Руководство по эксплуатации тракторов БЕЛАРУС МТЗ 1221.2/1221В.2 1221.3

Подождите немного. Документ загружается.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Двигатель

На тракторе установлен шестицилинд-

ровый, рядный, четырехтактный двига-

тель Д-260.2/Д-260.2С/Д-260.2S2 с тур-

бонаддувом (с охладителем наддувоч-

ного воздуха для Д-260.2S2), непо-

средственным впрыском топлива, жид-

костным охлаждением.

Запуск двигателя осуществляется

электростартером.

двигатель (рис. Д-1, Д-2) состоит из

блока цилиндров, двух головок цилин-

дров, кривошипно-шатунного механиз-

ма, механизма газораспределения, а

также систем питания, смазки, охлаж-

дения, пуска, электрооборудования.

Блок цилиндров (20) (рис. Д-1) вы-

полнен в виде моноблока, представля-

ет собой жесткую чугунную отливку.

В расточках блока установлены шесть

съемных гильз (15), изготовленных из

специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилин-

дров по двум центрирующим поясам. В

верхнем поясе гильза закрепляется

буртом, в нижнем — уплотняется дву-

мя резиновыми кольцами.

Снизу блок цилиндров закрыт литым

масляным картером (1), выполненным

из алюминиевого сплава.

Две взаимозаменяемые головки ци-

линдров (18) (по одной на три цилин-

дра) отлиты из чугуна.

Головки цилиндров имеют вставные

седла клапанов, изготовленные из жа-

ропрочного и износостойкого сплава.

На головках цилиндров устанавлива-

ются форсунки (14) (рис. Д-2) (по три

на каждую головку).

Для уплотнения разъема между голов-

ками и блоком цилиндров установлена

прокладка (19) из асбостального по-

лотна. Отверстия для гильз цилиндров

и масляного канала окантованы листо-

вой сталью. При сборке двигателя на

заводе цилиндровые отверстия про-

кладки дополнительно окантовываются

фторопластовыми кольцами.

Кривошипно-шатунный механизм

(рис. Д-1) включает коленчатый вал

(25) с коренными и шатунными под-

шипниками, маховик (22), поршни (14)

с поршневыми кольцами и пальцами,

шатуны (13).

Коленчатый вал — стальной, семи-

опорный, с противовесами. В шатун-

ных шейках имеются полости для до-

полнительной центробежной очистки

масла, закрытые резьбовыми заглуш-

ками.

На передний конец вала устанавливают-

ся: шестерня привода механизма газо-

распределения, шестерня привода мас-

ляного насоса, шкив привода водяного

насоса, генератора и компрессора кон-

диционера воздуха (если установлен).

Для снижения уровня крутильных ко-

лебаний коленчатого вала на шкиве

установлен жидкостной гаситель кру-

тильных колебаний (3) (рис. Д-1).

Поршень изготовлен из алюминиевого

сплава. В днище поршня выполнена ка-

мера сгорания. В верхней части уста-

новлены три компрессионных и одно

маслосъемное кольцо с расширителем.

Верхнее компрессионное кольцо — тра-

пецеидальное. Под верхнее кольцо в

поршне установлена «неризистовая»

вставка.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Рис. Д-1. Двигатель Д-260.2 (продольный разрез):

1 — картер; 2 — масляный насос; 3 — гаситель крутильных колебаний; 4 — шкив коленчатого вала;

5 — ремень вентилятора; 6 — крышка шестерен газораспределения; 7 — шкив натяжной; 8 — ре-

мень генератора; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос;11 — корпус термостата; 12 — поршневой па-

лец; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — гильза цилиндра; 16 — колпак; 17 — крышка головки цилинд-

ров; 18 — головка цилиндров; 19 — прокладка головки цилиндров; 20 — блок цилиндров; 21 — зад-

ний лист; 22 — маховик; 23 — противовес; 24 — крышка; 25 — коленчатый вал; 26 — маслоприемник;

27 — форсунка охлаждения поршня

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Поршневой палец полый, изготовлен

из хромоникелевой стали. Осевое пе-

ремещение пальца в бобышках поршня

ограничивается стопорными кольцами.

