Жарикова Т.В., Краснов Е.В. Ценообразование

Подождите немного. Документ загружается.

ÒÅÌÀ 6. ÖÅÍÎÎÁÐÀÇÎÂÀÍÈÅ

ÍÀ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÅ ÓÑËÓÃÈ

План семинарского занятия:

1. Транспортный тариф и его формирование.

2. Виды транспортных тарифов в России.

Практические задания.

Вопросы и задания к семинарским и практическим занятиям.

1. Òðàíñïîðòíûé òàðèô è åãî ôîðìèðîâàíèå

Транспортный тариф – это цена за перемещение материаль-

ного объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в

себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы.

Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к

потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транс-

порт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажир-

ских тарифов относится к сфере оказания услуг.

В основе грузовых тарифов лежат общественно необходи-

мые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость

перевозки, денежным выражением которой является транспорт-

ный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расхо-

дов на начально-конечные операции и расходов на его транс-

портировку. Расходы на начально-конечные операции включают

в себя затраты, связанные, например, с формированием соста-

вов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия

груза. Движенческие операции включают в себя расходы по пе-

редвижению груза, содержанию путей сообщения, энергетиче-

ского хозяйства, связи и др.

Расходы на начально-конечные операции не связаны с

дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэто-

му в расчете на 1 т остаются постоянными.

Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В

расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально

расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке

складываются из расходов по начально-конечным операциям и

движенческих расходов.

Себестоимость транспортной продукции может быть пред-

ставлена следующей формулой:

С = Р + ЗД,

где С – себестоимость перевозки 1 т груза;

Р – расходы на начально-конечные операции на 1 т груза;

3 – затраты на передвижение 1 т груза на 1 км;

Д – расстояние, км.

Отсюда себестоимость тонно-километра грузооборота

транспорта будет вычисляться по формуле:

С = Р / Д + 3.

С увеличением расстояния перевозки себестоимость тонно-

километра снижается. Это зависит от сокращения доли расходов

на начальные и конечные операции, приходящихся на каждый

тонна-километр. Грузовые транспортные тарифы определяются

как сумма себестоимости тонно-километра грузооборота и при-

были, необходимой для нормальной работы транспорта в усло-

виях расширенного воспроизводства. Тариф непосредственно не

включает в себя налог на добавленную стоимость, который взи-

мается с провозной платы.

Выделение расходов на начально-конечные и движенческие

операции позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Та-

кие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования

общественно необходимых затрат труда, обеспечивают пример-

но равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, по-

зволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На от-

дельных видах транспорта тарифы формируются особым обра-

зом. На водном транспорте ставки на начально-конечные опера-

ции наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конеч-

ные операции на автомобильном транспорте. Себестоимость

движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и

наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на

передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение

по автомобильной дороге.

Уровень транспортных издержек различается по регионам

страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных из-

держек выражена на речном и автомобильном транспорте, так

как на себестоимость перевозки этими видами транспорта суще-

ственное влияние оказывают природно-климатические условия.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность

перевозки в определенных пределах; средняя дальность пере-

возки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных

ставок по поясам формирует тарифную схему. Средняя тариф-

ная ставка определяется в общем виде по формуле:

Т = (З + П) / О,

где Т – средняя тарифная ставка за единицу транспортной про-

дукции, руб.;

П – масса прибыли, руб.;

З – затраты на перевозку (полная себестоимость), руб.;

О – объем транспортной продукции.

Себестоимость тонно-километра грузооборота зависит от

особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки

грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем

тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавлива-

ются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и

тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других фак-

торов все конкретные виды грузов объединены в разделы, груп-

пы и позиции.

2. Âèäû òðàíñïîðòíûõ òàðèôîâ â Ðîññèè

В соответствии с законодательством Российской Федерации

выделяют следующие виды транспортных услуг:

- перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные работы на же-

лезнодорожном транспорте;

- перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на

железнодорожном транспорте;

- погрузочно-разгрузочные работы в портах, портовые сбо-

ры, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных

судов;

- услуги ледокольного флота;

- аэронавигационное обслуживание воздушных судов на

маршрутах и в районах аэродромов;

- обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в

аэропортах;

- перевозка пассажиров и багажа всеми видами обществен-

ного транспорта в городском и пригородном сообщении;

- перевозка пассажиров и багажа железнодорожным транс-

портом в пригородном сообщении при условии возмещения

убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов за

счет соответствующих бюджетов Российской Федерации;

- перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспор-

том по внутриобластным и межобластным маршрутам, включая

такси;

- перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и

речным транспортом в местном сообщении и на переправах;

- перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, речным и

воздушным транспортом;

- услуги, оказываемые предприятиями железнодорожного

транспорта.

