Декин Б.Г., Горин А.А., Скоморохов В.И. Эксплуатация судовых гидравлических кранов: руководство по обслуживанию, ранжированию отказов и их устранению

Подождите немного. Документ загружается.

1.3. гидросхема

грейфорного

судового крана

либх6р

! |!/цх)схома

крана представлена

на

рис.

на охеме

слева

п!!с|!ху }!']обрджена

гидросхема

механизма изменения вь|лета

!|!(!!!,!. !} ]гом гидроприводе

применена

откръ!тая система

(

\!!!зу

слева 11риведена

гидросхема вспомогательнь|х

сис_

|ом ! !!/цх)!|риводов

крана с 1пеотеРннь||,'

насооом! состоящим

п| !|х|х сск!(ий'

ка'{дая

сокция этого 11асоса

имоет отдельнь|й

с|;ш;п,:1:

::а всась:ватощей

и нагнегательной

линиях. левая

оек-

!!!{

!|('| к})!!!'}ус'гоя

,щя

ох.'|Фкдения масла

в маслоох.'!ад}{геле.

{

!!.ц.!!|я

(]ск]!ия

слу)кит

]щя

о6еспечения подпитки

гидропри-

п!

!]!|

!|! ! п

шсма'

поворо'1а крана

действия

гидрощ'линдров

тор_

м!!!(!1| ! !рапац

для

обеспочения

управления

сервоприводами

!п!'

.|(]!1|

рс1улиРуемой

подачи

механизма подъема.

! |1пппсс

::а схеме

изобр:окен сдвоеннь|й гидропривод

ме_

.л!1ш

!мп

!!('!()Ро1а.

! !0 1!Рд!!ой стороне

рисуяка

представл€но

два

гидроприво-

!!.!

'||!.\('!!|

!ма'

о6еспечива1ощих

действие

грейфера.

! !|!!'п()/|дми

насосов

крана Ф]у)}€т

два

электродвигателя'

| ||!|п|

!| ! !!|'!х ||риводи]'

действие

через

редуктор

акси:м|ьно-

!{.!|ш!!!!(!!!'|с !!асось|

рецлируемой

подачи м€хавизмов

обслу)ки-

ппп:шп

пп

пп|'с:т': и поворота

крана. а !ак]ке шес гере!{нь!й

насос.

|ц[')0!п

!!|1!,!с!!|||'!;!

для действия

систем

управления)

подп!1тки и

'{!)!!Алс!!|!'!

м;!сла'

второй электродвигатель

сщ/жит приводом

,!,., 6}!

.!!!!'''!к!!кт)ш'невого

насоса !!ос!оянной подачи

механиз_

[{.|

!!!мг!к,!!!!л |ь!'|ета

стрель|'

для

действия

охладителя масла

||!0||.

!!с1(л'1,сг!'роприводной

вет1тилятор.

в качестве гч-

|пп'Ап]!('|!|!!

ь!сх!!!'измов

подъема и поворота

применеяь] акси-

'|!||.||'!

||!||!!!!!!с!ш'|с

!|аоооь' постоянной

подачи. вылет стрель|

||'!|. ||'|' |'

!1омо||(!,ю

двух

г}!дроцилиндров

двусторон'{его

'\!|

\л! !! ! !м

1}(;01уживаг!ия

грейфера

оостоит из

двух

гидро-

|ц1||1!!'!|'!|| |п'|]|(|'!{ип1|]оп(сго

и замь|каФщего'

вь|пол!.|еп[{ь|х

''4{{]..|...'!'.'

]!1|!'г;!к)!!||!х

кахдь|й

на

два

6ара6ана, соединен-

Р.1с- 5' !'аРосхе'\|а ?рейфер)ю2о

крана.

после

подготовки

крапа

Работе

его

11уска

при

нейт_

ральном

поло}кении

рукояток

на

пультах

управлснйя

регулируе_

*","

'^"'"",

,,*,",'*'

ра6отать

лри

яутевой

подаче'

пускается

и |

|еотеренпь|й

'!асос1

так

как

всо

о!1и

приводятся

от

одного

редуктора.

в системе

подпитки

п!естереннь|м

насосом

созда_

"'""

д'*'"'""

1,5-1,8

й|{а'

посколтьку

[{а такое даш|ение

от_

ре0лировзнь!

ее пеРе!|усп.нь!е

ьл!1!!ань!'

черсз

обра|нь!е

кла-

,'',,

"'"'"*,,

,'д,"'ки

во

вссх

липиях1

насосах

и гидромо1'о_

Рах

механизмов

г!одъе|!'а

и поворо-1а

создае'гся

и под1ерхива-

етоя

это

давлег!ие.

для

подъема

рукоятку

(рукоятка

меха|{ичеоки

п0тен!(иометр)

пуль1а

плавно

|1еремеща|от

в оторо'1у

(подъем)

первь|м

в панели

управ'|епия

сра6агьтвает

электровь:кл

"ель-

вкл:очатоштий

после!1ова1сльно

оди!|

через

другой

два

такгора.

дальнс'!!!'ее,

переме!|1еЁ1ие

рукоятки

приводит

личени|о

токц

протскаю1!\е|ю

по погенциоме.гру

па}1ели

управле!

|ия

усил

ите.пю.

г1ослс

уси

пигсля

',.ок'

цио!!&(ь||ь|й

величине

перемеце|!ия

рукоятки'

1о ссть

циональпь|й

зацанной

скорости

подъсма1

!)ос1упасг

1{а

магни1

в сервоприводе

у!1равле|{ия

люлько;|

пасоса

два

электро;агнита

с пружиннь!м}|

нагрузочнь!ми

устройотв

ми

д]я

о;ущсствлсния

(подъема' и

(опускания) груза'

п{о!цью

рь!чага

опредсле!{!'ь|й

9лек|ромагнпт

ус'га!'авливает

заданно;

поло)ксние

управля}ощий

золотник'

Работая

с золо

нпком

оледя!]1ем

Режиме'

гидроц!'линдр

сервопривода

по

пенно

вь|водит

насос

на заданну}о

по

величинс

направлен

подачу

при

(подъеме>

подача

осущеотв''яс1'ся

в правую

!1ию.

