Зискинд М.С. Декоративно-облицовочные камни
Подождите немного. Документ загружается.
Мост
декорирован
I "'
ранитными
обелисками
с
фонарями,
стилизованными
под
древне
египетские.
Пантелеймоновский
висячий
мост
был
разобран,
и
в
1905
г.
на
его месте,
возле
Летнего
сада,
возведен
новый
(ныне
мост
Пестеля).
Необходимость
сооружения
капитального моста
была
вызвана
наме
чаемой
прокладкой
через
него
трамвайной
линии
и
опасениями,
что
цепной
мост
может
не
выдержать
такой
нагрузки.
На
гранитные
береговые
устои
нового
моста
через
Фонтанку
была
переброшена
сталь
ная
арка,
поддерживающая
проезжую
часть;
в
даЛЫlейшем
мост
был
облицован
гранитом
и
украшен
металлической
решет
кой
и
фонарями.
Из
10
MOCTO~
перекинутых
через
Обвод
ный
канал
в
дореволюционное
время,
до
наших
дней
сохранился
один
Варшавский,
остальные
полностыо
перестроены
в
совет
ское
время.
Варшавский
мост
сооружен
в
створе
Измайловского
проспекта
в
150
107
1870
г.
взамен
деревянного.
Мост
метал
лический,
арочный,
длиной
21,7
м,
шири
ной
30,5
м.
Гранитом
облицованы
каменные
опоры
и
парапеты
на
открылках
береговых
устоев.
Для
строительства
и
архитектурного
оформления
мостов
через
малые
реки
и
каналы
использовались
только
овоидные
I
'
раниты
рапакиви
красных
.
и
серовато
красных
тонов.
Через
Неву
вплоть
до
середины
XIX
в.
строились
только
наплавные
мосты
на
дере
вянных
плашкоутах
(баржах).
На
зиму,
к
периоду
ледостава,
они
отводились
к
берегам.
Первый
постоянный
мост
через
Неву
был
сооружен
в
1842- 1850
гг.
по
проекту
С.
В.
Кербедза
на
мощных
камен
ных
«быках
» ,
облицованных
серыми
сердо
больскими
гранитами,
предположительно
добытыми
на
месторождении
Импиниеми
на
северном
берегу
Ладожского
озера.
Из
этих
же
гранитов
были
выполнены
и
ледорезы.
Этот,
первый
от
устья
Невы
108
мост,
названный
в
советское
время
именем
лейтенанта
Шмидта
(ранее
Благовещенский,
Николаевский),
длиной
336
м,
был
сооружен
из
чугунных
арок.
В
1938
г.,
в
связи
с
рез
ким
увеличением
движения,
мост
был
разобран
и
на
старых
опорах
и
устоях
был
построен
новый,
стальной,
со
значи
тельно
расширенной
проезжей
частью.
Ху
дожественная
решетка
,
выполненная
по
модели
видного
архитектора
Х
1
Х
в.
А.
П.
Брюллова
,
была
сохранена.
Хронологически
вторым
петербургским
мостом
через
Неву
был
Литейный,
построен
ный
в
1875- 1879
гг.
по
проекту
А.
Е.
Стру
ве.
Это
первый
в
России
крупный
мост
из
стальных
арок.
Мост
шестипролетный,
установлен
на
монументальных
опорах
и
береговых
устоях,
облицованных
красными
овоидными
гранитами.
По
облику
их
можно
отнести
к
питерлитам,
добыча
которых
в
те
годы
велась
на
Питерлакском
месторожде
нии
Выборгской
гранитной
интрузии.
В
1965- 1967 1'1'.
Литейный
мост
был
ФОТО
107.
Мост
ЛОМОlюсова
(быв.
черIIыеR)
••
Береговые
устои,
«
БЫК"1
>~
И
башни
-
гранит
рапаКН8И.
Фото
108.
К"ровский
мост.
Фра"ме"т
оформления
левобереЖIЮЙ
части.
обеЮIСК
-
гра,шты
месторождеllИЯ
СЮСКЮЯllсари;
спуск
"а
набереЖIIУЮ
-
каарлаХТ"IIСКИЙ
rpatfl.1T.
реконструирован
и
одновременно
расширен
на
J
О
м
для
обеспечения
проезда
все
увеличивающегося
потока
транспорта;
раз
водной
пролет,
слишком
узкий
для
пропуска
современных
судов,
перенесен
ближе
к
середине
Невы
и
удлинен
до
50
м.
Пре
образованы
также набережные
и
предмост
ные
площади.
На
обоих
берегах,
у
въездов
на
мост,
сделаны
развязки
на
двух
уровнях,
устроены
тоннели,
расширены
лестницы
и
каменные
тротуары.
Для
архитектурной
отделки
были
использованы
розовато
красные
граниты
Каарлахтинского
место
рождения.
Троицкий
(с
1934
г.
Кировский
)
мост
,
воздвигнутый
в
1897- 1903 1'1'.,
соединил
центраЛbl-lУЮ
часть
города
с
Петроградской
стороной
(фото
108).
По
архитектурному
оформлению
является
одним
из
красивей
ших
невских
мостов.
Состоит
из
двух
гармонирующих
между
собой
частей:
основной
-
шестипролетной,
перекрытой
стальными
фермами
,
установлеllНЫМИ
на
монументальных
опорах,
облицованных
розовато-красными
гранитами,
и
трех-
пролетной
арочной
:эстакады,
примыкающей
к
правому
берегу
Невы
и
выполненной
из
блоков
таких
же
гранитов.
Аналогичная
массивная
каменная
арка
соединила
опору,
в
которой
размещены механизмы
для
разво
да
моста
,
с
левобережным
устоем.
Въезд
на
мост
оформлен
двумя
гранитными
обелисками
с
рострами
и
фонарями.
обе
лиски
изготовлены
из
полированных
красных
валаамских
гранитов
месторожде
ния
о.
Германа
(Сюскюянсари).
Граниты
этого
же
месторождения
использованы
для
украшения
фонарей-торшеров,
уста
нов-
15]
ленных
на
всех
каменных
опорах
Троиц
кого
моста.
При
реконструкции
Кировского
моста
в
1967
г.
изменен
облик
левобережного
устоя
и
примыкающей
к
мосту
набережной.
Вместо
прежних
узких
лестниц
сооружены
новые
I
'
ранитные
спуски,
по
цвету
и
форме
подобные
спускам,
сооруженным
в
ХУН!
в.
на
Дворцовой
набережной
с
широкими
гранитными
площадками-пристанями
у
во
ды.
Вдоль
парапетов
на
набережных
установлены
каменные
скамейки.
В
резуль
тате
второй
реконструкци
и
в
1977
г.
была
увеличена
ширина
проезжей
части
моста
(с
17
до
19
м)
за
счет
сужения
тротуаров.
С
целью
повышения
безопасности
движения
у
тротуаров
установлен
гранитный
поребрик
высотой
0,5
м
по
всей
длине
моста.
Такие
же
ограждения
в
1970-х
годах
сделаны
и
на
некоторых
других
мостах
(Лейтенанта
Шмидта,
Каменноостровском,
Ушаковском
и
др.).
Ограждения
эти
архи
тектурно
невыразительны.
Однако,
по-
152
1
09
11
0
скольку
они
выполняются
из
декоративного
камня,
архитекторам
следовало
бы
подумать
о
более
изящной
форме
этих
ограждений
и
их
фактурной
обработке.
Следует
отме
тить,
что
в
ХV
!
П
-
ХIХ
вв.
все
функцио
нальные
детали
мостов,
выполненные
из
камня,
являлись
одновременно
и
укра
шениями.
Большеохтинский
мост
через
Неву
(фо
то
109),
соединяющий
левобережную
часть
города,
расположенную
вблизи
Смольного,
с
Большой
Охтой, построен
в
1908-
1911
гг.
Разводная
часть
моста
с
шириной
пролета
48
м
декорирована
четырьмя
башнями,
в
которых
размещены
подъемные
механизмы.
Устои
моста
и
башни
облицо
ваны
гранитами
месторождения
Антреа
(Каменногорское).
Эти
же
граниты
исполь
зованы
для
лестниц,
встроенных
в
при
брежные
устои
моста.
В
период
строительства
моста
разрабатывалась
розовато-серая
разновидность
гранитов.
Ими
же
в
1910-е
годы
облицована
гостиница
«Астория
»
.
111
Последний
построенный
в
предреволю
ционное
время
невский
Дворцовый
мост
был
воздвигнут
в
1912- 1916
гг.
В
эти
годы
шла
первая
мировая
война,
и
отделка
его
не
была
полностью
закончена.
Худо
жественная
чугунная
решетка
перил
была
изготовлена
и
установлена
в
советское
время
(1931
г.),
и
только
в
конце
1970-х
годов
за
вершилась
облицовка
«б
ыков
»
гра
нитами
Каарлахтинского
месторождения
,
наиболее
близкими
по
колориту
выборгским
гранитам.
За
70-летний
советский
период
в
Ленин
граде
было
построено
вновь
около
120
и
капитально перестроено
(реконструирова
но)
более
100
дореволюционных
мостов.
Реконструкция
старых
мостов,
как это
видно
на
примере
Литейного
моста,
выпол
нялась
с
сохранением
их
первоначального
облика.
Таким
же
образом
были
восстанов
лены
в
1920-е
годы
прослужившие
более
200
лет
Прачечный
,
Эрмитажный
и
другие
ста
рые
мосты.
В
со
ветское
время
мосты
ст
роятся
в
основном
из
железобетона
с
при
-
Фото
109.
БольшеОХТИIIСКИЙ
мо
ст.
Береговые
устои,
<С
БЫКl1
1
),
баш"и
-
гранит
Каме,нюгорского
месторожде,Нtя.
Фото
110.
Гренадерский
мост
.
Облицовка
опор
береговых
устоев,
парапеты
каарлаХТИI
-
IСКИЙ
гранит.
Фото
111.
КамеН'100СТРОВСКИ;;
мост.
Оформле'Н1
е
каарлзхтннский
гравит
.
менением
на
многих
из
них
декоративной
отделки
из
природного
камня.
На
Неве
было
построено
два
таких
моста
:
Володарский
и
Александра
Невского.
Володарский
мост
открыт
для
движения
в
1936
г.
Этот
огромный
арочный
мост
с
проезжей
частыо,
подвешенной
к
желе
зобетонным
аркам,
построен
в
створе
Ива
новской
улицы
на
левом
берегу
Невы
и
Народной
улицы
на
правом.
В
его
архитектурной
отделке
применены
темно
красные
граниты
месторождения
Кашина
Гора
(см.
фото
132).
И
з
них
выполнены
обелиски,
береговые
устои,
парапеты
набережных,
_
проходящих
под
мостом
,
облицованы
монументаЛЫ
-
lые
мо
сто
вые
опоры.
В
1965
г.,
почти
через
30
лет
после
окон
чания
строительства
ВолодаРСКОI
'
О
моста
,
был
введен
в
строй
мост
Александра
Невского
,
перекинутый
чере
з
Неву
на
правый
берег
в
район
Малой
ОХТЫ.
Мо
ст
этот
самый
большой
в
Ленинграде
-
почти
километровой
длины,
не
декорирован.
При
родный
камень
здес
ь
ИСllOльзован
только
для
предмостных
сооружений
-
береговых
устоев,
парапетов
набережных,
проходящих
под
мостом,
тоннелей
и
транспортных
ра
з
вя
зок
на
двух
уровнях,
устроенных
по
обе
его
стороны.
Это
светло-серый
с
чуть
розоватым
оттенком
гранит место
рождения
Возрожд
е
ние
(фото
13
2
и
133).
Этими
гранитами
облицованы
также
фасад
гостиницы
«
Москва
»,
выходящий
на
ПJIO
щадь
Алек
са
ндра
HeBcKol'
O,
и
набережная
Невы.
153
Фото
11
Z.
Н
аЛИЧIIЫ',
мост.
Облицовка
береГО8ЫХ
устоев
и
обелиски
-
каарлаХТИ
II
СК
ИЙ
гранит.
На
Малой
Неве
вместо
старых
деревян
ных
были
сооружены
две
капитальные
переправы
-
мосты
Строителей
и
Тучков.
Мост
Строителей
(ранее
Биржевой),
соеди
няющий
район
Стрелки
Васильевского
острова
с
ПеТРОI
'
радской
стороной,
открыт
в
1960
г.
Этот
монумеlпаЛЫIЫЙ
металли
ческий
разводной
мост
близок
по
силуэту
и
архитектурному
оформлению
Дворцовому
мосту,
расположенному
симметрично
по
другую
сторону
Стрелки.
Береговые
устои
моста
Строителей
и
его
мощные
опоры
облицованы
блоками
розовато-красного
гранита
КаарлаХТИIIСКОГО
месторождения.
Одновременно
из
этого
же
гранита
соору
жена
подпорная
стенка,
парапет
и
лестница
Мытнинской
набережной
на
отрезке
от
154
112
Ва
т н
ого
острова
до
Кр
он
верк
ского
протока.
Облик
этой
н
абереж
ной
полностыо
соответ
ствует
классическим
набережным
XVI!l
-
Х/Х
вв.
Тучков
мост,
расположенный
ниже
по
те
чению
Мал
ой
Н
евы,
построен
в
1965
г.
Этот
железобетонный
мост
шириной
36
м
пере
кинут
с
Ва
с
и
льевского
острова
на
П
етро
градскую
сто
р о
ну
в
районе
расположения
двух
крупных
спортивных
сооружен
ий
стадиона
им
.
В
.
И
.
Ленина
и
Дворца
спорта
«
Ю
б
и
лейный'>.
В
отделке
его
использованы
также
каарлахтинские
граниты:
обл
ицованы
опо
ры
и
береговые
усто
и
,
а
на
участках,
примыкающих
к
мосту,
сооружены
монумен
таль
ны
е
набережные
с
художественно
офо
рм
ле
нными
лестн
ицами
и
пристанями.
На
Б ольшой
Невк
е,
на
месте
старых
дере
вянных,
в
19
60-1970-e
годы
сооружено
четыре
новых
капитальных
моста,
в
архи
тектурной
отделке
которых
также
приме
нены
каарлахтинские
граниты.
П
ервый
и з
них,
мост
Свободы
(бывш.
Сампсониев
ский),
сооружен
у
истоков
Большой
Н
евк
и
,
второй
Гренадерский
(фото
11
О)
-
ниже
по течению,
с
транспортными
развязками
на
двух
уровнях,
облицованными
гранитами.
Оба
они
соеди
няю
т
П
етроградскую
сторону
с
Вы
боргской.
Третий
-
Кан
темировский
мост
-
перекинут
с
Вы
боргской
стороны
на
Аптекарский
остро
в
,
а
четвертый
-
Уша
ковский
-
соедин
я
ет
о.
Трудящихся
с
пра
вым
берегом
Большой
Н
евки.
В
эт
и
же
годы
в
створе
Кир
овского
прос
пекта,
с
П
етроградской
стороны
на
о.
Тру
дящихся
через
М
алую
Н
евку
Ilерекинут
К
аменноостровский
мост
(фото
11
1).
Одно
временно
с
мостами
на
Большой
Н
евке
воздвигнуты
гранитные
набережные
с
лест
ницами-спусками
к
воде
-
Вы
боргская
на
правом
берегу,
П
етроградская
(см
.
фото
102)
и
Аптекарская
-
на
левом.
Для
всех
перечисленных
мостов
и
набережных
ис
пользованы
красноватые
каарлахтинск
и
е
граниты,
близкие
по
колориту
к
выборгским
гранитам.
На
Обводном
канале
с
применением
ро
зовато-серых
гранитов
месторождения
Воз
рождение
построено
два
новых
моста
и
реконструировано
два
старых.
Балтийский
пешеходный
мост
сооружен
в
L
957
1'.
на
против
Балтийского
вокзала.
Широкие
же
лезобетонные
арки,
маскирующие
подвешен
ные под
мостом
теплофикационные
трубы,
и
опоры
моста
облицованы
ро
зо
вато
-се
рым
гранитом
месторождения
Во
зрожде
ние
.
Мост
оформлен
фонарями,
установленными
на
гранитных
пьедесталах
,
и
художествен
ной
решеткой.
Общий
его
вид
напоминает
некоторые
мосты
Х
1
Х
в.,
воздвигнутые
в
мотивах
классицизма.
Боровой
мост
воздвигнут
в
1
960-е
,
'
оды
на
месте
старого
деревянного.
Пр
олетная
часть
его,
выполненная
и
з
железобетона,
установлена
на
каменных
опорах,
облицо
ванных
гранитом.
Каменный
мост
(бывш
.
Ям
ской,
водо
проводный
-
акведук)
сооружен
в
1821
г.
на
месте
деревя
нн
ого;
при
перестройке
его
в
1840
г.
назва~1
Н
ово-
К
аменным.
В
сред
ней
части,
по
его
продольной
оси,
проходил
Лиговский
канал,
огражденный
с
двух
сто
рон
чугунными
решетками.
Н
а
обоих
его
КОнцах
были
установлены
гранитные
резер
вуары.
В
1
890
г.
