Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 33.4. Раздаточная коробка легкового автомобиля

повышенной

про-

ходимости:

а — общий вид; б — механизм управления; / — ведущий вал;

3, 5, 7 и 9 —

шестерни;

8—

валы привода мостов;

промежуточный вал;

10—

картер;

11 и 12 — рычаги; 13 — ползун; 14 — шток; 15 —

щарик;

16 — вилка

точной коробке прикреплена

коробкд

6 отбора мощности на ле-

бедку с муфтой 5

включения^

и выключения.

В раздаточной

коробке

легкового автомобиля повышенной прохо-

димости (рис. 33.4)

передни^

ведущий мост включают при движе-

нии в тяжелых дорожных условиях и выключают на дорогах с усо-

вершенствованным покрытием.

Раздаточная^

коробкд — двухступенчатая, с

несоосными

вала-

ми привода ведущих мостов и ручным управлением. Две передачи

(прямая и низшая) с передаточными числами 1 и 1,94 увеличива-

ют диапазон передаточных чисел коробки передач и тяговую силу

на ведущих колесах автомобиля, повышая его проходимость.

На шлицах ведущего вала 1 установлена подвижная шестерня

2, предназначенная для включения прямой и низшей передач. При

введении в

зацепление

шестерни 2 с шестерней 3 вала привода

заднего моста валы 1 и 4 соединяются между собой — включается

прямая

передана.

При зацеплении шестерни

2с

шестерней

9про-

межуточного вала

вкдючается

низшая передача. На шлицах про-

межуточного вала 6

установлена

подвижная шестерня

для вклю-

чения и выключения переднего

моста.

При выведении шестерни 5

440

из зацепления с шестерней 7 вала 8 передний мост автомобиля

выключается, но зацепление шестерни 7 с шестерней 3 вала 4

привода заднего моста сохраняется.

Картер 10 раздаточной коробки отлит из чугуна и имеет разъем

в плоскости,

перпендикулярной

осям валов привода, которые

уплотнены

манжетами.

Механизм включения низшей передачи и

переднего моста состоит из

видок

16, установленных подвижно

на штоках 14. Вилки входят в проточки шестерен 2 и 5 и могут

перемещаться на штоках с помощью рычагов на ползунах 13, со-

единенных с рычагами управления. Рычаг 11 служит для переклю-

чения

передач,

а рычаг 12

—-

для включения и выключения перед-

него моста.

Для предохранения трансмиссии автомобиля от перегрузок при

включении

ншшей

передачи, если не включен передний мост, в

канале между

ползунами

13 размещен стальной шарик 75. Он не

позволяет включать низшую передачу, пока не включен передний

мост.

Контрольные

вопросы

Перечислите типы раздаточных коробок, дайте их

определение,

ука-

жите назначение.

Нд

каких типах

автомобилей

и с какой

целью,

применяют раздаточ-

ные коробки?

3. Какие

эксплуатационные

свойства автомобиля и почему улучшает

раздатцчная

коробка?

Глава 34

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

34.1.

Назначение и типы

Карданной называется

передача,

осуществляющая силовую связь

механизмов автомобиля, валы которых

несоосны

или расположе-

ны под углом. Она служит для передачи крутящего момента между

валами механизмов, взаимное положение которых может быть

постоянным или меняться при движении автомобиля,

В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомоби-

ля карданная передача может передавать крутящий момент от ко-

робки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ве-

дущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ве-

дущих мостов, между главными передачами среднего и заднего

ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляе-

мым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с незави-

симой подвеской. Карданная передача может также применяться в

приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным меха-

низмам (лебедке и др.) и для связи рулевого колеса с рулевым

механизмом.

Для соединения механизмов автомобиля применяют различ-

ные карданные передачи (рис. 34.1).