дав,|ение

в лияии

и затормо)кен!1ь!х

гидРомоторах

рас

Раотормаживание

для

подъема

осу{цеотвляетоя

моме1{\

да

давление

достигает

значенйя!

соответству!о1цего

наг!

?].й',р,,',ц

.- ."',

веса

груза'

т]ри

этом

давлении

ьраб

эле

к1

ромаг]

|ит

распро]1е,1ите]'1''

подкл

ючак)ш1его

гидроцил

рь!

1юр]!|озов

|1а

рас1'орма)кива}!ис.

гидромоторь|

растормах

ва:отся,

[(а'п

ьнейтлес

увсличо!!ие

подачи

насоса

происходит

вай

кла:]а;т-рсле

давлеЁия.

поолс

срабать1вания

9орсз

его за!

кнгь!с

кон'г;шь!

ко1]так1

ь!

двух

коптакторов

юЁпоФупае'

! !||

'ц'

!'(!!пи !!сремещспия

рукоятки

на <|1одъем>.

всли

руко-

.!!!л !!.'|)смс]]1а9|ся

плав!|о,

то пооле

<стРагивания)

груза

ско_

|пп

!!. !|()/(],сма

унсличивается

г1остепенно

до

заданного

зшаче-

||||!

,/[п'

пскл1очсния

перегр'зки

г!цропривода

подъома

каж_

плл

;;;::пг:я с;;абясена

предохранительнь|м

клапаном'

что6ь|

ос-

!||!!()!!!!

]

руз'

в сис'геме

управления

вь!полня}отся

следу!ощие

'1!!('|)]|п|и.

|)укоятка

переводится

в нейтральвое

положение'

)]!с!1.|х)ма!'||и1 сервопрпвода

обссточиваотся

и сервопривод

!|{.|!'!!'д!!г

'|асос

на

щ/леву|о

подач}

дви)хение

груза

прекра_

!!!п[

'(п.

!} !!аг|'егатель}|ой

ли!{ии

г|осле

,гого

грузом

ооздается

]!пп1!(1!!ю'

п1с||ьшес

по

сравпени!о

давлением

при

|]одъеме'

|п(

!'|!!!сской

си9гсме

упра!],пения

кон'гакть|

ора6ать!ва'от

на

!!!!1

!']'!1!ша!]ио

])лектромагнита

раопределите.,1я

дейотвия

гид-

|!'!ш|1!!|!!1цх'!тормозов.

это г!роисходитвс]|едза

вь!ю1|очением

''!.ь||!'|{!;;п{!оча'е,!ч

.ис|(мь|

упр:1в!'1ен}!я.

срзба!ь|вания

ее

!.!!!!

||\ !.'|!!п. а

'гак)кс

клапана-реле

давлония.

после

обесточи_

п.!!!!!{

'1!сп

!]х)магнига

распредо|!1теля

действия

гидро11илинд-

!!'{

]|'!!м{)п'!

г'дроцилиндры

порекл1оча}о'|'ся

па слив

масла'

!!!|![!!,!'!

|]!крь!иа[отся

пру)кинами

и груз

надежно

заторм'оки-

^|(\|!!|!|

]мс

подъема

для

ограни!|ения

вь!ходной

|{ощ'{оо_

!!| !!!|!!п1(|!с!!

о|

ра]!ичи'голь-

цилиндрь]

ограничителя

мощ|{осги

!!]!!..

!|1!!!; !|:!]! ссрвоприводо\'!

насооа.

при

повь!1!!евном давле-

|1!!!! !!! !

(1к

шь!дви!'ается

из |!илин,{ра

ограничител'

и перемо!1{а-

п! !.!!]!('!!!|!!!('']ск'[ромагнита

всгоронууменьп|епия

напр')кен_

|!'! !!!

|!]|!!|!|!|(){о

|]оля'

рсзультате

этого

персмещени9

зо

,!1||!!!!|{

!!!{'|]|)./(сли)э''я

сервопРиводауменьшается

и сервопри-

|!.!|

[!1'!|!.!!!;к'!

'('(ачу

насоса

вь!ходну1о

мощг!ость

привода'

,][!!ц

!!!('|)м)живания

груза

в меха!{изме1подъема

так)ке

.!|!!

1!\' [!''!|!'!!| п!!а1}ийпдя

за!!1и!а

с по!'ощьто

реле

времени'

|!{

!'!!!!!!!л.

!)]!{;;!|ь!ваег

!!ри

появлении

неисправностей

всио-

]..|1.

!!|!.!' !.!!!|!

п в !|асосс-

|.'^|,,!!|.1|'11.!1к)!]

за|'!и11,]

приводе

установле!'!ъ|

конеч_

||||| |'|||']!|'[|]!|1'|||

!|]

']алу

б!р!6анов

па нокс

стрель:'

€ их

||'.!|''||{|'|.'

п !!('|'1п)ь| с)!у|!ас

|ро'{звод}!тся

заторма)кивавие

гру-

!| {.{ !||!

]!''1п|'!|!(с|!!!л

сма;ь;ва:;ия

с барабапов

капата

боль-

|||'

!1||

]!.

!! !!!']! !!|!|!!||

(||,

б|рдба|!ах

дол)кно

оставаться

три

2.'

витка каната), во втором

дпя

избокания попадания

воковь|е 6локи. при срабатывании защить! в

систоме

управления

так'(е пРоизводится пере&п'очение

выполнен|

! пос']ед.|ощей прогивопо'1о)|Фой опера1щи с

для

опускани, грейфРа

ру!Фятка

на

щ/льте

плавно

мецается

в оторощ/ <ощскаяиФ}'

до

моменга

раоторм

ния в системе

управления

вь!по']няются операц1.|и

такие же

и при

(подъеме)!

