то
стандартная
методика приводит
к ПИД (пропорционально-
интегрально-дифференциальному)
регулятору
с
передаточной функцией
22
1
Т
2
1
МР)^"
1
^'-~
1
=т^Р
+
^
+
^:
•
(
2
-
36
)
На
функциональных схемах регуляторы соответствующих типов
изображаются
с
использованием
их
переходных функций.
ПИД
Рис.
2.11.
Изображение регуляторов
на
функциональных
схемах
САР
Как
будет
показано
в
дальнейшем,
в
многоконтурных системах
подчиненного
регулирования контур регулирования тока имеет
апериодическое
звено
объекта.
Поэтому типовой регулятор
тока
якоря
двигателя
-
пропорционально
-
интегральный.
В
контуре регулирования скорости
или
положения звено объекта
является
интегрирующим
и
поэтому соответствующие
регуляторы-
пропорционального
типа.
Пропорционально-интегрально-дифференциальные регуляторы
применяются
в
некоторых вариантах систем регулирования
возбуждения
и
скорости двигателей.
5.
Поскольку каждая
из
последующих локальных систем имеет
быстродействие примерно
вдвое
худшее,
чем
предыдущая,
то
большое
число контуров
СПР не
желательно. Кроме
того,
следует учитывать,
что для
реализации
каждого
из
контуров требуется соответствующий
датчик
и
регулятор.
С
другой
стороны,
чрезмерное уменьшение количества
контуров
(соответственно
датчиков
и
регуляторов)
тоже
нежелательно,
т. к. при
этом
уменьшается число непосредственно контролируемых
координат состояния
объекта
и
усложняются структуры регуляторов.
Поэтому практически
САУ
электроприводами постоянного
тока
чаще
всего
представляют
собой
двух-
,
либо
трехконтурные
системы
подчиненного регулирования.
Например, типовые
САР
скорости
выполняют обычно
двухконтурными.
Они
содержат
внутренний контур регулирования тока
якоря
и
внешний контур регулирования
скорости.
96
Позиционные
системы
( САР
положения
)
обычно выполняют
трехконтурными,
содержащими внутренний контур регулирования
тока якоря, средний (промежуточный) контур регулирования скорости
и
внешний
контур регулирования положения.
6.
Следует
подчеркнуть,
что
стандартная методика синтеза
регуляторов
не
устраняет инерционность объекта регулирования
вообще,
а
заменяет
ее на
нормированную.
Иными
словами, выбирая
величину
базовой
(
некомпенсируемой
)
постоянной времени,
мы
конструируем
систему
регулирования
с
желаемой степенью
инерционности
и
соответствующей полосой
пропускания
.
Настраивая
контурные регуляторы
на
модульный оптимум,
мы
конструируем
систему регулирования главной координаты
х
п
в
виде
оптимально
настроенного фильтра
нижних
частот.
Поэтому
САР
хорошо пропускает полезные воздействия, лежащие
в
полосе
пропускания
данной системы
и
отфильтровывает высокочастотные
сигналы
помех, лежащие
вне
полосы пропускания.
На
рис. 2.12
показано
семейство частотных характеристик рассмотренных контуров
СПР, включая характеристику фильтра
с
некомпенсируемой постоянной
времени
Т
(
,.
ЦП)
-20
дб/дек
ЫП>
\1
2
(Й)
Х-40
дб/дек
Рис.
2.12.
Логарифмические амплитудно
-
частотные
характеристики некомпенсируемого фильтра
и
замкнутых
контуров
СПР:
асимптотические;
точные
Полосу пропускания каждой
из
этих систем можно оценить
по
значению частоты сопряжения
ее
асимптотической ЛАЧХ
:
~
1
"
1
;
«2
=
^
;
"з
=
г4^--
(2-37)
Как
видно, наиболее широкую полосу пропускания
имеет
исходный
фильтр, причем полоса пропускания каждого
из
последующих контуров
все
более
сужается.
При
образовании
каждого нового контура
СПР
порядок системы
возрастает
на
единицу.
97