Шатун — стальной, двутаврового сече-

ния. В верхнюю головку его запрессо-

вана втулка. Для смазки поршневого

пальца в верхней головке шатуна и

втулке имеется отверстие. Нижняя го-

ловка состоит из шатуна и крышки, ко-

торые имеют одинаковую маркировку.

Крышки шатунов — не взаимозаменяе-

мы. Кроме того, шатуны имеют обозна-

чения групп по массе верхней и нижней

головок, которые наносятся на торцо-

вой поверхности верхней головки шату-

на. На двигателе должны быть уста-

новлены шатуны одной группы.

Вкладыши коренных и шатунных

подшипников коленчатого вала тонко-

стенные, изготовленные из биметалли-

ческой полосы. По внутреннему диа-

метру вкладыши изготавливаются двух

размеров в соответствии с номиналом

шеек коленчатого вала.

Маховик изготовлен из чугуна, крепит-

ся к фланцу коленчатого вала болтами.

На маховик напрессован стальной зуб-

чатый венец.

Механизм газораспределения (рис. Д-

2) состоит из шестерен, распредели-

тельного вала, впускных и выпускных

клапанов, а также деталей их установки

и привода.

Распределительный вал (1) — четы-

рехопорный, получает вращение от ко-

ленчатого вала через шестерни рас-

пределения.

Толкатели (2) — стальные, имеют

сферические донышки. Кулачки рас-

пределительного вала изготовлены с

небольшим наклоном, за счет этого

толкатели в процессе работы совер-

шают вращательное движение.

Штанги (5) толкателей изготовлены из

стального прутка. Сферическая часть,

входящая внутрь толкателя, и чашка

штанги закалены.

Коромысла клапанов (7) — стальные,

качаются на валиках, установленных в

стойках. Валик коромысел полый, име-

ет шесть радиальных отверстий для

смазки коромысел. Перемещения ко-

ромысел вдоль валиков ограничивается

распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны (3)

изготовлены из жаропрочной стали, пе-

ремещаются в направляющих втулках,

запрессованных в головки цилиндров.

Каждый клапан закрывается под дейст-

вием двух пружин: наружной (12) и

внутренней (10), которые закреплены

на его стержне с помощью тарелки (9) и

сухариков (10).

Уплотнительные манжеты (18), уста-

новленные на направляющие втулки

клапанов, исключают попадание масла

в цилиндры двигателя через зазоры

между стержнями клапанов и направ-

ляющими втулками.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Рис. Д-2. Двигатель Д-260.2 (поперечный разрез):

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка клапана;

5 — штанга; 6 — турбокомпрессор; 7 — коромысло; 8 — валик; 9 — тарелка; 10 — сухарики;11 — пру-

жина внутренняя; 12 — пружина наружная; 13 — стойка; 14 — форсунка; 15 — топливный насос*;

16 — насос ручной подкачки топлива; 17 — пробка для удаления воздуха из головки топливного насо-

са; 18 — уплотнительная манжета

*) Показанный на рис. Д-2 топливный насос распределительного типа в настоящее

время не применяется. Двигатели Д-260.2/ Д-260.2С/ Д-260.2S2 комплектуются на-

сосами рядного типа 363-40 (ОАО «ЯЗДА», Россия) или РР6М10Р1f («Моторпал»,

Чехия).

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

На двигатель Д-260.2 может устанавливаться топливный насос РР6М10Р1f-

3492, производства фирмы АО «Моторпал» (Чехия).

