Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера

Подождите немного. Документ загружается.

Не допускается помещать на опорах, на которых размещаются дорожные

знаки, рекламу, плакаты, транспаранты и другие устройства, не имеющие

отношения к организации дорожного движения.

Дорожные знаки, применение которых было вызвано причинами

временного характера (дорожно-ремонтные работы, сезонные особенности

движения и т.п.), должны быть немедленно демонтированы после устранения

указанных причин. При этом знаки допускается закрывать чехлами.

Действие знака распространяется на проезжую часть, велосипедную или

пешеходную дорожку, у которой или над которой он установлен.

Знаки со световозвращающей поверхностью применяются на участках

дорог без стационарного освещения, знаки с внутренним и внешним

освещением - на участках дорог со стационарным освещением.

Знаки со световозвращающей поверхностью допускается применять на

участках дорог со стационарным освещением, если обеспечивается

видимость знаков на расстоянии не менее 100 м.

В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более

трех знаков, без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной

информации (табличек).

Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков,

установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных

пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м

друг от друга.

Дорожные знаки, кроме специальных случаев, должны устанавливаться с

правой стороны дороги вне проезжей части и обочины. На дорогах с двумя и

более полосами для движения в одном направлении знаки с учетом характера

содержащейся на них информации и местных условий должны

дублироваться, если они могут быть своевременно не замечены водителями

из-за крупногабаритных транспортных средств, движущихся по правым

полосам проезжей части. Дублирующие знаки устанавливаются на

разделительной полосе, а при ее отсутствии - на левой стороне дороги, если

для движения во встречном направлении имеется не более двух полос, или

над проезжей частью, если не обеспечивается видимость знака,

установленного на левой стороне дороги, а также если для движения во

встречном направлении имеется три полосы и более.

Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки

земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от

проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м, а до края

информационно-указательных знаков - от 0,5 до 5,0 м.

В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.п.)

допускается установка знаков на обочинах. При этом расстояние между

кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять

не менее 1,0 м, а высота установки - не менее 2,0 м.

При отсутствии ограждения знаки, расположенные на обочине, а также на

разделительной полосе, должны устанавливаться на безопасных опорах в

соответствии с ГОСТ Z 25459-82 «Опоры железобетонные дорожных знаков.

Технические условия» и ГОСТ Z 25458-82 «Опоры деревянные дорожных

знаков. Технические условия».

Верхний обрез фундамента опоры знака должен быть выполнен заподлицо

с поверхностью обочины, разделительной полосы или присыпной бермы.

В местах проведения работ на проезжей части и при оперативных

изменениях в схемах организации движения знаки на переносных опорах

допускается устанавливать на проезжей части.

Расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия

(высота установки) кроме случаев, специально оговоренных, должно

составлять:

- от 1,5 до 2,2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов,

от 2,0 до 4,0 м - в населенных пунктах;

- не менее 0,6 м - при установке на островках безопасности и на проезжей

части дороги;

- от 5,0 до 6,0 м - при размещении над проезжей частью; при размещении

знаков на пролетных строениях искусственных сооружений при расстоянии

от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения

сооружения менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край.

Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от

поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.

При расположении знаков друг под другом высота установки определяется

по нижнему знаку.

На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по

возможности одинаковой.

Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре и

распространяющими свое действие на одну и ту же проезжую часть, за

исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от

50 до 200 мм.

Знаки не должны устанавливаться на расстоянии менее 1 м от проводов

сети высокого напряжения. В пределах охранной зоны высоковольтных

линий подвеска знаков на тросах-растяжках запрещается.

Дорожные знаки изготавливаются четырех типоразмеров: I - малого, II -

нормального, III - большого, IV - очень большого. Типоразмеры знаков в

зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с

таблицей 18.1.1.

Если для данных условий движения типоразмер знака не оговорен, должны

применяться знаки ближайшего типоразмера.

