Семестровая работа - Пассивная безопасность автомобиля
Подождите немного. Документ загружается.
Кафедра “Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей”
РЕФЕРАТ
по дисциплине “Введение в специальность”
на тему: ”Пассивная безопасность автомобиля”
Выполнил: студент группы
Проверил:
Содержание:
1. Введение.
2. Основная часть:
2.1 Понятие пассивной безопасности.
2.2 Структурная целостность.
2.3 Удерживающие системы.
2.4 Подушки безопасности.
2.5 Боковые подушки безопасности.
2.6 Подголовники
2.7 Детские кресла.
3. Заключение.
4. Список использованной литературы.
1. Введение.
Безопасность автомобиля имеет две составляющие — активную и
пассивную. Активная безопасность включает различные приспособления и
устройства, уменьшающие вероятность попадания автомобиля в аварийную
ситуацию. Пассивную безопасность автомобиля определяют конструкция
машины, устройства и приспособления, уменьшающие травмируемость водителя
и пассажиров при столкновениях и авариях.
Современный автомобиль по своей природе представляет собой устройство
повышенной опасности. Это не просто констатация факта. Учитывая социальную
значимость автомобиля и его потенциальную опасность при эксплуатации,
производители оснащают свои автомобили средствами, способствующими его
безопасной эксплуатации. Из комплекса средств, которыми оборудован
современный автомобиль, большой интерес представляют средства пассивной
безопасности, как один из основополагающих элементов уверенной и спокойной
поездки.
2. Основная часть.
2.1 Пассивная безопасность.
Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам
выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже
средство пассивной безопасности: больше – безопаснее. Но есть и другие важные
моменты.
2.2 Структурная целостность.
Целостность каркаса автомобиля это важный компонент пассивной
безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля онAтестируется, перед тем как
пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при
столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара.
Все типы автомобилей разрабатываются с учётом всех требований
пассивной безопасности. А их уровень проверяется краш-тестами,
проводящимися по разнымAсистемам с разными исходными условиями.
Кузов должен быть иAжёстким, иAподатливым одновременно. Так вот,
жёстким делают каркас «жилой» зоны, вAкоторой находятся водитель
иAпассажирыA— при ударе она деформируется вAпоследнюю очередь. Силовая
«клетка» салона сделана изAсверхпрочной стали, вAдверях есть мощные брусья,
неAдающие имAсминаться. АAотносительно податливыми изготавливают
специальные зоны, заAсчёт деформации которых иAбудет гаситься скорость.
Моторный отсек иAбагажник как раз являются так называемыми зонами
запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно
недавно. РаньшеAже никто обAэтом неAзадумывался, иAмашины сминались
равномерноA— страдал иAкузов, иAсалон. АAуAсовременных автомобилей, попавших
вAаварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, аAсалон цел.
Кузов автомобиля разрабатывается таким образом,
чтобы при ударе передняя иAзадняя части, сминаясь,
гасили энергию удара, аAжёсткая «клетка» салона
оставалась невредимой.
Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять
двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении онAнеAвлетал вAсалон (что неAсулит
ничего хорошего), его опоры иAмоторный щит делают так, чтобы онAсмещался как
можно ниже или вообще выпадал вниз, неAнанося салону никакого вреда.
При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины.
Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка
иAломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук иAног.
2.3 Удерживающие системы.
Они тоже являются важным средством пассивной безопасности. Ремни
безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты
водителя и пассажиров. Разработанные в 50-х годах 20 века, они стали в
обязательном порядке применяться с 1967 года. Вначале они мало использовались
(только 20% в 1970), но опыт и законодательные меры расширили их применение
до 70% в 1987 году.
Исследования говорят, что более 50% водителей в возрасте до 25 лет не
используют ремни безопасности на регулярной основе. В России эти цифры могут
быть еще хуже, и не только в отношении молодых водителей. А между тем
американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих
исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск
смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.
Ремень безопасно гасит удар,
поскольку площадь его взаимодействия сAтелом
относительно велика иAудерживает человека наAместе,
неAдавая ему удариться иAвылететь изAсалона.