Лиговский
канал
был
за
с
ыпан.
К
апитальная
реконструкция
моста
осуществлена
в
1
968
- L
970
1'1'.;
при
это
м
пролетные
строения
моста
были
увеличены
до
ширины
Лиговского
проспекта
-
45
м
.
Одновременно
была
создана
транспортная
ра
з
вязка
-
тоннель
под
Лиговским
проспек
том
и
двухъярусная
набережная
с
лестни
цами-спусками
к
во
де.
К
аменная
отделка
моста
выполнена
и з
овоидных
гранитов
Вы
боргской
интрузии
(были
использованы
гранитные
блоки
разобранного
при
рекон
ст
рукции
моста)
.
П
одпорные
стенки
набе
режной,
лестницы,
тон
н
ель
выполнены
из
трахитоидных
розовато-серых
гранитов
месторождения
Во
зрожде
ние.
В
послевоенные
годы
наряду
с
крупными
разводными
мостами
на
Н
еве
и
ее
притоках
стро
ятся
мосты
через
малые
реки
и
каналы.
Для
них характерна
П
-об
ра
з
ная
форма.
И
з
ящные
железобетонные
арки
упираются
в
массивные
береговые
устои
«
<
ноги
»
).
Ф
а
сад
ные
поверхности
арок,
устои
и
приле
-
гающие
к
ним
набережные
«одет
ы
»
грани
том.
Для
этой
цели
применялись
граниты
месторождений
Во
зрожде
ние
и
Каарл
ахт
ин
ского.
Эти
стройные,
как
правило
однопро
летные,
мосты
органически
вписались
в
па
нораму
Ленинграда
.
И
з
наиболее
интерес
ных
в
архитектурном
отношении
мостов
этого
типа
на зо
вем
:
Н
аличный
(фото
11
2)
через
Смоленку,
Геслеровский
через
К
ар
повку,
Банный
через
Пря
жку,
Н
ово-Москов
ский
через
Обводной
канал,
Л
анской
на
Ч
ерной
речке
,
К
омаровск
ий
через
Охту
.
П
одземные
пешеходные
переходы
(тон
нели)
и
крупные
nYTenpolJOAbI,
перекинутые
через
железнодорожные
линии,
начали
стро
иться
в
Ленинграде
с
1
960-х
годов.
Для
строительства
э
тих
сооружений,
а
также
для
их
архитектурного
оформления
в
з
начитель
ных
объемах
при
меняются
декоративные
природные
камни
(по
7- 8
тыс
.
м
2
в
пяти
летку)
.
П
ешеходные
тоннели
с
н
ескол
ькими
вхо
дами
были
сооружены:
на
Н
евском
проспекте
у
Гостиного
двора
(на
пересечении
с
ул.
Садовой
и
П
ери
нн
ой
линией);
на
Мос
ковском
проспекте,
около
станций
метро
«Эле
ктросила
»,
«
П
арк
П
обеды»
и
«
Москов
ская»;
на
Кир
овском
проспекте
у
станц
и й
метро
«
Горьковская
»
и
«
Петроградская
».
Здесь
исполь
зо
вались
преимущественно
светло-серые
граниты
месторождения
Воз
рождение
,
из
которых
выполнены
широкие
лестницы,
выложены
по
л
ы,
облицованы
стены
тоннелей
и
входы.
Н ужно
за
метить
,
что
несмотря
на
широкое
применение
де
коративного
камня
,
входы
в
тоннели
архи
тектурно
маловыразительны.
Путепроводы
ст
роятся
во
многих
перифе
рийных
районах
города,
где
проходят
же
лезнодорожные
пути.
Н
аиболее
крупные
из
них
сооружены
в
ст
воре
пр.
Славы
и
Ива
новской
улицы
чере
з
железнодорожную
л
и
нию
у
СТ.
Сортировочная
и
на
Таллинском
шоссе
чере
з
железнодорожную
лин
и
ю,
иду
щую
в
Угольную
гавань.
Прир
одный
камень
исполь
зо
вался здесь
для
отделения
пеше
ходных
тротуарОII
от
прое
зже
й
части
дорог
и
оформлен
и я
въе
здо
в
на
путепрово
д
ы
.
155
Ле
нин
г
р
адск
и й
мет
р
о
п
ол
и
тен
и
м
.
В
.
и
.
Ле
нин
а
Прир
од
ный
к а
м
е
нь
в
с
тр
о
и
тел
ь с
тв
е
м
ет
р
о
п
ол
ит
е н
а
-
ос
н
о
вн
о
й
и н
еза
м
е
нимый
ма
те
ри ал
дл
я
де
к
о
р
ат
ивн
о-худо
ж
ест
в
е
нн
о
й
о
тдел
ки
ст
анций
.
В
п
е
рио
д
ст
р
о
и
тел
ь
ст
в
а
п е
рв
о
й
и ча
ст
ичн
о
вт о
р
о
й
л
инии
м
е
тр
о
QrpO
MHbI
e
р
есу
р
с
ы
де
кора
т
ивн
о-обл
ицов
о
ч
ны
х к а
мн
е
й
С
е в е
р
о-
З
а
п
ада
РСФСР
го
рн
о
доб
ыв
а
ющ
е
й
пр
о
мышл
е
нн
ост
ыо
е
щ
е
н
е
б
ы
л
и
ос
в
ое
ны
.
В
Л
е
нин
г
ра
дс
к
о
й
о
б
ласт
и
де
й
ст
в
о
в
ало
л
ишь
н
ес
к
ол
ьк
о
карь
е
р о
в
п
о
доб
ыч
е и
з
в
ест
няк
о
в
и
доло
ми
то
в
,
и
з
в
ест
ны
х
с
тр
о
и
тел
ям
и а
р
х и
те
кт о
р
а
м
к а к
гат
чин
с
кий
к
а
м
е
нь
и
пу
т и
ло
в
с
кая
п
л
ита
.
