Кравчук В.І., Демідов О.А.(ред.) Трактори, мобільні навантажувальні машини та причепи

Подождите немного. Документ загружается.

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Тяговий клас 0,9.

Трактори серії 50 (моделі ХТЗ-5020, ХТЗ-6020, ХТЗ-6021) виробництва

ВАТ "ХТЗ ім. С. Орджонікідзе" обладнуються двигунами фірм ВТЗ, “Дойц АГ” та

заводу ім. Малишева потужністю 50 - 60 к.с. Трактори мають ступінчасту механіч-

ну коробку передач, незалежний двошвидкісний та синхронний ВВП, задній гідро-

навісний пристрій, гідрооб’ємний рульовий механізм керування передніми пово-

ротними колесами, робочі дискові гальма та одномісну дводверну кабіну з карка-

сом безпеки та системою вентиляції.

Тяговий клас 1,4.

Трактори МТЗ-82.1 (80.1) та КИЙ серії 14000 (рис 1.8) Київського трак-

торного заводу ТОВ «Укравтозапчастина» мають достатню надійність і ефективно

використовуються на вирощуванні та збиранні просапних культур і на роботах

загального призначення. Вони мають напіврамну конструкцію. Остов кожного з

тракторів складається з напіврами, корпуса муфти зчеплення, корпуса КП і зад-

нього моста.

Трактори обладнуються дизельним чотирициліндровим рядним (з рідинним

охолодженням) двигуном Д 243, який встановлено спереду трактора та еластич-

но закріплено на передньому брусі й ззаду жорстко з’єднано з корпусом муфти

зчеплення.

Силова передача складається з муфти зчеплення, коробки передач з пони-

жуючим редуктором, заднім мостом з автоматичним блокуванням диференціала і

заднім ВВП. Коробка передач – механічна ступінчаста з редуктором, який под-

воює кількість передач.

Передній міст шарнірно з’єднаний з переднім брусом, що забезпечує коли-

вання моста в поперечній площині. Передбачена безступінчаста зміна колії

передніх та задніх коліс. Для підвищення тягово-зчіпних якостей та поліпшення

керованості тракторів передбачена установка на передній брус додаткових

баластних вантажів загальною вагою 220 кг. Трактори МТЗ-82 та КИЙ-14820

обладнані переднім ведучим мостом (ПВМ). Привод ПВМ здійснюється від розда-

вальної коробки КП. Керування включенням ПВМ здійснюється важелем в кабіні й

має три режими роботи: “викл.”– “вкл. автом.”– “вкл. примус.”.

Рульове керування трактора здійснюється гідрооб’ємним рульовим меха-

нізмом.

Гідронавісна система тракторів складається з гідравлічної системи та зад-

нього навісного пристрою. До складу гідронавісної системи входять: масляний

гідронасос, розподільник, силовий регулятор, задній виконавчий гідроциліндр,

гідровиводи, задній навісний пристрій. Навісні пристрої тракторів мають механізм

фіксації для надійного утримання навішених машин в крайньому верхньому поло-

женні під час транспортних переїздів.

Трактори обладнані пневматичною системою керування гальмами причепів.

Електрообладнання тракторів – постійного струму з номінальною напругою

12 В. Запуск двигуна здійснюється за допомогою електростартера.

Кабіни тракторів – уніфіковані, безпечні, герметичні, каркасно-панельної

конструкції, обладнані одномісним сидінням оператора з торсіонною системою

підвіски. Скло кабін загартоване, монолітне, травмобезпечне. Кабіни обладнані

системами опалення і вентиляції повітря, плафонами, склоочисниками, дзерка-

лами заднього огляду. Для зручності роботи, а також входу і виходу з кабін перед-

бачена зміна кута нахилу рульових колонок в межах 15

і зміна положення руль-

ового колеса по висоті в межах 100 мм.

Трактори КИЙ-14000 відрізняються від тракторів МТЗ-80 покращеним екс-

тер’єром та пластиковим капотом двигуна а також облицюванням кабіни.