тго6ьт с помощьто клапана-реле

давл€

вь|полнитьр'юторм?окивание. |[осле

растормалсивания

торами производится переклк)чение потенциом9грауп

на

другой

электромагн'{т сервопривода' сервопривод

ть|вая новое

з!дание

переводит насос г1д

пРотивополо'с'у1о

направ.]1ени|о подачу. опускание грейфера с

згого момента

заданной скоросгь|о. воли изме!1ять приощокавии

по']о)кение

рукоятки,

то соответственно будет измепяться

рооть

ощскания' поскольку гидропривод

ра6отает

в сл

ре)киме.

всо

изло)кенвое вь||ле 0гяосится к моханизщ/'

|оцему грейфеР' гидРосхема привода

этого механизма на

5 справа.

)1евее приведена гидроохема замь|кающего

ма.

пос|Фльку гидроохемь1 механ}{змов одина|Фвь!'

то оди

|<овь| и их принципь|

действия

и системь!

упра&,'1сния' для

ронизации

действия

гидроприводов подъема

при

работе

ва

иопользу1отся

перемь!чки ме)кд/ линиями одинакового

чения, снабже| ные

распределитф|ями

с гидравлическим и

тромагн!'т1'ь|м

управ']евием.

гидропривод меха|{изма поворота крац4

как видно из

г}црсхемь|, сдвоевиь|й. поэтому в гидРоприводе

два

мецно

действ}дощие

гидРомотора. в

Работа|ощем

краве

низма

поворота системой подп!.{тки в линияц насосах

и г

мотор!!х

поддер)киваетоя

давление

1,5-1,8 мпа.

п1![ !! |'идроцилиндрь1 тормозов

из системы подп!4тки

под

дав-

!||1]|иом !юсгупает маоло'

затем ток после

уоилите9''я

поступа-

о| |!0''лок1ромаг!||{ты сервоприводов.

сервоприводь| вь!водят

!!!!0()с!|

!|а заданную подачу. кФкдь|й

гидРом0тор

расход/ет

|!!1|1Фд||Ф|п|ую подачу

насосов из-за

того' что на нагнетатель_

ш!х и с.!! ивных линиях привода

одоцань! перемь!чки. сервопри_

фодь! !|олуча|от питание из

осяовнь!х линий через челночный

!х!/!ук|{иоцяь|й

клапань|.

вь|ходная моцнооть

привода

рецли_

||уо!Ё|!

о!

равичителем

мощности.

защита привода от перегру_

1!!х о0у!цоотвляетс' предохРнитФ1ьпыми

клапанами.

|!во6ьг

оотановить

поворот крана

рукоятку

переводят в

!!![! !

!!|!]!ь|юе

полол(ение.

управление

поворотом прекРащается.

! !с;;ошп1иомстр,

усилитель

электРомагнить| сервоприводов

|йоо1()|!о!!ь|'

сФвоприводь| выводят

насось| на

щ/леву1о

под8-

|{у

!!опор(уг

крана прекращается.

в мом€нт перехода насосов

ш; шул0!|ук)

подачу

срабать!ва|от их конечнь|е

вь|ключате'!и.

|!г;оло'*гого

п систоме

управ.!1ения

проходяг п€рек'!|очен'я с

|!ш!!0

!|ое0к),!ивания электрмагнпта

Раопределителя, управ_

а|шц|!|

о !1)рмозами. обесточива|1ие

электромагнита этого

'ш}!р|'!оли1'Ф!я

пр!.1водит к перекл|о.!е11ию

гидроц!{пиндров |'а

.'н!

1{!оРм0живани|о

гцдромоторов.

[1ри наличии неиоправ_

|'|ш||ш

[ 0и0!смс

упРав.,!ения

насосами

ора6ать|вает защита

}]!о

промо!|и'

',|!!|

:ш:порота

влево

ру!(оятку

поворачива|от

влсво. после_

}н'л!!!!)!11' работы

мсханизма повоРоп|

крана влево ана_

}г{ч!!!

!|!ц']к)()па1€льности

работь|

при повороте вправо.

!'|ри

;гот г ; мс: :: юм по'ожении

стре.,]ь| крана насос

гидропри_

ш|

н'!н!п6!!!''!

вь|'|ета

стрель| прокачивает масло

через

р?в_

|'{|,!.!ш!!

[ш|!|п!!| в

маолянь!цбак'

обеспечвва'| его

фильтро_

)н[.

||;;;6ьг

:п11;:п:мл'з'п,

отролу

рукоятку у]!Раы|сяия

поворачи_

||||||

! !'|1!|||!|!у

(!к)/(!'см

сФель!).

элекФическая сиотема

уп_

!,|!!||л(!| |!.|||:!я

оста1ь!!ь!м таким системам

управляет

р!+!ц'од0)!!!!сл'ми|

вспомогательнь1м и главяым,

рабо_

|| !!!!д'||{см

рс'(имс'

золоп{ик вс пом огате.'| ьно|

при

задании

поворота крана, ндпример.

впра_во{

ру

плавно поворачивается

вправо.

после

срабать!в4|ил'1л

вь|кпючатФ']я

вш1|очак)тся

ти

|{онтактора

и эл

предел}{теля

подк'1|очения на

раоторма)кивание

тормозов

Ромоторов.

проиоходит

расторма)кивание

гидромоторов'

|||!!0л{

у{

!!1!п!'!]!ишаотся

в определенное поло}(ение

!!!!!пм!| ! !|)!!()кс|!ио

п|ав!!ого золотника

следящего

за поло)кением вспо^'огательного определяет величищ/

расхо-

да

маола на

действие

гидроцилиндров измене!1ия вь|лета отрФ.

ль|' то есть опРдФ!яет ве']ичиц/ скорости €е подъема. Р?вни-

!а межф/ подачей насоса и

расходом

чеР? |лавнь!й

распреде-

литель с]1ивается через перепусквой к.,|апан в

маоляцый 6ак'

прекращается изменение вь!лета отрель| после поворот&

рщоятки управ.'1ения

в нейтральное поло,(ение. при

этом обес_

точивается электромагнит вспомогате'|ьного

распределителя'

его золотяик перемещается в средвее поло)кение'

в сред!'ее

полохение пер€ходит и

зол0тник

главного

Распределителя'

йаоло

после этого перепускаетоя в маслянь1й бак и

дви:кение

стрелы

прекрацдается.

