Техническое обслуживание механизма управления гусеничного трактора ДТ-75МВ

Подождите немного. Документ загружается.

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Инженерный институт

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ

ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА ДТ-75МВ

Методические указания

Новосибирск 2009

Кафедра механизации сельского хозяйства и производственного обучения

УДК: 631.372.004(07)

Составители: д-р. техн. наук, проф. Г.М. Крохта, канд. техн. наук, проф. А. А.

Журба, доц. Н. А. Усатых, ст. преп. В. Г. Луцик

Рецензент канд.техн.наук, проф. В.И. Воробьев

Техническое обслуживание механизма управления гусеничного трак-

тора ДТ-75МВ: метод. указания /Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инж. ин-т; сост.:

Г.М. Крохта, А. А. Журба, Н.А. Усатых, В. Г. Луцик. – Новосибирск, 2009. –

16с.

Методические указания предназначены для студентов I-го курса Но-

восибирского государственного аграрного университета, обучающихся по

специальностям:

110301- Механизация сельского хозяйства,

110302- Электрификация и автоматизация сельского хозяйства,

110303- Механизация переработки сельскохозяйственной продукции,

110304- Технология обслуживания и ремонта машин в АПК,

050501- Профессиональное обучение (агроинженерия),

110201- Агрономия,

110204- Селекция и генетика сельскохозяйственных культур,

110102- Агроэкология.

Утверждены и рекомендованы к изданию методическим советом Ин-

женерного института (протокол № 4 от 16 декабря 2008 г.).

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации трактора происходит износ деталей транс-

миссии и деталей механизма управления. В результате неполного выключе-

ния главной муфты сцепления скорость износа фрикционных дисков еще

более увеличивается, ухудшается процесс переключения скоростей коробки

передач, трактор медленнее поворачивается, снижается тяговое усилие на

крюке за счет пробуксовки дисков главной муфты сцепления и т.п. В связи с

этим снижается производительность машинотракторного агрегата, возрас-

тает утомляемость механизатора. Поэтому в период эксплуатации механи-

затор должен периодически контролировать техническое состояние меха-

низма управления трактором, проводить его регулировки.

Цель работы: научиться выполнять операции технического обслужи-

вания механизма управления трактора ДТ-75 МВ.

Для проведения работы необходимы: методические указания, трактор

ДТ-75 МВ, комплект инструментов.

Методика выполнения работы:

1. Изучить содержание методических указаний.

2. Отрегулировать главную муфту сцепления.

3. Отрегулировать механизм управления тормозом планетарного меха-

низма поворота.

4. Отрегулировать механизм управления остановочным тормозом.

5. Проверить работу механизма управления главной муфты сцепления,

планетарного механизма поворота и остановочных тормозов при дви-

жении трактора.

6. Защитить работу у преподавателя.

1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ

В механизм управления трактором входят рычаги, педали и тяги, при помощи

которых управляют механизмами силовой передачи из кабины трактора. На трак-

торе применено раздельное управление тормозами заднего моста и введен гидрав-

лический усилитель, облегчающий выключение главной муфты сцепления. Рычаги

и педали управления тормозами планетарного механизма и остановочными тормо-

зами свободно качаются на осях 2 и 17 (рис. 1). Усилия от рычагов 13 и 15 управ-

ления тормозами планетарного механизма посредством тяг 11 и 12 рычага 7 пере-

даются на стяжные пружины тормозных лент и растормаживают соответствующие

солнечные шестерни. Для крутого поворота трактора после выжима рычага управ-

ления дополнительно нажимают на соответствующую педаль 16 и усилием через

тяги 3 и 8 и рычаг 9 производят торможение шкива соответствующего остановоч-

ного тормоза. В выключенное положение рычаги и педали механизма поворота

устанавливают оттяжными пружинами.

Рис. 1. Механизм управления трактором:

1 – тяги педали; 2 – ось рычага управления; 3 – тяга рычага управления; 4 – ось пе-

дали муфты сцепления; 5 – валик блокировки коробки передач передний; 6 – валик

блокировки коробки передач задний; 7 – рычаг тормоза планетарного механизма

поворота; 8 – тяга остановочного тормоза; 9 – рычажок остановочного тормоза; 10

– тяга блокировки коробки передач; 11, 12 – тяга управления тормозом планетарно-

го механизма поворота; 13, 15 – рычаг управления тормозом планетарного меха-

низма поворота; 14 – педаль муфты сцепления; 16 – педаль остановочного тормоза;