Трактори БЕЛАРУС-80.1 та БЕЛАРУС-82.1 виробництва ТОВ "Торговий

Дім МТЗ-Беларус-Україна" мають конструкцію аналогічну тракторам МТЗ-82.1, а

трактор БЕЛАРУС-892 відрізняється від них більш комфортною кабіною та низь-

кообертовим двигуном з турбонаддувом Д-245.5 замість Д-243. Трактор БЕЛА-

РУС-920, на відміну від БЕЛАРУС-80.1, обладнується модернізованою кабіною

(аналогічно БЕЛАРУС-892) та синхронізованою коробкою передач.

Трактори ЮМЗ-6АКМ40, ЮМЗ-8040, ЮМЗ-8240 (рис 1.9) та ЮМЗ-8244

виробництва ДП "ВО ПМЗ ім. О.М. Макарова" обладнуються двигунами Д-243, а

також сухою однопотічною або двопотічною муфтою зчеплення, простою механіч-

ною або синхронізованою коробкою передач, незалежним або напівнезалежним

ВВП, роздільно агрегатною гідросистемою та гідромеханічним регулюванням

навісної системи.

Розроблено моделі тракторів з покращеним дизайном та пластиковим обли-

цюванням ЮМЗ-8240.2М (рис 1.10)..

Тяговий клас 2,0.

Трактор БЕЛАРУС-1221.2 (рис 1.11) виробництва ТОВ "Торговий Дім МТЗ-

Беларус-Україна" призначений для виконання різних сільськогосподарських робіт

з навісними, напівнавісними і причіпними машинами й знаряддями, а також в

інших галузях промисловості та народного господарства.

Він має напіврамну конструкцію. Остов трактора складається з напіврами,

корпуса муфти зчеплення, корпуса КП і заднього моста.

Двигун Д 260.2 - шестициліндровий дизельний з турбонаддувом, встановле-

ний спереду трактора, еластично закріплений на передньому брусі і ззаду жорст-

ко з’єднаний з корпусом муфти зчеплення.

Силова передача складається з муфти зчеплення, коробки передач, задньо-

го моста з автоматичним блокуванням диференціала і заднього ВВП. Коробка

передач – механічна ступінчаста чотиридіапазонна з перемиканням передач в

межах діапазону з допомогою синхронізаторів.

Передній приводний міст має диференціалом, що самоблокується, привод

від коробки передач через гідропідтискну муфту та карданний вал, шарнірно

з’єднаний з переднім брусом, що забезпечує коливання моста в поперечній пло-

щині. Передбачена безступінчаста зміна колії передніх та задніх коліс. Для підви-

щення тягово-зчіпних якостей та поліпшення керованості тракторів передбачена

установка на передній брус додаткових баластних вантажів. Керування включен-

ням ПВМ здійснюється з допомогою електрокерованого гідравлічного золотнико-

вого розподільника.

Рульове керування трактора здійснюється гідрооб’ємним рульовим механізмом.

Гідронавісна система тракторів складається з гідравлічної системи та зад-

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Рис 1.9. Трактор ЮМЗ-8240

Рис 1.10. Трактор ЮМЗ-8240.2М

www.agrotechnika-ukr.com.ua

нього навісного пристрою. До складу гідронавісної системи входять: масляний

гідронасос, розподільник, силовий регулятор, задній виконавчий гідроциліндр

(або гідропіднімач з двома плунжерними циліндрами), гідровиводи, задній навіс-

ний пристрій. Трактор обладнаний пневматичною системою керування гальмами

причепів.

Електрообладнання трактора – постійного струму з номінальною напругою

12 В. Запуск двигуна здійснюється за допомогою електростартера.

Кабіна трактора – уніфікована, безпечна, герметична, каркасно-панельної

конструкції, обладнана одномісним сидінням оператора з торсіонною системою

підвіски. Скло кабіни - загартоване, монолітне, травмобезпечне. Кабіна обладна-

на системами опалення і вентиляції повітря, плафонами, склоочисниками, дзер-

калами заднього огляду. Для зручності роботи, а також входу і виходу з кабін перед-

бачена зміна кута нахилу рульових колонок в установлених межах і зміна положен-

ня рульового колеса по висоті.

