственного за его
проведение, должны быть указаны в наряде-допуске и вахтенном журнале. Без наряда-допуска
можно производить осмотр и техническое обслуживание крана, а также устранение
неисправностей по вызову крановщика.
При выполнении ремонтных работ на мостовом кране несколькими бригадами наряд-допуск
должен быть выдан каждой бригаде. Использование крана для работы во время его ремонта не
разрешается.
28. Разрешение на пуск в работу крана после ремонта, кроме случаев, указанных в ст. 9.2.2
настоящих Правил, выдается инженерно-техническим работником, ответственным за
содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, с записью в вахтенном журнале.
34
5.1.ТО ККЭС-2
1. Кран до пуска в работу должен быть подвергнут полному техническому
освидетельствованию
в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъёмных кранов» ПБ10-3 82-00 Ростехнадзора России с учётом требований ИСО 4301/1
в объёме:
осмотр;
статические испытания;
динамические испытания.
2.Осмотру подлежат металлоконструкции, остов, консоль, электрооборудование электротали,
сварные элементы, соединительные элементы, крепёжные детали, проводится замер
сопротивления заземления.
3. Статические испытания проводят с целью проверки прочности металлоконструкций
крана и механизмов испытательным грузом на 25% превышающим его паспортную
грузоподъёмность.
Консоль крана может находиться в любом положении относительно оси вращения,
электроталь устанавливают на наибольшем расстоянии от трубы. Контрольный груз
поднимается электроталью на высоту 100 -200мм и выдерживается в таком положении в
Течение 10 минут. За это время груз не должен опуститься. После снятия нагрузки не должно
быть обнаружено остаточных деформаций, трещин металлоконструкций и механизмов.
Аналогично проводятся испытания с установкой консоли в крайних и среднем положении
поворота.
4. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает
его паспортную грузоподъёмность и имеет целью проверку действия его механизмов.
При динамических испытаниях крана производится не менее чем 3-ёх кратное: поднимание
груза на максимальную высоту, перемещение электротали по всей длине консоли (с поднятым
грузом), поворот консоли (с поднятым грузом) до упоров и опускание груза.
При этом электроталь и консоль должны плавно перемещаться без заеданий и рывков. После
проведения динамических испытаний не должно быть обнаружено дефектов влияющих на
работу и безопасность эксплуатации крана.
5. Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен
обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их
фактической массы.
6. Кран, находящийся в работе, должен подвергаться периодическому техническому
освидетельствованию:
частичному — не реже одного раза в год;
полному — не реже одного раза в три года.
Частичное техническое освидетельствование включает в себя только осмотр крана.
Результаты технического освидетельствования заносятся в паспорт крана.
5.2.ТО Крана мостового опорного
До пуска к работе кран должен быть подвергнут полному
Техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями «Правил
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» в следующем
объеме:
осмотр;
статические испытания;
динамические испытания.
35
Осмотр
Должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, электрооборудование,
приборы и устройства безопасности.
Должны быть проверены:
а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие
трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений
и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого
выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их
сопротивления;
д) состояние канатов и их крепления;
е) состояние освещения
Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную
грузоподъемность.
Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран
устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) - в положение,
отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту
100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.
Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его
паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.
При динамических испытаниях проводятся многократные (не менее трех раз) подъем и
опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих
движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.
Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт инженерно-
техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов,
проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При
освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать,
что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством по
эксплуатации и выдержал испытания.
6. Нагрузка, действующая на краны. Опасная зона при работе с краном
Характеристика нагрузок на промышленные краны
Ветровые нагрузки
Ветровые нагрузки, действующие в поперечном направлении относительно крановых путей,
учитывают преимущественно при расчете механизмов передвижения грузовых тележек. Для
козловых кранов ветровую нагрузку такого направления вводят в расчет в том случае, если на
кран в нерабочем состоянии действует распределенная ветровая нагрузка 1000 Па, а для
консольных кранов эту нагрузку вводят в расчет.
Транспортные нагрузки
Они представляют собой сумму весовых и динамических нагрузок, возникающих вследствие
толчков при перемещении транспортных средств. При перевозке частей крана автомобильным
транспортом учитывают дополнительные вертикальные транспортные нагрузки, составляющие
200–250% весовых нагрузок.
Вертикальные динамические нагрузки при транспортировании частей крана железнодорожным
транспортом могут составлять 60–80% весовых нагрузок. Кроме того, следует также учитывать
горизонтальную, поперечные и продольные динамические транспортные нагрузки,
составляющие, соответственно 80 и 190% весовых нагрузок.