Классификация транспортных тарифов

Железнодорожные тарифы подразделяются на:

1) общие – по ним определяется провозная плата для

большинства грузов;

2) местные – устанавливаются при перевозке грузов по

линиям железных дорог местного назначения, которые не

включены в общую железнодорожную сеть. Они определяются

исходя из индивидуальных затрат местных предприятий и ут-

верждаются их руководителями;

3) исключительные – применяются для перевозки грузов

на заданные расстояния и в определенных направлениях.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы делят-

ся на:

- повагонные – тарифы устанавливаются на основе став-

ки за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная

плата взимается за вагон вне зависимости от степени его за-

груженности;

- контейнерные – рассчитываются на основе полного ис-

пользования грузоподъемности контейнера, эти тарифы выше

подвагонных;

- малотоннажные – применяются на малотоннажные и

мелкие отправки, они различаются в зависимости от веса груза;

- тарифы мелких отправок – применяются к грузам, кото-

рые отправляются в сборном вагоне по разным документам.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют со-

бой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, ба-

гажа и грузобагажа.

Пассажирский тариф включает в себя общий тариф, приме-

няемый при проезде во всех поездах прямого или местного на-

значения, и пригородный тариф – при проезде в пригородных

поездах. Тариф на проезд в пригородных поездах подразделяет-

ся на зонный, который применяется для поездов пригородного

сообщения крупных городов, покилометровый – общий тариф

на участках, где не установлен зонный или покилометровый та-

риф, и абонементный.

Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следо-

вания дифференцируются в зависимости от скорости поезда и

типа вагона.

Перевозки водным транспортом осуществляются по изоли-

рованным путям и не образуют единую транспортную систему.

Это отражается на уровне издержек пароходств и определяет

разнообразие условий их работы.

Система грузовых тарифов речного транспорта определена в

прейскуранте № 14-01, который введен в действие с 01.01.90 г.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяют-

ся по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. В отдель-

ную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной

смеси и других грузов. Повышенные тарифы установлены на

перевозки по малым рекам.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом разли-

чаются по видам грузов и по видам отправок – судовые, контей-

нерные, сборные и мелкие. Основные тарифы установлены для

судовых перевозок. Плата за перевозки в контейнерах устанав-

ливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузо-

подъемности без учета фактической загрузки. В отношении та-

рифов речного транспорта не применяется государственное ре-

гулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом

подразделяются по видам плавания на тарифы каботажного

плавания между морскими портами внутри страны и на тарифы

на перевозку между отечественными и иностранными порта-

ми.

Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную ос-

нову: ставка по движенческой операции за одну тонно-милю и

ставка по стояночной операции в портах.

Ставки по движенческим операциям дифференцированы по

видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время

движения судна вне зависимости от рода груза.

Ставки по стояночным операциям дифференцируются по

группам сухогрузов и группам портов в пределах одного бас-

сейна, а также различаются по видам работ, что связано с неоди-

наковыми затратами времени на погрузку и разгрузку судна.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицирова-

ны по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, ско-

рости движения, условиям проезда, сфере применения, принци-

пу построения, внешнему виду.

По видам сообщений различают тарифы для дальних, приго-

родных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от

целей поездки тарифы подразделяются на транспортные, турист-

ские и экскурсионные; по скорости сообщения – на тарифы для

водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающих

судах тарифы дифференцируются по условиям комфортности

пассажирских мест.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяют

на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки ус-

танавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных

– для половины расстояния пояса.

По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В

табличных тарифах указываются пункты отправления и назна-

чения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах при-

водится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Тарифы автомобильного транспорта устанавливаются

автотранспортными предприятиям и самостоятельно. Грузовые

тарифы автомобильного транспорта подразделяются на:

- сдельные – основные виды тарифов. Применяются на пере-

возку всех грузов. В зависимости от степени использования

грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяют-

ся на четыре класса. С увеличением степени загрузки авто-

мобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются;

- повременные – определяются за каждый час работы и за

каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его

грузоподъемности

покилометровые

тарифы дифференцируются

в зависимости от грузоподъемности автомобиля;

- тарифы на перевозку грузов при междугородном и меж-

дународном сообщении.