Тяговий клас 3,0.

Трактори ХТЗ серії 150 (виробництва ВАТ "ХТЗ ім. С. Орджонікідзе") –

колісні сільськогосподарські повноприводні трактори загального призначення,

(колісна формула 4х4), призначені для виконання робіт з навісними, напівнавісни-

ми і причіпними гідрофікованими машинами та знаряддями на оранці середніх та

важких ґрунтів, дискуванні ґрунту, суцільній культивації, боронуванні, ранньовес-

няному закритті вологи, передпосівному обробітку ґрунту, посіві, для виконання

збиральних, плантажних, землерийно-дорожніх, дорожньо-будівельних та транс-

портних робіт з причепами і напівпричепами на магістральних дорогах і в умовах

бездоріжжя, а також використовується як база для дорожньо-будівельних машин

та машин, які застосовуються в лісовій промисловості.

Несуча система складається з шарнірноз'єднаних передньої та задньої напі-

врам.

Трактори серії мають ідентичну конструкцію і відрізняються один від одного

двигуном та елементами його встановлення. В залежності від комплектації двигу-

ном трактори поділяються на моделі ХТЗ-150К-03 (двигун СМД-63) та ХТЗ-150К-

09 (двигун ЯМЗ-236Д). Трактор ХТЗ-150К-03 фактично є трактором Т-150К, який

виготовляється понад 30 років.

Обидва двигуни, які встановлюються на трактори, - V-подібні 6-циліндрові

дизелі рідинного охолодження, СМД-63 – з турбонаддувом, ЯМЗ-236Д – без тур-

бонаддува.

Коробка передач – механічна, 12-швидкісна, 3-діапазонна, з гідравлічним

перемиканням передач в межах кожного діапазону за допомогою гідропідтискних

муфт, з роздавальною коробкою, постійним приводом на задній міст та примусо-

вим вмиканням переднього моста.

Ведучі передній та задній мости мають однакову конструкцію. Кожний веду-

чий міст має одну конічну передачу зі спіральним зубом, автоматичне блокування

диференціала та дві планетарні кінцеві передачі. Передній міст установлений на

передній напіврамі трактора на двох еліптичних ресорах з гідравлічними аморти-

заторами. Задній міст нерухомо закріплений на задній напіврамі трактора.

Трактор обладнаний гідрооб’ємним механізмом рульового керування.

Рульова колонка в кабіні регулюється по висоті й куту нахилу.

Вал відбору потужності – задній, двошвидкісний, незалежний, з частотою

обертання хвостовика 1000 об/хв або 540 об/хв. Переналагодження частоти

обертання здійснюється перестановкою шестерень в редукторі.

Кабіна – двомісна, каркасна, безпечна, термо-шумоізольована, обладнана

вентиляційно-опалювальною установкою, контрольно-вимірювальними та світло-

технічними приладами для контролю за функціонуванням основних систем трак-

тора й виконанням вимог безпеки під час руху дорогами загального користування.

В комплектацію трактора входять тягово-зчіпні пристрої ТЗП-1-Ж, автозчіп-

ка та ТЗП-2. Задній навісний пристрій – типорозміру НУ-3, триточковий, важільно-

шарнірний.

Електрообладнання – постійного струму, напругою 12 В,функціонує за одно-

провідною схемою “мінус” на “масу”. Пуск двигуна – стартерний, 24В.

Трактори серії ХТЗ-160 (орно-просапні) (рис 1.12) потужністю170–180 к.с.

комплектуються двигунами зарубіжного виробництва (BF6M1013E, Німеччина;

КамАЗ-740.02, Росія).

Трактори мають рамну конструкцію, поворот здійснюється поворотом

передніх коліс.

Коробка передач – механічна, 16-швидкісна, 4-діапазонна, з гідравлічним

переключенням передач у межах кожного

діапазону за допомогою гідропідтискних

муфт, з роздавальною коробкою, постій-

ним приводом на задній міст та примусо-

вим вмиканням переднього моста.

Обидва мости – ведучі. Передній та

задній мости мають однакову конструк-

цію. Передній міст – ведучий і поворот-

ний, а задній – ведучий.

