Назад
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ДОНБАССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ДИАГНОСТИРОВАНИЮ
ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ
ПО КУРСУ «ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ
АВТОМОБИЛЕЙ»
Макеевка 2005
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ДОНБАССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ДИАГНОСТИРОВАНИЮ
ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ
ПО КУРСУ «ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ
АВТОМОБИЛЕЙ»
для студентов специальности 7.090258
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
дневной и заочной формы обучения
У Т В Е Р Ж Д Е Н О
на заседании кафедры «Автомобили
и автомобильное хозяйство»
Протокол 5 от 29 . 01 . 2005г.
Макеевка ДонНАСА 2005
УДК 113.004.58 + 621.436.038
Методические указания к выполнению лабораторных работ по техничес-
кому диагностированию трансмиссии автомобилей по курсу «Основы техни-
ческой диагностики автомобилей» для студентов специальности 7.090258
«Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной и заочной формы обуче-
ния / Сост.: И.В. Грицук, Э.С.СавенкоМакеевка: ДонНАСА, 2005. - 46с.
Изложен порядок выполнения ряда лабораторных работ, которые преду-
сматривают закрепление знаний по технической эксплуатации автомобилей.
Они включают содержание и методику выполнения лабораторных работ,
краткие теоретические сведения и технические условия по технической экс-
плуатации и диагностике автомобилей, задания по работе, контрольные во-
просы и задания.
Предназначены для студентов специальности 7.090258.
Составители: Грицук И. В., кандидат технических наук, доцент
Савенко Э.С., кандидат технических наук, доцент
Рецензент: Комов А.Б., кандидат технических наук, доцент
Ответственный за выпуск: Горожанкин С.А., доктор технических наук,
профессор
3
ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И
ПРОВЕДЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
Наличие большого числа подвижных соединений в механизмах и узлах трансмис-
сии, работающих при высоких контактных давлениях, обусловливает необходимость
систематического диагностирования и тщательной регулировки, тем более что боль-
шинство их неисправностей влияет не только на производительность и экономич-
ность эксплуатации автомобиля, но и на безопасность движения.
Правилами дорожного движения и инструкциями заводов-изготовителей запреща-
ется эксплуатация автомобилей, если пробуксовывает сцепление, затруднено переключе-
ние передач, вибрирует карданный вал и обнаружены другие неисправности автомобиля.
Поэтому основной задачей диагностирования трансмиссии является своевременное и ка-
чественное определение надежности работы соединений деталей, обеспечивающих рабо-
тоспособность автомобиля и безопасность его эксплуатации. Структурные и диагностиче-
ские параметры, определяющие техническое состояние агрегатов и узлов трансмиссии и
ходовой части приведены в табл. П.1.
Цель лабораторных работ (ЛР) - закрепить и углубить теоретические знания и
приобрести практические навыки по устройству и работе механизмов, систем и агре-
гатов автомобилей, по организации технического обслуживания и проведению основ-
ных видов работ, выполняемых при обслуживании наиболее распространенных марок
автомобилей.
В каждой работе ставится цель, даются короткие теоретические сведения, ос-
новные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения,
определяется порядок выполнения работы; содержание отчета и контрольные вопро-
сы, на которые студенты должны ответить после выполнения лабораторной работы.
Для выполнения заданий лабораторной работы учебную группу разделяют на две
подгруппы, которые, в свою очередь, делятся на звенья по 3-4 студента.
ПОДГОТОВКА К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ
Выполнение каждой лабораторной работы состоит из четырёх самостоятельных
этапов, тесно связанных между собою.
1. Самостоятельная подготовка студентов к лабораторной работе.
Для этого необходимо выучить порядок проведения данной работы, повторить со-
ответствующий раздел теоретического материала и ознакомиться с литературными
источниками по вопросам проведенной работы.
2. Входной контроль.
Путем опроса нескольких студентов проверяют подготовленность группы к вы-
полнению задач лабораторной работы, определяют цель и содержание занятий, по-
следовательность выполнения работы.
