
119
учитывая естественно их общие черты, с, если можно так выразиться,
“кругом” и характером выпекавшихся ими изделий. Так, например,
чуречники, конечно же, были заняты выпечкой особого рода хлеба, другие
занимались изготовлением более расширенного ассортимента хлебобулочных
изделий. К концу изучаемого периода усматривается увеличение численности
занятых в пекарном ремесле, кроме того, наблюдается также выделение
самостоятельного ремесла - дрожечного, что было связано с увеличением
численности населения Баку.
Из занятий горожан в исследуемый период, отраженных в табл.6,
нужно отметить промысел судовщиков, связанный с мореходством, тесным
образом переплетавшееся с торговой жизнью города, а также, имея в виду
судостроение, с ремесленным производством. В источнике 30-х гг. XIX в.
отмечалось, что в Баку находилось в то время шесть судостроителей (верфи
находились, согласно более позднему источнику, на прибрежной полосе
перед южной крепостной стеной
133
), строивших росшивы, поднимавшие 50
халваров или 1200 пудов, и лодки
134
. Сосновые доски, якоря, мачты, железные
скобы для обивки и тому подобное привозились из Астрахани
135
. Березин в
начале 40-х гг. писал, что постройка судна, поднимающего пять тысяч пудов,
обходится в Баку в 2250 руб.серебром, “что для каспийскаго судоходства не
дорого”
136
, т.е. объем морских превозок между Баку и другими
прикаспийскими портами окупал судостроение. Здесь же нужно заметить, что
профессионализм бакинских судостроителей отмечался в середине 50-х гг.
XIX в. инж.-ген.-м.Санковским, который предлагал “в будущем” отправлять
пароход, плававший по Куре, для ремонта в Баку, “где более средств,
искусных мастеров и рабочих”
137
. В Баку специализировались на постройке так
называемых “бакинок”, строившимися “по большей части из старых шхоутов”,
от которых отличались “только величиною”. Сами же “шхоуты” строились в
Астрахани на частных верфях
138
, т.е. бакинские судостроители также покупали
старые суда у астраханцев, давая затем им “вторую” жизнь. Кстати, об этом
говорится и в предписании Ермолова начальнику Астраханского таможенного
округа Тургеневу от 15 марта 1818 г., в котором в ответ на представление
последнего с испрашиванием разрешения о том, имеют ли право бакинские
жители покупать “коммерческия суда” у астраханских купцов,
главнокомандующий отвечал, что с “Высочайшаго соизволения”,
объявленного в 1808 г. через бывшего министра коммерции гр.Румянцева
командовавшему в то время Гудовичу, “дозволено Бакинским жителям
строить суда наподобие Российских шкоутов и иметь на оных флаги и знаки
подобно нашим купеческим судам с наблюдением только, чтобы суда сии не
были вооружены”, а также “само собою разумеется, что Бакинские жители,
как...подданные Российской Империи, имеют полное право и приобретать
покупкою купеческия суда”
139
. Заметим, что в этом же документе на счет
количества строящихся судов отмечалось, что “при том сколько их строить, о