Трактори обладнані гідрооб’ємним

механізмом рульового керування.

Рульова колонка в кабіні регулюється по

висоті й куту нахилу.

Для агрегатування з сільськогоспо-

дарськими машинами трактори облад-

нуються передніми та задніми навісними системами та ВВП, а також роздільно-

агрегатною гідросистемою з чотирма парами виводів для зовнішніх споживачів та

зчіпними пристроями. Позаду кабіни трактор має площинку для встановлення

знарядь або їх елементів, що монтуються (фронтальний навантажувач, баки

обприскувача та ін.)

Кабіна – одномісна, каркасна, безпечна, термо-шумоізольована, обладнана

вентиляційно-опалювальною установкою, контрольно-вимірювальними та світло-

технічними приладами для контролю за функціонуванням основних систем трак-

тора й виконанням вимог безпеки під час руху дорогами загального користування.

Трактори серії ХТЗ-170 (рис 1.13) мають більш сучасний дизайн, підвищену

надійність, комплектуються новими кабінами, що значно покращують умови праці

механізатора та оснащуються різними двигунами потужністю 175-180 к.с.

Трактор „Універсал”-4200 (рис 1.14) (ТОВ «Украгромаш») – колісний, повно-

приводний, призначений для виконання різних сільськогосподарських робіт з

навісними, напівнавісними і причіпними машинами та знаряддями. Він обладна-

ний двигуном DEUTZ/BF6M 1013EC з експлуатаційною потужністю 128,4 кВт

(174,6 к.с.). Двигун – чотиритактний дизель, рідинного охолодження, з безпосе-

реднім впорскуванням пального, рядний, з турбонаддувом та охолоджувачем повітря.

Трактор ТЯ-200 “Ярило” виробництва ТОВ «Украгрокомсільмаш» (рис 1.15) –

сільськогосподарський, універсальний, загального призначення, з чотирма

ведучими колесами, тягового класу 3.

Трактор обладнується двигуном КАМАЗ-740.02-180 потужністю 125,2 кВт

(170,3 к.с.) або BF6M1013E потужністю 128 кВт (175 к.с.) чи BF6M1013EС DEUTZ

потужністю 155 кВт (210 к.с.) та призначений для виконання енергоємних робіт

загального призначення.

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Рис 1.12. Трактор серії ХТЗ-160

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Трактори ХТА серії «200» "Слобожанець" (рис. 1.16) виробництва ТОВ

"Агроімпорт" це колісні сільськогосподарські трактори, загального призначення,

повноприводні (колісна формула 4х4), тягового класу 3, призначені для виконан-

ня робіт з навісними, напівнавісними і

причіпними гідрофікованими маши-

нами та знаряддями на оранці серед-

ніх та важких ґрунтів, дискуванні ґрун-

ту, суцільній культивації, боронуванні,

ранньовесняному закритті вологи,

передпосівному обробітку ґрунту,

посіві, для виконання збиральних,

плантажних, землерийно-дорожніх,

дорожньо-будівельних та транспорт-

них робіт з причепами і напівпричепа-

ми на магістральних дорогах і в умо-

вах бездоріжжя, а також використо-

вуються як база для дорожньо-буді-

вельних машин та машин, які засто-

совуються в лісовій промисловості.

Базовим трактором серії є ХТА-200-10. Він обладнується 6-циліндровим

дизельним двигуном рідинного охолодження Д-260.4 виробництва ВО “ММЗ"

(Бєларусь) та кабіною "Стандарт". Трактор ХТА-220-10 – відрізняться від базово-

го установкою двигуна ЯМЗ-236М2 або ЯМЗ-236Д.

Остовом тракторів є шарнірноз'єднана рама, яка складається з передньої та

задньої напіврам.

Коробка передач – механічна, 16-швидкісна, 4-діапазонна, з гідравлічним

перемиканням передач в межах кожного діапазону за допомогою гідропідтискних

муфт, з роздавальною коробкою, постійним приводом на задній міст та примусо-

вим вмиканням переднього моста. Гідравлічна система коробки передач викона-

на за безакумуляторноюсхемою.