Таблица 18.1.1

Типоразмер

знака

Применение знаков

вне населенных пунктов в населенных пунктах

I Дороги с одной полосой Дороги местного значения

II Дороги с двумя и тремя полосами Магистральные дороги

III Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали Скоростные дороги

IV Ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при

обосновании целесообразности применения

18.2. Дорожная разметка

Дорожная разметка в виде линий, надписей и других обозначений,

наносимых на проезжую часть, бортовой камень, элементы дорожных

сооружений и обстановки дорог, устанавливает порядок движения,

показывает габариты дорожных сооружений или указывает направление

дороги и опасных ее участков [35].

Разметку выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ Z 13508-74

«Разметка дорожная», ГОСТ Z 23457-86 «Технические средства организации

дорожного движения. Правила применения».

Разметка применяется, как самостоятельно, так и в сочетании с

дорожными знаками, но при их совместном использовании информация,

передаваемая водителю, не должна быть противоречивой.

Дорожная разметка разделяется на две группы: горизонтальная и

вертикальная.

Для горизонтальной разметки используют два цвета: белый и желтый. Вертикальная

разметка представляет из себя сочетание полос белого и черного цвета. На скоростных

дорогах разметка должна быть выполнена из световозвращающих материалов.

18.3. Дорожные ограждения

Дорожные ограждения [35] устанавливают для предотвращения

непредвиденных съездов автомобилей с откосов насыпей, падения с мостов,

путепроводов и эстакад, переездов разделительной полосы, наездов на

массивные препятствия, а также для упорядочения движения пешеходов.

По функциональному назначению конструкции дорожных ограждений

разделяют на две группы. К первой группе относятся конструкции,

рассчитанные на силовое воздействие транспортных средств. К второй

группе относят конструкции, предназначенные для регулирования движения

пешеходов.

По условиям взаимодействия автомобиля и ограждения конструкции

ограждений первой группы разделяются на два вида: направляющие и

останавливающие. Направляющие ограждения устанавливают вдоль оси

дороги на обочине, разделительной полосе или у края проезжей части моста

(путепровода) и рассчитывают на противодействие скользящим ударам

автомобилей (угол наезда на ограждение до 30). Останавливающие

ограждения рассчитывают на фронтальный удар автомобиля (угол наезда 90 )

и устанавливают на участках дорог, где направляющие ограждения не могут

удержать автомобиль от падения с моста, высокой насыпи или ослабить удар

о массивное неподвижное препятствие.

По конструктивному исполнению направляющие ограждения первой

группы разделяют на несколько типов: барьерные - металлические

профилированные планки [60], прикрепленные к амортизаторам (консолям),

установленным на металлических стойках которые имеют несколько

модификаций; парапетные - железобетонные блоки со специальной формой

поперечного сечения и блоки прямоугольной формы из бетона и бутобетона;

бордюрные - отдельные железобетонные блоки закрепленные у тротуара на

мостах и путепроводах с целью ограничения габарита проезжей части;

комбинированные - состоят из элементов барьерных, парапетных или

бордюрных ограждений, а также ограждений второй группы.

В качестве ограждений второй группы для регулирования движения

пешеходов применяют конструкции перильного типа из стальных труб и

цепей, а также сетки.

Конструкции ограждений и схемы их установки следует выбирать в

соответствии с типовыми проектными решениями, типовыми конструкциями

и ГОСТ Z 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условия».

18.4. Направляющие устройства

Направляющие устройства предназначены [35] для указания водителю

изменения направления движения, расположения границ проезжей части и

обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных

сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных

погодных условиях.

К направляющим устройствам относят: направляющие столбики; световые

тумбы с проблесковыми или постоянными огнями; плитки, кнопки и

устройства со световозвращающими элементами, закрепляемые на проезжей

части и дорожных сооружениях; переносные барьеры, стойки, щиты, конусы

и вехи применяемые в местах производства дорожных работ.

Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений

автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном

наезде на них.

Направляющие столбики устанавливают на обочине, ближе к бровке

земляного полотна, но не менее чем на 0,35 м от нее. При этом нельзя

приближать столбик к проезжей части на расстояние менее 0,75 м. На

разделительной полосе установка столбиков не рекомендуется из-за

возникновения эффекта перемещающихся теней при освещении столбиков

светом фар встречных автомобилей.

