Реферат - Территориальная организация транспорта в России

Подождите немного. Документ загружается.

магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в

Поволжье, Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале.

В восточных районах автомобильные грузовые перевозки развиты в Кузбассе,

нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельческих районах Сибири и Дальнего

Востока. Основные грузы - лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на

открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В

пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным

транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородных

автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных

регионах высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным

земледельческим областям Западной Сибири.

В перспективном развитии автомобильного транспорта наиболее важными задачами остаются

координация работы с другими видами транспорта; сокращение сверхдальних перевозок;

снижение расхода топлива; расширение выпуска грузовых автомобилей с погрузочно-

разгрузочными устройствами, а также автомобилей большой грузоподъемности; применение

на перевозках автопоездов с набором прицепов и полуприцепов; создание новых

автомагистралей и проведение реконструкции действующих; строительство автомобильных

дорог в сельской местности; совершенствование технологических процессов и транспортных

средств в целях уменьшения выбросов вредных веществ.

Одобрено сооружение автомагистрали между городами Турку (Финляндия) и Санкт-

Петербургом. Эта дорога будет продолжением автомагистрали Европа-18 и составной частью

проекта «Треугольник северных стран». В дальнейшем предполагается продлить дорогу до

Москвы, а также построить кольцевую автомагистраль вокруг Санкт-Петербурга.

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Трубопроводы — узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные

трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Идет создание

также универсального трубопроводного транспорта.

Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ.

Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку

автомобильной или железной дороги соответствующей провозной способности, при этом

трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс

транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет

продукты. Это сокращает потери нефти по сравнению с перевозками железнодорожным

транспортом в 1,5 раза, водным - в 2,5 раза. Эксплуатация трубопроводов не зависит от кли-

матических условий. Современный трубопровод имеет высокую пропускную способность,

которая зависит от диаметра труб. По себестоимости перевозок это самый дешевый вид

транспорта.

Отмечая достоинства трубопроводов, в то же время следует заметить, что скорость перекачки

грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости

перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания запасов нефти

или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы. Сеть магистральных

нефтепродуктопроводов сформировалась под воздействием роста добычи нефти и ее

переработки, размещения эксплуатируемых месторождений, нефтеперерабатывающих заводов

и потребителей нефтепродуктов.

Система магистральных нефтепроводов состоит из нескольких сетей, главным образом

широтного направления. Возникновение нефтяной базы между Волгой и Уралом обусловила

появление целой системы магистральных нефтепроводов: Туймазы - Омск - Ангарск; Туймазы

- Омск; «Дружба» от Альметьевска через Самару, Брянск, Мозырь (Белоруссия) и далее в

Польшу, ФРГ, Венгрию, Чехию и Словакию с ответвлением Унеча — Полоцк — Вентспилс;

Альметьевск - Нижний Новгород — Рязань — Москва с ответвлением Нижний Новгород -

Ярославль — Кириши (Северо-Запад); Пермь — Альметьевск; Альметьевск - Саратов;

Ишимбай — Орск.

Формирование в Западной Сибири главной нефтяной базы страны изменило ориентацию

основных потоков нефти. Нефть Волго-Уральского района по трубопроводам направляется

только на запад. С 60-х гг. интенсивно строилась Сибирская система нефтепроводов. Отсюда

нефтепроводы идут:

на запад: Усть-Балык — Курган — Альметьевск; Нижневартовск Самара - Сургут — Тюмень -

Уфа - Альметьевск; Нижневартовск - Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон - Одесса;

Сургут - Новополоцк;

на юг: Шаим — Тюмень; Усть-Балык — Омск — Павлодар - Чимкент — Чарджоу;

на восток: Александровское — Анжеро-Судженск.

Для транспортировки нефти Западной Сибири как на запад, так и на восток используются

трубопроводы Волго-Уральского района восточного направления. Из других магистральных

направлений выделяются Волгоград - Новороссийск; Грозный - Армавир - Туапсе; Ухта -

Ярославль; Оха — Комсомольск-на-Амуре.