17 – ось педали остановочного тормоза; 18 – тяга перекидки; 19 – рычаг привода; 20

– ролик; 21 – шток гидроусилителя; 22 – рычаг; 23 – рычаг шлицевой; 24 – тяга

привода; 25 – рычаг управления гидроусилителем; 26 – палец нажимной гидроуси-

лителя; 27 – ролик рычага

Выключение главной муфты сцепления производится педалью 14. При

нажатии на педаль усилие через тягу 1, рычаг 25 и ролик 27 передается на

палец нажимной 26 золотника гидроусилителя 21. При этом усилие через

ролик 20, рычаг 22, тягу 24 и рычаг 23 передается на отводку главной муф-

ты сцепления. Одновременно через рычаг 19, тягу перекидки 18 и тягу бло-

кировки 10 усилие передается на валик блокировки 5 и 6 коробки передач.

Для тракторов, укомплектованных ходоуменьшителем или реверс-

редуктором, в механизм управления дополнительно введены соответствен-

но рычаг управления ходоуменьшителем или реверс-редуктором.

1.1. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ

Надежная и долговечная работа трансмиссии трактора в значительной

степени зависит от правильной и своевременной регулировки механизма

управления ее агрегатами. Следует иметь в виду, что в первые 100-200 ча-

сов работы трактора интенсивно прирабатываются накладки тормозов и

дисков фрикционной муфты, в этот период чаще нарушаются регулировки

механизма управления трактором. Регулировочные операции, связанные с

естественным износом в процессе эксплуатации, описаны в разделе «Экс-

плуатационная регулировка механизма управления трактором». Кроме того,

существует необходимость проведения ряда регулировочных работ для

обеспечения правильности взаимодействия отдельных агрегатов трансмис-

сии и подбора длины тяг органов управления после ремонта трактора. Эти

дополнительные регулировки описаны в разделе «Рекомендации по сборке

механизма управления трактором».

1.2. ЭКСПЛУТАЦИОННАЯ РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА

УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ

Следует помнить, что заключительным этапом любой регулировочной

операции является надежная фиксация (контргайками, шплинтами и т.п.)

соответствующих регулировочных элементов. От этого во многом зависят

надежность работы отдельных агрегатов трансмиссии и безопасность дви-

жения трактора.

Регулировку механизма управления трактором следует производить в

такой последовательности:

 проконтролируйте и при необходимости отрегулируйте главную муфту

сцепления, как указано в разделе «Регулировка главной муфты сцепле-

ния»;

 при выключенной главной муфте сцепления отрегулируйте тормозок

кардана (рис. 2). Зазор «А» между упором пружины и буртом рычага

тормозка кардана должен быть в пределах 4-5 мм. Зазор «А», умень-

шающийся по мере износа накладки тормозка кардана, не рекоменду-

ется допускать менее 0,5-1 мм.

Зазор «А» регулируется регулировочным болтом 8. При использовании

всей резьбы регулировочного болта 8 разрешается переставлять рычаг 7 на

шлицах валика:

 проконтролируйте и при необходимости отрегулируйте ход педалей

остановочных тормозов.

Рис. 2. Регулировка тормозка кардана:

1 – тяга блокировки коробки передач; 2 – рычаг; 3 – пружина; 4 – педаль

муфты сцепления; 5 – рычаг привода; 6 – муфта выключения; 7 – рычаг

управления тормозка кардана; 8 – болт регулировочный; 9 – рычаг управле-

ния гидроусилителем; 10 – тяга

Рис. 3 Регулировка хода педалей остановочных тормозов и их тяг:

1 – левая педаль; 2 –правая педаль; 3 – рычаг управления тормозами сол-

нечной шестерни; 4 – зуб педали; 5 – сектор правой педали остановочного

тормоза; 6 – вилка; 7 и 13 – тяги; 8 – шкив остановочного тормоза; 9 – тор-

мозная лента; 10 – регулировочный винт; 11 – регулировочная гайка; 12 –

рычаг тормозов

Рис. 4. Регулировка свободного хода рычагов планетарного механизма и их

тяг:

1, 5 – тяги; 2, 3 – рычаги управления; 4 – упор; 6 – шток; 7 – проушина;

8 – гайка

Ход правой педали 2 (рис. 3) считается отрегулированным правильно,

если при ее перемещении от вертикального положения до отказа вперед зуб

4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5 и при этом происходит обтяги-

вание лентой шкива остановочного тормоза. Ход педали увеличивается по

мере износа колодок лент остановочных тормозов.