Поначалу наAавтомобили ставились ремни сAдвухточечным креплением,
которые «держали» седоков заAживот или грудь. НеAпрошло иAполувека, как
инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что
при аварии позволяет распределить давление ремня наAповерхность тела более
равномерно иAзначительно снизить риск травмирования позвоночника
иAвнутренних органов. ВAавтоспорте, например, применяются четырёх-, пяти-
иAдаже шеститочечные ремни безопасностиA— они держат человека вAкресле
«намертво». НоAнаA«гражданке» из-за своей простоты иAудобства прижились
трёхточечные.
Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, онAдолжен плотно
прилегать кAтелу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять поAфигуре.
СAпоявлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки»
отпалаA— вAнормальном состоянии катушка свободно крутится, иAремень может
обхватить пассажира любой комплекции, онAнеAсковывает действия иAкаждый раз,
когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно
прилегает кAтелу. НоAвAтот момент, когда наступит «форс-мажор»A— инерционная
катушка тутAже зафиксирует ремень. Кроме того, наAсовременных машинах
вAремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют,
дёргают ремень, иAтот прижимает пассажира кAспинке кресла, неAдавая ему
удариться.
Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания.
СAих помощью ремень плотно прижимает седока кAспинке кресла, независимо
отAтого, вAкакой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители
срабатывают только воAвремя столкновения поAкоманде датчика удара;
электрические работают наAопережение иAнатягивают ремень вAтот момент, когда
электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или
экстренном торможении.
Ремни безопасностиA— это одно изAсамых действенных средств защиты при
аварии. ИAхотя имAсто лет вAобед, ихAконструкция постоянно изменяется
иAулучшается.
2.4 Подушки безопасности.
мгновенно наполняются газом в случае сильного лобового столкновения.
Прообраз современной подушки был запатентован ещё вA1953Aгоду. Они
разработаны специально, чтобы работать вместеA ремнями безопасности и ни в
коем случае не исключают необходимость их использования.
Раскрытая подушка безопасности останавливает непроизвольное движение
головы и предотвращает удар о торпеду, рулевое колесо или лобовое стекло.
Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают
совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении
серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм
грудной клетки.
Работа подушки безопасности без ремня, как иAремня без
подушки,A— эффективна только наполовину. Эти
средства друг друга дополняют, ноAвзаимозаменяемыми
быть неAмогут.
Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько.
Например, некоторые инженеры предлагали закачивать вAколокол газ, который
хранилсяAбы под высоким давлением вAбаллоне. НоAпринцип пиротехнического
наполнения подушки перевесил. Именно онAпозволил надувать еёAмгновенноA—
всего заA30—50Aтысячных доли секунды. ИAпока инженеры нашли необходимое
горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они
многое перепробовали, вAтом числе иAракетное топливо. Сегодня вAподушках
вAкачестве пиропатрона используются компактные иAлёгкие «таблетки»
изAкристаллического веществаA— азида натрия (NaN
3
). Если соединение при
помощи электрического тока нагреть доAтемпературы выше 330°C,Aоно начнёт
разлагаться наAазот иAнатрий соAскоростью, которая позволяет наполнять колокол
подушки иAдоводить давление газов вAнём доAрабочей величины всего заA0,025–
0,05Aсекунды.
Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может
привести кAтравмированию барабанных перепонок иAконтузии. Ведь раскрытие
колокола (иногда одновременно нескольких) происходит вAнебольшом замкнутом
пространстве автомобильного салона. Подходов кAрешению этой проблемы
несколько. Например, скорость вылета подушки снижают доAопределённого
предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через
неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ,A— применение
подушек относительно небольшого объёма. НоAвAнекоторых случаях проблем
сAбарабанными перепонками иAконтузией неAизбежать, всё зависит
отAиндивидуальных особенностей человека иAразмера машины.
2.5 Боковые подушки безопасности.
Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и
пассажиров. Несмотря на некоторые отрицательные высказывания в прессе,
подушки безопасности сохраняют тысячи жизней ежегодно. Производители
автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые