Головин С.Ф., Коншин В.М., Рубайлов А.В. и др. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 7.5. Регулировка свободного хода педали сцепления:

1 - бачок; 2 - упор; 3 - эксцентриковый палец; 4 - толкатель; 5 - перепускной клапан;

6- пружина; 7- толкатель; 8 - рычаг; 9 - вилка; 10 - сферическая гайка; 11 - пневмо-

гидроусилитель

педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель)

180... 185 мм. Регулировку его производят подвижным упором 2,

расположенным в верхней части педали.

В случае попадания воздуха и образования воздушных пробок

в результате нарушения герметичности гидравлический привод

необходимо прокачать. Для этого следует:

отвернуть пробку бачка главного цилиндра, вынуть отражатель

пробки и заполнить систему рабочей жидкостью до уровня не ниже

20 мм от верхнего края бачка;

снять с перепускного клапана, расположенного в верхней час-

ти пневмогидроусилителя, резиновый колпачок и надеть шланг

для перекачивания гидропривода на головку клапана. Свободный

конец шланга опустить в поллитровую емкость, заполненную на

...

рабочей жидкостью;

отвернув на

... 1 оборот перепускной клапан, последователь-

но нажимать педаль сцепления до упора ее в нижний ограничитель

хода с интервалами 1 ... 2 с до полного прекращения выделения пу-

зырьков воздуха из рабочей жидкости.

Во время прокачки системы следует следить за тем, чтобы уро-

вень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра не опускался

ниже 35 мм от края (при необходимости ее доливают).

После окончания прокачки привода при нажатой до упора пе-

дали сцепления заворачивают перепускной клапан, снимают с го-

ловки клапана шланг и надевают резиновый колпачок. Затем до-

ливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до уровня

не ниже 20 мм от верхнего края бачка, устанавливают отражатель

пробки и заворачивают пробку бачка. При правильно отрегули-

рованном приводе сцепления и полностью прокаченной гидравли-

ческой системе ход толкателя поршня исполнительного цилиндра

должен составлять 27... 28 мм, а давление воздуха в пневмосистеме

должно быть 0,55 МПа.

Регулирование муфты сцепления трактора Т-170.01 (рис. 7.6) вклю-

чает в себя и регулирование приводов ее управления. В процессе экс-

плуатации из-за износа фрикцион-

ных накладок происходит умень-

шение зазора в муфте и свободного

хода штока сервомеханизма.

Регулирование производят при

зазоре между фланцем 1 и отжим-

ной муфтой 6, равном 2

мм (что

соответствует 6

мм свободно-

го хода штока сервомеханизма).

Для чего устанавливают рычаги

переключения коробки передач в

нейтральное положение, откры-

вают люк кожуха муфты сцепле-

ния и расконтривают регулиро-

вочные гайки 4 всех трех рычагов.

Затем вращением этих гаек уста-

навливают с помощью шаблона

зазор (10 ± 1) мм между фланцем 1

и отжимной муфтой 6 и зазор

0...0,2 мм между рычагами 2 и

фланцем отжимной муфты 6.

После регулирования зазоров в

муфте сцепления необходимо убе-

диться в наличии зазора 0,5... 1 мм

между штоком сервомеханизма и

нажимным рычагом и замерить

Рис. 7.6. Регулирование муфты сцеп-

ления:

1 - фланец; 2 - рычаг; 3 - призма; 4-

регулировочная гайка; 5 - болт; 6 - от-

жимная муфта; 7 - рычаг выключения

муфты сцепления

Рис. 7.7. Регулирование давления в сервомеханизме муфты сцепления:

1 - регулировочный стержень; 2 - стопорный винт; 3,4- пробка

свободный ход штока, который должен составлять 14

мм. При

необходимости свободный ход регулируется вращением шаровой

гайки.

После регулирования сервомеханизма рекомендуется проверить

давление рабочей жидкости в рабочей полости (рис. 7.7). Для это-

го необходимо остановить двигатель, поставить на защелку рычаг

механизма управления поворотом, снять левую переднюю панель

пола в кабине и, вывернув пробку 4, вместо нее подсоединить ма-

нометр. Пустить двигатель и, нажимая педаль муфты сцепления,

проверить давление рабочей жидкости в конце хода штока серво-

механизма. Оно должно составлять 5... 6 МПа при температуре

масла 30...60°С.

При необходимости регулирования давления надо снять наруж-

ный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3,

вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его. Вращая стержень 1 при

помощи отвертки (удерживая шток от проворачивания ключом),

отрегулировать давление. По окончании регулировки законтрить

стержень 1 стопорным винтом.

ТО коробок переменных передач

Применение гидромеханических коробок передач на строитель-

ных машинах (автогрейдерах, скреперах и др.) требует соблюде-

ния следующих условий (проверяются при холостом вращении ко-

ленчатого вала):

давление масла в подпорной магистрали гидротрансформато-

ра в пределах 0,25... 0,3 МПа;

давление масла в напорной магистрали гидросистемы (фрикци-

онах) - 0,85 ... 1,05 МПа (контроль по манометру на щитке прибо-

ров в кабине);

температура масла на выходе из трансформатора не более 95 °С.

Необходимо также проверить «ведение» фрикционных муфт на

нейтрали. Для чего при горизонтальном положении машины в ко-

робке передач устанавливают рычаг в нейтральное положение и

увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до

максимальной, при этом машина не должна двигаться (движение

машины на нейтрали указывает на неисправность гидросистемы

или фрикционных муфт).

Во время работы машины могут возникнуть неисправности ко-

робки передач. Если при нормальном давлении ее корпус пере-

полняется маслом и повышается нагрев, возможно засорился

фильтр поддона или неисправен откачивающий насос.

Причинами отсутствия давления масла в главной магистрали

могут быть низкий уровень масла, неисправность регулятора дав-

ления, питающего насоса, а также подсос воздуха в систему.

Самовыключение рычага переключения диапазонов коробки

передач может произойти из-за ослабления пружины его фиксато-

ра, износа шлицев каретки или ступиц шестерен выходного вала.

Если при нормальном давлении не включается передача, значит

неисправна золотниковая коробка управления или фрикционная

муфта соответствующей передачи.

Движение машины при нейтральном положении рычага управ-

ления свидетельствует о неисправности привода золотников короб-

ки передач или одной из фрикционных муфт.

Падение давления при выключении одной из передач происхо-

дит из-за нарушения плотности соединений и износа уплотнитель-

ных колец первичного вала.

Регулирование механизма управления поворотом

В процессе эксплуатации бульдозера (трактора) возможны про-

буксовка муфт механизма управления поворотом вследствие замас-

ливания или износа фрикционных дисков и тормозных лент, нару-

шение регулировки свободного хода рычага управления мехаииз-

мом, а следовательно, регулировки привода к сервомеханизму тор-

мозов, а также увеличение зазора между лентой и тормозным ба-

рабаном. В результате этих неисправностей бульдозер медленно

выходит из поворота, не развивается полное тяговое усилие, не

включаются бортовые фрикционы и тормоза, перегреваются тор-

мозные ленты или тормозные барабаны.

При техническом обслуживании производят регулировку меха-

низма управления поворотом и тормозов. Нормальный свободный

ход конца рычага управления поворотом составляет 65...80 мм

вправо и влево от вертикального положения, что соответствует

11... 13 мм хода тяги сервомеханизма.

Для регулировки свободного хода рычага управления поворо-

том необходимо снять крышки люков корпусов бортовых фрик-

ционов, отсоединить тяги сервомеханизма и вращением шаровых

гаек поджать рычагами поршни сервомеханизма к механизму упра-

вления поворотом тяг так, чтобы ход рычага управления был ра-

вен 20... 30 мм в каждую сторону, что соответствует 3 ... 5 мм хода

тяги сервомеханизма. Затем, ослабляя шаровые гайки, установить

нормальный свободный ход рычага механизма управления пово-

ротом.

Тормоза регулируют по мере износа фрикционных накладок

тормозных лент. Для чего снимают задний щиток и отворачива-

ют болты крепления крышек верхних люков корпуса бортовых

фрикционов. Ослабив регулировочные болты, ввернутые в дни-

ще корпуса, затягивают ленту тормоза регулировочной гайкой до

отказа, а затем ослабляют поворотом на 6... 7 граней. Далее вво-

рачивают регулировочные болты в днище корпуса до отказа, а

затем ослабляют их на

... 1

оборота и законтривают гайками.

Крышки верхних люков устанавливают на место и закрепляют

болтами.