Одновалъную

карданную передачу (рис. 34.2, а) применяют на

легковых автомобилях с короткой базой (расстояние между перед-

ними и задними колесами) и колесной формулой

4x2

для соеди-

нения коробки передач / с задним ведущим мостом 4. Такая кар-

данная передача состоит из карданного вала 3 и двух карданных

шарниров 2.

Двухвальную

карданную передачу (рис. 34.2, б) применяют на

автомобилях с длинной базой и колесной формулой

4x2

для свя-

По числу валов

Одновальные

Двухвальные

Многовальные

Рис.

Карданные передачи

—

По числу

шарниров

-Ц

Одношарнирные

•+\

Двухшарн

ирные

-*\

Многошарнирные

*•

—

По типу

шарниров

С шарнирами неравных

угловых скоростей

С шарнирами равных

угловых скоростей

34.

Типы карданных передач

442

Рис. 34.2. Карданные передачи:

а ~

одновальная;

б —

двухвальная;

в — три

одновальные

передачи; г —

двухваль-

иая

с промежуточной опорой; д — одновальные; 1 — коробка передач; 2 —

карданный шарнир; 3 — карданный вал; 4, 7 и 9 — ведущие мосты; 5 и 8 —

промежуточные опоры; 6 — раздаточная коробка; 10 — редуктор

443

зи коробки передач с задним ведущим мостом. В передаче имеют-

ся два карданных вала, три карданных шарнира и промежуточная

опора 5. Эта карданная передача распространена на легковых, гру-

зовых автомобилях и автобусах ограниченной проходимости.

На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой

4x4 используют три

одновальных

карданных передачи (рис. 34.2, в)

для соединения коробки передач с раздаточной коробкой б, а

также раздаточной коробки с задним и передним 7 ведущими

мостами.

На

автомобилях

высокой проходимости с колесной формулой

6x6 и индивидуальным приводом ведущих мостов раздаточная

коробка соединяется с задним ведущим

мост

ом

двухвальной

кар-

данной передачей с

промежуточной

опорой 8 (рис. 34.2, г). Связь

коробки передач с раздаточной коробкой с передним и средним 9

ведущими мостами осуществляется

одновальными

карданными

передачами.

На автомобилях высокой проходимости с колесной формулой

6x6

и средним проходным ведущим мостом для связи коробки

пе-

редач с раздаточной коробкой и раздаточной коробки с ведущими

мостами используют

одновальные

карданные передачи (рис. 34.2,

())

При

этом

обеспечивается привод дополнительного редуктора

/<>

среднего моста.

Одно- и

двухвальные

карданные передачи, используемые

дли

соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих

мостов автомобилей, имеют карданные шарниры неравных угло-

вых скоростей. Карданные передачи с шарнирами равных угловых

скоростей

на автомобилях

применяют

для привода передних уп-

равляемых и одновременно ведущих колес.

34.2. Карданные шарниры

Карданным шарниром называется подвижное соединение,

обе

печивающее

передачу вращения между валами, оси которых

гк

ресекаются

под углом.

Карманный

шарнир

неравных

угловых скоростей

(асинхронным)

состоит из вилки 1 (рис.

34.3,

а) ведущего вала, вилки 3 ведомою

вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых

подшипников. Вилка 3 может

поворачиваться

относительно оси

О крестовины и одновременно с крестовиной

поворачиваться

относительно

оси

О\О\

при

передаче вращения

ведущего

вамл

на ведомый и изменяющемся угле между

валами.

Если ведущий

вал

повернется

на

некоторый угол

а, то

вел<»

мый

вал за это время повернется на какой-то

другой

угол

соотношение

между углами поворота валов будет:

tgpt^tgpcosy.

444

Рис. 34.3. Карданные шарниры:

неравных

угловых скоростей; б — равных угловых

скоростей;

/ и 3 — вилки;

2 — крестовина, 4 и 5 — валы, 6 и 7 —

шарику

Следовательно, валы вращаются с

разньщи

угловыми скорос-

иши

((О)

со

а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравно-

мерность

вращения валов тем больше, чем больше угол

между

налами.