В соответствии с требованиями ГОСТ Z 23457-86 «Технические средства

организации дорожного движения. Правила применения» направляющие

столбики следует устанавливать на дорогах, не имеющих стационарного

искусственного освещения, при условиях, когда не требуется установка

ограждений первой группы:

- в пределах закруглений дорог в продольном профиле и на подходах к

закруглению (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи

не менее 2,0 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут;

- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2,0 м и

интенсивности движения не менее 1000 авт/сут - через 50 м;

- в пределах закруглениях на пересечениях и примыканиях дорог в одном

уровне;

- на дорогах расположенных в 15 м и менее от болот и водотоков глубиной

от 1 до 2 м - на расстоянии 10 м;

- у мостов и путепроводов перед и после ограждений, установленных на

подходах к сооружению, по три столбика с двух сторон дороги до и после

сооружения - на расстоянии 10 м;

- у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги

вдоль оси трубы и по три столбика с двух сторон дороги до и после

сооружения - на расстоянии 10 м.

Сигнальные световые тумбы с постоянными или проблесковыми огнями

применяют преимущественно на освещенных участках автомобильных дорог

и улиц для указания водителям островков безопасности, разрывов в

разделительной полосе для разворота транспортных средств, начала

рампового участка тоннеля, расположения пешеходных переходов, опор

путепроводов и возвышающихся над проезжей частью массивных блоков

островков безопасности на пешеходных переходах.

Металлические, керамические, пластмассовые кнопки, плитки и

устройства применяют для улучшения видимости линий продольной

разметки в темное время суток и в дождливую погоду. В них могут быть

использованы световозвращающие элементы. Плитки и кнопки приклеивают

на поверхность покрытия или встраивают в проезжую часть таким образом,

что они возвышаются над поверхностью покрытия. Они должны быть

надежно закреплены на покрытии для противостояния воздействию отвалов

снегоочистительных машин.

Различные устройства со световозвращающими элементами могут быть

применены для установки на ограждениях, торцовых частях перил мостов и

путепроводов, железнодорожных шлагбаумах и габаритных воротах,

островках безопасности.

18.5. Организация движения и ограждение мест производства дорожных

работ

Организация движения в местах проведения дорожных работ производится

в соответствии с ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и

ограждению мест производства работ» и разработанного на ее основе

альбома «Схемы организации движения и ограждения мест производства

дорожных работ».

До начала производства работ [95] дорожная организация должна

составить привязанные к местности схемы организации движения

транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ,

обеспечивающие безопасность, как работающих на дороге, так и всех

участников дорожного движения.

На схемах показывают геометрические параметры ремонтируемого

участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане,

продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных

сооружений, расположения съездов, въездов и объездов, мест расстановки

дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки,

ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования

строительных материалов. На схеме указывают вид и характер дорожных

работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы,

телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных

за проведение работ.

Схемы утверждаются руководителем дорожной организации и до начала

производства работ согласовываются с органами ГИБДД, а в случае

выполнения работ, связанных с переносом или переустройством инженерных

коммуникаций, необходимо согласование со всеми заинтересованными

организациями.

При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка

мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т.д.) составление схем не

производится, но местные органы ГИБДД ставят в известность о проведении

таких работ.

Неотложные работы по устранению повреждений дороги и дорожных

сооружений, нарушающих безопасность движения, а также аварийные

работы можно выполнять без предварительного согласования и утверждения

схем, но с обязательным извещением органов ГИБДД о месте и времени

проведения таких работ, если их продолжительность составляет более одних

суток.

К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных

машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается

приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми

временными дорожными знаками и ограждениями.

За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее

ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или

тротуаре и изменяющее направление движения.

Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки,

ограждения и другие технические средства устанавливают и содержат

организации, выполняющие дорожные работы.

Ответственность за соблюдение нормативных требований по организации

дорожного при проведении дорожных работ возлагается на руководителя

дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными

работами, а при производстве работ сторонними организациями - на

соответствующих работников этих организаций.

При составлении схем организации движения в местах производства

дорожных работ необходимо выполнение следующих требований:

- предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об

опасности, вызванной дорожными работами;

- четко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части

препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка его маршрут;

- создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов,

как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.

Основными средствами организации движения в местах производства

дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей

части, ограждающие и направляющие устройства.

Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо

осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места производства

работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ.

Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и

направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих

устройств производится в обратной последовательности.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости,

ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны

быть снабжены световозвращающими элементами размером 55 см, а на

автомагистралях размером 1010 см, закрепленных на верхней перекладине

возвращающих устройств, через 0,5 м.

На автомагистралях, оборудованных освещением и на застроенной

территории, зона дорожных работ должна быть оборудована сигнальными

фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их

размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита,

установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты установлены вдоль

дороги, то фонари размещают на них через 15 м.

Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых

совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.

Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5...2 м над уровнем проезжей

части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15...25 Вт.

Расстояние их видимости должно составлять 150...300 м. Они не должны

вызывать ослепление участников движения. Сигнальные фонари включают с

наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних

сумерек. В дневное время фонари включают при наличии тумана.

Допускается установка мигающих фонарей с частотой мигания 50...80 в

минуту.

Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при

укреплении корыто глубиной более 0,1 м и т.п.) необходимо ограждать,

применяя сигнальные ленты или направляющие конусы, а также

инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении

зоны работ через 15 м и оборудуют сигнальными фонарями.

Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует

без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных

работ менее 40 км/ч.

Для плавного изменения скоростей транспортных средств перед участком

дорожных работ необходимо производить последовательное снижение

скорости ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки,

регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от

друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих

скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ,

обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют

переносные направляющие конусы, вехи или стойки. Этой же цели служат нанесенная на

проезжую часть временная разметка и дорожные знаки.

При нанесении на проезжую часть в местах дорожных работ линий

разметки, расстановке направляющих конусов или вех, отклоняющих

транспортные потоки, длину отгона (L

отг

) следует назначать в соответствии с

табл. 18.5.1.

Таблица 18.5.1

Рекомендуемая длина отгона (L

отг

) ширины проезжей части, закрываемой для движения

при различной скорости на подходе

Скорость на подходе, км/ч Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м

2,5 3,0 3,5 4,0 5,0 7,5

100

105

100

115

110

125

130

160

В населенных пунктах, имеющих городской поперечный профиль или небольшое

расстояние до застройки (менее 5 м), при проведении дорожных работ, захватывающих

тротуар, необходимо оборудовать дополнительные (временные) пешеходные переходы с

двух сторон за пределами ремонтируемого участка. Временный пешеходный переход не

устраивают, если до следующего действующего перехода менее 150 м. В этом случае

пешеходный поток пропускают по этому ближайшему переходу.

Все временные дорожные знаки и другие технические средства

организации движения, связанные с проводимыми работами, после

завершения работ следует немедленно убирать.

Размеры временных знаков, используемых для организации движения в

местах производства дорожных работ, не должны быть менее тех, которые

применяются для данной категории дороги, а при ремонтах на

автомагистралях применяют знаки увеличенного размера в соответствии со

стандартом на дорожные знаки.

РАЗДЕЛ IX

ТАРИФНО-КВАЛИФИКАЦИОННАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ

ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ

СПЕЦИАЛИСТОВ И РАБОЧИХ

ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

Глава 19.

Общая часть

В настоящем разделе приведены тарифно-квалификационные

характеристики профессий, наиболее часто встречающихся дорожно-

строительных специальностей рабочих и профессий машинистов

строительных и дорожно-строительных машин.

За основу при разработке приняты тарифно-квалификационные

характеристики рабочих, переработанные АО «Центр по труду в

строительстве» (ЦТС), Единые тарифно-квалификационные справочники

(выпуск I..III и др.) и разрядность машинистов дорожных машин и

механизмов, утвержденные «Отраслевым тарифным соглашением между ЦК

профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства

Российской Федерации, Федеральным дорожным департаментом Минтранса

Российской Федерации, акционерным обществом «концерн РОСАВТОДОР»,

Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве,

Министерством труда Российской Федерации на 1995 год» (в дальнейшем

ОТС).

Тарифные разряды машинистов строительных и дорожно-строительных

машин и механизмов 7...9 разрядов приняты согласно ОТС.

По профессиям: бетонщик, изолировщик на гидроизоляции, маляр

строительный, столяр строительный приняты тарифно-квалификационные

характеристики, переработанные АО ЦТС.