Г
а
тчин
с
ким
к
а
мн
е
м
,
доб
ытым
н а
П
а
рицк
о
м
м
ес
т о р
ож
де
нии
,
б
ы
л
обл
иц
о
в а
н п
е
рвый
м
е
тр
о
в
о
к
зал
«
П
ло
ща
д
ь
В
осста
нию
>.
Э
тот
пави
л
ь
о
н н
а
ул
иц
е
В
осст
ания
,
в
бл
и
з и
М
ос
к
о
в
с к
ого
в
о
к
зала,
п
ост
р
ое
н в
м
о
тив
ах
к
л
а
сс
ици
з
м
а,
с
коло
нна
д
ами
BO
KP
YI'
п
е
рв
ого
и
B
TO
POI'O
яр
у
со
в.
Кр
угл
ый
в
п
ла
н е п
а
ви
л
ь
о н у
в
е
нч
а
н
т
ра
д
ици
о
нным
дл
я
П
ете
р
БУ
РI
'
а
шпи
ле
м
.
П
ут
и
ло
в
с
ки
е и
з в
ест
няки
и
с
п
ол
ь
зо
в
а
ны
дл
я
о
ф
о
рм
ле
ния
ста
нции
м
ет
р о
«
В
лад
имир
с
к
а я
»
.
В
ход
в
эту
ста
нци
ю
вып
ол
н е
н
в в
и
де
арки
,
за
к
ото
р
о
й н
аход
и
тс
я
от
крыт
а я
лод
ж
ия
,
в ы
Qжен
на
я
я н
а
вы
соту
д
в
ух
этажей
бло
ками
и
з в
ест
няк
а.
П
о
р т
ик
де
к
о
рир
о
ван
д
в
у
мя
к
оло
нн
а
ми
и з
п
ут
и
ловск
и
х п
л
и
т.
Ц
о
кол
ь
,
к
а
рни
з,
н
ал
ичники
о
к
о
н
та
кж
е
отде
ла
ны
эт
ими
п
о р
ода
ми
.
Н
е
п
ос
р
едст
в
е
нная
бл
и
зост
ь
ста
нции
м
ет
р о
«
В
лад
имир
с к а я
»
к
К
уз
н е
чн о
м
у
рынк
у,
та
к
же
де
к
о
рир
ова
нн
о
м
у
коло
нн
а
ми
и
д
р
уг
ими
а
р
х
и
текту
рными
де
тал
ями
и
з
п у
ти
ло
в с
ки
х
и
з
в
ес
тняк
о
в,
соз
дает
вп
е
ч
атле ни
е
а н
са
м
бл
я
.
Н
а
это
м
ко
нч аетс
я
и
с
п
ол
ь
зо
в
а
ни
е
обл
иц
о
в
о
чн
ого
ка
мня
С
е
в
е
р о
-
З
а
п
ада
РСФСР
дЛ
Я
п
е
рв
о
й
о
ч
ереди
Кир
о
в
ско-
Вы
бо
р
гской
л
инии
,
в
о
ш
ед
ш
е й
в
ст
р о
й
в
1955
г
.
Он
а
пр
от
ян
у
лась
от
Ав
то
в
а,
тогда
еще
далекой
юго
за
п
ад
н
о
й
ок
р а
ины
Л
е
нин
г
р
ада,
до
п
ло
щ
ад
и
В
осста
ния
,
а
н
ескол
ьк
о
позд
н е й
( 1958
г
.
)
до
п
ло
щ
ад
и
Л
е
нин
а.
В
ст
р о и
тел
ь
стве
у ч а
ст
к а
п е
р
вой
о
ч
е р
ед
и
Ки
ро
в
с
к
о-
Вы
бо
р
гской
л
инии
б
ы
ла
отда
н а
дань
класс
и
ц
и
з
м
у.
Т
ак
как
в
те
год
ы
м
есторожде
ния
деко
р
ат ив
-
156
н
о-обл
иц
о
в
о
чн
ого
к а
мня
на
С
е
в
е
р
о-
Зап
аде
РСФСР
е
щ
е
н
е
ра
з
р
аб
атыва
л
и с ь
(кр
о
м
е
кар
бо
н
ат
ны
х
П О
Р
ОД
)
,
отдел
ка
в
сех
1
О
с
та
н
ций
вып
о
лн
е
н
а
мр
а
м
о р
а
ми
у
ра
л
ь
с
ки
х,
за
к а
вк
азс
ки
х,
узбе
к
с
ки
х
м
есто
р
о
ж
де
ний
и
г
рани
т
ами
Укр
а
ины.
Э
та
п
е
рв
а
я о
ч
е
р
едь
яви
л
а с
ь
комп
оз
ици
о
нным
ц
е
н т р о
м
созда
в
ае
м
ого
а
р
х
ит
екту
рн
ого
ан
са
м
бл
я
Л
е
нин
rpa
Ac
Kol'O
м
е
троп
ол ит
е
н
а
.
Прим
е н е
ни
е
де
к
о
ра
т
ивн
ого
при
р
од
н
ого
к а
мня
со
с
к
ул ьп
т
ур
о
й
,
ж
ив
о
пи
с
ью
и
м
о
за
ик
о
й
п
оз
в
ол
и
ло
а
в
то
р
а
м
пр
оекто
в
п
е
рвы
х
ста
нци
й
м
ет
р
о
создат
ь
н
е
п о
в
то
римы
е
по
кра
с
о те
и
х
удо
ж
ес
т ве
нн
о
й
выр
аз
и
тел
ьн
ост
и
ар
х и
те
к
ту
рны
е
пр
о и
з
в
еде
ния
.
О
собе
нн
о
то
рж
ест
в
е
нны
и н
а
ря
д
ны
п
одзе
мны
е
зал
ы
эт
и
х
ста
нций
.