Неравномерное вращение валов вызывает дополнитель-

ную

динамическую

нагрузку на детали трансмиссии и

увеличива-

их износ.

Для устранения неравномерного

вращения

на концах кардан-

ного вала устанавливают два карданных шарнира неравных

угло-

ных

скоростей. Вилки карданных шарниров, соединенные

кар-

данным валом, располагаются в одной плоскости. Тргда неравно-

мерность вращения, создаваемая первым

карданнцм

шарниром,

выравнивается

вторым карданным шарниром, и

ведрмый

вал вра-

шается

равномерно с частотой ведущего вала.

Карданные шарниры неравных угловых

скоростей

допускают

передачу вращения при углах между валами до

15..

20°.

Карданный

щарнир

равных угловых скоростей

(синхронньщ)

со-

юит

из фасонных вилок (рис. 34.3,

б),

изготовленных как одно

целое

с ведущим 4 и ведомым 5 валами. Вилки имеют овальные

делительные

канавки, в которых находятся рабочие шарики 6.

интрирование

вилок осуществляется шариком 7, размещенным

и сферических углублениях внутренних торцов вилок.

Вращение с вала 4 на вал 5 передается через рабочие шарики 6.

Канавки вилок имеют специальную форму, которая независимо от

$менения

угла Y между валами обеспечивает расположение рабочих

шариков

плоскости

АА,

делящей

угол

0 пополам. В результате

этовэ^

мьа

вала вращаются с равными угловыми скоростями

(o)i

со

Шариковый

шарнир такого типа может передавать вращение

При углах

между валами, достигающими

30...32°.

Шарнир прост по конструкции и сравнительно недорог в

изго-

кшлении,

однако он имеет ускоренное изнашивание из-за

сколь-

жения

рабочих шариков относительно канавок и высокого давле-

ния

между шариками и канавками.

445

34.3. Конструкции карданных передач

Карданная передача

короткобазного

автомобиля

ограниченной

проходимости (рис. 34.4) —

одновальная,

двухшарнирная,

с кар-

данными шарнирами неравных угловых скоростей. Передача со-

стоит из трубчатого карданного вала 8, к одному концу которого

приварена вилка Я а к другому — наконечник

со

ищицами.

На-

конечник соединен с подвижной в осевом направлении

шлице

вой втулкой 4, приваренной к вилке 3 карданного шарнира.

Такое

подвижное

шлицевое

соединение называется

компенсирующим

устройством. Оно обеспечивает изменение длины карданной пе-

редачи при перемещении ведущего моста

относительно

коробки

передач во время движения автомобиля. Шлицевое

соединение

смазывают через масленку. Оно уплотнено манжетой

6и

защище-

но от грязи резиновым гофрированным чехлом 7.

Вилки 3 и 9 соединены с вилками 1 и 10 карданных шарниров

крестовинами 2 и игольчатыми подшипниками, которые

смазы-

вают через масленку в крестовине. Каждый

подшипнике

состоит из

стального стакана с иголками, закрепленного р

проушрне

вилки

и уплотненного манжетой для удержания смаз9чного материала и

защиты от воды и грязи. Вилки 1 и

10через

свои

фланць!

болтами

прикреплены к фланцам, которые установлены на концах

валов

коробки передач и главной передачи, соединяемых карданной

передачей. Фланцевое крепление карданной передачи удобно для

монтажа и демонтажа агрегатов автомобиля.