ТО ходовой части землеройных машин на пневмоходу

Техническое обслуживание пневмоколесной ходовой части со-

стоит из наружной очистки, контроля состояния элементов, регу-

лировочных операций, крепежных работ и смазывания. Регулиров-

ка пневмоколесного хода сводится к поддержанию требуемого дав-

ления в пневмошинах, проверке зазоров в подшипниках колес, а

также проверке и установке их развала и схождения.

В переднем мосту регулируются конические подшипники сту-

пиц колес, схождение колес и развал колес.

Последовательность регулирования конических подшипников

рассмотрим на примере автогрейдера ДЗ-122. Подняв передний мост

на отвале бульдозера или домкрате так, чтобы колесо можно было

повернуть усилием руки, покачиванием колеса вдоль оси определя-

ют зазор в подшипниках, который должен составлять 0,1... 0,2 мм.

При большем зазоре, когда ощущается значительный осевой раз-

бег, производят регулировку, для чего, сняв крышку ступицы, от-

гибают стопорную и замковую шайбы. Затем заворачивают регу-

лировочную гайку до положения, при котором колесо вращается с

легким торможением. При этом колесо необходимо поворачивать,

чтобы правильно разместились ролики в подшипниках. Затем, от-

вернув регулировочную гайку на

оборота, фиксируют ее поло-

жение контргайкой, ставят крышку и опускают мост.

При проверке схождения управляемых колес (рис. 7.8) автогрей-

дер размещается на ровной поверхности, колеса устанавливаются

в положение, соответствующее прямолинейному движению, а ли-

нейка КИ-650 ГОСНИТИ закрепляется между внутренними поверх-

ностями шин передних колес машины на уровне оси их вращения.

Перемещая шкалу линейки относительно стрелки указателя до ну-

левого деления и перекатывая машину вперед так, чтобы линейка

оказалась позади передней оси на прежней высоте от опоры колес,

регистрируют новое положение шкалы линейки и определяют схож-

дение колес (С - А = 5... 8 мм).

В случае необходимости схождение регулируют в следующем по-

рядке: колеса устанавливают вертикально в положение, соответ-

ствующее движению по прямой; отпускают контргайки наконеч-

ников 2; регулируют требуемое схождение колес вращением тяги 1;

Рис. 7.8. Регулировка схождения и развала колес автогрейдера:

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - вилка; 4 - контрагайка

после проверки правильности регу-

лирования схождения колес закон-

тривают контргайки наконечников.

Развал колес определяется разме-

ром D между отверстиями вилок 3, ко-

торый должен быть равен (814±3) мм.

Для регулирования развала необхо-

димо расшплинтовать и вынуть

пальцы вилок 3, отпустить их кон-

тргайки 4 и изменить размер D на-

вертыванием вилок 3.

Проверка пневматических шин са-

моходных дорожных машин (СДМ)

и уход за ними должны быть обяза-

тельными и выполняться при всех

видах технического обслуживания.

Разрушение покрышек и камер

может происходить вследствие неоп-

тимального давления в них. Пони-

женное давление вызывает повы-

шенную деформацию шины, увели-

чение внутреннего трения, нагрева

и перенапряжения материала по-

крышки, в результате чего нити кор-

да отслаиваются от резины, т.е.

происходит ее расслоение, а затем

и полный износ. Повышенное дав-

ление увеличивает жесткость шины

и удельное давление, что также при-

водит к неравномерному ее износу.

Для измерения давления в шинах применяют манометры порш-

невого типа, а в стационарных условиях - наконечники с маномет-

ром, устанавливаемые на воздухораздаточном шланге.

Передние и задние шины СДМ (автогрейдеров, погрузчиков,

скреперов) изнашиваются неравномерно, поэтому при их смене не-

обходимо обращать внимание на расположение рисунка протек-

тора ведущих и ведомых колес. Для примера на рис. 7.9 показана

схема перестановки шин автогрейдера ДЗ-122.

Рис. 7.9. Схема перестановки шин

1 - след на грунте ведомого колеса

2 - след на грунте ведущего колеса

ТО ходовой части землеройных машин на гусеничном ходу

Основными операциями технического обслуживания ходовой

части машин на гусеничном ходу являются очистка, смазывание, кон-

трольно-регулировочные и крепежные работы.

По мере изнашивания гусеничных цепей землеройных машин

увеличивается их шаг и возникающие в результате большие нагруз-

ки на звенья гусениц и зубья ведущих колес влекут за собой уси-

ленное изнашивание проушин и пальцев, особенно при работе на

песчаных грунтах. При чрезмерном износе гусеничных звеньев из-

за несоответствия их шага шагу зубьев ведущих колес гусеницы со-

скакивают при поворотах машины.

Степень изношенности и шаг звеньев гусеничных цепей опреде-

ляются по суммарной длине нескольких звеньев в натянутом со-

стоянии специальным шаблоном.

Одним из основных показателей работоспособности ходовой

системы машин на гусеничном ходу является натяжение гусенич-

ных цепей, которое существенно влияет на потери мощности и

интенсивность изнашивания гусеничных движителей. Неправиль-

ное натяжение гусениц увеличивает затраты эффективной мощ-

ности двигателя на передвижение машины до 7... 9%.

Натяжение гусеничной ленты трактора Т-170.01 контролирует-

ся путем замера провисания гусеничной цепи. При правильном

натяжении ее провисание, замеренное на участке между осями под-

держивающих катков, должно составлять 30... 50 мм. Для увеличе-

ния натяжения гусеничной цепи добавляют рабочую смазку в гид-

равлический механизм натяжения с помощью рычажно-плунжер-

ного шприца, а для его ослабления - излишнюю рабочую смазку

удаляют через специальное отверстие, закрывающееся пробкой,

вывернув ее на 3 ... 4 оборота

ТО систем управления СДМ на пневмоходу

При техническом обслуживании систем управления СДМ на пнев-

моходу проверяют и регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, под-

шипниках червяка и в зацеплении червяка. Проверка производится

по свободному ходу рулевого колеса динамометром-люфтомером.

Например, для проверки свободного хода рулевого колеса автогрей-

дера ДЗ-122 (рис. 7.10) устанавливают шкалу люфтомера на опору

рулевого вала, а стрелку на рулевое колесо. Затем пускают двига-

тель и устанавливают колеса прямолинейно. Повернув рулевое ко-

лесо влево до полного выбора люфта и начала поворота колес, уста-

навливают стрелку люфтомера на нулевую отметку и поворачива-

ют рулевое колесо в противоположную сторону до начала поворота

колес. Предельное значение свободного хода должно составлять 25 °.

Увеличенный люфт рулевого колеса возможен в результате износа

подшипников рулевой трапеции, нарушения регулировки зацепле-

ния пальцев с червяком или ослабления крепления рулевого колеса.

При исправном состоянии рулевого механизма усилие на ободе

рулевого колеса при наличии гидроусилителя должно составлять

Рис. 7.10. Проверка свободного хода рулевого колеса:

1 - шкала; 2 - стрелка; 3 - рулевое колесо

20... 30 Н. Большое требуемое усилие для поворота рулевого коле-

са может быть вызвано неправильной регулировкой предохрани-

тельного клапана, а также зацепления пальцев с червяком и отсут-

ствием смазки в подшипниках опор рулевого механизма.

ТО тормозных систем

В гидравлическом приводе возможны следующие неисправно-

сти: негерметичность соединений, снижение уровня тормозной жид-

кости в главном тормозном цилиндре, попадание воздуха в систе-

му. Признаками этих неисправностей являются увеличение свобод-

ного хода педали тормоза и несрабатывание тормозов с первого

раза.

Эффективность тормозов зависит от зазора между колодками и

тормозным барабаном, обеспечивающего свободное вращение сту-

пицы колеса. В процессе эксплуатации происходит износ колодок

и оптимальный зазор (0,2... 0,5 мм) увеличивается. Для восстанов-

ления требуемого зазора применяют частичное и полное регули-

рование тормозов. Частичное регулирование производят при зна-

чительном увеличении хода тормозной педали (для автогрейдера

более

), проверив предварительно качество затяжки подшипни-

ков ступиц колес, и при вывешенных задних колесах. На рис. 7.11

Рис. 7.11. Тормоз колесный:

I - тормозная колодка; 2 - канал для удаления

воздуха; 3 - шариковый клапан; 4 - диск; 5, 6 -

штуцер; 7, 9 - пружина; 8 - шток; 10 - поршень;

II - манжета; 12 - пружина; 13 - рабочий ци-

линдр; 14 - регулировочная звездочка; 15 - ниж-

нее регулировочное устройство; 16 - эксцентрик