Трухний А.Д. Паротурбинная установка блоков Балаковской АЭС

Подождите немного. Документ загружается.

§4 2] СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ ТУРБОАГРЕГАТА 149

Главный масляный бак выполняет две основные

функции:

• служит емкостью, обеспечивающей маслом

все маслосистемы;

• в баке масло фильтруется и освобождается

от воздуха, воды, механических примесей, вредных

продуктов разложения масла и коррозии поверхно-

стей маслосистемы и оборудования.

Именно от масляного бака в первую очередь

зависит срок службы масла. Выполнить свое назна-

чение масляный бак может лишь при рациональной

конструкции и достаточно больших размерах. При

недостаточной вместимости бака масло, поступаю-

щее из подшипников аэрированным и обводнен-

ным, за время нахождения в баке не успевает вос-

становить свои свойства, быстрее стареет и сроки

между его заменами заметно сокращаются.

При большом содержании воздуха в масле суще-

ственно ускоряется его окисление, и, кроме того,

содержащиеся в воздухе примеси (пыль, водяной

пар) переходят в масло, загрязняя и обводняя его.

Качество масла ухудшается, что снижает надеж-

ность турбоустановки. Поэтому во всех элементах

систем смазки и регулирования стараются умень-

шить возможность насыщения масла воздухом, а в

масляном баке создать благоприятные условия для

его выделения.

Главный маслобак промежуточными фильтрую-

щими поперечными перегородками разделен на три

отсека: приемный («грязный»), промежуточный

и чистый.

В приемный отсек направляются сливы масла

из всех агрегатов, перелив из демпферного бака,

дренажи из системы гидроподъема роторов. Через

этот отсек бак заполняется и пополняется маслом.

Здесь же установлена труба перелива для слива

масла из бака при его переполнении. Для предот-

вращения дополнительного насыщения масла воз-

духом слив из подшипников и демпферного бака

направляется под уровень масла в баке.

Через сетчатые фильтры грубой очистки 2

масло проходит в промежуточный отсек. Фильтры

установлены в два ряда, что дает возможность при

сохранении фильтрации поочередно вынимать

фильтры для чистки во время работы турбины.

В промежуточном отсеке установлен сепаратор-

воздухоотделитель 3, в котором поток масла

многоярусными наклонными пластинами рассекается

на тонкие слои, что способствует интенсификации

удаления воздуха из масла и очистки его от шлама.

Сетчатые фильтры перед воздухоотделителем спо-

собствуют более равномерному распределению

потока масла по поперечному сечению бака и сепа-

ратора, что повышает эффективность последнего.

В промежуточный отсек сливается масло, прошед-

шее очистку в маслоочистительной машине.

Чистый отсек отделен от промежуточного сет-

чатыми фильтрами тонкой очистки 4. В отсеке раз-

мещаются погружные насосы систем смазки 5

и регулирования (на рис. 4.1 не показаны). Из него

отбирается масло к насосам системы уплотнения

вала генератора.

Дно масляного бака выполнено с уклоном для

периодического слива шлама, воды и грязи. На днище

бака имеются фланцы трубопроводов аварийного

слива масла и опорожнения бака.

Для очистки масла и восстановления его свойств

используются маслоочистительные сепара-

торные машины и фильтр-прессы. В зави-

симости от степени загрязнения очищаемого масла

водой или механическими примесями барабан сепара-

тора может быть собран для очистки масла от меха-

нических примесей (кларификация) или для отделе-

ния от масла воды (пурификация).

Смазка подшипников турбины и генератора

обеспечивается двумя параллельно работающими

насосами типа МКВ 600-40, выполненными на

половинную подачу и приводимыми электродви-

гателями переменного тока. Третий насос нахо-

дится в резерве.

Насосы подают масло к четырем кожухотруб-

ным маслоохладителям 6 типа МБ-380-500, из

которых три находятся в работе, а четвертый — в ре-

зерве. Охлаждающей средой в маслоохладителях

является циркуляционная вода.

Электродвигатели маслонасосов работают от

шин собственных нужд. При потере напряжения на

этих шинах каждый из электродвигателей насосов

в пределах 1 мин должен быть автономно подклю-

чен к одной из трех независимых систем надежного

питания энергоблока. Однако прекращение масло-

снабжения подшипников даже на гораздо более

короткое время привело бы к тяжелой аварии турбо-

установки.