опускание стрФ!ы и прекращение ее

дви)кения

въ|полня-

|отся по

операциям

в системе

управленй'!

ан:м!огичнь1м тако-

вь!м при подъеме стре]!ы. наде)кное тормо>кение стрель| о6ес_

печивается гидроуправляомь!м тормознь!м блоком,

установлен_

нь!м нв вь!ходе }в 6есшто!(овь!х г|о1остей гидроцилицдров подъе-

в олучае появления !{еиоправностей в элекФопитаг1и}{ кра:

на о6есточивв|отся вое электромагнить| крана, сра6а

тормоза'

а вое наоооь!

переводятоя на

ц/левую

подачу

торможение стрелъ|

|{аоц/па9г

немедлон|'о при

уме

нии

дав'|ени'{

в линии опускания отрелъ|. при падении

даы1ени'

в системе подпитки из_за поломки трубопровода ли6о суще-

ственной

,течки

та|оке сра6ать|ва|от все тормоза.

3' @сновньле

ма!!!цнь',

аппара1пура ецаропрцвоаое ц цх

харак]пернь'е о|пказь|

!!|сс,/(]!я

|!рижима каната к 6арабану Ро']ики при)кимного

уст_

|п||!с!|!]|

име|от

развь|е

длинь|

диаметрь!.

основной

ролик,

.ц!шх(!|мд!о|ций канат к 6ара6ану имеФ 6ольший

диамет

!|;п

]

!''!

ц\']1.

! 1п' х|п ! 1|}^1

11змснен11'.

вы!'!епа с,пРель!

Р^с. 6. лебеака

2ру3овая.

дпп!!у,

рпв!|у!о

длине

бара6ана. он пру)кивами прижимается к

|!1!|!!'!у

!! исключает

его осла6левие

!}!{}Р()'1

ролик

имеет мевь1лий

диаметр

дливу

равну|о

д'!ш!ш

б||Р!|6ана,

на которой

размещается

три

последних !11лага

||!!п!!!,

!()мощью

этого

ролика

исключается пол}!ое

смать|-

!.!!ш! пп!!!|'гас бара6ана' поскольку сра6атывает защита и пре_

:р|!!!|.!с!

дсйствие

лебедки. защита срабать!вает и при ослаб_

,!!!!!|п х1!!'п']'11.

|,2' [|о6одка

механизма

изменения вь!лета стр€ль!

]!с(псдкд

моханизма изменения вь!лета стрель! предотав_

л.!!||

!|п

!)!|0'

7' здесь позициями 1

помечепь! отойка;

2 -

бара-

||ш|,

}

.:илРомогор:4

| идротормоз1 5

прижимное

устрой-

9! |{

1( !

(

| !!.)с из кронштейнов,

роликов,

рь|чагов,

упора,

пру-

}}!{'

(!!'Ас!!ру|о!||сс

канат в

ручье

бар66ана.

з.1. гру3овая

лебедка

;

Р'о9оФ,!999|{па

{

на

Рис.

6 изо6рФкена ле6едка механизма

''.'""}

на

рисунке

гидротормоз; 2

стойка; з

гидромотор; 4

кават механизма подъема груза; 5

при'(имное

соотоя!|ее из крон11|т€йнов,

рычагов' роли|{ов,

пр},)кин и

3.3.

подвеска каната

подвеока как видно по

рис.

стоит из гака 1

дливнозвенной

2, вертлюга з

за)кима

каяата 4.

в вещл1оге, соотоящем из

чаотеи.

установ]1сн

под||!ип!{ик

о6еспечевия вращения

рь|м-6олта

у|||1Фм.

з.4.

механизм поворота

как видно из

рис'

9 механизм

ворота

установлен

на платформе

соотоит из гидромотора 5 с ле

нь!м гидрсутормозоом 6)

ви

3, з}6чато1о

ко,1еса 2 и

опорь|

Рис'8.

поавеска кана|па

-_"--!..1

Р нс'9.

^|[еха

н 11зм п овоРо ,па

з.5. поворотная опора

поворотная

опора

крана

(рис.

!0; состоит из гр+{.о6о

подшипника !_ 2 и

стяндь:х 6ол]ами. Б шаРилоподший::ико

качестве сепараторов

использовань| стальные 4 и

фто

товые

5 сегменть!.

!!л

.)!()|)с

на болтах

ус_

;п:пш:;:гпп: :убпатоо

тсолесо

,{6|л!.!!'!м|!

!юворота крана.

!1' |!|!('}|,|е

угшотнигель_

|||!!!!

!(''

'ь!|а'

показаннь|е !|а

|!!('у!п(',ш();{!юй

штрихов|Фй.

||ш|ш1|||]|п

'г

к),/{шигп{ик

от про-

!!!|!(!!!!!!с|!ия

псго водь| и

|'6'

привод

насосов

!(|)|на

!!п

1пк:'

!! представлев

пцпгп:'л :п:сосоя,

о6оту:кива_

}!1|ц!\ мсхл!.из|!{ь|

крана.

'!!!!!

!|]1||()](

размещен

!|)!!!!(и!

м!|с)|'!юго

бака на_

в!|'!!!|!!

! !л|!|01л,

он состоит

|!!

||!'!ь!!!с\

п|уючно-пальцевъ!х

муфт'

п€реда!ощих вращение

.!. |.!|!л

п.!1

])одлигателя

в{шам

насосов, передача

вРще|{ия'

;Ё! п!|л!{''

![!

рлсу|{ка'

осущесты1яется

с помощью

фчатьтх

гдсцуму:|;;

!'' }{.!|ос Апн_200

п;';,'п,

11,1ц11,', 11"",,",'ддн!|ого

акоиа1ь!|о_поршневого

на-

}!*.

^!!!!'(!!'{'цп

!.')!|'!ь!|и1и!|лров'

Брон.]овь!йцили[!дро-

|нЁ

11'].!! /

!!|!!!п'']|||

|( ). !|

^с!!с-|

вио ц]атувами 2. в насосе

при_

||||}|]!'

|!'|!1!'