Ïðàêòè÷åñêèå çàäàíèÿ

Задание 1. Определить плату за провоз 65 т олифы на рас-

стояние 500 км, если перевозка осуществляется повагонной от-

правкой.

Затраты по передвижению 10 руб/т.км.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы за тонно-опе-

рацию – 150 руб.

Рентабельность перевозок – 25%.

НДС – 18%.

Задание 2. Определить плату за перевозку по железной до-

роге 500 т картофеля на расстояние 300 км (табл. 25).

Таблица 25

Исходные данные

Вариант

Показатели

1 2

1. Затраты на начально-конечные операции, руб/т 100 200

2. Затраты по передвижению, руб/т.км 5 10

3. Рентабельность перевозок, % к себестоимости 25 20

4. НДС 18 18

Задание 3. Натуральная олифа весом 63 т перевозится на

расстояние 545 км. Определить плату за перевозку, если она

осуществляется повагонной отправкой (в специализированном

вагоне).

Известны следующие данные:

плата за провоз груза в вагоне грузоподъемностью до 70 т

независимо от его веса на расстояние 545 км – 100000 руб.;

сбор за погрузочно-разгрузочные работы за тонно-опера-

цию – 1000 руб.;

НДС – 18%.

Задание 4. Определите плату за провоз по железной дороге

игрушек, которые отправлены на расстояние 1200 км весом 10 т.

Известны следующие данные:

плата за перевозку 10 т груза на указанное расстояние –

121900 руб.;

сбор за взвешивание груза на вагонных весах – 9400 руб. за

1 т;

плата за проезд одного проводника, сопровождающего груз,

– 660 руб.;

сбор за экспедирование операции – 1600 руб.;

НДС – 18%.

Задание 5. В рефрижераторе перевозится 6 т мяса (повагон-

ная отправка скоропортящегося груза) на расстояние 950 км.

Определите плату за перевозку.

Известны следующие данные:

плата за перевозку груза в вагоне на расстояние 950 км, если

его грузоподъемность не превышает 40 т – 116550 руб.;

сбор за взвешивание на вагонных весах – 9000 руб.;

НДС – 18%.

Задание 6. Автомобилем ЗИЛ 130-76 (грузоподъемность

6 т) перевозится груз (мелкой отправкой 3 т) на расстояние

100 км.

При этом 60 км с грузом автомобиль следует по территории

Ярославской области и 40 км по территории Вологодской об-

ласти.

Определите плату за перевозку груза.

Известны следующие данные:

плата за перевозку 1 т груза (мелкой отправкой) на расстоя-

ние 100 км – 111200 руб.;

коэффициенты, учитывающие пробеги автомобиля с грузом

соответственно по Ярославской (60/100) и Вологодской (40/100)

областям – 0,6 и 0,4.;

поясной поправочный коэффициент к тарифам для Воло-

годской области – 1,1;

НДС – 18%.

Âîïðîñû è çàäàíèÿ

ê ñåìèíàðñêèì è ïðàêòè÷åñêèì çàíÿòèÿì

1. Состав и структура транспортных тарифов.

2. Классификация транспортных тарифов.

3. Особенности формирования тарифных ставок.

4. Себестоимость транспортной продукции.

5. Особенности формирования транспортных тарифов на

различных видах транспорта.

6. Определение себестоимости 1 т-км.

ÒÅÌÀ 7. ÂÌÅØÀÒÅËÜÑÒÂÎ ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÀ

Â ÖÅÍÎÂÓÞ ÑÈÒÓÀÖÈÞ ÍÀ ÐÛÍÊÅ

План семинарского занятия:

1. Понятие излишка производителя и излишка потребителя.

2. Изменение излишков производителя и потребителя при

контроле над ценами со стороны государства.

3. Влияние налогов и дотаций на цены и излишки потреби-

теля и производителя.

Практические задания.

Вопросы и задания к семинарским и практическим занятиям.

1. Ïîíÿòèå èçëèøêà ïðîèçâîäèòåëÿ

è èçëèøêà ïîòðåáèòåëÿ

Излишки производителя W

пр

) − прибыль (разница ме-

жду выручкой и затратами.

Излишки потребителя W

потр

− потребитель был готов запла-

тить и большую цену, но заплатил P

Излишек потребителя, его происхождение

Излишки потребителя W

потр

) − разница между полез-

ностью, которую получит потребитель, и теми затратами, кото-

рые возникают для достижения этой полезности (табл. 26).