Карданная передача грузового автомобиля ЗИЛ ограниченной

про-

ходимости (рис. 34.5) —

двухвальная,

трехшарнирная, с

кардан-

ными шарнирами

неравных

угловых скоростей. Передача включа-

ет основной 6 и промежуточный 1 карданные

Б;алы,

соединенные

между собой, с коробкой передач и задним мостом карданными

шарнирами 5; промежуточную опору 3 и компенсирующее уст-

ройство ]0. Промежуточная опора

представляет

собой шариковый

подшипник 8, установленный на

промежуточнрм

карданном валу,

4 5

Рис. 34.4. Карданная передача короткобазного автомобиля:

1, 3,

Ри

10—

вилкц;

2 — крестовина;

4—

втулка;

5—

накрнечник;

6—

манжета;

7 — чехол; 8 — вал

446

1'ис.

34.5. Карданная передача грузового автомобиля ЗИЛ ограниченной

цроходимости:

б—

карданные валы;

2—

втулка; 3 — промежуточная опора,

4—

кронштейн;

— карданный шарнир; 7 — обойма; 8 — подшипник, 9 — крышка; 10 — ком-

пенсирующее устройство

Подшипник, закрытый двумя крышками 9 с войлочными манже-

iiiMH,

находится

упругой резиновой обойме

которая разме-

тена в кронштейне

закрепленном на раме автомобиля. Резино-

мпи

обойма подшипника уменьшает вибрации и исключает воз-

никновение

в промежуточном карданном валу нагрузок, обуслов-

ленных неточностью монтажа опоры и деформациями рамы авто-

мобиля.

Компенсирующее устройство 10 карданной передачи представ-

ляет

собой подвижное в осевом направлении

соединение.

Оно со-

11оит

из

шлицевой

втулки 2, приваренной к промежуточному

карданному

валу, и шлицевого наконечника вилки карданного

шарнира

5, соединяющего карданные валы. Компенсирующее ус-

тройство

смазывается при сборке, уплотняется войлочной ман-

Жстой

и защищается резиновым гофрированным чехлом.

Карданная передача легкового автомобиля ВАЗ (рис. 34.6)

состо-

из переднего 3 и заднего 7 карданных валов, двух карданных

шарниров 6, эластичной муфты

и промежуточной опоры 4. Ре-

IIIновая

эластичная

муфта соединяет вторичный вал коробки пе-

редач

с передним карданным валом. Передний фланец 8 муфты

установлен

на шлицах вторичного вала 14 коробки передач и за-

креплен

на нем гайкой

13,

а задний фланец 9 — на шлицах нако-

нечника

переднего карданного вала. Шлицевое соединение

на-

Мшечнивд

и фланца компенсирует изменение длины карданной

Передачи

при движении автомобиля. Для смазывания оно имеет

ре

шбовое

отверстие с пробкой 12 и защищено манжетой 10.

Передний

Зи

зддний

7 карданные валы изготовлены из

тонко-

Пенной

стальноц

трубы. У переднего карданного вала с обоих

юнцов приварены

шлицевые

наконечники, а у заднего — вилки

•

данных шарниров. Задний наконечник переднего карданного

447

21 20

Рис. 34.6.

Карданная

передача легкового автомобиля ВАЗ:

а — общий вид, б — эластичная

муфта,

в — промежуточная опора; 1 — муфта,

кронштейн,

,?и

карданные валы; 4 ~ промежуточная опора;

5—

попе'

речина,

карданный

шарнир,

#и

9—

фланцы;

10-

манжета,

наконец

ник, 12 - пробка; 13 - гайка, 14 — вал, 15 - обойма; 16 и 20 — вилки; 17 -

кольцо, Ц и 22 —

подшипники;

19 — манжета;

— крестовина

448

йала

установлен в шариковом подшипнике

22,

размещенном в

г.шьном корпусе, который завулканизирован в резиновой

обой-

Ме

промежуточной опоры 4. Резиновая обойма 15 привулканизи-

рована

к кронштейну промежуточной опоры, который крепится

к поперечине 5, связанной с полом кузова автомобиля. Форма

|к*

шновой

обоймы обеспечивает переднему карданному валу не-

которое

осевое перемещение в промежуточной опоре. Резиновая

о(юйма

поглощает также вибрации карданной передачи, возни-

кающие

при ее работе.