Протяженность нефтепродуктопроводов составляет четвертую часть длины трубопроводов

для перекачки нефтяных грузов. Для перекачки нефтепродуктов построены линии Самара -

Пенза - Брянск (дне нити); Уфа - Омск (две нити); Уфа - Петропавловск (две нити); Омск

Новосибирск (две нити); Грозный - Трудовая; Ишимбай - Уфа; Махачкала — Грозный.

В отличие от нефтяных грузов, газ почти полностью транспортируется по трубопроводам.

Строительство газопроводов находится в прямой зависимости от роста добычи газа. Первые

магистральные газопроводы были сооружены в годы Великой Отечественной войны: Елшанка

— Саратов (15 км) и Похвистнево — Самара (135 км) с диаметром труб 300 мм. Особенно

быстро этот вид транспорта развивался в 70 — 80-е гг. Объем перекачиваемого газа

непосредственно связан с его добычей, ростом сети газопроводов и их диаметром. В

настоящее время больше половины грузооборота природного газа приходится на тру-

бопроводы диаметром 1020, 1220, 1420 мм. Основной поток природного газа в европейские

районы страны идет по газопроводам из северных районов Западной Сибири.

При освоении Уренгойского месторождения была построена в одном коридоре система из

шести магистралей. Крупнейшая из них: Уренгой - Помары - Ужгород - Западная Европа

протяженностью почти 4,5 тыс. км. Остальные направления: Уренгой — Москва; Уренгой —

Грязовец; Уренгой — Елец; Уренгой — Петровск; Уренгой — Новопсков.

В настоящее время в Западной Сибири разрабатывается Ямбургское месторождение

природного газа. Уже действуют две нити газопровода: Ямбург — Елец, Ямбург — Поволжье,

завершается строительство экспортного газопровода «Прогресс» (Ямбург — Ужгород).

Ямбург должен стать исходной точкой газопровода на шесть нитей, выполненного в едином

технологическом коридоре.

Большое значение в транспортировке газа имеют магистральные газопроводы, идущие от

месторождений Поволжья, Урала, Северного Кавказа, европейского Севера. В настоящее

время функционируют газопроводы: Оренбург — Уральск — Александров Гай — Кременчуг

— Долина — Ужгород (газопровод «Союз»); Вуктыл — Ухта — Котлас - Грязовец; Саратов -

Москва; Саратов - Пенза - Нижний Новгород - (Владимир - Москва) - Иваново - Ярославль -

Череповец; Ставрополь -Новопсков - Елец — Тула - Серпухов (Московское кольцо) — Тверь -

Новгород - Санкт-Петербург; Краснодар - Елец - Серпухов - Московское кольцо; Ставрополь

— Владикавказ — Тбилиси; Ставрополь — Краснодар — Новороссийск.

Система газоснабжения России, входившая в Единую систему газоснабжения СССР, и сегодня

взаимодействует с системами Казахстана, Центральной Азии, Украины и Закавказья, что

позволяет маневрировать ресурсами природного газа. За пределами системы газоснабжения

находятся газопроводы Соленинское — Мессояха — Норильск и Таас — Тумус - Якутск —

Покровск.

Сложившаяся система нефтепроводов в целом соответствует направлениям транспортировки

сырой нефти и будет дополняться магистралями от новых месторождений нефти. Должна

расширяться сеть трубопроводов для перекачки нефтепродуктов.

Учитывая высокую эффективность этого вида транспорта, сооружаются трубопроводы для

транспортировки тяжелых углеводородов (этана, этилена, пропана и др.), для передачи

жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли (в растворе), а

также продовольственных продуктов, в частности молока. Уже действуют этанопровод

Оренбург - Казань; этиленопроводы Нижнекамск - Пермь, Нижнекамск - Уфа - Стерлитамак -

Салават; конденсатопровод Оренбург - Салават; аммиакопровод Тольятти - Одесса.

Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать грузы широкой

номенклатуры. Для транспортировки угля Кузбасса построен гидравлический трубопровод

Белово - Новосибирск протяженностью 250 км с пропускной способностью 4,3 млн. т в год

угля в виде пульпы. Имеются предложения по строительству углепроводов из Кузбасса на эле-

ктростанции Урала, Поволжья и в центральные районы. Прорабатываются варианты

транспортировки угля, руды и других твердых грузов в капсулах в потоке газа и жидких

нефтегрузов по газопроводам и нефтепроводам. В перспективе получит развитие и

пневмоконтейнерный транспорт, который может передавать различную продукцию: сыпучие

грузы, стройматериалы, сельскохозяйственные продукты.

В настоящее время преобладают трубопроводы из стальных труб, однако все большее

применение находят трубы из пластмасс и алюминия. Изучается возможность строительства

подземных газопроводов из полиэтиленовых труб. Повышение пропускной способности

трубопроводов возможно за счет увеличения диаметра труб до 1620,2000, 2500 мм.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная

задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

Использование авиации не ограничивается транспортными целями: она широко применяется в

сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геологоразведочных и поисковых

работах, в метеорологии и т. п.

В районах, где нет железных дорог, прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в

труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным

средством.

К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся:

большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в

полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и

водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный

транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские

и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными

двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют

, а грузов и

почты - '/

. Преимущественное использование воздушного транспорта как пассажирского

средства сообщения предопределено высокой себестоимостью перевозок. Воздушным транс-

портом перевозятся только грузы, быстрая доставка которых имеет большое

народнохозяйственное значение, причем основная их часть - пассажирскими самолетами,

меньшая — грузовыми.

Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов,

наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения,

численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число

пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пункта ми, условия

перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т. д.).

Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит

Московскому авиаузлу, на долю которого приходится более 10% всех первоначальных

отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском,

южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое число пассажиров

перевозится воздушным транспортом из Москвы в Петербург, Сочи. Крупным потоком

пассажиров характеризуется восточное направление, идущее от Москвы через Поволжье,

Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное - к курортам Крыма и Кавказа.

Кроме Москвы, мощные пассажиропотоки образуются в авиационных узлах Санкт-

Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска,

Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее

мощные пассажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты

Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех

пассажиров отправляют в 18 - 20 городов, из Петербурга половина авиапассажиров

направляется в 9 городов.

На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на

Дальнем Востоке.

Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года

приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период

число рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях

обслуживающих курортные районы.

В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния.

Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоении северных и

северо-восточных районов страны.

Основные направления развития воздушного транспорта - повышение вместимости

(грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов,

особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.

Заключение

Транспорт является основой географического разделения труда. Объём и структура

транспортных перевозок отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной

сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно

воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий,

отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального

разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей. Все пути

сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют

мировую транспортную систему. Масштабы её очень велики. В настоящее время

разрабатывается комплексная программа «Транспорт России». В первую очередь требуют

решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала,

налаживания работы транспортного машиностроения, электротехнической и электронной

промышленности, приборостроения и др. В условиях рыночной экономики нашей стране

требуется такая система транспорта, которая могла бы приспособиться к быстро меняющимся

обстоятельствам.

Среди предложений заслуживает внимания создание транспортного коридора Балтика -

Центр- Черное море протяженностью 2 тыс. км. Это целая система коммуникаций,

объединяющая шоссе, железные дороги, аэропорты, порты, склады, грузовые терминалы и др.

Со временем российский коридор может стать частью трансконтинентальной транспортной

системы, соединяющей Северную и Западную Европу со странами Ближнего Востока,

Турцией, Ираном.

Список использованной литературы:

1. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред.акад. В.И.Видяпина, д.э.н.,

проф. М.В.Степанова. – М.: ИНФРА-М,2002

2. Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира – М.:Просвещение,2006