Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера

Подождите немного. Документ загружается.

бетоноотделочных машин ДС-504Б - 7,4.

машин ЭНЦ-3 - 7,7;

машин ДНШС-60 - 2,4;

нарезчиков швов ДС-506 - 10,34;

заливщиков швов ДС-67 - 7,32.

При разработке технологических схем строительства цементобетонного

покрытия рельсовым комплектом машин можно пользоваться типовыми

схемами, привязывая их к конкретным условиям строительства.

Технологическая последовательность строительства однослойного

цементобетонного покрытия толщиной 20 см на цементогрунтовом

основании безрельсовым комплектом машин дана в табл. 8.6.15.

Таблица 8.6.15

Технологическая последовательность строительства цементобетонного покрытия

безрельсовым комплектом машин

№

процесс

№

захватки

Источник

обосновани

я выработки

Описание рабочих

процессов и расчет

объемов работ

Единица

измерени

Количеств

о работ на

1 км

Производительност

ь в смену

Потребность

, машино-

смен

1 I ЕниР, E17-

13, табл.2

Чистовая планировка

основания

планировщиком ДС-97

при скорости 2 м/мин с

отсыпкой конвейером-

перегружателем ДС-98

срезаемого

цементогрунта на

обочину

9600 7455 1,29

2 II Расчет Подвозка каркасов для

швов расширения и

штырей для

продольного шва

автомобилем ЗИЛ-130

на 20 км

т 6 12 0,5

3 II Расчет Доставка бетонной

смеси автомобилями-

самосвалами КрАЗ-

256Б на среднее

расстояние 12 км с

выгрузкой на

цементогрунтовое

основание.

Потребность смеси на 1

км:

1000·7,5·0,2·2,4·1,03=37

00 т

т 3700 65 57,0

4 II ЕниР, E17-

15, № 1,б

Распределение,

дозирование и

7500 6308 1,20

уплотнение бетонной

смеси, отделка кромок

и поверхности

покрытия самоходным

бетоноукладчиком на

гусеничном ходу ДС-

101 с рабочей

скоростью 2...2,5 м/мин.

5 II ЕниР, E17-

15, № 1,б

Окончательная отделка

цементобетонного

покрытия

бетоноотделочной

машиной ДС-104

7500 6308 1,20

6 II Расчет Подвозка автомобилем

ЗИJI-130

пленкообразующего

материала на

расстояние 20 км

л 8000 1000 0,8

7 II Расчет Распределение

пленкообразующего

материала машиной

ДС-105

7500 6308 1,20

8 II Расчет Нарезка продольного

шва в свежеуложенном

бетонном покрытии

машиной ДНШС-60

(рабочая скорость до

2,8 м/мин)

м 1000 410 2,4

9 III ЕниР, Е17-

21, табл.2,

№2

Нарезка швов сжатия и

расширения в

затвердевшем бетоне

нарезчиком ДС-112.

Количество на 1 км:

а) швов сжатия

1347,5=1005 м;

м 1005 120 8,37

б) швов расширения

337,5=248м.

м 248 126 1,97

10 III ЕниР, Е17-

22, №2, а

Заполнение швов

мастикой заливщиком

ДС-67 с

предварительной

очисткой шва от пыли и

грязи сжатым воздухом

м 1253 171 7,32

Потребность машино-смен на 1 км:

профилировщиков ДС-97 с конвейером-перегружателем ДС-98 - 1,29;

автомобилей ЗИЛ-130 - 1,3;

автомобилей-самосвалов КрАЗ-256Б - 57;

бетоноукладчиков ДС-101 - 1,20;

бетоноотделочных машин ДС-104 - 1,20;

распределителей пленкообразующего материала ДС-105 - 1,20;

нарезчиков швов в свежеуложенном бетоне ДНШС-60 - 2,4;

нарезчиков швов в затвердевшем бетоне ДС-112 - 10,34;

заливщиков швов ДС-67 - 7,32.

На основании технологической карты (табл. 8.6.15) разрабатывают

технологическую схему устройства цементобетонного покрытия.

8.6.7. Организация строительства однослойного цементобетонного покрытия

Правильная организация работ по строительству покрытия способствует

улучшению его качества, повышению производительности труда и

снижению стоимости строительства. Организация строительства

цементобетонного покрытия тесно связана со своевременным и

качественным строительством земляного полотна и дорожного основания.

Другим важным условием успешной организации строительства является

бесперебойная работа бетонного завода и других подсобных производств.

