Глава 6
150
rei sitae). Названа колізійна прив’язка є основною при виз
наченні більшості колізійних питань права власності. Ра
зом з тим, у деяких випадках неможливо взагалі викорис
тати вищевказану прив’язку, наприклад, коли річ знахо
диться на території, на яку не поширюється державний
суверенітет. У таких випадках право більшості країн віддає
пріоритет особистому закону власника. Крім зазначених
колізійних прив’язок для вирішення окремих колізійних
питань права власності, що можуть виникнути у тій чи
іншій ситуації, використовуються ще й інші. Зокрема йдеть
ся про закон місця реєстрації майна (насамперед, транспорт
них засобів), закон місця призначення майна або його
відправлення, закон місця здійснення правочину, закон
суду, закон прапору судна (якщо йдеться про відкрите море);
принцип автономії волі тощо.
Крім класичного поділу майна на рухомість і нерухомість
слід згадати про його поділ на матеріальне та ідеальне май
но, що знайшло відображення у праві більшості країн у ви
гляді визнання двох видів об’єктів права власності: матері
альних і нематеріальних (безтілесне майно). У свою чергу,
останнє поділяється на фінансову та комерційну власність.
До фінансової власності у праві багатьох країн почали відно
сити грошові папери, зокрема акції, облігації, векселя,
чеки, а до комерційної — документи, що відображують пра
во на отримання товарів, насамперед, коносаменти, на
кладні. Така власність, як правило, у внутрішньому націо
нальному праві підкоряється спеціальному правовому ре
жиму, внаслідок правових особливостей, які їй притаманні.
У зв’язку з цим у сфері міжнародного приватного права для
вирішення колізійних питань, пов’язаних з безтілесною
власністю, неможливо використовувати закон її місцезна
ходження. Сьогодні відповіді на колізійні питання, які мо
жуть виникнути у зв’язку з володінням даним різновидом
власності, можна знайти у відповідних міжнародних дого
ворах (конвенціях), зокрема у Конвенції про врегулювання
деяких колізій законів про переказані та прості векселі 1930 р.,
Женевській конвенції 1931 р. та Одноманітному чековому
законі, якій додається до неї, у ряді транспортних конвенцій
(щодо коносаментів і накладних) тощо.