хологическом влиянии «искусственной среды», он за-
мечает лишь те воздействия, которым подвергается
человек, находясь дома, на улице города. Автор ста-
вит читателя в положение лишь экскурсанта в совре-
менном мире. Но каждый взрослый испытал и еще
будет испытывать воздействия рабочей среды. Всем,
наверное, известны рабочие пространства фабрич-
ного цеха, лаборатории, кабинета, фермы и других
мест, где трудятся люди. Давайте восполним указан-
ные упущения автора и рассмотрим примеры рабо-
чего пространства, которое было создано людьми
на самом последнем этапе развития техники.
Первый пример — рабочее пространство пилота
современного самолета.
В отличие от человека, работающего в здании,
прочно стоящем на земле, пилот самолета должен
представлять, где в каждую данную секунду нахо-
дится стремительно летящий серебристокрылый лай-
нер.
Особенно важно знать пилоту, где Земля, силой
гравитации притягивающая к себе самолет и всегда
угрожающая разбить его о свою поверхность.
При перегрузках, часто возникающих в кабинах
современных самолетов, в полетах ночью и в облаках
бывает трудно, а иногда невозможно, не пользуясь
специальными приборами, определить, где Земля,
т. е. где истинные «верх» и «низ». На Земле эти на-
правления без труда определяются по ощущению
силы тяжести. Каждый, не задумываясь, знает: куда
меня тянет — там «низ». Такой ориентир, как направ-
ление, «куда меня тянет», в полете совершенно нена-
дежен.
В авиационном полете окружающее человека про-
странство оказывается разделенным на то, что в ка-
бине самолета,— хорошо видимое, осязаемое, близ-
кое,
и на то, что «за бортом»,— чат^то невидимое, об-
манчивое. Как же узнать, где Земля и в каком поло-
жении по отношению к ней летит наш самолет? Не
накренился ли он, не скользит ли вниз, не вздыбился
ли носом вверх? Перегрузки в полете нарушают ориен-
тировку. Чтобы всегда иметь ответ на эти вопросы,
в кабине самолета, перед летчиком прикрепили
прибор с изображением поверхности Земли и с фи-
гуркой самолета над нею. В разных странах были
изобретены два принципиально отличающихся друг от
друга типа таких приборов, названных «пилотаж-