При применении современного комплекта бетоноукладочных машин со

скользящей опалубкой решающую роль играет своевременное обеспечение

строительства необходимыми ресурсами. Для оперативного руководства и

взаимодействия между бетонным заводом, автотранспортом и бригадой по

укладке бетона должна быть организована телефонная или радиосвязь.

Наиболее прогрессивной организацией труда является комплексная

бригада, которая расчленяется на несколько специализированных звеньев,

каждое из которых выполняет определенный вид работ в течение всей смены.

Участок бетонных работ обеспечивают необходимой технической и

проектной документацией, а также инструментами. Рабочие до начала работ

должны быть ознакомлены с нормами выработки и расценками и иметь

наряды на работы.

Захватки при строительстве бетонного покрытия не всегда имеют четкое

разграничение в пространстве: на одном участке могут одновременно вестись

работы, выполняемые звеньями, закрепленными за разными захватками.

Организация работ определяет принципиальную направленность решения

основных организационных вопросов: последовательность производства

работ и их взаимную увязку, структуру специализированных подразделений,

расстановку и порядок перемещения взаимодействия трудовых и

материально-технических ресурсов, систему обеспечения строительными

материалами. Строительство цементобетонного покрытия ведут поточным

методом. Основным рабочим документом организации работ является

линейный календарный график. Время вступления в работу каждого

последующего звена зависит от конструкции покрытия и строгого

соблюдения технологических правил при выполнении тех или иных работ,

связанных со строительством покрытия.

8.7. Устройство сборных покрытий из бетонных и железобетонных плит

8.7.1. Конструкции сборных покрытий

Конструкции сборных бетонных и железобетонных плит должны быть

просты в изготовлении и соответствовать имеющемуся технологическому

оборудованию завода-изготовителя, а также соответствовать средствам

механизации укладки плит, должны иметь минимальный расход материалов

при заданных прочности, работоспособности, надежности, минимальную

стоимость.

Бетонные покрытия из сборных плит находят применение на

автомобильных дорогах с неблагоприятными гидрологическими условиями

земляного полотна, на городских улицах, подъездных дорогах к

промышленным предприятиям и месторождениям природных ресурсов, а

также на временных дорогах и на дорогах, куда невозможно доставить

цементобетонную смесь.

Основными достоинствами применения сборных покрытий являются:

- возможность круглогодичного ведения работ по изготовлению плит и

строительству покрытий из них;

- многократное использование (при необходимости) одних и тех же

конструкций;

- изготовление плит индустриальными методами;

- открытие движения сразу же после завершения строительства покрытия;

- упрощение ремонта по сравнению с другими плитами монолитных

покрытий;

- сокращение трудоемкости линейности работ и др.

Недостатками сборных покрытий являются:

- сложность технологии строительства;

- большое количество швов;

- низкая производительность труда из-за отсутствия специальных

высокопроизводительных машин и оборудования для укладки плит;

- относительно большой расход арматуры в плитах по сравнению с

монолитными покрытиями аналогичных размеров.

Плиты сборных покрытий изготавливают прямоугольные, квадратные и

шестиугольной формы размером от 1,0 до 12,0 м

, толщиной 12...14 см с

предварительно напряженной арматурой и 16...18 с обычной арматурой

(табл. 8.7.1).

Стремление увеличить устойчивость плит под движением и обеспечить

совместную работу плиты и основания привело к большому разнообразию

форм опорной (нижней) поверхности плит, которые бывают: гладкие, с

боковыми упорами, ребристые, ячеистые.

Покрытие из сборных плит в зависимости от интенсивности движения

может быть сплошным на всю ширину проезжей части или колейными (рис.

8.7.1).

Таблица 8.7.1

Характеристика плит сборных дорожных покрытий [58]

Тип плиты

Размеры плиты,

Масса

плиты, т

Расход материалов на 1

плиты

Расчетная нагрузка на

спаренное колесо, тс

бетона, м

арматуры, т

Со сплошной опорной

поверхностью

1,751,50,13 0,85 0,13; 0,13 11,0; 7,5 4/3; 3/2

2,02,00,17 1,7 0,17 16,5 16/10

3,01,750,15 1,9 0,17 11,5 10/5

0,15; 0,15 14,5; 10,0 10,5; 5,3

Решетчатые 2,51,00,16 0,7 0,11 12,2 7/4

31,50,25 1,8 0,16 15,4 18/12

С предварительно

напряженной арматурой

6,02,00,14 4,2 0,14 9,8 18/12

6,01,50,14 3,15 0,14 10,3 18/12

П р и м е ч а н и е . В числителе указана расчетная нагрузка на искусственном основании, в знаменателе

- на естественном грунтовом основании.