п.!

|!!(

!!|х'|с1!с]!!|с

мас]!а

с |!омощь1о сферичес-

Р|с .1о.поворо.ппая

|' ||с

\ \.

||а сосп вя с,пс!нц11я

|Фго ст?|льного

раопРеделителя

6. сма}ка

распредетитоля

|'!!.!|!|1|'!|'(]||!!к'ш!0я

часго1а

вращения в1|!'|а

||асооа - !50о

нудительная

пульсирующая. шарообра:}нь!е го']овки

поршней 8

р:вмещень|

в гнездах приводного вала 1 . };лок

ш!|

.!''!!(!|('(: ! !' !ц)иво/1а

50!5

квъ масоа-

105*5ксмо-

ния помещен вл|ольц9,

которая

длязада;тия

подачи

}|!|

|!][(

'ц

!!Ри

Ра6очсм

давлении

8 мпа составляет 75о0

до

190 л/миг!,

поворачивастся на

угол

-25'+25"

на

ца

!;' !!

''{|!!!!!!|

](! !/[

р]всн

0.0.

диапазон

рабочих

температур

подшипник:!х з. уплотнепие

блока кача!{ия в

цапфах

л.

||..п.'{п.!!лус]ся

'!ре

\сла\

+5+70о

х'|!||{!с||!|ь|с

о'|'казь| насоса

по частоте повторяемооти

с помоцью самораспира|ощихся

сгальнь!х

втулок 4.

л!ольки

осущесты1яется гидрав,1ическим

сервоприводом

сервоприводе неподвижнь!м

является пор1день2

(ом

рис.

!]]токам

которого подведень| тру6опроводь! систе[!ь|

ния' подвижен корпус ] вмес|с

размещен!!ь|м

на нсм

никовь!м

распределителсм

з.

||*!!|'у|''

('!

0|сду!о!цим ооразом:

и||(п

у|!!!.!!!!и1сльнь1х

11оясков оамораопира!ощихся

вцлок

уш''''|!.|,.!ш]!

!(|!{);

|лл|г!:сп,::::с

рсзи:повьпх

[Фле1{ втулочво-пальцевь|х

ы|емен-

ь!.

(в.л!!!(.!]и'!

{!1ша

пасоса с

редуктором]

!5|!!'!0 !!!п !у!('|! !юрпп{ей'

при этом проиоходгг

резкое умень-

ш!9!.!|.1

^пп!!с!|ия

масла

в сиотеме

управления

и оставовка

! }}!.ц'!0!!!п]!!!!|с

]а!лушки маолоотводящего

канала люльки;

}|тр:'гш,'

: с;ткп маслоотводящего

к:!1{а.']а;

(!};||цл;;по

рпс;проделителя

насоса.

!!рп,шггп'1{

::српого вида о1'казов

мо)кет бь!ть неооблюде-

.. 0р!!л

|]!ш'!|!.!

!.гулок.

изнооь! на поверхностях

уплотняе-

ш.

.!!!|^|!,!! !{'!|, !!{']|ичис в

рабо.:ем

маслс мегаллических

стру-

.!||||!!!!!' !! !пс|)/{ь|х

частиц' а так)ке некачественность

оа-

! }!!.!!

'|{)1('

|!ида

!|риводи'г к

умень!цо1!ию

скорсти

ра6о_

ш |

|!}

!!'!п'д..(|м!|ос1'и

крана.

для

замонь! втулок

от насоса

!!1!0/|||!!|||!'!'

ру6опроводы.

при постановке

новь!х г0/лок

|!|..{

.!||!!л

!!|!)|!

1!к|ди'гся

деревянной

выколотк)й

сравнитель-

.|ё|

|||!\!.|

}

?(]!!)||ми

молотка.

вцлки мог}т

изго1?вливатьоя в

!!!ш,:г:::г:м::

::ри л:аками этого отказа

в !идроприводе

явля-

!! .

|.!.!!!,.!!.'!!!|с

,(апле1!ия

в системе

управления

и подпитки

млпп

'ьл

|;у

:г клбм;:с

крановщика

до

1,0 мпа.

вго подтвоР'с

пп}||

|||!||

!!'

!|!]

|()м :|к'!ко )\1аоляного бака

и задании подачи

насос

^|111-200

-10

.фф

{п]!'!.1!{'!!

()()иль|!ь!с

|.ропуски маола через

цапфь|'

|||,{''|!

п|! |,'|к:|]:!

!|{!яп |яс|ся и1-']а несвоевременной

за-

(.|

|ф'

!!!!!.'п!.|\ п1| к!!( ]!а.]!ь'1св

соединения либо в

связи в на-

Рис. |2.

.11

ру1]]ением

цептрирования.

изноо

резиновь'х

колец связа}] с и

Р,вру|цением'

с необходимость|о остановки насоса и остано

ки соответству|ощего меха['изма.

внешним признаком отказа является повь|1|]е!1нь,й ш

насоса. вь!я!}'|яется этот

отказ

при норма-'|ьном

действии

вопривода насоса при его осмотре через л!очки масляг[ого

воостанав]!ивается

работоспособность

насооа при

ремонтс

сосди||ения с

редукторопп|

насосной с'ганции.

трегьим видом

отказа является обрыв 1датунов пор!ц

блока качания' причиной

обрь|ва

являетоя

охвать|вание

таллов в !!]аровь!х опорах

1цатунов из-за

уота'|оотнь|х

явле

мет:!.]1ле' износов и

([[оутствия

омазки. вне11|ним

'гакого

отказа

является

умень|]|сние

давленпя

в сиотеме

равления

и пополнения

гечекпо

манометрув

кабияе

крава

0,5 мпа.

при

таком отказе

разру11]ае{'ся

блок качания' объоди

ют€я полости всась'вания и нагнетания' проточна' час1ь

са прак.ически 6е'з : и'травлического

сопрогив')ения соеди

етоя с масляньтм баком!

давление

в системе

управлсния умев

|||аетоя

до

предела1 лри котором

управление

краном не

ходит. наоос в этом случас

заменяется.