Для того чтобы обеспечить бесперебойную

подачу масла к подшипникам при переключении

насосов, а также при обесточивании собственных

нужд на время не более 2,5 с, на отметке 32,0 м, т.е.

значительно выше отметки обслуживания турбины,

установлен демпферный масляный бак 12

объемом 3,2 м .Из демпферного бака масло самоте-

ком поступает кимпеллеру ив напорный коллек-

тор смазки, откуда подается на подшипники турби-

ны, генератора и возбудителя, а также направляется

к турбопитательным насосным агрегатам.

150 СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТА [Гл 4

Воздушные пространства демпферного и глав-

ного масляного баков соединены трубой. Излишки

масла из демпферного бака через переливную трубу

сливаются в главный маслобак. С помощью перелив-

ной трубы поддерживается постоянный уровень масла

в демпферном баке, чем обеспечивается стабильное

давление масла в напорном коллекторе системы

смазки подшипников [12 кПа (0,12 кгс/см2 ) на уровне

оси турбоагрегата] и на всасывании импеллера. Пет-

левой гидрозатвор на переливе из демпферного бака

предотвращает подсос воздуха из его воздушного

пространства сливающимся маслом.

Все маслопроводы слива масла из подшипников,

а также перелива масла из демпферного и главного

масляного баков снабжены смотровыми стеклами.

На сливных маслопроводах подшипников генера-

тора и возбудителя имеются петлевые гидроза-

творы для предотвращения попадания водорода

в главный маслобак.

Насос системы смазки, находящийся в резерве,

автоматически включается:

• при снижении уровня масла в демпферном баке;

• при падении давления масла на уровне оси

турбоагрегата до 90 кПа (0,9 кгс/см2 ).

При падении давления масла до 50 кПа

(0,5 кгс/см2 ) защита отключает турбину со срывом

вакуума.

При аварийной остановке турбины с неработаю-

щими маслонасосами смазку подшипников во время

выбега со срывом вакуума обеспечивают аварий-

ные бачки //, расположенные на крышках под-

шипников. Поступление масла из бачков должно

быть достаточным, чтобы не допустить поврежде-

ния подшипников и, как следствие, проточной час-

ти турбины. Масло из подшипников сливается в

приемный отсек главного маслобака.

Для вентиляции маслосистемы к главному мас-

лобаку и к коллекторам слива масла из подшипни-

ков турбины, а также из подшипников генератора

и возбудителя подключены эксгаустеры 7 и 10.

Постоянная принудительная вентиляция необходи-

ма для надежного удаления коррозионно-активных

летучих продуктов окисления масла, водяных

паров, воздуха, водорода и других газов, для пре-

дотвращения образования гремучего газа —

смеси воздуха, выделяющегося из масла, с водоро-

дом, заносимым маслом, поступающим из системы

уплотнения вала генератора. Чтобы исключить попа-

дание брызг масла на крыльчатку, перед эксгаусте-

рами установлены бачки-маслоуловители. Во

избежание искрообразования при случайных заде-

ваниях о корпус колеса эксгаустеров изготавливают

из меди или латуни.

Насос МКВ 600-40 (рис. 4.2) системы смазки

подшипников турбоагрегата выполнен центробеж-

ным, вертикальным, погружным, одноступенчатым,

с рабочим колесом одностороннего входа, кон-

сольно установленным на валу воронкой вниз.

Корпус насоса 8, в котором вращается ротор б,

через кронштейн 5 и проставку 2 подвешен на

опорной плите 3, которая крепится на масляном

баке. На проставке установлен фонарь /, на котором

крепится электродвигатель.

Роторы насоса и электродвигателя соединены

втулочно-пальцевой муфтой Нижней опорой ротора

служит подшипник скольжения 7, верхней — сдво-

енный подшипник качения 4.

К корпусу насоса крепится колено 9, к которому

присоединен напорный патрубок 10.

Материал основных деталей насоса

• рабочее колесо — сталь 25Л-1;

• вал — сталь 40;

§ 4.2) СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ ТУРБОАГРЕГАТА 151_

Рис. 4.3. Характеристика насоса МКВ 600-40 при я =

= 1470 об/мин

• корпус — чугун СЧ 20;

• втулки подшипника скольжения — бронза

БрА9ЖЗЛ.