Ца

шлицах заднего наконечника переднего

карданного

вала закреплена вилка 16 карданного шарнира 6. Под

передним

карданным валом установлен кронщтейн безопасности

Л исключающий падение вала при

разрушении

эластичной муф-

/и

повышающий безопасность движения автомобиля. Задний

мрданный

вал

/соединен

с передним карданным валом и веду-

щей шестерней главной передачи с помощью карданных шарни-

ров 6. Карданный шарнир состоит из двух вилок

20, кресто-

иины

21, игольчатых

подшипников

18, а также

уплотнительных

/У и стопорных

деталей. Подшипники крестовины смазывают

яри сборке, а во время

эксплуатации

в смазке не нуждаются.

Контрольные вопросы

Что представляет собой карданная передача: ее определение,

на-

шачение

и типы?

2. Перечислите основные части карданной

передачи.

Для чего в ней

необходимо

подвижное шдицевое соединение?

Расскажите

о карданных шарнирах неравных и равных

угловых

ско-

ростей. Где они применяются в трансмиссии автомобиля?

Глава 35

МОСТЫ

35.1. Назначение и типы

Мостами автомобиля называются металлические балки с коле-

сами. Мосты служат для

установки

колес и поддержания несущей

системы автомобиля

(рамц,

кузова). На автомобилях применяют-

ся различные типы мостов (рис.

35.1).

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым

подводится крутящий момент двигателя. На автомобиле ведущи-

ми мостами могут быть только передний, только задний,

проме-

жуточный (средний) и задний, одновременно все мосты. Наибо-

лее распространены задние ведущие мосты (на автомобилях огра-

ниченной проходимости с колесной формулой 4x2 и предназна-

ченных для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и су-

хих грунтовых дорогах).

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми ко-

лесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя.

Управляемыми на большинстве автомобилей являются передние

мосты.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми

одновременно колесами. Эти мосты применяют в качестве перед-

них мостов в переднеприводных легковых автомобилях ограни-

ченной проходимости, в полноприводных автомобилях повышен-

ной проходимости и автомобилях высокой проходимости, пред-

назначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, ко-

торые не являются ни ведущими, ни управляемыми. Чаще всего

—

•»•

Г ,

По расположению на

автомобиле

Передние

Задние

Промежуточные

VlOCTbl

По типу устанавливаемых колес

Ведущие

Управляемые

Комбинированные

Поддерживающие

поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприце-

пах,

а также на многоосных грузовых автомобилях и в качестве

«одних

мостов на переднеприводных легковых автомобилях.

35.2. Ведущий мост

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку,

на концах которой на подшипниках установлены ступицы веду-

щих колес, а внутри размещены главная передача, дифференци-

ил

и полуоси.

На автомобилях применяют различные ведущие мосты (рис. 35.2).

Картер разъемного ведущего моста (рис. 35.3, а), обычно отли-

тый

из ковкого чугуна, состоит из двух соединенных между собой

частей 2 и 3, имеющих разъем в продольной вертикальной плос-

кости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессо-

наны

и закреплены стальные трубчатые кожухи 1 полуосей. К ним

приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы

5для

крепле-

ния опорных дисков колесных тормозных

механизмов.

Разъемные

иедущие

мосты применяют на легковых автомобилях, грузовых

нитомобилях

малой и средней грузоподъемности.

Картер

неразъемного

штампосварного

ведущего

мостц

(рис. 35.3,

б)

ны

полней

в виде цельной балки 9 с развитой

центральной

частью

кольцевой формы. Балка моста имеет трубчатое сечение, состоит

и«

двух штампованных стальных половин, сваренных в продоль-

ной плоскости. Средняя часть балки предназначена для крепления

с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, а с

Другой — для установки крышки. К балке приварены опорные

чашки 7 пружин подвески колес, фланцы 6 для крепления опор-

ных

дисков тормозных механизмов и кронштейны 8 и 10 креп-

ления деталей подвески. Неразъемные

штампосварные

ведущие

мосты распространены на легковых автомобилях и грузовых авто-

мобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при

необходимой

прочности и жесткости по сравнению с литыми

Неразъемными мостами имеют меньшие массу и

стримость

изго-

товления.