Ведучі передній та задній мости мають однакову конструкцію і відрізняються

лише картерами. Кожний ведучий міст має одну конічну передачу зі спіральним

зубом, автоматичне блокування диференціала та дві планетарні кінцеві передачі.

Передній міст установлений на передній напіврамі трактора на двох еліптичних

ресорах з гідравлічними амортизаторами. Задній міст нерухомо закріплений на

задній напіврамі трактора.

Трактори обладнані гідрооб’ємним механізмом рульового керування.

Рис 1.13 . Трактор з модельного ряду

ХТЗ-170

Рис 1.14. Трактор „Універсал” – 4200

Рис 1.15. Трактор ТЯ-200 “Ярило”

Рульова колонка в кабіні регу-

люється по висоті й куту нахилу.

Вал відбору потужності –

задній, двошвидкісний, неза-

лежний, з частотою обертання

хвостовика 1000 об/хв. або

540 об/хв. Переналагодження

частоти обер тання здійснюєть-

ся перестановкою шестерень в

редукторі.

Кабіна "Стандарт" – дво-

місна, каркасна, безпечна,

термо-шумоізольована, облад-

нана вентиляційно-опалюваль-

ною установкою, контрольно-

вимірювальними та світлотех-

нічними приладами для конт-

ролю за функціонуванням основних систем трактора й з метою дотримання вимог

безпеки під час руху по дорогах загального користування.

Для покращення оглядовості зони попереду тракторів глушник випускних

газів двигуна встановлено позаду кабіни.

Для агрегатування з сільськогоодарськими машинами трактори облад-

нуються тягово-зчіпними пристроями ТЗП-1-Ж, та ТЗП-2. Задній навісний при-

стрій – типорозміру НУ-3, триточковий, важільно-шарнірний. Нижні поздовжні

тяги навісного пристрою обладнані гаковими захватами або задніми кульовими

шарнірами.

Електрообладнання – постійного струму, напругою 12/24 В, функціонує за

однопровідною схемою “мінус” на “масу”. Пуск двигуна – стартерний.

Тяговий клас 5,0

ТОВ «Украгромаш» проводить великооблочне складання тракторів «Коваль»

серії 5000. Трактори «Коваль» серії 5000 (рис 1.17) – це колісні повноприводні

трактори загального призначення з шарнірноз’єднаною рамою. Вони призначені

для виконання в агрегаті з навісними, напівнавісними та причіпними машинами і

знаряддями різноманітних сільськогосподарських робіт.

Трактор «Коваль 5300» (ТОВ «Украгромаш») обладнується двигуном ЯМЗ-

238НД4 або ЯМЗ-238НД5, а трактор «Коваль 5350» – двигуном ЯМЗ-8481.10. Всі

двигуни – дизельні, восьмициліндрові, водяного охолодження. Для підтримання

оптимального теплового режиму двигун ЯМЗ-238НД4 обладнується термоста-

том, а двигуни ЯМЗ-238 НД5 і ЯМЗ-8481.10 – термостатичною автоматичною

системою керування вентилятором. Запуск двигуна виконується електростарте-

ром. Для забезпечення запуску при низьких температурах трактори обладнані

системою передпускового обігріву.

Гусеничні трактори

Гусеничні сільськогосподарські трактори в Україні виготовляє лише ВАТ "ХТЗ

ім. С. Орджонікідзе", і тільки тягових класів 3 та 4.

ВАТ "ХТЗ ім. С. Орджонікідзе" виготовляє гусеничні трактори серії 150 (з дви-

гунами ЯМЗ-236Д, ЯМЗ-238КМ2-3) та серії 180 (моделі ХТЗ-153Б, ХТЗ-181 і ХТЗ-

200) з двигунами потужністю 170–180 к.с німецького виробництва (DEUTZ) та

російськогої (ЯМЗ).

Гусеничні трактори серії 150 – це, аналогічно колісним тракторам, дещо

модернізовані трактори конструкції 70-х років, які обладнуються різними двигуна-

ми і в значній мірі уніфіковані з колісними тракторами.