3. Выполнение задач лабораторной работы и оформление отчета.
4. Защита результатов работы.
Отчет по лабораторной работе должен быть полностью оформлен до следующего
лабораторного занятия и защищен во время его.
Невыполнение студентами заданного объема самостоятельной подготовки, низкое
качество выполнения задача и несоблюдение правил техники безопасности могут
служить причиной для переноса очередной лабораторной работы на дополнительные
занятия.
4
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ
МЕРОПРИЯТИЯ
Лабораторные работы выполняются только на исправном технологическом обору-
довании, вымытом и очищенном от грязи автомобиле. При этом на рулевом колесе
необходимо вывесить табличку с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!».
Автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, включить низшую передачу,
а под колеса подложить упоры (не менее двух).
В рабочем (поднятом) положении подъемника на механизме управления его
должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают
люди!». Под вывешенный мост автомобиля требуется установить металлические упо-
ры. Запрещается работать под поднятым автомобилем без упора.
Во избежание несчастливых случаев при выполнении лабораторных работ необ-
ходимо строго придерживаться правил техники безопасности и пожарной безопасно-
сти. К лабораторным работам допускаются студенты только после усвоения ими ука-
занных правил, которое подтверждается их подписью в специальном журнале.
При выполнении лабораторно-практических занятий студенты должны придержи-
ваться следующих правил:
бережно относиться ко всем материальным ценностям, которые предостав-
ляются в их распоряжение для выполнения лабораторных работ;
поддерживать установленный в лаборатории порядок и чистоту;
запрещается притрагиваться к открытым клеммам электрических приборов,
рубильников, магнитных пускателей и пр.;
запрещается пользоваться неисправным инструментом;
перед прокручиванием машин или отдельных рабочих органов от руки нуж-
но убедиться, что это не опасно;
запрещается работать в широкой одежде возле вращающихся частей машин;
при выполнении работы детали, агрегаты и механизмы не следует распола-
гать на краю стола, так как при их падении возможно травмирование работающе-
го;
категорически запрещается курить или держать открытый огонь;
следует применять огнетушители и другие средства для ликвидации очага
возгорания, не связанного с электричеством;
при необходимости следует сообщить о пожаре на кафедру и в администра-
цию академии.
5
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ
Цель работы: ознакомиться и научиться выполнять операции техническо-
го обслуживания сцепления и карданных передач; изучить основные неис-
правности этих механизмов и их признаки; научиться осуществлять практи-
ческое исполнение операций диагностики, проверки и регулирования эле-
ментов сцепления и карданных передач при помощи специальных стендов и
оборудования с соответствующими техническими заключениями и регулиро-
вочными воздействиями.
В результате выполнения лабораторной работы, подготовки и защиты от-
чета студенты должны:
знать:
назначение, основные типы, устройство и работу элементов и составных
частей сцепления и карданных передач современных легковых, грузовых
автомобилей и автобусов, диагностирование и техническое обслуживание их;
основные неисправности сцепления и карданных передач и их призна-
ки;
способы и методы контроля за работой сцепления и карданных передач
современных автомобилей;
основные работы, выполняемые при техническом обслуживании сцеп-
ления и карданных передач;
конструкцию и работу контрольно-измерительного оборудования,
стендов и приборов для диагностирования, проверки и регулирования
элементов сцепления и карданных передач современных автомобилей;
уметь:
использовать теоретические знания по конструкции и особенностям
работы автомобилей при проведении практических работ по диагностиро-
ванию, проверке и регулированию элементов сцепления и карданных пе-
редач при помощи специальных стендов и оборудования с выдачей соот-
ветствующих технических заключений;
выполнять операции технического обслуживания сцепления и кар-
данных передач современных автомобилей;
определять основные неисправности сцепления и карданных передач
и выделять их доминирующие признаки.
Оборудование рабочего места: исправные автомобили; диагностические
приборы, наборы инструмента.