9<пвер:ь:й виц

огказа свя{ан с самопроиз0оль!!ь|м

рачиванием

из маслоотводящего

кан:иа тех!1олог!1ческой

л) !ш ки. причина

и к1']а - нскачес !веннь!й монт:о!1 л|о'ьки

изготоы|евии либо

р9мо!|те

насоса.

внешним признаком

отк!ва

является

умень11]ение

ния в системе

управления

по манометру в кабине крана,

мо)квость

управления

краном. обнару)кивается отк,в по

масла из л|ольки

определснного насоса при их осмоще

л[${ки масляного бака.

при пятом виде отказа насоса

в}1ешним

!1риз}{а

ется понижение

дав']ег'ия

в системе

управления

по

в ка6ине крава,

а так)ке сни)кение скороо1'и

ра6оть|

подъемности крана.

обпаруживается трещи|]а в стс!{кс м

лоотводяп1его канала

л'ольки !1о тс1,и при осмотре

де

!!!|!!

!!]!(

(х.()!! !]орсз

л|очки

маоляяого

бака.

!1,м')|||

|||соса

связа!|

о вь|полнением

заварки

трещи[|ь!'

/| ;л

;пс;;<:

слп

дсмон'гируе'гся.

вь!полвение

сварочнь|х

работ

|]!л!'!\

у(ловиях

!|€ всегда

возмоя(но

из-за их

сло)кности.

!!|ц

л!'ц!и'|

вид

отказа насоса

Апн-20о

связан

о наруп'е_

!',[!

(

!1)|)с!

!ия

распределит€ля

гай|Фй. при

осла6ления

креп_

'|г]!|!'|

|]]!(!|рс',1спителя

среза|отоя

фиксаторь!

и он

разворачива_

.!!

! !!1!!|!!ч;1

!!аооса

снижается'

скорооть

раб0гь|

опрсделен-

.!!!!!

!\|{!\|п|!!

}ма кра!|а

уме|{ьшаегся'

усиливается

||]ум

насоса'

!|'1\(

^!.|Риваомь]й

отказ в аварийном

механизме

вь!яв'1я-

!|' !|

||'

|||уп'у

па0оса при

отсутствии

течей'

насос с таким

от-

!!!!!ц

!!у?|'/!'|с'|ся

ремонтс1кс'1'орь|й

проводится

бв

демонта

| | [орптопривод

насоса

Апн_200

1':п'::1т:;под(рис.

усйновле!|накорпусе

яасоса ислу-

|!!!

4'!'

!!'{||!\!'.!

!'ольхи

на

определен||ь!й

)!ол

целью1ада-

||н|

|!Ф{

п\(']|!!мой

по/1ачи

насоса.

л|!!| . ! с

! ! ь!с отказь|

сервопривода

ран)киру}отоя

в сле/'1у_

|,:пс.

1].

!!|с,ш;,н;; п',,:,,,.;п:::;с;пнс

Р.!1 !!^!ш

'п!

1!|'гока

золотника

оервопривода

от

у!!равлсния

либо возник

отказ в

гидроусилито'|сй

в гидравлических

дистанционнь!х

управления-

системе

управ'|ения;

2' нарушено

соединение

тру6

системь|

уг|равленй'

водом;

з.

произошел

разрь!в

отенки

цилиндра

сеРвопривода;

4' нар)

шеносоединение ме){Фусерволриводоч

и люлькой.

печива|ощее

ее поворот;

призошло заю1инение

золотника

сервопривода;

6. нарушеноутшо|не!1иеодной

}в полостей

цили]1дра

причинами

первого вида

отказов оервопривода

отказь!

в оиотеме

дистанцио!!ного

управ.'1ения

от

ру|Фятки

до

штока

золотника

сервопривода' 1( ттим относятся

ни' в соедияениях

мехапических

!1ередач от

рукоятки

нику;

отк2вь| т1сктромагнитов'

вь|к''||очате'1ей

при наличип

систем2х

управле||ия;

о1'казь| испо'!]ительнь!х

меха!{из!!1ов

1! !пус1'

пол!!ость|о'

о6нарРкива9гся

отказ

по течи

из сер-

!'!!!!!!!!'!'('!

т!ри

осмотро

насоса

чорез

лточки

мас'|яного

бака'

!['!!кл|1дации

отказа

сервопривод

заме}!я|от.

|!('!вср'гь|й

тип отказов

возникает

при

разру!|'ении

паза

|'!'!ч)!']}(ца'

в который

завсден

п,ш!ец л!ольки.

такой

о]каз

!!!!!!п! !.||

!г

'|:1руш1е|!|'ю

).пга0ле!,!!я

мсхани1мом

и о6нар}ъива-

ш !'|)!!'!п1т|ельном

осмотРе

действу[ощего

наооса

через

!!|!п]'

п{асл'яого

бака.

воостаноы1ение

работоспособности

!!п('|||)||п(}]|а

3озмо)кпо

после

наялавки

в пазу

и его мехави'

!!'!||

('{;ра6отки.

для

ремон-га

сервопривод

нсо6ходимо

за-

!!п!!.!']

вид

олказов

заю1инение

зо]1отника

сервопривода.

|1пг'спг:п:':

зак:;инелтия:

попадание

в зазорь!

мсталлических

час_

!.!(!

.,!'

1!!|

|срдция

зо.]1от1{ика

при

си]!ьной

загрязневг!ости

масла.

!|!! .|!!!.!!!

!Ф!!знак

ручку

управления

нсвозможно

сдвипу'гь.

\', :

1'п;1ц1

;11

6'.,'

,'"'гиркой

золотника.

1!, !|х.]|!с'!ся

и п|естой

вид отказов'

|1оскольку

часто

отда_

ф]|'

!| |!'1|'1;

крь|шек.

признаком

,гако|ю

0.каза

является

сни-

;.||||'

1|]|п1|('|]ия

системе

управле|{ия.

3то видно

по показа_

||ф|.|

[!'1!п'!1с!ра

в ка6инс

кра1]а. механизм'

наоосе

которого

!!|''''||||

|'|]\о-

отказ

сервопривода,

не имеет

управления.