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Рис. 1.16. Трактор ХТА 200-10

"Слобожанець".Загальний вигляд

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Коробка передач – механічна, діапазонна, з гідравлічним перемиканням

передач в межах кожного діапазону за допомогою гідропідтискних муфт, з розді-

ленням потоку потужності на два потоки. Гідравлічна система коробки передач

виконана за безакумуляторною схемою.

Поворот трактора здійснюється включенням різних передач на правий та

лівий борт, зниженням тиску в гідропідтискних муфтах правого чи лівого борта

коробки передач з додатковим підгальмовуванням. Перемикання передач для

здійснення повороту виконується важелями, а зниженням тиску в гідропідтискних

муфтах правого чи лівого борта коробки передач та додаткове підгальмовування

– рульовим колесом.

Гідравлічна система та сис-

теми агрегатування тракторів

майже повністю уніфіковані з

колісними тракторами.

Трактори серії 180 та серії

200 – це трактори, створені на ба-

зі тракторів серії 150. Вони

обладнанні досконалішими і ком-

фортнішими кабінами, двигунами

ЯМЗ або Deutz та новою еластич-

нішою п’ятиопорною (з торсіон-

ною підвіскою) ходовою систе-

мою.

Трактори серії 180 комплек-

туються коробками передач, ана-

логічними коробкам передач, тракторів серії 150, а на тракторах серії 200 (рис.

1.18) встановлюється коробка передач з гідрооб’ємним механізмом повороту.

Керування поворотом виконується рульовим колесом. Поворот трактора здій-

снюється за допомогою двох планетарних редукторів, в яких під час повороту руль-

ового колеса гідромотор прокручує сонячні зубчасті колеса, збільшуючи частоту

обертання вихідного вала одного борта і одночасно зменшуючи частоту обертання

іншого. Поворот трактора можна здійснювати і при виключеній коробці передач.

На трактори серій 180 та 200 встановлювались експериментальні гумоармо-

вані гусениці, але їх конструкція не в повній мірі відпрацьована, а тому на серійні

трактори вони не встановлюються.

1.3.2 Конструкції тракторів зарубіжних виробників

Провідні зарубіжні тракторобудівні фірми об’єднані в великі корпорації.

Найбільш потужними є корпорації AGCO, яка об’єднує Challenger, Valtra, Fendt,

Massey Ferguson; CNH – Case IH; New Holland, Steyr; John Deere; SAME Deutz-

Fahr – SAME, Deutz-Fahr, Lamborgini, Hurlimann; ARGO – McCormick, Landini,

Laverda, Valpa-dana і Pegoraro; Сlaas

Трактори фірми «Challenger» (США). Основна продукція фірми – гусеничні

трактори, бульдозери, навантажувачі, надпотужні автосамоскиди, інша шляхово-

будівна та гірничорудна техніка. В останні роки до гусеничних додались ще й

колісні трактори великої потужності.

Фірма повністю оснащує трактори та інші мобільні машини двигунами влас-

ного виробництва потужністю від 55 до 770 к.с, в тому числі трактори потужністю

від 70 до 770 к.с. Двигуни і машини відзначаються високою економічністю, надій-

ністю, пристосованістю до важких умов праці при високому рівні завантаження

всіх вузлів і систем.

Рис 1.17. Трактор “Коваль” серії 5000

З 80-х років фірма проводить

активну політику диверсифікації в сіль-

ське господарство надпотужних моде-

лей тракторів серії «Челенджер».

Останніми є трактори серій МТ-900 та

МТ-900В. Особливістю гусеничних

тракторів «Челенджер» є те, що в кон-

струкції їх ходової частини використо-

вується гумотросова гусениця.

Конструкція ходової системи виконана

таким чином, що опору на ґрунт, крім

трьох опорних котків, мають направ-

ляючі та ведучі колеса, що збільшує

площу контакту гусениці з ґрунтом і, в

свою чергу, покращує тягові властиво-

сті трактора, значно знижуючи питомий тиск на ґрунт – до 0,32–0,63 кг/см

залежності від ширини гусениці. Це дає змогу використовувати трактори на раннь-

овесняних роботах в раніші агростроки, ніж колісні трактори.