Не следует допускать увеличения хода педалей до такой степени, когда

зуб 4 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавли-

вается во впадину «А» сектора 5, а проходит дальше вперед.

Для восстановления хода педалей выполните следующие операции:

а) снимите крышку двух крайних регулировочных люков, расположенных

на задней стенке корпуса трансмиссии;

б) установите зуб 4 правой педали во впадину «Б» сектора 5;

в) полностью заверните гайку 11, обтянув тормозную ленту 9 на шкиве 8.

Регулировку хода левой педали 1, не имеющей сектора, производите в

той же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая

педаль, зуб которой 4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5, прокон-

тролируйте и при необходимости отрегулируйте свободный ход рычагов

управления.

Свободный ход, замеренный на концах рычагов 2 и 3 (рис. 4), должен

быть в пределах 80-100 мм.

По мере износа накладок лент тормозов планетарного механизма пово-

рота свободный ход рычагов уменьшается.

Наличие свободного хода рычагов при приработанных к шкиву на-

кладных лентах производите в такой последовательности:

а) остановите трактор и, не трогая рычагов 2 и 3, снимите крышку регули-

ровочных люков, расположенных на задней стенки корпуса трансмиссии,

вращая регулировочную гайку совместите кольцевую проточку на штоке 6 с

плоскостью “Ш” проушины 7, после чего параллельные грани регулировоч-

ных гаек 8 расположите вертикально;

б) замерьте свободный ход рычагов 2 и 3, который должен быть в пределах

80-100 мм, при замере свободного хода не следует рычаги оттягивать пол-

ностью, чтобы не сдвинуть проточку на штоке 6, совмещенную с плоско-

стью «Ш» проушины 7.

Если измеренный свободный ход меньше или больше допустимого,

следует соответственно удлинить или укоротить тяги 1 и 5.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СБОРКЕ

МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ

2.1. СБОРКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОЙ МУФТОЙ

СЦЕПЛЕНИЯ

Сборку и регулировку механизма управления главной муфтой сцепле-

ния производите в такой последовательности:

 установите рычаг 12 (рис. 5) тормозка кардана вниз от горизонтального

положения на 0,175 0,0875 рад (105);

 установите рычаг шлицевой 11 так, чтобы его ось была отклонена от

горизонтали вниз на 0,455 0,0875 рад (265);

Примечание. При установке рычагов 11 и 12 муфта выключения 5 должна на-

ходиться в крайнем заднем положении. Стяжной болт 10 рычага 11 валика главной

муфты сцепления затяните моментом 45-60 Нм (4,5-6 кгс·м);

 переместите шток гидроусилителя 8 в крайнее заднее положение, ро-

лик 13 рычага 14 прижмите к поверхности 4, при этом размер Б должен

быть 6-11 мм;

Рис. 5. Сборка и регулировка механизма управления главной муфтой сцеп-

ления: 1 – рычаг; 2, 4 – пружина; 3 – педаль муфты сцепления; 5 – муфта

выключения; 6 – рычаг привода; 7 – палец соединительный; 8 – шток гид-

роусилителя; 9 – тяга привода; 10 – болт стяжной; 11 – рычаг шлицевой; 12

– рычаг управления тормозка кардана; 13 – ролик рычага; 14 – рычаг управ-

ления гидроусилителем; 15 – тяга педали сцепления

 удерживая рычаг 11 в крайнем положении (нижнем) (муфта выключе-

ния 5 находится в крайнем заднем положении), отрегулируйте длину

тяги привода 9 так, чтобы отверстие рычага 6 совместилось с отверсти-

ем наконечника штока гидроусилителя 8. Установите палец соедини-

тельный 7;

 вворачивая специальный винт Е в отверстие (см. рис. 2), переместите

шток гидроусилителя в переднее положение до касания стержня паль-

ца и торцевой поверхности панели К гидроусилителя, что соответству-

ет ходу отводки главной муфты сцепления 15

мм;

 не меняя положения штока гидроусилителя:

а) педаль муфты сцепления 4 поставьте в переднее положение так, чтобы

ось отверстия Ж расположилась выше поверхности В на величину Л= 1-5

мм;

б) не меняя положения педали 4, установите тягу 10;

в) установите тягу блокировки передач 1 и отрегулируйте ее длину так, что-

бы палец заднего валика блокировки упирался в поверхность Г, а величина

зазора – Д= 1-3 мм;

г) отрегулируйте тормозок кардана.