Регулировочные параметры топливных насосов представлены в таблице

Значение Наименование Единица

измере-

ния

РР6М10Р1f-3492

(Д-260.2)

1. Средняя цикловая подача топлива по линиям

высокого давления при частоте вращения 100

мин

-1

, не менее

мм

/цикл 150

2. Номинальная частота вращения кулачкового

вала

мин

-1

1050±10

3. Средняя цикловая подача топлива по линиям

высокого давления насоса при номинальной

частоте вращения

мм

/цикл 80±2

4. Неравномерность подачи топлива по линиям

высокого давления при номинальной частоте

вращения, не более

% 6

5. Частота вращения начала действия регулятора мин

-1

1080±10

6. Полное автоматическое выключение подачи

топлива регулятором – в диапазоне частоты

вращения

мин

-1

1170

не более

7. Средняя цикловая подача топлива секциями

насоса при частоте вращения:

800±10 мин

-1

500±10 мин

-1

мм

/цикл

83±2,5

70±3,5

8. Давления начала срабатывания пневмокоррек-

тора/конца срабатывания при п=500 мин

-1

МПа 0,005…0,01

0,025…0,03

9. Цикловая подача при частоте вращения 500

мин

-1

и отсутствии давления наддува

мм

/цикл 55,5…64,5

Примечание: проверку регулировочных параметров по пунктам 3…7 производить при прину-

дительно отключенном пневмокорректоре (давление воздуха в пневмокорректоре 0,05…0,06 МПа).

При затрудненном пуске двига-

теля, дымном выпуске, а также при за-

мене и установке топливного насоса

после регулировки на стенде или ре-

монта обязательно проверьте угол на-

чала подачи топлива насосом.

Проверку угла производите в

следующей последовательности:

- установите рычаги управления

регулятором в положение, соответст-

вующее максимальной подачи топли-

ва;

- отсоедините трубу высокого

давления от штуцера первой секции

насоса и вместо нее подсоедините

моментоскоп (накидная гайка с корот-

кой трубкой, к которой с помощью ре-

зиновой трубки подсоединена стеклян-

ная с внутренним диаметром 1…2 мм);

- проверните коленчатый вал

двигателя ключем по часовой стрелке

до появления из стеклянной трубки

моментоскопа топлива без пузырьков

воздуха;

- удалите часть топлива из стек-

лянной трубки, встряхнув ее;

- проверните коленчатый вал в

обратную сторону (против часовой

стрелки) на 30…40°;

- медленно вращая коленчатый

вал двигателя по часовой стрелке,

следите за уровнем топлива в трубке,

в момент начала подъема топлива

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

прекратите вращение коленчатого ва-

ла;

- определите положение указа-

теля установочного штифта, закреп-

ленного на крышке газораспределения.

Если он находится в диапазоне

делений «21…23» на градуированной

шкале, нанесенной на корпусе гасите-

ля крутильных колебаний, то устано-

вочный угол опережения впрыска топ-

лива установлен правильно, т.е. пор-

шень первого цилиндра установлен в

положение, соответствующее 21…23°

до ВМТ.

Если указатель не находится в

указанных диапазонах, произведите

регулировку, для чего проделайте сле-

дующее:

- вращая коленчатый вал, со-

вместите указатель установочного

штифта с делением «22» на градуиро-

ванной шкале корпуса гасителя;

- снимите крышку люка;

- отпустите на 1…1,5 оборота

три гайки М10 крепления шестерни

привода топливного насоса к фланцу

привода топливного насоса;

- удалите часть топлива из стек-

лянной трубки моментоскопа, если оно

в нем имеется;

- при помощи ключа поверните

за гайку валик топливного насоса в од-

ну и другую стороны в пределах пазов,

расположенных на торцевой поверхно-

сти шестерни привода топливного на-

соса до заполнения топливом стеклян-

ной трубки моментоскопа;

- установите валик топливного

насоса в крайнее (против часовой

стрелки) в пределах пазов положение;

- удалите часть топлива из стек-

лянной трубки;

- медленно поверните валик то-

пливного насоса по часовой стрелке до

момента начала подъема топлива в

стеклянной трубке4

- в момент начала подъема топ-

лива в стеклянной трубке прекратите

вращение валика и затяните гайки кре-

пления шестерни к фланцу привода

топливного насоса;

- произведите повторную про-

верку момента начала подачи топлива;

- отсоедините моментоскоп и ус-

тановите на место трубку высокого

давления и крышку люка.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Система питания двигателя (рис. Д-3) состоит из воздухоочистителя, возду-

хоподводящего трубопровода, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрес-

сора, глушителя, топливного бака, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, то-

пливного насоса, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления.