Техническая характеристика насоса МКВ 600-40

Номинальная подача, м /ч3 590

Напор, м 42

Допускаемый кавитационный запас, м 7

Частота вращения, об/мин 1470

Температура перекачиваемого масла, °С. . 25—65

Потребляемая мощность, кВт 79

КПД, %

Мощность электродвигателя, кВт 110

Характеристика насоса МКВ 600-40 представлена

на рис. 4.3, где Q — подача; Η— напор; N— мощ-

ность; η — КПД.

Маслоохладитель МБ-380-500 (рис. 4.4). Охла-

ждающая циркуляционная вода поступает через

патрубок А в нижнюю водяную камеру /, разделен-

ную перегородкой. Из водяной камеры вода по

трубкам 4, развальцованным в нижней 2 и верхней

6 трубных досках, проходит в верхнюю водяную

камеру 7, здесь поворачивает на 180°, затем

по трубкам возвращается в нижнюю водяную камеру

и сливается через патрубок Б. Таким образом, по

воде маслоохладитель выполнен двухходовым.

Масло, подлежащее охлаждению, поступает

через верхний патрубок В корпуса маслоохлади-

теля, омывает в поперечном направлении внешнюю

поверхность трубок и покидает маслоохладитель

через нижний патрубок Г. Направление масла

в межтрубном пространстве задается перегород-

ками 5 типа «диск — кольцо».

Все маслоохладители, в том числе и резервный,

по маслу и воде включены параллельно. Это дает

возможность без остановки турбоустановки

152 СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТА [Гл 4

отключать маслоохладитель, подлежащий чистке,

и включать резервный.

Нижняя трубная доска через прокладки жестко

закреплена между фланцами корпуса 3 и нижней

водяной камеры, которая является опорной частью

маслоохладителя. Также жестко через прокладку

соединены между собой фланцы верхней крышки 8

и корпуса.

Верхняя водяная камера крепится к верхней

трубной доске, податливое соединение которой

с корпусом не препятствует свободному расшире-

нию вверх трубной системы.

Для сведения к минимуму «холостых» протечек

масла, минующих трубную систему, зазоры между

большими перегородками и корпусом не должны

превышать 1,5—2,0 мм. Для этого собранная труб-

ная система протачивается на станке в соответствии

с фактическим размером предварительно проточен-

ного корпуса.

В течение длительного времени во избежание

обводнения масла при нарушении вальцовки трубок

давление его в маслоохладителе принималось боль-

шим, чем давление воды. Это пришло в противоре-

чие с современными экологическими требования-

ми, и для того, чтобы исключить попадание масла

в окружающую среду, давление охлаждающей воды

выбрано больше давления масла.

В нижней водяной камере имеются люки для

удаления шлама при чистке трубной системы по

водяной стороне и доступа к развальцованным кон-

цам трубок.

В верхних крышке и водяной камере предусмот-

рены воздушники для удаления воздуха из меж-

трубного пространства и из водяной полости.

В нижней части маслоохладителя предусмотрены

сливы масла и воды.

Для контроля за работой маслоохладителя на

патрубках подвода и отвода как масла, так и воды

установлены термометры, показания которых дают

возможность определить, когда необходима его

чистка. При пуске, когда масло еще холодное, охла-

ждающую воду в маслоохладитель подают только

после того, как оно нагреется.

Техническая характеристика

маслоохладителя МБ-380-500

Площадь поверхности охлаждения, м 380

Расход масла, м /ч 500

Расход воды, м /ч 500

Температура масла, °С:

начальная 55

конечная (при температуре охлаждающей

воды 33 °С) 45

Рабочее давление, МПа (кгс/см2 ):

масла 0,45 (4,5)

воды 0,5 (5,0)

Гидравлическое сопротивление, МПа (кгс/см ):

по масляной стороне 0,1 (1,0)

по водяной стороне 0,03 (0,3)

4.3. СИСТЕМА ГИДРОПОДЪЕМА

РОТОРОВ ТУРБОАГРЕГАТА

Рост единичной мощности турбоагрегатов и соот-

ветствующее увеличение диаметров шеек и массы

роторов потребовали применения гидростати-

ческого подъема роторов для облегчения

работы опорных подшипников в наиболее тяжелых

для них режимах — при пуске и останове турбины.

Трение сопряженных поверхностей шейки вала и

вкладыша подшипника при отсутствии жидкой

пленки между ними приводит к износу баббитовой

заливки и искажению формы расточки вкладыша.