Ведущие мосты

По конструкции балки моста

Разъемные

Неразъемные

По способу изготовления балки моста

Штампосварные

Литые

Рис.

35.1.

Типы мостов автомобилей

Рис. 35.2. Типы ведущих мостов

450

451

4 5

11 12

Рис. 35.3. Ведущие мосты:

а — разъемный; б, в — неразъемные, / — кожух; 2 и 3 —

части

картера; 4 —

площадка; 5, 6 и 12

-г-

фланцы, 7 — чашка; 8 и 10 — кронштейны; 9 и 13 —

балки; 11 — труба

Неразъемный литой ведущий мост (рис. 35.3, в) изготовляют из

ковкого чугуна или стали. Балка 13 моста имеет прямоугольное

сечение. В полуосевые рукава запрессовывают трубы /7 из легиро-

ванной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес.

Фланцы 12 предназначены для крепления опорных дисков тор-

мрзных

механизмов. Неразъемные литые ведущие мосты приме-

няют на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Они

обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большие

массу и размеры.

Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании,

чем разъемные, так как для доступа к главной передаче и диффе-

ренциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Задний ведущий мост легкового автомобиля ВАЗ (рис. 35.4)

вы-

Прлнен

в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью

кольцевой формы. Балку моста сваривают из двух стальных штам

452

иованных

половин. С одной стороны к средней части балки

/при-

парена

крышка 12, в которой имеется маслоналивное отверстие с

резьбовой

пробкой, а с другой — прикреплен

болгами

картер 16

лавной

передачи и дифференциала. По обоим концам балки при-

парены

стальные кованые фланцы 4 для крепления тормозных

щи-

юв

28 тормозных механизмов. К балке заднего моста также прива-

рены опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8

и 26 крепления деталей подвески. В заднем мосту размещаются глав-

ная передача, дифференциал и полуоси. Внутренняя полость моста

сообщается

с атмосферой через сапун, который исключает повы-

шение давления во внутренней полости моста и предотвращает по-

падание

в эту полость воды при преодолении водных преград.

Главная

передача автомобиля — одинарная, гипоидная. Она

имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси

шестерен не пересекаются, а перекрещиваются (ось ведущей ше-

стерни 22 ниже оси ведомой 14). Благодаря этому уменьшается

ньгсота расположения карданной передачи и пола кузова, т. е. по-

вышается

комфортабельность автомобиля, несколько снижается

1 2

31 30 29

23 22

Рис. 35.4. Задний ведущий мост легкового автомобиля ВАЗ:

а — общий вид, б, в — схемы главной передачи и дифференциала; 1 — тормоз-

ной

барабан,

2 и 17 — кольца, 3,

//и

19 — подшипники, 4 и 21 — фланцы, 5 и

20—

манжеты,

6—

чашка, 7— балка,

26—

кронштейны,

9—

полуось, 10 и

—-

гайки,

12 — крышка, 13 — сателлит; 14, /5 и 22 — шестерни, 16 — картер,

IS—

втулка;

23—

ось,

24—

шайба,

25—

корпус; 27 — пластина,

28—

щит, 29 —

болт; 30 — колпак; 32 — окно

453

его центр тяжести и повышается устойчивость. Кроме того,

гипо-

идная главная передача имеет повышенные прочность и долго-

вечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и

бесшумность работы. Ведущая шестерня

22,

изготовленная вместе

с валом, на котором закреплен фланец

21,

установлена в картере

на двух конических роликовых подшипниках 19, уплотненных

манжетой 20. Между подшипниками находится распорная втулка

IS,

обеспечивающая правильную затяжку

подшипников.

