Воробьёв И.Н. Тактика - искусство боя

Подождите немного. Документ загружается.

720

Рис. 7.7. Перевозка железнодорожным транспортом

721

назначается одна станция погрузки (выгрузки) и несколько запасных.

В районах ожидания завершается подготовка подразделений к посад-

ке и погрузке. Боевая техника подготавливается к перевозке и последующему

боевому применению. Производится технический осмотр и необходимый ре-

монт вооружения, боевых и транспортных машин. Вся неисправная техника

вводится в строй до выдвижения на погрузку, полностью заправляются горю-

чим топливные баки машин. Запасы материальных средств доводятся до вой-

сковых норм. Командир и штаб уточняют расчеты на перевозку. Исходными

данными для расчетов на перевозку являются: боевой и численный состав

перевозимых подразделений, масса техники и грузов; нормы размещения лю-

дей, техники, вооружения и грузов на подвижном составе, допустимая длина

и масса поезда с воинским эшелоном.

Расчеты на эшелон составляются в определенной последовательно-

сти. Прежде всего, уточняются данные о том, что подлежит перевозке: чис-

ленность личного состава; количество боевых, специальных и транспортных

машин (по маркам), вооружение (по видам и калибрам) и другой техники;

масса и объем имущества и перевозимых грузов. Затем на основе сущест-

вующих норм размещения личного состава, загрузки боевой и другой техни-

ки, имущества и грузов на железнодорожный подвижной состав определяется

потребность вагонов (людских, платформ, крытых) для подразделения в це-

лом. Личный состав перевозится в четырехосных крытых вагонах. Норма по-

грузки в вагон зависит от длительности перевозки.

Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон

принят двухосный 20-ти тонный крытый вагон длиной 8 м.

С получением приказа на перевозку командир батальона (начальник

воинского эшелона) совместно с военным комендантом железнодорожного

участка и станции уточняет расчет на перевозку личного состава, вооруже-

ния и техники, имущества подразделений по вагонам, платформам; составля-

ет план погрузки воинского эшелона; устанавливает очередность погрузки

(посадки) подразделений, время ее начала и окончания; определяет порядок

выдвижения подразделений к месту погрузки (посадки); проводит рекогнос-

722

цировку района ожидания, станции, маршрутов выдвижения к ним и местам

погрузки (посадки) и ставит задачи подразделениям.

После отдачи приказа на перевозку командир батальона (начальник

воинского эшелона) дает указания о порядке подготовки подвижного состава

для погрузки эшелона, о способах размещения и крепления вооружения и

техники на подвижном составе, об организации охраны в эшелоне (уточняет

состав суточного наряда, время и порядок его смены, места постов, обязан-

ности часовых и порядка связи с ними), о требованиях безопасности при по-

грузке и в ходе перевозки, о порядке действий по сигналам оповещения и

управления, а также дает указания по организации боевого, технического и

тылового обеспечения, защиты от зажигательного оружия, противопожарной

охраны.

Начальник эшелона не позже, чем за сутки прибывает к военному ко-

менданту железнодорожного участка (станции), где получает инструктаж, со-

гласовывает все вопросы предстоящей погрузки и совместно с военным ко-

мендантом составляет план погрузки эшелона. Основу этого плана составля-

ет схема состава поезда, на которой военный комендант показывает располо-

жение вагонов, а начальник эшелона распределяет боевую технику и личный

состав по подвижному составу. В плане погрузки указывается: место и сроки

погрузки, порядок обеспечения материальными средствами для крепления

техники, количество и состав погрузочно-выгрузочных команд и суточный

наряд на первые сутки пути.

До начала выдвижения на погрузку (посадку) командир батальона

проверяет знание личным составом требований безопасности, правил погруз-

ки (посадки), размещения и крепления в вагонах и на платформах вооруже-

ния и техники; правил выгрузки (высадки) и поведения личного состава во

время перевозки; готовность вооружения и техники, боеприпасов, горючего и

других материальных средств к перевозке, а также построение колонны ба-

тальона в соответствии с планом погрузки.

Перед погрузкой командир батальона (начальник воинского эшелона)

с должностными лицами эшелона прибывает на станцию погрузки, где про-

723

веряет наличие подвижного состава, съемного воинского оборудования и

подготовку подвижного состава к погрузке эшелона, при необходимости вно-

сит дополнения (поправки) в план погрузки (посадки) и в расчет на перевозку

и дает команду на выдвижение подразделений к месту погрузки (посадки).

Выдвижение из района ожидания осуществляется в порядке и сроки,

установленные командиром полка. Погрузка вооружения и техники, посадка

личного состава производятся в строго указанное время, скрытно, с соблюде-

нием требований безопасности. Важно не допустить поломок вооружения,

техники и транспортных средств при погрузке.