Износу способствуют высокие локальные удельные

нагрузки [10—15 МПа (100—150 кгс/см2 )] из-за ма-

лой площади поверхности контакта шейки и вкла-

дыша, а также нагрев шейки до 100—150 °С вслед-

ствие переноса теплоты по валу.

При отсутствии гидроподъема тяжелых роторов

создание валоповоротных устройств сталкивается

с серьезными трудностями, так как требуется боль-

шая мощность привода для преодоления сил трения

покоя при страгивании валопровода.

Таким образом, система гидроподъема роторов

предназначена для предотвращения износа вкла-

дышей опорных подшипников при вращении рото-

ров валоповоротным устройством (ВПУ)и

для уменьшения мощности, потребляемой электро-

двигателем ВПУ.

Гидростатический подъем роторов осуществля-

ется подачей от специальных насосов масла высо-

кого давления в камеры, выполненные в нижних

половинах вкладышей опорных подшипников.

В результате шейки и вкладыши разделяются мас-

ляной пленкой, и при работе валоповоротного уст-

ройства трение в подшипниках становится жидко-

стным.

Известны две схемы подвода силового масла

к камерам гидроподъема: индивидуальная и центра-

лизованная.

В индивидуальной схеме каждый подшипник

снабжается маслом своим насосом высокого давле-

ния с приводом, что позволяет избежать трасси-

ровки внешних высоконапорных маслопроводов.

Однако при этом исключается возможность ревизии

и ремонта насосов гидроподъема без останова тур-

§ 4.31 СИСТЕМА ГИДРОПОДЪЕМА РОТОРОВ ТУРБОАГРЕГАТА 153_

бины. Кроме того, насосы и приводные электродви-

гатели, установленные на подшипниках, находятся

в неподвижном состоянии и подвергаются вибра-

ции в течение всего времени работы турбины.

В этих условиях их шариковые подшипники могут

получить повреждения в точках контакта шариков

с беговыми дорожками. Перечисленные обстоятель-

ства являются недостатками индивидуальной схемы.

В централизованной схеме силовое масло пода-

ется ко всем подшипникам турбоагрегата одним

или двумя параллельно работающими насосами.

Недостатком схемы является наличие развитых

внешних высоконапорных маслопроводов, однако

по сравнению с индивидуальной схемой она имеет

определенные преимущества:

• удобство обслуживания и замены насосов гид-

роподъема;

• простота резервирования установкой дополни-

тельного насоса.

На энергоблоках Балаковской АЭС применена

централизованная система гидроподъема роторов

турбины и генератора, принципиальная схема кото-

рой показана на рис. 4.5.

Насосная установка состоит из двух гори-

зонтальных радиально-поршневых насосов 3 типа

НР2-1250/32, приводимых асинхронными электро-

двигателями с частотой вращения 1000 об/мин.

Номинальная подача насоса равна 1100 л/мин,

номинальное давление на выходе — 32 МПа

(320 кгс/см ). Один насос находится в работе, вто-

рой — в резерве. Всасывающий маслопровод насо-

сов подсоединен к главному масляному баку /.

На всасывающих и напорных маслопроводах

установлены задвижки 2 и 7 для отключения насо-

сов при ремонте. Обратные клапаны б предот-

вращают поступление масла высокого давления в на-

сос, находящийся в резерве. Для защиты системы

гидроподъема от чрезмерного повышения давления

и от перегрузок насосов на их напорных маслопро-

водах установлены предохранительные кла-

паны 5.

Перед каждым подшипником имеются дроссели

8, которыми регулируется давление масла, необхо-

димого для всплытия шеек в подшипниках на

0,04—0,06 мм.

Рис. 4.5 Схема гидростатического подъема роторов:

/ — главный маслобак; 2, 7 — задвижки; 3 — насосы НР2-1250/32; 4 — стабилизаторы давления СД 12-80; 5 — предохрани-

тельные клапаны; б — обратные клапаны; 8 — регулирующие дроссели

154 СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТА [Гл 4

Из системы гидроподъема масло подводится

к валоповоротному устройству. Расход масла огра-

ничивается дроссельной шайбой, а давление уста-

навливается регулирующим вентилем. При падении

давления перед ВПУ до установленного предела

подается сигнал на отключение двигателя ВПУ.

При гидроиспытании системы гидроподъема

используются штатные насосы.