Т
а к
,
н
а
прим
е
р
,
п
одзе
мный
п е
рронный
з
ал
ст
анции
«
П
ло
ща
д
ь
В
осста
ния
»
о
ф
о
рм
ле
н
в
ос
н
о
вн
о
м
го
рными
п о
р
о
да
ми
кр
ас
н
ого
цв
ета
-
цв
ета
р
е
в
олю
ции
.
О
бл
иц
о
вка
с
т
е н и
мощны
х
пи
ло
н о
в
,
п
од
де
р
ж
ивающи
х
с в
од
зала,
вып
ол
н
е н
а и
з
кр
ас
ны
х
г
р
уз
ин
с
ки
х
мр
а
м
о
р
о
в
м
есто
р
о
ж
де
ния
С
ал
и
эт
и
.
В
в
е
р
х н е
й
ч
аст
и
пи
ло
н о
в
п
о
м
е
щ
е
ны
б
р
о
н
зо
вы
е
бар
ел
ь
е
фы
,
и
зо
браж
а
ющи
е
и
сто
рич
еск
и е
соб
ы
т
ия
1917
г
.
П
ол
ы
вы
ло
ж
е
ны
у
краин
ск
им
к
а
мн
е
м
-
п
л
и
та
ми
кр
ас
HblX
г
р
а
ни то
в
Л
ез
ник
о
в с
к
ого
м
есто
р
ожде
ния
со
в
ст
авк
а
ми
ч
е
рны
х
габб
р
о-
н
ор
и
тов
С
л
ип
чицк
ого
м
есто
р
о
ж
де
ния
.
Л
ест
ницы
,
в
еду
щи
е
к
эс
ка
лато
рам,
вып
ол
н
е
ны
и
з
тех
же
лез
ни ко
в с
ки
х
г
р
а
нит
о
в
.
Н
а
ст
анции
«
Т
ех
н
олог
ич
ес
кий
ин
ст
и тут»
с
в
од
зала
п
одде
ржива
етс
я
коло
нн
а
ми
,
обл
и
ц
о
ванными
бел
ым
у р
ал
ь
ск
им
мрам
о
р
о
м
К
о
елг
ин
с
к
ого
м
есто
р
ожде
ния
.
Эт
ими
же
мр
а
м
о
рами
обл
иц
о
ваны
с
т
е
ны
зала
.
Б
ел
и з н у
и х
отте
ня
ет
п
ол
и з
п
ол
ир
о
в
а
нны
х
п
л
и т
у
кр
а
ин
с
к
ого
к а
мня
-
ч е
рны
х
г
а
бб
р
о-
н о
ри
то
в
С
л
ипчи
ц
к
ого
м
есто
р
ожде
ния
со
в
став
к
а
ми
се
ры
х п
ол
ир
о
в
а
нны
х
гр
а
ни то
в
.
Т
е
м
а
а
р х и
текту
рн
ого
о
ф
о
рм
лен
ия
ста
нции
-
в
клад
р
усск
и
х
у
ч
е
н
ых
в
оте
ч
ест
в
е
нн
ую
и
мир
о
в
у
ю
на
у
к у
-
и
лл
ю
ст
рир
уетс
я
скул
ьп
ту
рными
м
едал
ь
о н
а
ми
,
п о
м
е
щ
е
нными
н
ад
к
оло
нн
а
ми
.
В
ест
и
б
ю
л
ь
ста
нции
«
Т
ех
н
оло
г
ич
ес
ки
й
ин
ст
и
тут
»
обл
иц
о
в а
н
те
мн
о-к р
ас
ными
г
р
а
ни
та
ми
Т
о
к
о
в
ского
м
есто
р
ожде
ни
я.
Обл
и
цо
в
ка
зда
ния
вып
ол
н
е
н
а в
фактуре
«скала
»
,
применена
рустованная
кладка
стен
из
небольших
блоков
гранитов;
порталы
входов
обрамлены
полированными
налич
никами
и
з
эт
и х
же
гранитов.
Это
ед ин
ствен
ная
станц
ия
Ленинградского
метрополитена,
н
аземный
вестибюль
которой
полностью
обл
иц
ован
гранитом.
П
одземн
ый
зал
станц
ии
«
Ба
лт ий
ская
»
колонного
ти
п
а.
Стены
и
колонны
обл
иц
о
ваны
уральским
и
мраморами
полосчатой,
и
зв
и
л
и
стой
текстуры
Уфалейского
место
рождения.
Темные
полосы
на
более
свет
лом
фоне
н
апом
инают
волны
Б
алтийского
моря.
В
конце
зала
-
панно
«1917
год»
из
мраморной
мозаики
с и
зображе
ни
ем
крей
сера
«Аврора
»
и
группы
моряков
на
перед
нем
плане
с
развевающимся
знаме
н
ем.
П
одземный
зал
станц
ии
«
Кир
овский
за
вод
»
-
колонного
типа.
Два
ряда
колонн
и
стены
зала
обл
иц
о
в
аны
светло-серым
с
го
лубоват
ыми
прожилками
грузинским
мра
мором.
Нижняя
часть
стены
выполнена
из
черного
с
красивой
сеткой
и
звилистых
бе
лых
жилок
уральского
мрамора
месторож
дения
К
оркодинское.
П
одземный
зал
станц
ии
метро
«
П
лощадь
Ленина»
декор
ир
ован
гранитам
и
укра ин
ских
месторождений:
коричневато-красным
емельяновским
обл
иц
ованы
мощные
пилоны
,
поддерживающие
своды
зала;
плитами
крас
ных
капустинских
порфировидных
гранитов
выполнены
полы
зала.
Стены
зала
отдела
ны
белым
мрамором
К
оелг
ин
ского
место
рождения,
контрастирующ
им
с
красным
и
гранитами.