Сейсмические нагрузки
36
Эти нагрузки учитывают в тех случаях, когда они предусмотрены техническим заданием на
кран, причем при расчете мостовых кранов учитывают колебания сооружения, на котором
установлен кран.
При расчете горизонтальных сейсмических нагрузок массу подвешенного на канатах груза
можно не учитывать, при определении вертикальной сейсмической нагрузки учитывают 30%
массы этого груза. В районах, в которых прогнозируемая интенсивность землетрясения не
превышает 6 баллов, проверку кранов на сейсмостойкость не проводят.
Монтажные нагрузки
К ним относится увеличенные на 15–20% весовые нагрузки, а также силы сопротивлений в
испытывающих взаимное перемещение элементах козловых кранов (например, в
уравнительных механизмах опор). При монтаже давление ветра обычно принимают 50 Па.
Нагрузки, возникающие от тепловых деформаций
Для мостовых и козловых кранов, установленных на открытом воздухе, их следует учитывать
при пролете крана более 40 м.
Эти нагрузки могут также возникать в элементах кранов, эксплуатируемых в непосредственной
близости от оборудования с интенсивным излучением теплоты, например, нагревательных
печей.
Динамические нагрузки
В практических расчетах этих нагрузок используют преимущественно детерминированные
методы, что и отражено в действующих нормах проектирования и расчета кранов. Однако при
наличии необходимых исходных данных не исключена возможность использования методов
теории вероятности и случайных процессов. Результаты, полученные по этим методам, в
наибольшей мере соответствуют реальным процессам.
Динамические нагрузки могут вызывать колебания металлической конструкции, нелагоприятно
сказывающиеся на состоянии оператора.
Эффективным средством снижения этих нагрузок и длительности их действия являются
демпфирующие и виброзащитные устройства.
Для определения коэффициента грузовой устойчивости учитываются дополнительные
нагрузки на кран:
давление ветра на подветренную площадь крана -
давление ветра на подветренную площадь груза -
силу инерции груза, возникающую при пуске и торможении механизма подъема груза -
центробежную силу от массы груза, возникающую при вращении
поворотной части крана -
инерционную силу от массы груза -
инерционную силу от массы крана -
инерционную силу от массы стрелы -
влияние угла наклона крана
В этом случае определяется по формуле:
Опасная зона
Основополагающим принципом определения опасной зоны является досягаемость подвижных
выступающих либо двигающихся частей машин и оборудования в нормальном режиме работы
и в случае падения или разрушения их, а также при падении поднимаемых или переносимых
(перевозимых) грузов. На рис. 1 показан пример определения опасной зоны для ГПМ.
Досягаемость падающей детали будет зависеть от высоты подъема Н, причем отклонение от
проекции груза на горизонтальную плоскость
37
гх будет равным и одинаково вероятным в любую из четырех сторон (кроме случаев резкого
ускорения при переносе грузов).
В плане зона досягаемости чаще всего является окружностью, по мере необходимости
ограничения размеров опасной зоны она может отличаться от окружности, так как зона
досягаемости будет либо увеличиваться, либо уменьшаться в зависимости от принятой на
данном участке переноса груза высоты его подъема. Расстояние возможного отлета груза для
определения границы опасной зоны определяют с учетом зависимости от высоты его подъема.
Обычно гх принимают равным одной трети H, то есть,
Рис. 1. Схема к определению опасной зоны у грузоподъемного механизма
Отсюда радиус опасной зоны рассчитывается по формуле
где гс - вылет стрелы крана или крюка на стреле крапа (отсчитывается от оси поворота башни),
причем гс может быть равно 0 при работе с кран-балкой или талью; / - наибольший размер
груза по горизонтальной составляющей (при подъеме длинномерных предметов по вертикали
их отлет связан с падение во всю длину); H- высота подъема груза (при предварительных
расчетах максимальная выси» та подъема груза).
Опасность может возникать в случае падения грузоподъемного устройства, поэтому
необходимо рассматривать собственную устойчивость крана как передвижного, так и
самоходного. Кран может быть устойчив при соблюдении следующего общего уравнения.
где MG- момент от веса крана; Mv - сумма моментов от заданных сил, M.- сумма моментов от
сил инерции; М.зап - момент для обеспечении запаса устойчивости.
7. Устройства безопасности на грузоподъемных машинах
Для предупреждения аварий ГПМ снабжают ограждениями, устройствами безопасности и
сигнализаторами.
38
Легкодоступные, находящиеся в движении части ГПМ могут являться причиной несчастного
случая, поэтому они должны быть прочно укрепленными металлическими съемными
ограждениями, допускающими осмотр и смазку.