Ведомая

шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой

устанавливают регулировочным кольцом

17.

Межколесный дифференциал — конический, симметричный,

двухсателлитный,

малого трения. Он распределяет крутящий мо-

мент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках

11.

За-

тяжку подшипников и зацепление зубьев ведущей 22 и ведомой

14 шестерен главной передачи регулируют гайками 10. Внутри кор-

пуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13.

Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15

полуосей, которые соединены с

шлицевыми

концами полуосей 9

и имеют опорные шайбы 24. Все шестерни дифференциала вы-

полнены прямозубыми.

На автомобиле применяют полуразгруженные полуоси. Они

передают крутящий момент и воспринимают изгибающие момен-

ты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Полуось 9 вы-

полнена в виде сплошного вала. Внутренний конец

полуоси

имеет

шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом свя-

зана с шестерней 75, находящейся в корпусе 25 дифференциала.

Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который

размещен во фланце 4 балки моста и уплотнен манжетой. К флан-

цу полуоси крепятся болтами 29 тормозной барабан 1 и гайками

31 колесо с шиной, а также декоративный колпак 30. От смеще-

ния полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксиру-

ющей подшипник

Пластина вместе

тормозным

щитом

^при-

креплена к фланцу 4 балки моста.

Задний ведущий мост полноприводного грузового автомобиля ГАЗ

(рис. 35.5) состоит из неразъемной балки 21, к которой прикреп-

лен картер 20 главной передачи и дифференциала.

Главная передача — одинарная, гипоидная, с нижним гипо-

идным смешением. Ведущая шестерня 19 главной передачи уста-

новлена в трех роликовых подшипниках — двух конических и ци-

линдрическом. Ведомая шестерня 18 прикреплена к корпусу диф-

ференциала, установленному в двух конических роликовых под-

шипниках, фиксируемых регулировочными гайками. Упорный болт

/7с

бронзовой пластиной на конце исключает деформацию ведо-

мой шестерни при больших нагрузках.

454

455

Дифференциал — кулачковый, несимметричный, повышен-

ного трения,

самоблокирующийся.

Корпус дифференциала разъем-

ный, состоит из двух половин — чашки

и сепаратора 4, в кото-

ром размещены в два ряда в шахматном порядке сухари 2. Сухари

упираются своими вершинами в выступы внутренней 16 и наруж-

ной 3 звездочек на

шлицевых

концах полуосей 5. Полуоси — флан-

цевые, разгруженные. Фланцем полуось соединяется со ступицей

9 колеса автомобиля, установленной на двух конических ролико-

вых подшипниках 8 на наконечнике 13 балки моста. Полуось уп-

лотнена манжетой 15. Шланг 7,

уплотнительная

муфта 6, канал в

полуоси 5, штуцер 10, наружная трубка

с крышкой 12 и кран

14 предназначены для подвода воздуха к ведущему колесу автомо-

биля, имеющему шину с регулируемым давлением.

В ведущем мосту автомобиля регулируют зацепление шестерен

главной передачи и затяжку подшипников.

Задний ведущий мост грузового автомобиля КамАЗ (рис. 35.6)

имеет стальную сварную балку 9, к которой приварены фланец

для крепления картера 8 главной передачи и дифференциала,

фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, цапфы

ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры

рессор подвески.

Главная передача — двойная, центральная, состоит из пары

конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндри-

ческих шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестер-

ня главной передачи закреплена на шлицах ведущего вала 5, а

ведомая коническая шестерня 6 — на валу ведущей цилиндричес-

кой шестерни 7, которая выполнена за одно целое с валом, уста-

новленным на трех роликовых подшипниках. Ведомая цилиндри-

ческая шестерня связана с корпусом 13 дифференциала, который

установлен в картере главной передачи на двух конических роли-

ковых подшипниках.

