выключатель QWi, и двигатель оказывается подключённым на полное
напряжение сети. Затем запираются тиристоры, отключается пусковой
выключатель Кi. Система готова к следующему пуску.
Устройство УПП не только исключает негативные пусковые
воздействия на электродвигатель и механизм, но и облегчает работу
коммутирующей аппаратуры СПП. Включение и отключение пусковых
выключателей и головных выключателей происходит в бестоковом режиме,
рабочий выключатель после разгона электродвигателя включает вместо (6…
8)-кратного пускового тока ток холостого хода двигателя.
На рис. 33 показана функциональная схема СПП 6-ти электродвигателей
с питанием от двух вводов. СПП состоит состоит из шкафа УПП Е1, шести
ячеек с контакторами К1…К6, пульта управления Е2, шкафа контроллера Е3,
ячеек с рабочими выключателями QW1…QW6, головных выключателей QF1,
QF2 и исполнительных электродвигателей М1…М6. В данном варианте
шкаф УПП Е1 к вводам подключается через головные выключатели.
Электродвигатели М1...М3 подключены к первому вводу, а М4…М6 – ко
второму вводу. Кроме того, в данной СПП имеется так называемый
секционный выключатель QF, который объединяет две секции.
Работа СПП происходит в следующей последовательности. При наличии
сигнала готовности по команде ПУСК с пульта управления ПУ контроллер
включает пусковой выключатель Кi, соответствующий запускаемому
электродвигателю. Затем включает головной выключатель QFn,
подключающий УПП к той секции шин, к которой после разгона будет
подключен запускаемый двигатель (QF1 для двигателей М1…М3, QF2 для
М4…М6). На тиристоры устройства УПП подается напряжение и проводится
их тестирование. При положительном результате подаются отпирающие
импульсы на тиристоры и начинается разгон двигателя. После окончания
разгона контроллер включает рабочий выключатель QWi. Затем отпираются
тиристоры, отключается головной выключатель QFn и пусковой
выключатель Ki.