Перевозка подразделений по железной дороге может происходить в

течение нескольких суток. За такой промежуток противник может обнару-

жить перевозку и принять меры по ее нарушению. Поэтому подразделения

должны быть постоянно готовы к внезапной выгрузке и продолжению пере-

движения маршем или вступлению в бой.

В пути следования командир батальона (начальник воинского эшело-

на) со штабом размещается, как правило, в середине эшелона, имея теле-

фонную связь с начальником караула, наблюдательными постами, а также с

машинистом тепловоза (электровоза). Штаб батальона развертывает радио-

станцию, работающую в общей сети оповещения. Начальнику эшелона со-

общаются рубежи, по достижении которых необходимо переходить из одной

сети оповещения в другую, частота радиоволн и другие необходимые данные.

Встреча воинского эшелона возлагается на офицеров штаба, прово-

дивших рекогносцировку района выгрузки и сбора. По прибытии эшелона на

станцию выгрузки военный комендант или офицер штаба информирует на-

чальника воинского эшелона об обстановке, указывает условия, места и сро-

ки выгрузки. Удаление района сбора от места выгрузки составляет обычно 3-

5 км. Кроме основного района назначается запасный район сбора на тот слу-

чай, если по условиям обстановки выход подразделений в основной район

окажется невозможным. В районе сбора подразделения получают боевую за-

дачу, готовятся к ее выполнению.

Все более распространенным в современных условиях становится пе-

724

ревозка воздушным транспортом (рис.7.8.). Здесь имеется немало особенно-

стей, которые должны знать командиры и личный состав. Для перевозки под-

разделений используются самолеты военно-транспортной авиации, пасса-

жирские и грузовые самолеты, вертолеты. При перевозке назначаются аэро-

дромы или площадки погрузки и выгрузки. В штабе части должны иметься

расчеты на перевозку воздушным транспортом в полном и облегченном со-

ставах. В расчетах определяются потребное количество самолето-рейсов для

перевозок каждого подразделения.

Исходными данными для расчета являются: боевой и численный со-

став подразделений; количество грузов (в расчетных единицах); габариты

(длина, ширина, высота) и масса техники, вооружения и грузов в таре; такти-

ко-техническая характеристика самолетов (вертолетов); варианты и нормы

загрузки.

Расчеты составляются в виде таблицы, в которой указываются: на-

именования перевозимых подразделений; количество личного состава, воо-

ружения (по видам), бронетанковой техники и тягачей (по видам); автомоби-

лей (по маркам), кухонь; грузы в тоннах (по видам); общая масса подразделе-

ний, потребность в воздушном транспорте.

С получением приказа на перевозку штаб части совместно с предста-

вителем военно-транспортной авиации или отряда гражданской авиации и

органов военных сообщений на воздушном транспорте определяют порядок

перевозки подразделений, производят расчет на их перевозку, распределяют

между подразделениями основные и запасные аэродромы (площадки) по-

грузки (выгрузки), согласовывают сроки погрузки (выгрузки). При составле-

нии расчета должно учитываться, чтобы одним самолето-рейсом (вертолетом)

перевозилось штатное подразделение со своей боевой техникой.

Если предстоит перевозка несколькими рейсами, то в состав первого

эшелона включаются основные силы подразделения со средствами усиления

и командный пункт с таким расчетом, чтобы они могли организованно всту-

пить в бой после совершения первого рейса. Подразделения, перевозимые

вторым эшелоном, используются для наращивания усилий.

725

726

Одновременно с уточнением расчетов на перевозку командир прово-

дит рекогносцировку в целях изучения аэродромов и условий погрузки под-

разделений, уточнения исходного района, районов ожидания и путей подхода

к ним.

Для погрузки и выгрузки части, как правило, назначается несколько

основных и запасных аэродромов. Перед погрузкой подразделение, следую-

щее одним рейсом, выходит в район ожидания. С занятием района ожидания

штаб батальона организует связь со штабом авиационного подразделения,

осуществляющего перевозку, а также с военными комендантами аэродромов.

Командно-наблюдательный пункт батальона, как правило, располагается ря-

дом с пунктом управления авиационной части, осуществляющей перевозку, и

оттуда организует выход подразделений.

По установленному сигналу подразделения выдвигаются из исходных

районов в район ожидания и на аэродромы погрузки. Погрузка осуществля-

ется по указанию авиационных командиров.

Командир батальона следует на одном самолете (вертолете) с коман-

диром части (отряда) военно-транспортной (гражданской) авиации. Команди-

ры подразделений, как правило, следуют в самолетах командиров эскадри-

лий. Один из заместителей командира батальона с небольшой группой офи-

церов остается для обеспечения погрузки остальных подразделений, и выле-

тают последним рейсом. Связь со старшим командиром, с подразделениями,

находящимися в воздухе, а также в исходном районе, осуществляется через

командный пункт авиационной части.