6
Краткие теоретические сведения, состав и порядок выполнения работы.
Основные неисправности механизма сцепления.
По техническим условиям сцепление во включенном состоянии (пе-
даль отпущена) должно полностью передавать крутящий момент от двига-
теля на трансмиссию за счет силы трения между фрикционными накладками
ведомого диска и маховиком и наоборот - при выключении сцепления (пе-
даль нажата до конца), двигатель должен полностью отключаться от веду-
щего вала КПП в момент переключения передач и для получения свободного
хода, а также должно предохранять узлы и агрегаты трансмиссии от перегру-
зок за счет возможности "пробуксовки" в узле трения механизма сцепления
автомобиля.
Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает) - педаль
отпущена. При этом наблюдается потеря мощности автомобиля (особенно
заметно при подъеме в гору), возможен специфический запах "горелых"
фрикционных накладок.
Причины:
- слишком мал или полностью отсутствует зазор между выжимным
подшипником и концами нажимных рычагов. То же самое можно сказать о
свободном ходе педали сцепления, т.к. он полностью зависит от зазоров в
приводе механизма сцепления. По техническим условиям между подшипни-
ком муфты выключения сцепления и концами нажимных (оттяжных) рычагов
(в некоторых моделях - упорным кольцом - пятой) должен быть зазор в пре-
делах 1,5 - 4 мм, чему соответствует свободный ход педали сцепления легко-
вых автомобилей в 28 - 42 мм и грузовых в 32 - 50 мм. В ходе эксплуатации
фрикционные накладки истираются и ведомый диск становится тоньше, на-
жимной диск займет новое положение, ближе к маховику, а концы нажимных
рычагов, шарнирно соединенные с ушками нажимного диска, за счет рычаж-
ной системы, отойдут назад к выжимному подшипнику - зазор между ними
уменьшится и может полностью исчезнуть, концы рычагов упрутся в вы-
жимной подшипник и сцепление начнет пробуксовывать.
- повышенный износ или замасливание накладок ведомого диска. За-
масливание происходит обычно при чрезмерной смазке подшипника муфты
выключения сцепления (где это предусмотрено), а чаще всего, при течи мо-
торного масла через поврежденный сальник заднего коренного подшипника
коленчатого вала;
- поломка или ослабление пружины муфты выключения или нажим-
ных периферийных пружин нажимного диска.
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет). Даже при полном
нажатии на педаль (выжимании сцепления) ведомый диск не полностью от-
ходит от маховика, что приводит к частичной передаче крутящего момента
на ведущий вал коробки передач и затрудненному переключению передач,
сопровождаемого шумом и скрежетом шестерен.
7
Причины:
- установлены слишком большие зазоры в приводе механизма выклю-
чения сцепления;
- концы нажимных (оттяжных) рычагов не находятся в одной плос-
кости относительно подшипника муфты выключения сцепления (ввиду
неравномерного износа упоров концов рычагов и т.д.);
- коробление ведомого диска сцепления. Происходит обычно от перегру-
зок или сильного перегрева при пробуксовке, в т.ч. при слишком медленном
и плавном отпускании педали после переключения передач;
- попадание воздуха в систему у автомобилей с гидравлическим приво-
дом (признаком обычно служит проваливание педали);
- установка ведомого диска сцепления с фрикционными накладками
повышенной толщины (непредусмотренной ТУ).
Резкое включение сцепления (даже при плавном отпускании педали).
Это особенно проявляется при трогании автомобиля с места, которое проис-
ходит обычно рывками, двигатель зачастую останавливается.
Причины:
- заедание ступицы ведомого диска на шлицах или муфты выключения
сцепления на втулке ведущего вала коробки передач;
- заедание в шарнирах тяг механических приводов;
- заедание поршеньков с манжетами в главном или рабочем цилиндрах
у автомобилей с гидравлическим приводом (происходит обычно при разбу-
хании манжет при использовании тормозной жидкости, сорт которой не со-
ответствует заводским ТУ).
Основные неисправности карданных передач.
стуки, шум и вибрация при работе - особенно проявляется при трогании
с места, переключении передач, при изменении режима движения.
Причины:
- при износе отверстий в вилках, игольчатых подшипников и шипов
крестовин карданных шарниров;
- при повышенном износе шлицевых соединений, при ослаблении креп-
ления фланцев вилок;
- при износе подшипника, разрушении резиной опорной подушки или
ослаблении крепления корпуса промежуточной опоры;
- при погнутости или скручивании труб валов, при деформации вилок
или при дисбалансе карданных валов в целом.
Работы по техническому обслуживанию механизма сцепления и кар-
данных передач.
Механизм сцепления. ЕО - перед пуском двигателя у автомобилей с
гидравлическим приводом проверить внешним осмотром герметичность со-
единений (по следам подтекания тормозной жидкости); перед началом дви-
8
жения (на нейтральной передаче), манипулируя педалью, проверить - нет ли
заедания или проваливания (у автомобилей с гидроприводом) педали; после
начала движения, обратить внимание на четкость выключения сцепления, о
чем можно судить по легкости переключения передач. При работе на линии
следует обращать внимание - нет ли вибрации, шума и других признаков не-
исправной работы сцепления.
ТО-1 - провести контрольно-осмотровые и крепежные работы по элемен-
там привода сцепления. В соответствующих моделях проверить наличие
смазки в колпачковой масленке (соединенной гибким шлангом с подшипни-
ком) и завернуть ее на 2-3 оборота. У автомобилей с гидроприводом прове-
рить уровень тормозной жидкости в бачке гидроцилиндра и при необходимо-
сти долить до установленной метки. При подозрении на попадание воздуха в
систему гидропривода необходимо произвести прокачку. Признаком указан-
ной неисправности может служить "слабая" педаль или ее полное провалива-
ние. Также необходимо проверить свободный ход педали сцепления, исполь-
зуя для этого специальную линейку.
ТО-2 - дополнительно к объему ТО-1, при наличии в АТП на посту диаг-
ностики стенда для проверки тягово-экономических качеств автомобилей, с
помощью стробоскопического прибора можно проверить сцепление на сте-
пень пробуксовки. При ТО-2 вскрывают поддон картера сцепления и прове-
ряют состояние скрытых элементов механизма сцепления, освещая его пере-
носной лампой (состояние и положение рычагов, легкость хода муфты вы-
ключения сцепления, состояние подшипника и ведомого диска и т.д.). При
ТО-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять все неисправные
(легкодоступные) узлы и детали привода выключения механизма сцепления.
Карданные передачи. ЕО - при работе на линии, необходимо следить за
характером работы карданной передачи - при наличии вышеуказанных неис-
правностей, при больших динамических нагрузках, возможно полное раз-
рушение карданной передачи. На долговечность и надежность работы кар-
данных передач влияет как езда по бездорожью, так и неправильные приемы
вождения автомобиля, например, негативное влияние оказывает резкий пере-
ход с одного режима движения на другой. Большое влияние оказывает свое-
временное и качественное обслуживание, с проведением необходимых сма-
зочных работ (в соответствии с заводскими ТУ не допускается использование
смазок, не рекомендованных заводом-изготовителем). Износ деталей и узлов
карданных передач напрямую зависит и от технического состояния и работы
механизма сцепления, КП, в том числе и делителя (в соответствующих моде-
лях автомобилей) - резкое включение сцепления и делителя, наличие значи-
тельного люфта на вторичном валу КП, все это создает ударные нагрузки,
передающиеся на узлы и детали карданной передачи, приводящие к сокра-
щению срока их службы. Наличие повышенных люфтов в карданной переда-
че, в свою очередь, негативно отражается на работе главной передачи.
ТО-1 - провести контрольно-осмотровые работы, особое внимание обра-