Станция
встроена
в
здан
и
е
Фин
ляндского
вокзала.
Пр
одолжено
строительство
Кир
овско-
Выборгской
линии
было
в
1
970-е
годы
и
закончено
к
началу
1
980
-
х
годов.
К
этому
времени
уже
действовали
горнодобывающие
предприятия
на
К
арельском
перешейке
Ленинградской
области
на
базе
месторож
дений
гранитов
В
озрождение,
К
аменногор
ское
и
Ка
арлахт
ин ское
(Кузнечное).
В
1970
-
е
годы
были
введены
в
строй
карьеры
на
месторождениях
К
арел
ии
:
гранитов
К
ашина
Гора,
Сюскюянсари,
Уккомяки;
габбро
-
диабазов
-
Р
опручейское;
мрамо
ров
-
Р
ускеальское
;
кварц
ит ов
-
Ш
ок-
шинское.
Разработка
гран
итны
х
карьеров
на
К
арельском
перешейке,
а
затем
в
К
аре
лии
позволила
метростроителям
полностью
отказаться
от
ввоза
в
Ленинград
укра
ин
ск
и х
гран
ит
ов.
Нач
ался
период
широкого
и
с п
оль
зован
ия
гра
ни
тов
Северо-Запада
в
арх
ит
ек
тур
н
ом
оформле
нии
станц
ий
Ленинград
ского
метро.
Мраморы
для
отделк
и
ин
терьеров
ста
нций
метро
по-прежнему
в
знач
ит
ельных
объемах
завозятся
и
з
друг
и х
районов
СССР
(главным
образом
с
Урала).
Эпизод
иче
ск
и
применяются
и
мраморы
Р
ускеальского
месторождения.
Н
а
всех
новых
ста
нция
х
этой
л
инии
и
н а
всех
последующих
многочисленные
ле
стн
ицы
и
входы
в
метро
выполнены
из
гра
нитов
месторождения
В
озрожде
ни
е и
час
тично
K
aMeHHoгopCKO
I
'
O.
Светло
-
серым
и
тра
хито
и
дными,
местами
розоватыми
гра
нит
а
ми
этого
месторождения,
иногда
в
сочета
нии
с
темно
-
серыми
каменногорскими
гра
нитами
выложены
п
олы
во
многих
цент
ральных,
подземных,
эскалаторных
,
кассо
вых
и
друг
и
х
п
омещен
ия
х
метро.
Ими
же
облицованы
цоколи
наружных
павильонов
и
порталы
входов
в
метро
,
площадки,
а
также
тротуары
,
террасы,
сооружаемые
вокруг
многих
наземных
павильонов.
К
омпозиц
ии
:
них
станций
по
своей
сти
листической
направленности
значительно
отл
ич
аются
от
станций
первой
очереди,
и
каждая
из
них
имеет
художествен
н
ую
ин
дивидуальность,
чему
способствует
приме
нение
различных
типов
камня
широкой
па
л
и
тры
цветов
и
рисунков
.
Художественную
выраз
ит
ельность
под
з
емному
централыlOМУ
залу
станц
ии
<<Лен
ин
ский
проспект»
придает
колоннада
из
красных
валаамских
гранитов
месторождения
Сюскюянсари,
контрасти
рующих
со
стенами
из
белого
уральского
коеЛl
'
ИН
СКОГО
мрамора.
П
олированные
ко
лонны,
расширяющиеся
кверху
,
расположе
ны
двумя
рядами
по
обе
сторо
ны
централь
ного
зала.
П
олы
выложены
плитами
светло
серых
гранитов
месторождения
В
озрожде
ние
со
вставками
красных
валаамских
гра
нитов.
П
одземный
зал
и
мощные
пилоны
стан
ц
ии
«
Вы
БОР
I
'
ская
»
обл
иц
ова
ны
траверт
ин
ом
157
Фото
113.
Подзсм"",й
зал
СТ3НЦИI
·
1
метро
«ПРllморская
)~
.
Коло""ы
-
рускеальский
мрамор.
фра"ме"т
пола:
светлое
-
русксальский
мрамор.
',СР"0е
габбро
·
д"абазы.
светло
-
серое
траХI1ТОИДI-IЫЙ
граllИТ
.
из
месторождений
Армении.
Это
необычный
для
Ленинграда
материал,
представляющий
собой
пористую
легкую
горную
породу.
Пол
центральной
части
зала
сложен
плитами
из
приладожских
коричневато-красных
по
лосчатых
гнейсо-гранитов
месторождения
Уккомяки,
пол
на
по
адочных
платфор
мах
-
из
темно
-
серых
каменногорских
гра
нитов.
В
отделке
стен
галереи,
ведущей
к
эскалаторам,
в
кассовом
зале
и
других
по
мещениях
использованы
известняки
из
месторождений
Крыма.
1
58
11
3
Станция
«Площадь
Мужества
»
имеет
односводчатый
подземный
зал.
Светло
серый
цвет
пола
из
полированных
плит
гранита
месторождений
Возрождение
и
Каменногорского
прекрасно
гармонирует
со
стенами,
облицованными
серым
уральским
мрамором
У
фалейского
месторождения.
Лестницы,
ведущие
к
выходу,
также
выпол
нены
из
гранитов
месторождения
Возрож
дение.
На
остальных
станциях
северо-восточного
направления
-
«Лесная
»
,
екая
»
,
«Академическая
»
,
«
Политехниче
«Гражданский
проспекТ»,
«
К
омсомольская»
-
использо
ваны
светло-серые
трахитоидные
граниты
рапакиви
месторождения
Возрождение
(для
полов
и
лестниц)
и
в
меньшем
объеме
гра
ниты
месторождений
Каменногорского
и
Сюскюянсари
(для
полов).
Стены
и
колон-
ны
некоторых
станц
ий
облицованы
белым
уральским
мрамором.