Крім цього, компонування тракторів виконане таким чином, що моторна

частина трактора винесена вперед відносно передньої точки опори ходової

частини, що в сукупності зі збільшеною площею опори гусениць на ґрунт забезпе-

чує стійкість трактора при навішуванні на задню навісну систему сільськогоспо-

дарських машин, в т.ч. широкозахватних комбінованих агрегатів.

Трактори мають достатню кількість передач: вперед – 16 і назад – 9; діапазон

швидкостей: вперед – 2,6–28,6 км/год і назад – 3,6–12,7 км/год. Завдяки ком-

плектації їх гумотросовою гусеницею можуть вдало використовуватись на транс-

портних роботах, в т.ч. дорогами з твердим покриттям.

Основна колія тракторів «Челенджер 35», «Челенджер 45» та «Челенджер 55»

– 1524 мм, а за рахунок встановлення проставок у конструкцію ходової частини

можна збільшити колію до 1727, 1829, 1920, 2032 і 2235 мм, що дає змогу присто-

сувати їх для міжрядного обробітку.

Трактори відзначаються високою маневреністю, легкістю в керуванні за

рахунок конструкції безступінчастого гідрооб’ємного механізму, який змінює

оберти приводного колеса гусениці без розриву потоку потужності і забезпечує

поворот трактора практично на місці. Кабіна – одномісна, простора, з великою

площею засклення, з високою оглядовістю як вперед, так і назад.

Розроблена фірмою система

"Мобіл-трак" ("Mobil-trac") дозволи-

ла, як і японській фірмі "Міцубісі",

вийти на ринок важких сільськогос-

подарських тракторів та збиральних

комбайнів.

Відмінністю тракторів «Челенд -

жер», крім згаданої ходової системи,

є двигуни сталої потужності в двох

або трьох рівнях, що має певне зна-

чення для економії пального, а також

гідромеханічний механізм повороту

(за нашими даними, дозволяє еконо-

мити 8-9% пального при веденні

трактора вздовж гону і до 36% на

повороті), який може здійснювати

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Рис. 1.18. Трактор ХТЗ-200

Рис 1.19. Загальний вигляд трактора

«Challenger» МТ 800

www.agrotechnika-ukr.com.ua

обертання навколо центру ваги трактора з

радіусом не більше 2,5 м (по боках зов-

нішньої гусениці). Це дає змогу різко змен-

шити поворотну смугу, особливо в комбіно-

ваних агрегатах з двома системами навіски.

Гусеничні трактори «Challenger» серії

МТ 800 (рис 1.19) оснащені системою Mobil-

trac, в основі якої лежить зменшення ущіль-

нюючого тиску на ґрунт. Трактор розробле-

ний з використанням новітньої системи

Intellitronics, яка об’єднує разом всі системи

трактора для координації контролю і оптимальної продуктивності.

Двигун Caterpillar C9 потужністю від 235 к.с. (175 кВт) до 306 к.с. (224 кВт) з

об’ємом 8,8 літри (рис 1.20) і запасом крутного моменту в 52% надає максималь-

не тягове зусилля в будь-яких умовах роботи.

На трактори «Challenger» серії МТ 700 встановлюються різні типи ходових

систем (рис. 1.21), такі як:

- загального призначення;

- низькопрофільна;

- для особливо тяжких умов роботи.

Типорозмірний ряд світового лідера тракторобудування фірми John Deere

складає 32 базові моделі (не враховуючи модифікацій та комплектацій).

Колісних – 6 сімейств и 2 сімейства гусеничних тракторів. Сімейства вклю-

чають по 3-4 моделі тракторів практично однієї конструкції, але різних за потужні-

стю. Колісні трактори потужністю до 350 к.с. мають класичне компонування, а

вище 350 к.с. базуються на шар-

нірноз’єднаній рамі з однаковими

колесами.