4.4. МАСЛОСНАБЖЕНИЕ СИСТЕМЫ

АВТОМАТИЧЕСКОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ

ТУРБОАГРЕГАТА

Нормальное функционирование системы авто-

матического регулирования и защиты (САРЗ)

турбоагрегата в значительной степени зависит

от надежности снабжения ее рабочей жидкостью —

маслом, которое должно подаваться в систему с мало

меняющимся давлением в широком диапазоне рас-

ходов и при кратковременных потерях питания соб-

ственных нужд энергоблока.

Схема маслоснабжения САРЗ турбоагрегата по-

казана на рис. 4.6.

Масло в САРЗ подается тремя шестиступенча-

тыми центробежными насосами 2 типа MB 60—

490, один из которых находится в резерве. Насосы

выполнены с промежуточным отбором масла после

третьей ступени, что дало возможность отказаться

от установки низконапорных насосов.

Использование двух давлений позволило огра-

ничить протяженность маслопроводов, нахо-

дящихся под высоким давлением, что снизило

пожарную опасность. Напорные линии насо-

сов объединены общим коллектором высокого давле-

ния [4 МПа (40 кгс/см2 )], а линии промежуточных

отборов — коллектором пониженного давления

[2 МПа (20 кгс/см2 )], предназначенным для питания

тех звеньев САРЗ, которые не требуют того давления,

которое развивает насос за последней ступенью.

Полная подача одного насоса обеспечивает нор-

мальное функционирование системы регулирова-

ния, и поэтому выход из строя второго насоса не

вызовет нарушений в работе турбины. Третий насос

включается автоматически при отключении рабо-

тавшего насоса, а также при падении давления в

напорной линии ниже 3,5 МПа (35 кгс/см2 ).

В связи с использованием в последнее время

масел, склонных к шламованию, а также для очистки

масла, поступающего в САРЗ, от механических

примесей на турбине после насосов установлены

Рис. 4.6. Схема маслоснабжения САРЗ турбоагрегата:

/ — фильтр высокого давления, 2 — насос MB 60-490, 3 —

фильтр низкого давления, 4 — маслосбрасывающее устройство,

5 — пневмогидроаккумулятор высокою давления, 6 — то же

низкого давления

секционные щелевые фильтры 1,3 с авто-

матической промывкой. Нормально в работе нахо-

дятся два фильтра на линии высокого давления

(третий — в резерве) и один фильтр на линии пони-

женного давления (второй — в резерве).

Насосы регулирования полностью обеспечивают

САР маслом только на установившихся режимах

работы. В переходных процессах, чтобы обеспе-

чить требуемое быстродействие двухсторонних сер-

вомоторов, необходимо кратковременно заметно

увеличить подачу масла в систему регулирования,

что достигается с помощью пневмогидроакку-

муляторов 5, б. Они также предназначены для

кратковременного (около 10 с) поддержания давле-

ния в напорных магистралях САРЗ при переключе-

ниях насосов и перерывах питания их приводных

двигателей. На коллекторе высокого давления уста-

новлено девять азотно-масляных аккумуляторов, на

коллекторе пониженного давления — три.

§ 4 4] МАСЛОСНАБЖЕНИЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ТУРБОАГРЕГАТА 155

В целях предупреждения пожара или его лока-

лизации на обоих напорных коллекторах системы

регулирования установлены маслосбрасываю-

щие устройства 4.

При подаче команды ключом защиты от разви-

тия пожара сначала отключаются маслонасосы сис-

темы регулирования с блокировкой автомати-

ческого включения резерва (АВР). Затем

срабатывают электромагниты беззолотниковых мас-

лосбрасывающих устройств, которые соединяют на-

порные коллекторы с дренажным, аварийно опорож-

няя маслопроводы, включая гидроаккумуляторы.

Команда на срабатывание устройств может быть

подана оператором по месту или дистанционно.

Маслосбрасывающие устройства взводятся автома-

тически после включения любого насоса системы

регулирования или ключом с блочного щита

управления (БЩУ).

Рассмотрим конструкции основных элементов

маслоснабжения САРЗ турбоагрегата.

Насос MB 60-490, разработанный ВНИИ атом-

ного и энергетического насосостроения специально

для систем регулирования турбин ХТЗ, представля-

ет собой погружной секционный однокорпусный

шестиступенчатый центробежный насос вертикаль-

ного исполнения с осевым подводом масла и проме-

жуточным его отбором после третьей ступени

(рис. 4.7).