Обязательному ограждению подлежат:
зубчатые, цепные, червячные передачи;
валы механизмов ГПМ, расположенных в доступных местах;
соединительные муфты, расположенные в местах прохода;
барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или прохода;
ходовые колеса кранов (за исключением ГПМ на железнодорожном ходу) и тележек;
голые токоведущие части электрооборудования.
Устройства безопасности ГПМ можно подразделить на устройства, отвечающие за весовые и
нагрузочные характеристики, и устройства, отвечающие за передвижение груза, крана, тележки,
стрелы.
К первой группе относятся тормоза и остановы, ограничители грузоподъемности и грузового
момента, противоугонные устройства.
Ко второй группе относятся ограничители высоты подъема крюка, ограничители пути,
буферные устройства, ограничители подъема стрелы.
Тормоза могут быть подразделены:
а) по назначению - на стопорные (останавливающие механизм) и спускные
(ограничивающие скорость подъема - опускания в определенных пределах);
б) по конструктивному исполнению рабочих элементов - на колодочные, ленточные,
дисковые, конусные;
в) по принципу действия - на автоматические (замыкающиеся на отключении двигателя
механизма) и управляемые (замыкающиеся пир воздействии на орган управления тормозом).
В механизмах подъема кранов, как правило, используются колодочные стопорные тормоза.
Остановы используются для удержания груза па весу, простейшим из них являются храповые,
роликовые, эксцентриковые. Остановы необходимо устанавливать на быстроходном валу
привода, иногда устанавливают на быстроходном валу барабана (рис.1).
Ограничители грузоподъемности и грузового момента используются для автоматического
отключения механизмов подъема и изменения вылета стрелы в случае подъема груза свыше
1,1Q, а для судовых и плавучих кранов свыше 1,25Q (Q~ грузоподъемность крана при данном
вылете стрелы). Ограничители грузоподъемности используют, как правило, на мостовых
кранах, ограничители грузового момента - на стреловых.
Конструкции ограничителей разнообразны и различаются:
- по числу параметров, при недопустимом увеличении которых ограничитель срабатывает. Для
ограничителей грузоподъемности параметр один - вес, для ограничителей грузового момента -
2-3 параметра (вес, вылет и т.п.);
Рис.1. Схема останова механизма подъема: 1-храповое колесо; 2-барабан; 3-собачка; 4-груз
39
- по способу сравнения фактических параметров с предельными (механические, электрические,
электронные). Краны, передвигающиеся по рельсам на открытом воздухе, необходимо
оборудовать противоугонными устройствами от ветровой нагрузки. Противоугонные
устройства представляют собой;
фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием;
остановы, удерживающие ходовые колеса или рамы тележек;
рельсовые захваты, занимающие головку рельса.
Привод противоугонных устройств может быть ручным, полуавтоматическим, автоматическим,
ими укомплектовывают башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели.
Механизмы подъема с электроприводом снабжают концевыми выключателями, автоматически
выключающими ток при подходе к крайнему верхнему (нижнему) положению. Концевой
выключатель механизма подъема устанавливают так, что после остановки грузозахватного
устройства при подъеме без груза зазор между этим устройством и упором должен быть не
менее 200 мм. При одностороннем ограничении хода применяют рычажные или кнопочные
конечные выключатели. При достижении грузозахватным устройством крайнего положения
происходит. При разрыв цепи управления, отключение электрического тока и замыкай тормоза.
Электрическая схема предусматривает пуск только в обратном направлении.
Рис. 2. Кинематическая схема шпиндельного выключателя: 1-винт-шпиндель; 2-гайка; 3-
зубчатая передача; 4,5-контакты; б – рукоятка.
При ограничении хода в обоих направлениях применяют шпиндельный выключатель, в
котором передача винт-гайка подбирается так, что бы за время перемещения грузозахватного
устройства от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения гайка перешла по шпиндели»
одного крайнего положения до другого (рис. 2).
На концах рельсовых путей кранов (тележек) устанавливают буферные устройства, которые
делают в виде пружин, гидравлических устройств, резиновых подушек (при малой массе
крана).
В стреловых кранах при работе на малых вылетах крюка стрела может занимать положение,
близкое к вертикальному. В этом случи под действием отрицательных импульсов она может
откинуться назад, что вызовет поломку стрелы и опрокидывание крана в сторону противовеса.
Для предотвращения этого применяют ограничители подъема стрелы крана (упоры на стреле и
гибкие тяги).
7.1.Устройство безопасности на ККЭС-2
Кран состоит из двух основных узлов: остова I и консоли 2 (см. рис.1),
40