Трактори John Deere серії

6030, 7030, 8030 (рис 1.22) є коліс-

ними сільськогосподарськими

повноприводними тракторами кла-

сичного компону-вання з задніми

колесами більшого розміру і

передніми керованими колесами,

а серії 9030 – повноприводні сіль-

ськогосподарські трактори з шар-

нірно-з’єднаною рамою і колесами

однакового тозміру. Трактори при-

значені для виконання в агрегаті з

Рис 1.20. Графік потужності двигунів

Caterpillar C9 тракторів «Challenger»

Рис 1.21. Типи ходових систем , які встановлюються на трактори «Challenger» серії МТ 700

Рис 1.22. Трактор John Deere серії 8230

навісними, напівпричіпними і причіпними

широкозахватними сільськогосподарськи-

ми машинами різних сільськогосподарсь-

ких операцій, а також для виконання в

агрегаті з причепами транспортних робіт.

Трактори класичного компонування

мають безрамну конструкцію і обладнані

рядними шестициліндровими турбодизе-

лями з максимальною корисною потужні-

стю двигуна від 140 к.с. (103 кВт) до 320 к.с.

(236 кВт) (рис 1.23).

На тракторах серій 6030 та 7030

можуть встановлюватися три типи коробок

передач : ”PoverQuad-Plus“; ”AutoQuad-

Plus“; ”AutoPover“. Коробка передач

”PoverQuad-Plus“ входить до стандартної комплектацію тракторів, а дві інші

можуть встановлюватись за заявкою споживача.

”PoverQuad-Plus“ – реверсивна ступінчаста механічна коробка передач, яка

забезпечує електрогідрокероване переключення без розриву потоку потужності

чотирьох передач в кожному з п'яти синхронізованих діапазонів. Бажана швид-

кість руху задається оператором без використання муфти зчеплення і гальм, в т.ч.

і реверсування.

Коробка передач ”AutoQuad-Plus“ є напівавтоматичним типом коробки

”PoverQuad-Plus“.

В ній передачі можуть програмуватись на автоматичне переключення під

навантаженням з допомогою електронного блока управління.

Автоматична безступінчаста коробка ”AutoPover“, яка об'єднує механічний і

гідростатичний механізми, забезпечує безступінчасту зміну швидкості руху в

межах від 0,05 км/год до 40 км/год або до 50 км/год в залежності від моделі.

Кабіна трактора оснащена автоматизованою з допомогою бортового

комп'ютера низькочастотною системою амортизації з підтриманням горизон-

тального положення кабіни під час роботи на схилах, а рівень шуму в кабіні зниже-

но до 72 дБ.

Система автоматизованого керування з бортовим комп'ютером на тракторах

Джон-Дір забезпечує досконале силове і позиційне регулювання начіпних зна-

рядь і машин (до 4-х одиниць), стабілізує глибину ходу робочих органів і оптимізує

режими руху за допустимим буксуванням, що загалом сприяє підвищенню про-

дуктивності і зменшенню питомих енерговитрат (на 10-15%). До того ж трактори

обладнуються автоматичною системою керування Green Star, яка забезпечує

автоматичне ведення тракторного агрегату по полю з перекриттям суміжного

проходу ±10 см. Інформація про роботу систем трактора та його положення на

полі виводиться на дисплей збільшеного розміру.

Для агрегатування з сільськогосподарськими машинами трактори обладна-

но незалежним ВВП, тягово-зчіпним пристроєм, передньою і задньою навісними

системами і гідросистемою ( рис 1.24, 1.25).

До традиційних колісних тракторів за останні роки фірма додала трактори на

гумоармованій гусениці (рис 1.26). Гусеничні трактори обладнуються гумо-тросо-

вими гусеницями і в значній мірі уніфіковані з колісними тракторами аналогічної

потужності.

Трактори К-744 Р, К-744 Р1, К-744 Р2 (рис 1.27) (Кіровський тракторний

завод, Росія) обладнуються V-подібними двигунами Ярославського виробництва

потужністю 250, 300 та 350 к.с., відповідно тягового класу 5. Кабіна підресорена,

www.agrotechnika-ukr.com.ua

Рис 1.23. Швидкісна характеристика двигуна

John Deere 6081Н