Насос верхним фланцем кронштейна 4 опира-

ется на плиту-крышку 15, смонтированную на мас-

лобаке. К нижнему фланцу кронштейна через про-

ставку б и напорную камеру 7 крепится статор

насоса, состоящий из входного конфузора 14,

крышки первой ступени 12, направляющих аппара-

тов 10, секции промежуточного отбора 9. Элементы

статора центрируются между собой на заточках

и стягиваются шпильками.

На валу 3 насоса на шпонках расположены

шесть рабочих колес //, перед первым из которых

установлен входной конфузор с радиальными

лопатками. Ротор опирается на нижний 13 и сред-

ний 5 подшипники скольжения, а также на верхний

сдвоенный радиально-упорный подшипник качения

2, который фиксирует осевое положение ротора

относительно статора и воспринимает небольшую

осевую нагрузку, неуравновешенную разгрузоч-

ным барабаном 8. Подшипники смазываются пере-

качиваемым маслом.

Насос соединяется с электродвигателем посред-

ством упругой втулочно-пальцевой муфты 1.

Характеристика насоса представлена на рис. 4.8.

Техническая характеристика насоса MB 60-490

Номинальная подача, м /ч 38/22

Напор, м 490/230

Потребляемая мощность, кВт 122

Допускаемый кавитационный запас, м 6,5

Частота вращения, об/мин 2970

КПД, % 48

Мощность электродвигателя, кВт 160

Фильтр. После насосов регулирования установ-

лены секционные щелевые фильтры с автоматиче-

ской промывкой.

Конструкция фильтра показана на рис. 4.9. Вал 4

фильтра установлен в текстолитовых втулках /, 12.

Насаженные на вал диски 2, 9 и размещенные между

ними проставки 6, пластины 7 и диск 5 соединены

между собой двумя осями 8, 14, сжаты в осевом

направлении гайкой // и образуют ротор фильтра.

Проворачивание этих деталей предотвращается

шпонкой 13. Торцы ротора от протечек между «чис-

тыми» (полости А и Б) и «грязным» (полость В)

отсеками фильтра уплотнены плавающими бронзо-

выми кольцами 3, 10.

Чередующиеся между собой проставки и пла-

стины выполнены из листовой нержавеющей стали

толщиной 0,1 мм и имеют отверстия, расположен-

ные на двух окружностях разного диаметра. Отвер-

стия в проставках связаны радиальными прорезями

с полостями А и Б, соединенными между собой

фрезерованными каналами в диске 5.

К внешним торцевым поверхностям дисков 2 и 9

пружинами 16 прижимаются сухари 15, через кото-

рые фильтрующие камеры в роторе соединяются

с дренажным коллектором при вращении ротора

вручную или автоматически электродвигателем.

При автоматическом управлении конечный выклю-

чатель приводного механизма 17 выключает его

в исходном положении ротора, когда сухари нахо-

дятся напротив осей 8 и 14, что соответствует поло-

жению отмытого фильтра.

Работа фильтра заключается в следующем. Под-

водимое для очистки масло через нижний патрубок

фильтра поступает в полость В и оттуда к торцевым

поверхностям ротора фильтра. Проходя далее по

осевым сверлениям пакета пластин и проставок,

масло через радиальные прорези в проставках попа-

дает в полости А и Б, образующие «чистый» отсек

фильтра, откуда через верхний патрубок корпуса

оно поступает в систему регулирования.

Твердые частицы, задерживаемые и накапли-

вающиеся в сверлениях пакета фильтра, приводят

к возрастанию на нем перепада давлений. Фильтр

автоматически переводится на режим промывки,

при котором загрязненные фильтрующие камеры

(сверления) пакета будут поочередно соединяться

156 СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТА [Гл. 4

Рис. 4.7. Масляный насос MB 60-490:

/ — втулочно-пальцевая муфта; 2 — подшипник качения; 3 — вал; 4 — кронштейн; 5 — средний подшипник скольжения; 6 — про-

ставка; 7 — напорная камера; 8 — разгрузочный барабан; 9 — секция промежуточного отбора; 10 — направляющий аппарат, // —

рабочее колесо; 12 — крышка первой ступени; 13 — нижний подшипник скольжения; 14 — входной конфузор; 15 — плита-крышка

Рис. 4.9. Самопромывающийся фильтр:

/, 12 — текстолитовые втулки, 2, 5,9 — диски, 3, 10 — бронзовые кольца, 4 — вал, 6 — проставка, 7 — пластина, 8, 14 — оси,