Рис. Д-3. Схема системы питания:

1 — топливный бак; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топлива;

4 — трубка топливная от фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос; 6 — пробка удале-

ния воздуха из головки топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к

подкачивающему насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой

очистки топлива; 9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки; 11 — трубка от-

вода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса; 12 — трубка топливная

высокого давления; 13 — пневмокорректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после

турбокомпрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного

топлива; 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — головка

цилиндров; 21 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 — турбокомпрессор;

23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 25 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон);

26 — пробка спуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Воздухоочиститель (рис. Д-4 ) сухого

типа с применением в качестве фильт-

рующего элемента бумажных фильтр-

патронов. Имеет три ступени очистки.

Первая — предварительная инерцион-

ная очистка (моноциклон), вторая и

третья — сухая очистка основным 6 и

контрольным 5 бумажными фильтрую-

щими элементами.

Для сигнализации степени засоренно-

сти воздухоочитстителя предусмотрена

индикация засоренности с помощью

контрольной лампы, расположенной в

блоке контрольных ламп в щитке при-

боров. Электрический датчик сигнали-

зации засоренности воздухоочистителя

срабатывает при разрежении в коллек-

торе 650 ± 50 мм вод. ст.

Очистка топлива от механических при-

месей и воды осуществляется фильт-

ром грубой очистки 3 (рис. Д-3) с сет-

чатым фильтрующим элементом. Слив

отстоя из фильтра производится через

сливную пробку (27) в нижней части

колпака.

Рис. Д-4. Воздухоочиститель:

1 — гайка-барашек; 2 — шайба;

3 — поддон; 4 — корпус; 5 — элемент фильт-

рующий контрольный;

6 — элемент фильтрующий основной.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис.

Д-3) имеет сменный бумажный фильт-

рующий элемент. Фильтрующий эле-

мент установлен в корпусе фильтра.

Фильтр тонкой очистки топлива предна-

значен для многократного использова-

ния при условии периодической замены

фильтрующих элементов и резиновых

прокладок, соблюдения правил экс-

плуатации.

Для удаления воздуха из системы пи-

тания в корпусе фильтра предусмотре-

на пробка (26) рис. Д-3.

Впрыск топлива в цилиндры произво-

дится форсунками (19) (рис. Д-3), (ФДМ-

22) закрытого типа с пятидырчатыми

распылителями.

Топливный насос высокого давления (5)

(рис. Д-3) рядного типа, шестиплунжер-

ный, с пневматическим противодымным

корректором).

Привод топливного насоса осуществ-

ляется от коленчатого вала через шес-

терни распределения.

Топливный насос объединен в один

агрегат с всережимным регулятором и

подкачивающим насосом поршневого

типа.

Регулятор имеет корректор подачи то-

плива, автоматический обогатитель то-

пливоподачи, работающий на пусковых

оборотах, и противодымный пневмо-

корректор.

Подкачивающий насос (3а) рис. Д-3,

установлен на корпусе насоса высокого

давления и приводится в действие экс-

центриком кулачкового вала.

Для удаления воздуха из системы пи-

тания предусмотрен насос ручной про-

качки (3б) поршневого типа и пробка (6)

для удаления воздуха из головки топ-

ливного насоса.

Управление подачей топлива произво-

дится педалью или рычагом.

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

Для остановки двигателя предусмотре-

на рукоятка останова и аварийного ос-

танова.

Детали топливного насоса смазывают-

ся маслом от системы смазки двигате-

ля.

Турбокомпрессор

Для наддува воздуха в цилиндры двига-

теля служит турбокомпрессор (рис. Д-6),

использующий энергию выхлопных га-

зов, состоящий из центробежного одно-

ступенчатого компрессора (2) и радиаль-

ной центростремительной турбины (7).

