
зации мобильных транспортных средств. Легко показать, что при
моделировании сети транспортных коммуникаций в рамках клас-
сической векторной модели, описывающей ее как слой линейных
объектов, нас ждут большие трудности: пространственная органи-
зация дороги, в том числе автодороги, с мостами, путепроводами,
туннелями и многоуровневыми развязками не может быть пред-
ставлена планарным графом, и все подобные случаи нарушения
планарности будут квалифицироваться системой как топологичес-
кая ошибка в цифровой записи линейных объектов. Требование
единственности атрибута дуги, представляющей автодорогу, в обыч-
ной векторной модели может также создать серьезные неудобства,
если дугой (последовательностью сегментов от начального до ко-
нечного узла) считать участок дороги от перекрестка до перекрес-
тка, поскольку в пределах участка ее характер (тип дорожного по-
крытия, число полос для движения) может меняться. Хорошей
альтернативой снятию запрета на псевдоузлы (в данном случае узлы,
образованные только двумя дугами), искусственно внедренные в
линейный объект узловые точки, является возможность так назы-
ваемого динамического сегментирования линейного объекта —
разбиения дуги на участки с индивидуализированными значениями
атрибутов. Вообще же для вполне адекватного реалиям моделиро-
вания транспортных сетей и сетей коммуникаций в целом предложе-
ны особые типы моделей, например модель геометрических сетей.
Известен пример модели «мультимасштабных сетей», в кото-
рых допускается введение признака важности узлов (и соответ-
ственно дуг), что позволяет построить иерархию подсетей с раз-
ным уровнем детальности элементов исходной сети.
Особые модели данных используются в практике проектирова-
ния ГИС для решения задач управления сетями инженерных ком-
муникаций — сетями водо-, газо-, электроснабжения. К приме-
ру, модель сети воздушных линий электропередач с опорами, не-
сущими провода разных марок и фазировки, а также грозозащит-
ный трос, должна строиться как многолучевой граф. Моделирова-
ние средствами ГИС теплосетей, предполагающее не только их
тополого-геометрическое описание, но и встраивание моделей
гидравлических расчетов, также требует модели данных как ори-
ентированного и взвешенного графа.
Для ряда приложений ГИС большим неудобством может ока-
заться невозможность представления составных (композитных)
объектов, что позволило бы оперировать ими как единым целым
(пример — земельный участок с объектом недвижимости на нем
при общем владельце и строения, и участка).
За пределами набора рассмотренных выше моделей данных ос-
тались также модели для представления пространственно-времен-
ных данных. Существуют веские основания для того, чтобы расши-
рить понятие пространственного объекта и, снабдив общее его опи-