!!ь;хп :п,

(л|

]|ри

осмогре

сервопривода

насоса

через

лючки

ч{',|!||''|('

1)|||(а.

(]ервопривод

ремонтируется

на месте.

|,0 ! и,гцломотор

!|",м1!!1'|)

(Рис.

|4) состоит

из

неподвижного

блока

ци-

]|..!!

.|!''!'

|!(]!см|'{о

!|ор1цн'ми

2 и вра|ца!още!{)ся

кор{)уса,

"''

{''!,

',,

](,1!|1Ра

9 и

двух

крь!п!ек

и 8' к

заднсй крь|ц|ке

!!|...'

'!'

!1.1'ц.''с!!!!|)и3оди[1ь!й

вдсйствие

механизм

и ва

пее на-

}

!|'''

!'ч

''!||\!.']'!'!я

!\]!,!.

!,.',!

!!!!1.!!!!д|'(']

,|срсз

цапфу

соединяется

с опорой

моха-

|...!,1('

!!\

!!''1!!п'!п!1!1!м!!

двухскоростль|м г!папаном.

вместе

!,|.|!1!

'!.'

|!{! ||| ]к.1|

!):|спРсдели,!.ельнь1й

золотник

/цля

со-

}(п!!' .!!'( |!

'|'||\

(

п))!о!!!икоь'

с:]Ркит

поводок

с муфтой

вне1шними

признаками

'|аких

0тказов

является

управления

мсханизп{ом

либо

управл9вие

им в одпу

норма-'|ьное

давление

в сис]€ме

управления

по

кабине крапа.

поиск

причинь|

1угказа вь!полняетоя

снач!ша

меха

[1ричинами

второго

3ида отказов являются

разрь!вь|

либо отдача

соеди||ений

труб с сервоприводом.

внс'дними

признаками

!ако|о о'] хаза

яплясгся

)мс

ние

давления

в оисте^'е

управления

по манометру

крана'

управ'!ение ра6отой

механизма в одну

оторошу либо

сутствие

уцравле||ия.

обнаруживается

отказ

по 1еч|{ в местах соединени'

|Фй'

затем в остальнь!х

переда!]ах от

пульта

до

золотника

вопривода.

с сервоприводом

при

осмотре

васосов

через открь!ть|е

маоляного

бака'

третий

вид отказа

разрь|в

с!енки

цилиндра

серфпр

да,

такой

отказ прлводи|

умс!!ь|!|ени1о

давлония

управления

по

]\1аномстру

в ка6ине крана' при

этом

механизм

у!1равляется

одву сторону либо

управленис

-;5

!]ор!!'е!|ь

при перемсщении

цилйщ1ре

яог|о'1в!ок!1ого

к] и н0|!равля!о!,ей

|'оп

действисм

ра6очсй

):'1д\ос|и

подшипники

яасвоей оси воздсйствует

на копиР'

зас1ав.]]яя

ц1атьоя

корщо гидро]!1огора'

при постановке

в гидромотор пробки

6 ['еха|!изм

ра60!а1'ь

на

двух

скоростях при вкл!очонии

цилиндров

дибо

Р11с. |4. |,оРомоп1оР

д1я

гидромоторов

характсрнь|

с'еду1оцие отказь!:{

1.|'идроп{отор

|]е

цокается

при

норм:!пьном

действи!|!с

мь|

управ]|ения;

г|1!]р,.'\{отФ !1оо'1е п}€ка

вращаегся в пргиюпФ]ФР.]!ом

3.|_идромотор

дсйствует

с повь'шон1|ь!!\1 ц]умом;

з6

]

||1||х|\('|оР

по|'изил

грузоподъемнооть

и с|Фрость

работь|;

!||

чп.ьь',0р

мсх.||!изма по-]ъемд

!рла

ра6Ф

ае1 неРвномерно'

!!|шш|

!!срвсм виде о1казов

сиотеме

управления

по мано-

^.}

!|\?

!! каби|!о

кРана на6людателя

||ормальное

рабочее

дав-

!!!!('

!ровеРка

системь!

управления

от

щ'!ь,1.а

к сервоприво-

1!]!

1]с:!

!!окдзь!вае! что

всс ее элементь|

действу!от

нор_

^'.1!!'!!)

![Ричиной

отказа являегся отсутствие

вращсния

рас-

!!!п

1!!

!|] !сл]'!{ото

золотника гидромотора

вмссте с корпусом.

! п

1 111]

!!!

]('к)тг! ика

1)риводят срез

болтов крепле|{ия поводка

| !!

|!п.!!ч)ь!]:]ке

к(|рпуса

гидромотора'

! !|/!ро[1('!ор

вео6ходимо

вскрь|вать

для

ремон'га

соедине_

.!!|.! п')!()|!!ика

с зад!!ой крь|шкой корпуса.

кры!!ку 6лока

ци-

!!!]! !|!!'!!

(:||нма!о1

замо|!яю'г

винть|' |1|плинтируп)т'

зол0тник

. |!11|ш ||1в||ог

||о меткам

г'а нем и блоко

ци'!индров'

уотанав-

!''1!!)!!!|!]|ь!|ая

устаповка

золотника приводит к изменепи1о

0!!]!||!!!

!с!!1ш] вРа!,1сни,

гидромотора.

,ия

изменения направле-

!!!.'! !!|ь!!||('!!!''

ги,]1ромотора

нсо6ходимо онимать

заднк'ю !(рь|!|!_

}| !||'|!!|!(:!

!! !!оворачива1'ь

золот!!ик на

90о.

ч1о6ь! он запял

|.{|1!!!.('

!п')к'кс]]ио.

!!|!!!

(

!;1)Ркс

гидромо'1'ора оледуе1' всегда

строго пр!цер_

*лп}|!!.(

\1:]Р!\иРовк||

всех

де'г&|ей

ооеди!{ения золотника с

!!1''|!'

.| п|'!.!||!ко;]

корпуоа

ги,1Роп1отора

дл'

иокл!очения

!{епра_

|||4...!'