Колесо турбины (7) отлито из жаро-

прочного никелевого сплава и приваре-

но к валу ротора (12). Колесо компрес-

сора (2) отлито из алюминиевого спла-

ва и закреплено на валу ротора с по-

мощью специальной гайки (3).

Рис. Д-6. Турбокомпрессор

1 — корпус компрессора; 2 — колесо компрессора; 3 — гайка специальная колеса компрессора;

4 — фиксатор; 5 — маслоподводящая трубка с фланцем крепления; 6 — корпус турбины; 7 — колесо

турбины; 8 — подшипник; 9 — корпус средний; 10 — диффузор; 11 — диск; 12 — вал

Принцип работы турбокомпрессора за-

ключается в том, что выхлопные газы

из цилиндров под давлением поступают

через выхлопной коллектор в камеру

газовой турбины. Расширяясь, газы

вращают колесо турбины с валом, на

другом конце которого находится коле-

со компрессора.

Из турбины газы через выпускную трубу

выходят в атмосферу.

Избыточное давление воздуха за ком-

прессором на номинальном режиме ра-

боты двигателя должно быть 0,05…0,08

МПа (0,5...0,8 кгс/см

Установка охладителя надувочного

воздуха (ОНВ) (БЕЛАРУС-1221.3)

Охладитель надувочного воздуха (13),

рис. Д-7, установлен перед водяным

радиатором (14) и через систему возду-

БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа

хопроводов (1,4,10) и патрубков (3,5,11)

связан с турбокомпрессором (15) и впу-

скным коллектором двигателя (16).

ОНВ представляет собой воздуховоз-

душный теплообменник, состоящий из

сердцевины в виде оребренных трубок,

баков и патрубков. Воздух к ОНВ посту-

пает от турбокомпрессора, охлаждает-

ся в нем для улучшения мощностно-

экономических и экологических показа-

телей двигателя и далее поступает во

всасывающий коллектор двигателя.

Рис. Д-7. Установка ОНВ:

1,4,10 – воздуховод; 2,6 – хомут; 3,5,11 – патрубок; 7 – прокладка; 8 – шайба; 9 – болт М8х16; 12 - гай-

ка; 13 – охладитель (ОНВ); 14 – водяной радиатор; 15 – турбокомпрессор; 16 – впускной коллектор

двигателя.

Система смазки двигателя комбиниро-

ванная: часть деталей смазывается под

давлением, часть — разбрызгиванием.

Состоит из масляного насоса, масляно-

го фильтра с бумажным фильтрующим

элементом, центробежного масляного

фильтра, жидкостно-масляного тепло-

обменника. Схема системы смазки по-

казана на рис. Д-8.

Масляный насос (20) — шестерен-

ный, односекционный, с приводом от

коленчатого вала. В нем имеется пере-

пускной клапан, который при давлении

выше 0,7...0,75 МПа (7...7,5 кгс/см

) от-

крывается и перепускает масло из по-

лости нагнетания в полость всасыва-

ния.

Масляный фильтр полнопоточный, с

бумажным фильтрующим элементом. В

нем имеется перепускной клапан (1),

который при чрезмерном засорении

фильтрующего элемента, а также при

запуске холодного двигателя, открыва-

ется и направляет масло в масляную

магистраль, минуя фильтроэлемент.

Клапан нерегулируемый. Кроме того, в

фильтре имеется предохранительный

клапан (21), отрегулированный на под-

держание давления в системе смазки

0,28...0,45 МПа (2,8...4,5 кгс/см

При работе двигателя очищенное

фильтром и охлажденное в жидкостно-

масляном теплообменнике (3) масло

поступает по каналам в блоке цилинд-

ров ко всем подшипникам коленчатого

и распределительного валов. Через

форсунки (16), встроенные в коренных

опорах блока цилиндров, масло пода-

ется для охлаждения поршней (15). По

отдельным маслопроводам после теп-

лообменника (3) масло подводится для

смазки турбокомпрессора (7) и ком-

прессора (9) пневмосистемы трактора.