// — гайка, 13 — шпонка, 15 — сухарь, 16 — пружина, 17 — приводной механизм

§ 4 4] МАСЛОСНАБЖЕНИЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ТУРБОАГРЕГАТА 157_

Рис. 4.8. Характеристика насоса MB 60-490 (я = 2970 об/мин)

_[58 СИСТЕМА МАСЛОСНАБЖЕНИЯ ТУРБОАГРЕГАТА [Гл 4

с дренажным коллектором через отверстия в суха-

рях. Так как проходное сечение фильтрующих

камер, которые одновременно становятся под про-

мывку, мало по сравнению с общим проходным

сечением фильтра, то промывка осуществляется

практически полным перепадом давлений между

чистым отсеком и дренажным коллектором.

Фильтры включаются на промывку при возрас-

тании перепада давлений до 150 кПа (1,5 кгс/см ),

о чем подается сигнал на БЩУ. Совершив полный

оборот, ротор одного из фильтров останавливается,

а ротор второго начинает вращаться. Поочередное

вращение роторов фильтров продолжается до тех

пор, пока перепад давлений не уменьшится до

80 кПа (0,8 кгс/см ), после чего они останавлива-

ются в исходном положении. Обычно отмывка

фильтра заканчивается через два-три оборота ротора.

При вращении фильтров более 10 мин и сохранении

перепада давлений на фильтрах на БЩУ подаются

звуковой и световой («Фильтры системы регулиро-

вания не отмылись») сигналы. Для уменьшения рас-

хода масла на промывку на дренажных линиях

за каждым фильтром установлены ограничитель-

ные шайбы диаметром 15 мм.

Пневмогидроаккумулятор представляет собой

шарообразный сосуд, вместимостью 168 л, состоя-

щий из верхней 2 и нижней 4 обечаек, имеющих

форму полушарий (рис. 4.10). Полушария разде-

лены резиновой диафрагмой 3 специальной формы,

которая плотно зажата между фланцами обечаек

в пазу, образуя камеры А и Б.

При зарядке аккумулятора в камеру А через кла-

пан / подается азот под давлением, равным 3/4 дав-

ления в соответствующем напорном коллекторе,

что равно минимальному давлению, при котором

система регулирования еще может нормально

функционировать. При этом диафрагма выжимается

вниз и принимает форму нижней обечайки, приле-

гая к ней по всей поверхности, что наряду с уста-

новкой сетки 6 в отверстии штуцера 5 делает пере-

пад давлений безопасным для диафрагмы. Диаметр

штуцера и суммарное сечение ячеек сетки выбира-

ются из условия обеспечения необходимого быст-

родействия системы регулирования. Затем в камеру

Б подается силовое масло от насосов системы регу-

лирования с давлением, превышающим давление

азота. Диафрагма выжимается вверх, освобождая

объем для масла, до тех пор, пока возрастающее

давление азота не станет равным давлению масла.

В заряженном состоянии аккумулятор заполнен

на три четверти азотом и на одну четверть маслом.

При снижении давления масла превосходящим

давлением азота диафрагма выжимается вниз,

выталкивая аккумулированное масло в систему

регулирования. Этим исключается падение давле-

Рис. 4.10. Пневмогидроаккумулятор:

/ — клапан, 2 — верхняя обечайка, 3 — резиновая диафрагма,

4 — нижняя обечайка, 5 — штуцер, 6 — сетка, 7 — манометр

ния масла ниже давления азота при зарядке. При

полностью разрядившемся аккумуляторе диа-

фрагма прилегает к нижней обечайке.

Маслосбрасывающее устройство (рис. 4.11)

состоит из двух частей — управляющей и исполни-

тельной.

В управляющей части электрический или меха-

нический (выбивание вручную) сигнал на срабаты-

вание преобразуется в гидравлический импульс,

отрабатываемый исполнительной частью.

В рабочем положении маслосбрасывающего уст-

ройства камера А над мембраной 2 через камеру В

соединена с силовой линией Б. Разностью усилий,

действующих на мембрану сверху и снизу, она

плотно прижимается к седлу /.

При срабатывании электромагнита 4 или при

нажатии на кнопку 3 клапан 6 отрывается от седла

5, отсекает камеру А от камеры В и соединяет ее

с дренажом. Давление в камере А падает, мембрана

поднимается и соединяет напорный коллектор Д со

сливом, обеспечивая быстрый сброс масла из

напорного коллектора.