'!|

| ]| | к)в](и

зо'!отни(а.

||( !|1.! л|1/(

о!казов гидромо-гора

связан с лзносом

оепара-

||!|||

||.'||||

',!х

||од|пип|{иков. внепп{им

признаком

отказа яв_

|.}1. ц

'!'!|!!'||||с|||!'|!й

шум гицромотора'

после

опорожнения

.]{'

|{|!!

!]!

(']!!.:|

|!1|

л.|||ще

об1{ару1Ф{ ается а'1юминиева'

струж_

||'{|!!!||!||

|| !|| !!'|

и-] |'од|1]ипников.

!!']!!('!]|!'

о1казанео6ходимазаменаигольчать|хпод-

!||!|!

'('||

|м|!

!|(|!пср1{)го

вида отказов гидромотофв

явля_

ф'|!

{

''!

'!||'!! '!]! '|)|,'''''ях]

]!аправляющих

и копире,

лри )том

!.'|'''

]

!''|'

\!'

!!!,!!!]!с

!' скорость

работь|,

меняется и гр}зопод.]'

!'!!'''

1' ! !

!1|.

! п.]!!!(|

с!()|)ос!.и

и грузоподъем!]ости'

внешние

з7

признаки

отказа. [1одтвер;кдаетоя

это н:!.'!ичис]!1 с']'аль|!о

стр}окки в

фильтре

и на

днище

масляного бака.

зтот вид отказа п}тем

замевь|

гидро'!1отора.

г|ричиной лятого вица о]'каза гидромотора мех:|г|из

подъема гРуза является поломка |1Рукинь|

двухс

клапака.

внеш]ние лризнаки

такого отказа -

ра6ота

гид

ра рь!вками

ударами

в гидроприводе' Ремокт сво.'{и'1'ся к

мене !рРкинь! в

двухскоростном

к,|апанс.

з.10. порщневой гидравлический тормоз

вое механизмь| крана оборудова!!ь! гидравличеокими

мозами' офспечиваФщими торможение механизмов на

ству1оп(ем

кране и при пеРорь!вах

ра6оте

механизмов на

бота|още|1 кране.

гидРавлический

тормоз состоит из тормозного

! идРо

дра

и ленточного тормоза.

в!утри гидрцилипдра

(Рио.

] 5) находя гся пор[{ень со

ком и пр}'кинц предваРигель||о с)катая при постановке крь'

цили!|дРа.

пор!!ень с

цилипдре

имеет

Резиновь!е

уплотнения.

д1я

отжатия тормозамасло

подае1!я в

цилиндр

над

не1{. при

пеРемсп{епии пор1пня

под

дейотвием

!}{ас'1а

']илиндре

с'(имаетоя и оовобождает ленточпь!й тормоз.

,1енточный тормоз и гидРоци'!йн'1р соединя|о'|ся о

щью

коленчатого в&т|а

рь|чагами

и 1'2|лрепом. в

к!!х тор!|1озах вогреча!отся с']еддощие отк:вь!.

Фгказьт

гидроцш:игцрах

рая)киру!с1тся

Ф!ед]дощем

!.'[ормоз не

развивае:

нео6ходимо!о

для

норчальной

ус!!1|1я;

из гидроцилиндра вь|тскает масло'

при первом виде о[казов из'за поломки пру)кинь| то

не

ра']вивае

ра6оче!о

усг:

:ия. }}нешгним при']наком

]'с!о

{

!а

яь)'я('\я

)

в(.!ичч!!и( ! !'1нь! вь'( !) !|а'0ш!сй час|и !]!|о&'

заме!{ь!пру;кинь|гидро|(или!'дрРаз6ирает;я

о'гказ второ|о ви!!а воз!{икасг пр}' износе

уплотнсния

1]]ня ли6о его

дефекте.

замена

уг',!от!{ений

рекомендо

сроки су]!]ественно

у[1ень|!]ает

количеотво

раесма1'ри

|'пс.1 5.

[/орваневой ецарав]!цческцй

пор|иоз

,,!!.1!

()''

!1скл!очить

второй вид отка:!ов

возмо)кно такжс

при

п оп;п;;'

;:';:п:!1

о6ра6откс вн]тренней

поверхности

цилиндра

||ос-

[ !!' !!'[!1(||

прукинь|.

и'им о6еспечиваегся

нормачьпая

рабо_

ол

т::

п;г::с:пий

пор11]ня |'

!1ок.'!ючсни€

утечки

масла из гидро_

(

!![,!!!,'

1ор!|оза

!!о чаототе

распределяю,!.ся

оледу1ощем

!!п

з;:1пп; п' но создае1'ся

необходип{ое

уси!|ис;

!!''1|'^|!{!!

колснчатом валу;

['|!!'!!!

!'!!!!га'галРспа;

{

!',!'|''!!

!()!'м!3ной

лснть'.

!|!|||,!!!!|!]

!!срвого вида о'' казов

' ослаблен талщп

либо по-

|ф||,!'

1'!'г|!||с!ь|(ый

износ в

тормозной ленте. устраняется

|||}л

! !|(!41'1

|'!(|!| га]|рспа, изно!шснная]ормозп:и

лснта |!ере-

!!|;:;

::,тцт;ь:ках в ко'|енчатом

валу

рекомендуотся

его вре-

9'!!!|1(

|!|к'!!;!

1!1]ло!! с

бездсйотвук)цего

кра|{а. }1ри

ремонте

н|.||]

||'''!'\''|||\|()

вь|!юлнять

качественнуюсварку

его

дсталей'

!|' !1!'! !!!д

()ша)а

усгРаняется

проведснием замень| вин_

! !,!

1 1|'!.!!| !('|'!!|([1!]о'{

!'онтъ|

накладь!вается

дублиру'ощий

|1|{|

|,!.

|||'||! 1|'!'||;!]

|ся к ![ей по тоРцам

лен'гь1. сварка попе_

|!||

!1!|$'!!1!!!! !'|| ]|'|

| |!'

до|

|уокае'1!я

-;9