Рис. 8.7.1. Схемы конструкций сборных покрытий:

а - сплошное покрытие; б - двухпунктное колейное покрытие; 1 - плита сборного

покрытия; 2 - основание; 3 - гравийная (щебеночная) засыпка; 4 - укрепленные обочины; 5

- растительныйZ грунт; а - ширина колесопровода; с - ширина межколейного пространства

8.7.2. Технология строительства сборных покрытий

От качества укладки плит в значительной степени зависят транспортно-

эксплуатационные показатели готового покрытия. К технологии

производства работ по укладке плит предъявляют следующие основные

требования:

- поверхность покрытия должна быть равной с заданными уклонами;

- каждая плита должна опираться всей нижней поверхностью на

основание;

- ширина швов и стыковых соединений смежных плит должна

соответствовать нормативным требованиям.

Плиты могут быть уложены на основание из песчано-гравийной смеси,

грунта, укрепленного вяжущими материалами. В качестве выравнивающего

слоя для обеспечения плотного прилегания плиты и основания поверх его

укладывают прослойку из пескоцементной смеси 1:10 или цементопесчаного

раствора. Уступы между смежными плитами не должны превышать 3 мм.

Покрытие шириной 6,0; 7,0; 8,0 м укладывают поперечными рядами

длинными сторонами плит параллельно оси дороги. Поперечные швы на 2/3

глубины заполняют пескоцементным раствором. Верхнюю часть шва на 1/3 -

битумополимерной мастикой. Швы расширения на всю глубину заполняют

мастикой.

В тех случаях, когда укладку сборных плит производят непосредственно

на песчаное основание, возможны просадки последнего из-за выдавливания

песка из-под плит во время движения тяжелого транспорта. Для сохранения

стабильности песчаного основания сверху укладывают геотекстиль, который

не только предотвращает выдавливание песка, но и повышает устойчивость

всей конструкции дорожной одежды.

При строительстве сборных покрытий следует выполнять следующие

работы:

- грунтовку (обмазку) жидким битумом или битумной эмульсией граней

плит;

- планировку верхнего слоя основания или устройство выравнивающего

слоя основания;

- укладку плит;

- сварку стыковых соединений и заполнение швов.

Строительство сборных покрытий, как правило, должно вестись в одну

стадию. Однако, при необходимости срочного проезда автотранспорта, в

соответствии с проектом допускается двухстадийное строительство. При

двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладывают на

земляное полотно или основание, стыковые соединения не сваривают, швы

не заполняют, обочины и откосы не укрепляют. На второй стадии производят

переукладку плит в соответствии с требованиями и с заменой дефектных

плит.

Укладку плит производят с помощью самоходных стреловых кранов.

Выбор крана производят по производительности и вылету стрелы.

Грузоподъемность крана должна соответствовать массе одной плиты с

запасом (20..40 %). Для повышения производительности большое значение

имеет маневренность кранов, поэтому при выборе кранового оборудования

предпочтение отдают автомобильным кранам (табл. 8.7.2).

Таблица 8.7.2

Технические характеристики автомобильных кранов

Модел

кранов

Наименование показателей

Грузоподъемность, т Вылет

(наименьший

наибольший)

Длина

основной

стрелы, м

Скорость

подъема

груза,

м/мин

Скорость

передвижения,

км/час

Габаритные

размеры в

транспортном

положении, мм

Масса

крана с

основной

стрелой, т

на

выносны

х опорах

без

выносных

опор

, м

КС-

2561

6,3-1,8 1,0-0,18 3,3-7 8 0,4-13 90

106002500360

КС-

2568

6,3-1,4 0,9-0,25 3,3-8 8,6 0,4-13 75

115002500380

9,3

СМ К-

10-0,8 - 4-16 К) 0,4-10,02 40

134202810386

14,6

МКА-

10М

10-2,4 2,0-0,5 4-10 10 3,7-18,3 50

132802650394

14,6

КС-

3562Б

10-1,8 1,6-0,4 4-17,55 10 0,18-20,2 15

131502500380

14,3

КС-

2571

КС-

3574

КС-

35714

10-2,5 3,0-0,5 4-13 8 0,3-10,02 77 9800 28003380 14,96

КС-

4561А

16-4,7 4,4-2,2 3,8-14 10 2,7-7,2 65

140002500380

22,34

КС-

4572

КС-

45717

16-1,5 3-0,5 3,817,5 9,7 0,2-8,4 50

120002500355

21,5

МКА-

16-4,0 5,0-1.5 4,1-10,0 10 2,7-12,7 50

148002700400

23,55

MKAT-

40 - 2-24 11-37 0,24-9,6 70

120402500366

Автомобильные краны в процессе монтажа плит обычно размещают на

уложенной части покрытия (рис. 8.7.2).