В районе выгрузки командир батальона, прежде всего, устанавливает

связь со своим старшим командиром или с командиров, в чье распоряжение

он поступает. После выгрузки подразделения быстро приводятся в боевую

готовность для выполнения боевых задач.

Сложным делом является перевозка войск водным (морским или реч-

ным) транспортом (рис.7.9.). Для ее осуществления выделяется необходимое

количество десантных кораблей, транспортных и других средств, определя-

ются пункты и сроки их сосредоточения, пункты погрузки и выгрузки, время

727

728

и порядок перехода морем (озером, по реке), состав сил прикрытия и конвоя.

Для перевозки могут использоваться как самоходные, так и несамоходные су-

да, технически исправные, имеющие грузовые помещения и палубы, пригод-

ные для размещения личного состава и боевой техники, обеспечивающие

безопасность перевозки. Перевозимые подразделения формируются в эшело-

ны. Каждый воинский эшелон перевозится, как правило, на одном судне. На

крупнотоннажных судах могут перевозиться два эшелона и более.

После получения приказа на перевозку штаб с представителем орга-

нов военных сообщений уточняет расчет на перевозку. Он заключается в

уточнении наименования судов, распределении подразделений по транспор-

там и в формировании эшелонов. Для обеспечения боевой готовности пере-

возимых подразделений погрузку их на транспорты и суда следует планиро-

вать в полном составе со средствами усиления и необходимыми запасами ма-

териальных средств, то есть с учетом их готовности к самостоятельному ве-

дению боя после выгрузки. При уточнении расчетов учитываются: последо-

вательность погрузки, наиболее рациональное использование грузоподъем-

ности, грузовместимости и полезных площадей судов, возможность погрузки

и выгрузки тяжелой техники судовыми грузоподъемными средствами.

Потребная полезная площадь для каждой единицы войсковой техники

определяется исходя из ее габаритов и с учетом коэффициента на неудобство

размещения. В среднем на морских судах требуется: на одного военнослужа-

щего с оружием 1,6 кв.м, на танк 32 кв.м, БМП (БТР) 16-30 кв.м, орудие 14-22

кв.м, автомобиль 16-33 кв.м, ракетную установку 20-24 кв.м. Коэффициент на

неудобство колеблется в пределах от 0,8 до 1,5.

Начальник эшелона совместно с представителем органов военных со-

общений составляет план погрузки воинского эшелона на судно. В нем ука-

зываются номер эшелона, название или номер судна, место, начало и конец

погрузки, время отправления судна с эшелоном, способы погрузки и выде-

ляемые средства механизации, количество и состав погрузочно-выгрузочных

команд, суточный наряд на первые сутки пути. К плану погрузки воинского

эшелона на судно прилагается грузовой план (план размещения эшелона на

729

судне).

Выдвижение подразделений из района ожидания к местам погрузки

осуществляется в соответствии с планом погрузки. Подразделения выдвига-

ются батальонными или ротными колоннами. Посадка личного состава и по-

грузка вооружения и материальных средств на суда производится в возможно

короткие сроки с соблюдением мер маскировки. Начальник эшелона следит

за соблюдением последовательности погрузки в соответствии с грузовым

планом. Особенностью погрузки (выгрузки), размещения и крепления техни-

ки на судах является совместное участие в этих работах личного состава пе-

ревозимых подразделений, работников морского транспорта под общим руко-

водством военных комендантов водных участков и портов. Ответственность

за погрузку, размещение и крепление вооружения и техники, а также за по-

садку личного состава возлагается на начальника воинского эшелона. Управ-

ление на судах осуществляется с использованием проводных средств связи,

личным общением, связными, а также световыми и звуковыми сигналами.

По прибытии подразделения в район назначения производится раз-

грузка судов в порядке, обратном их погрузке: в первую очередь разгружается

палуба, во вторую – твиндеки, в третью – трюмы. Выгрузка эшелона осуще-

ствляется в такой последовательности: в первую очередь высаживается лич-

ный состав, во вторую – выгружается боевая техника подразделений для обо-

роны места выгрузки, а затем вся остальная техника и грузы. По мере вы-

грузки подразделения выходят в район сбора, а затем установленным поряд-

ком выдвигаются в район сосредоточения.

В некоторых случаях возможно передвижение войск комбинирован-

ным способом: одна часть группировки войск совершает комбинированный

марш, другая – водным транспортом, третья – железнодорожным и четвертая

– воздушным транспортом (рис.7.10). Подобного рода комбинированное пе-

редвижение имело место, например, во время войны в Персидском заливе

(1990 – 1991 г.г.). Это очень сложный способ передвижения.

В заключение следует подчеркнуть, что способность войск совершать