Дифференциал — конический, симметричный, малого трения,

четырехсателлитный.

Корпус дифференциала разъемный, состоит

из двух

цоловин.

Внутри корпуса находится крестовина 11 с че-

тырьмя сателлитами 10 и полуосевые шестерни

12,

установлен-

ные на шлицах полуосей 14. Полуоси — фланцевые, разгружен-

ные. Каждая из

них

крепится фланцем к ступице 3 колеса автомо-

биля, которая установлена на наконечнике балки моста на двух

конических роликовых подшипниках, закрепленных гайкой

15,

замковой шайбой 1 и контргайкой 2. Ступица колеса уплотнена

манжетами.

В балке моста имеются резьбовые отверстия с пробками для

заливки и слива масла, а также сапун 4 для связи внутренней

полости моста с окружающей средой.

Средний

ведущий

мост грузового автомобиля КамАЗ имеет

кон-

струкцию, аналогичную заднему ведущему мосту. Отличительной

о.

*В

в?

;_.-

£ S I

f*"l

«J

456

457

особенностью является наличие в среднем ведущем мосту блоки-

руемого межосевого дифференциала, картер которого крепится к

картеру главной передачи моста.

Межосевой дифференциал — конический, симметричный, ма-

лого трения. Он имеет конструкцию, аналогичную межколесному

дифференциалу, и состоит из разъемного корпуса, крестовины,

четырех сателлитов и двух конических шестерен привода среднего

и заднего ведущих мостов. Блокировка межосевого дифференциала

осуществляется специальным механизмом, корпус которого укреп-

лен на картере межосевого дифференциала. Привод механизма бло-

кировки дифференциала пневматический, рычаг его управления

находится на щитке приборов в кабине водителя.

Задний ведущий мост грузового автомобиля МАЗ

(рис.

35.7)

вклю-

чает в себя стальную литую балку, двойную главную передачу,

конический дифференциал и бесфланцевые полуоси.

К центральной части балки

моста прикреплен картер

глав-

ной передачи и дифференциала. В полуосевые рукава балки моста

запрессованы стальные толстостенные трубы 8, на которых на двух

роликовых подшипниках установлены ступицы ведущих колес

автомобиля.

Главная передача — двойная, разнесенная, состоит из цент-

ральной и колесных передач. Центральная передача выполнена в

виде пары конических шестерен со спиральными зубьями и вме-

сте с дифференциалом размещена в литом картере

10.

Ведущая

коническая шестерня

11с

валом установлена на трех роликовых

подшипниках, а ведомая коническая шестерня 13 прикреплена к

корпусу 12 дифференциала. Дифференциал — конический, сим-

метричный, малого трения,

четырехсателлитный.

Колесная передача — планетарная, состоит из ведущей

(сол-

нечной) шестерни 3, трех сателлитов 4, наружной 2 и внутрен-

ней 75 чашек и ведомой (эпициклической) шестерни 6. Все шес-

терни колесной передачи цилиндрические, прямозубые. Солнеч-

ная шестерня и сателлиты имеют наружные зубья, а эпицикли-

ческая шестерня — внутренние, Солнечная шестерня установлена

на шлицах полуоси 9, а сателлиты — на роликовых подшипниках

на осях 5, закрепленных в наружной и внутренней чашках колес-

ной передачи, которые соединены болтами и жестко связаны с

балкой моста. Эпициклическая шестерня и крышка 1 прикрепле-

ны к ступице 7 колеса автомобиля.

Передача крутящего момента от полуоси на ступицу колеса

осуществляется через солнечную шестерню, сателлиты и эпицик-

лическую шестерню. Крышка

ведомая шестерня 6 и ступица 7

колеса образуют вращающийся картер, в который заливают мас-

ло для смазывания

шестерен

передачи и подшипников ступицы

колеса. Внутренняя полость колесной передачи связана через са-

пун с окружающей средой.

458

459