132
Åëåêòðîòåõí³êà. Åëåêòðè÷í³ ìàøèíè
Схема вмикання синхронного двигуна показана на рис. 5.13.
При цьому обмотка статора підключається до трифазної мере-
жі змінного струму, що забезпечує збудження магнітного поля, яке
обертається із синхронною частотою обертання
pfn 60
0
=
, а об-
мотка збудження підключається до випрямля-
ча або збудника, що приводить до встановлен-
ня в ній постійного струму і збудження магніт-
ного поля ротора. Однак синхронну машину з
нерухомим збудженим ротором не можна запу-
стити двигуном, якщо обмотку статора підклю-
чити безпосередньо до трифазної мережі змін-
ного струму, тому що при цьому обертове маг-
нітне поле статора буде поперемінно взаємодія-
ти з різнойменними полюсами ротора. Ротор
має значний момент інерції і піддається рівним
за величиною та протилежним за напрямком ме-
ханічним поштовхам, у результаті чого він за-
лишиться нерухомим. З цієї причини ротору
необхідно надати початкову швидкість, близь-
ку або рівну швидкості обертання магнітного
поля статора.
Сучасні синхронні двигуни мають на роторі короткозамкнену
обмотку, розгін здійснюється так, як і асинхронних двигунів з корот-
козамкненим ротором.
Для збільшення пускового моменту М
пуск
до значень (0,85...
...1,25)М
ном
, зменшення величини перенапруги в обмотці ротора при
пуску, а також для скорочення часу розгону до підсинхронної швид-
кості
0
95,0 Ω=Ω
′
обмотку ротора замикають на розрядний резис-
тор
()
2розp
12...6 RR =
, де
2
R
– опір обмотки ротора.
5.9. Гальмування синхронних двигунів
Електричне гальмування синхронних двигунів здійснюють, від-
ключаючи обмотку статора від мережі і замикаючи її на гальмівний
опір R
розр
(див. рис. 5.13). У цьому випадку машина працює в гене-
раторному режимі за рахунок кінетичної енергії, накопиченої при
обертанні; відбувається динамічне гальмування.
Рис. 5.13