Н
еобычна
станция
«Академическа
я
»,
в
которой
своды
централь
ного
подземноl'О
зала
поддерживаются
ме
таллическими
колоннами.
На
земный
вести
бюль
этой
ста
нции
облицован
красными
полосчатыми
мраморами
месторождения
Буровщина
Ирк
утской
област
и
.
П
ервый
участок
Мо
сковско-
П
етроград
ской
л
инии
метро
вступил
в
строй
в
196 1
г.
Наи
более
художественно
выполнена
отделка
камнем
станц
ий
«
Г орьковская
»
,
«
Ч
ер
ная
речка
»
,
«
Пи
онерская
»
,
«Удельная
»
,
для
оформления
которых
применены
граниты
Кар
ельского
перешейка
и
CeBepHoro
При
ладожья,
ропручейские
габбро-диабазы,
укра
ин
ск
и
е
лабрадор
иты,
мраморы
рускеаль
ск
и е и
коелгинские
и
светлые
сааремские
доломиты
.
Вн
утре
нняя
отделка
станций
и
подземных
здан
ий
решена
по-своему
выра
зительно,
наделена
ин д
иви
дуаль
ными
черта
ми,
каждая
из
них
характер
и
зуется непов
торимым
подбором
облицовочного
камня.
В
1
967
r.
вступила
в
строй
первая
очередь
Н
евско-
Ва
силеостровской
л
инии
.
И
з
1
О
ста
нций
этой
л
инии
выделяется
наря
дной
внутренней
отделкой
станц
ия
метро
«
При
морская
»
,
в
которой
впервые
использованы
для
художествен
ног
о
офо
рмления
подзем
ных
залов
серые
с
белым
и
полосами
мра
моры
Р
ускеальского
месторождения.
Ими
облицованы
колоннада
центрального
зала
и
стены
путевых
тоннелей.
П
олы
выложены
светло
-
серыми
гранитами
месторождения
Во
зрожде
ни
е,
украшены
мозаичными
встав
ками
из
тех
же
рускеальских
мраморов,
светло
-
серых
гран
и
тов
и
ропручейских
габ
бро
(фото
.
1 1
3)
.
В
остальных
станциях
этой
л
инии
при
менены
гран
иты
месторождений
В
озрожде
ние
и
KaMeHHoropcKoro
и
мраморы
,
главным
образом
уральские
(белые
коелгинские)
.
П
олированные
плиты
трахитоидных
грани
тов
месторождения
В
озрожде
ни
е
и
спользо
ваны
для
обл
иц
овки
наземных
павильонов
станц
ий
метро
(<1Iомоносовская
»
,
«
Пр
оле
тарская
»
,
«
Елизаровска
я
»,
«
Обух
овская
»
и
др.
(стены,
цоколь,
террасы,
площадки
и
др.)
.
Неск
о
лько
о
тличается
своей
отдел
кой
с
танция
метро
«
Пр
олетар
с
кая
»
.
П
од
земный
зал
облицован
забайкальск
ими
ко
ричневато-розовыми
мраморами,
крас
ными
валаамскими
гранитами
и
полосчатыми
гра
нито
-
гнейсами
месторождения
Уккомяки
(торец
и
частично
полы).
В
1
986
1' .
вступила
в с
трой
четвертая,
Пр
авобережная
л
иния
Ленинградского
мет
рополитена.
П
ервая
ее
очередь состоит
из
четырех
станций:
«
П
лощадь
Александра
Н
евского
»
на
левом
берегу
и
«
Kpa
CHOrBap-
дейская
»
,
«
Ладожская
»
И
«
Пр
оспект
Боль
шевиков
»
-
на
правом.
В их
архитектурном
оформлен
ии
в
больших
объемах,
ч
ем
на
ранее
построенных
станциях
,
ropHbIe
породы
Северо-Запада
применены
РСФСР
-
высокодекоративные
красные
граниты
ме
сторожден
ий
Сюскюянсари
и
Ка
арлахт
ин
cKoro,
гнейсо-граниты
Уккомяки
и
уже
ра
нее
широко
и
спользовавш
и
еся
граниты
месторождений
В
озрождение
и
KaMeHHorop-
ского.
В
небольших
объемах
здесь
также
применены
серые
рускеальские
мраморы
(станция
«Ладожская
»
).
Кр
оме
Toro,
для
художествен
н
ой отделк
и
этих
станц
ий
и
с
пользованы
мраморы:
розовые
со
светло
зелеными
полосами
Ки
б
ик
-
Кар
донского
месторождения
Сибири
(станции
«
Пл
ощадь
Александра
HeBcKol'O»
и
«
Кр
асногвардей
ская
»
);
розовато
-
желтые
гаЗI
'
анские
из
Уз
бек
и
стана
(станции
«
Кр
асногвардейская
»
и
«
Пр
оспект
Большевиков
»
)
;
серые
уфалей
ские (станция
«
Ладожская
»
)
и
белые
коел
г
ин
ск
и
е
с
Урала
(станции
«
Пр
оспект
Боль
шевиков
»
и
«
Кр
асногвардеЙская
»
).
К
настоящему
времени
на
Северо
-
Западе
РСФСР
ПОДГ
'
отовле
н е
щ
е
ряд
месторожде
ний
декорат
ивны
х
горных
пород
:
мраморов
(Белогорское
и
К
овадъярв
ин
ское),
гранитов
(Любимовское,
М
уставара,
Импини
е
ми
,
М
оторинское,
Уксунлахти
и
К
узреченское)
,
габбро-нор
и
тов
(Черная
Салма).
Пр
омыш
ле нн
ое
освоен
и
е
эт
и х
месторождений
поз
волит
значительно
расширить
палитру
при
меняемых
в
арх
и
тектур
н
ой
отделке
метро
политена
декорат
ивны
х
обл
иц
ово
чны
х
камней.