Рис. 8.7.2. Схема укладки плит сборного покрытия: I…VI - порядок укладки плит

Различают две технологии укладки плит: «с колес» или из штабелей, расположенных на

обочинах. В первую очередь укладывают плиты, примыкающие к оси покрытия, а затем

крайние. После укладки одного полного поперечного ряда кран продвигается вперед по

только что уложенным плитам. При этом осуществляется первая проверка качества

укладки. При хорошем примыкании плит к основанию они не должны раскачиваться или

заметно оседать под краном.

Для повышения производительности и качества укладки плит краны

оснащают специальными захватами, с помощью которых обеспечивают

горизонтальное положение плиты в момент опускания ее на основание.

Подъем плит краном за специальные петли из арматурной стали имеет

значительные недостатки: дополнительный расход металла на устройство

петель; дополнительные работы по отгибанию и срезанию этих петель после

укладки плит в покрытие; потеря времени и затраты ручного труда на захват

петель стропами крана и их освобождение после укладки. Эти недостатки

устраняются при использовании для укладки плит вакуум-захватного

оборудования. Основное преимущество такого оборудования - быстрота

захвата и опускания плиты (в пределах нескольких секунд) без затрат

дополнительного ручного труда [1].

Окончательная посадка пли г на основание должна производиться путем

прикатки покрытия гружеными автомобилями или катками на

пневматических шинах до исчезновения осадки плит. После прикатки плита

(с гладкой опорной поверхностью) должна иметь контакт с основанием

(выравнивающим слоем) не менее 95 % ее площади.

Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим

материалом на основе битума следует производить сразу же после

окончательной посадки плит.

Монтаж сборного покрытия в зимних условиях следует производить по

выравнивающей прослойке из сухого песка, мелкого щебня (высевок), шлака

или других несмерзающихся материалов, укладываемых в основание. При

укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающую

прослойку следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси.

На постоянных дорогах, особенно в нефтегазоносных районах Сибири,

получили широкое распространение плиты напряженно-армированные,

которые обладают высокой работоспособностью и упрощают монтаж, так

как имеют меньшую массу, чем аналогичные по размеру железобетонные. На

лесовозных и временных дорогах широкое распространение получили

железобетонные плиты в колейном исполнении.

Движение по сборному покрытию при одностадийном строительстве и

завершении второй стадии при двухстадийном строительстве разрешается

открывать только после сварки стыковых соединений и, как правило, после

заполнения швов.

РАЗДЕЛ V

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Глава 9.

Воздействие автомобильных дорог на окружающую

среду

В соответствии с земельным законодательством земля является

важнейшим богатством общества, главным средством производства в

сельском хозяйстве. Поэтому рациональное использование земель является

общенародной задачей. Освоение новых территорий с ускорением темпов

развития современной инфраструктуры ведет к изъятию земель. На уже

освоенных территориях развитие промышленного производства также

требует создания сети дорог, а соответственно, и передачи в бессрочное и

временное пользование земель, используемых в сельскохозяйственном

производстве [23].

В соответствии с действующими нормативными документами ширина

полосы отвода в зависимости от категории дороги, высоты насыпи или

глубины выемки составляет в среднем от 20 до 40 м, а для автомагистралей

первой технической категории до 150 м. Следовательно, при строительстве

автомобильных дорог в постоянное пользование изымаются от 2 до 15 га

земель на каждый километр. Расчеты показывают, что при средней

плотности сети автомобильных дорог 0,4 км на 1 км территории дороги

занимают 2,0...2,5 % территории. В промышленных районах до 40 %

территории занято дорогами и другими коммуникациями.

Площадь временного отвода, включающего территории карьеров,

резервов, построечных и объездных дорог, временных зданий и сооружений

составляет от 30 до 60 % площадей постоянного отвода. Нередко территории

временного отвода не приводятся в состояние, пригодное для использования

в сельском хозяйстве, а так и остаются долгое время в бросовом состоянии.

Экологическое качество автомобильных дорог определяется воздействием

её сооружений и транспортного потока на окружающую среду.

Проектирования экологических мероприятий до начала строительства

автомобильной дороги позволяют исключить или смягчить воздействие

вредных веществ на окружающую среду по следующим показателям: