Реферат - Территориальная организация транспорта в России
Подождите немного. Документ загружается.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Тюменский государственный университет
Филиал в г. Ишиме
Реферат по предмету:
«Размещение производительных сил и регионалистика»
Тема: «Территориальная организация транспорта в
России».
Проверила: Шанихина Н.Н.
Ишим 2008 г.
План:
Введение 3
Железнодорожный транспорт 4
Морской транспорт 6
Речной транспорт 8
Автомобильный транспорт 10
Трубопроводный транспорт 12
Воздушный транспорт 14
Заключение 15
Список использованной литературы 15
2
Введение
Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного
хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными
отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные
связи. Транспорт - необходимое условие и материальная основа территориального разделения
труда.
Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без
учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные
затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к
полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем
меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более
свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.
Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимости различна. Так, в
стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и
лесоматериалов - до 20%.
Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического
прогресса в общественном производстве.
Основные виды транспорта- железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный
и трубопроводный - образуют единую транспортную систему Российской Федерации.
Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических
особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей
страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные
сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-
экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений,
направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением
крупных курортных и туристических объектов В целом по России на 1000 кв. км приходится
8,9 км железных дорог, в том числе общего пользования — более 5,1 км, внутренних судо-
ходных путей - 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием — 281
км, магистральных трубопроводов - 12,3 км. Значение каждого вида транспорта в единой
транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажиро
обороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района,
размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации
производства, порайонного баланса производства и потребления.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года,
большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров,
3
относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают
железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных
и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях.
Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных
дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и
пассажирских потоков.
В развитии железнодорожного транспорта большое внимание уделялось не только
строительству новых дорог, но и технической реконструкции. Полностью завершен перевод
железных дорог на электровозную и тепловозную тягу. Это позволило значительно повысить
вес и скорость подвижного состава, увеличить производительность труда и снизить
себестоимость перевозок.
В России электрифицировано около 38 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную
тягу 49 тыс. км, что соответственно составляет 43,7 и 56,3% в эксплуатационной длине
железнодорожных путей общего пользования. Увеличилась доля электрической тяги в общем
грузообороте. Одновременно шла реконструкция железнодорожных путей — укладка рельсов
тяжелых типов, строительство вторых путей. Совершенствовалась система управления
движением.
По протяженности железных дорог общего пользования Россия занимает третье место в мире,
уступая США и Канаде, и на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Наиболее
густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Она
складывалась под влиянием географического положении Москвы, портовых городов на
Балтийском и Черном морях, расположения угольной и металлургической баз Украины и
Урала. Современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами
новых независимых государств. Эти связи нельзя недооценивать.
В центральных районах образовалась радиально-кольцевая система транспортной сети. От
Москвы железные дороги лучеобразно paсходятся по 12-ти направлениям, а на некотором
расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями.
В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть менее развита, ее конфигурация имеет
широтное направление. В восточных районах основная Транссибирская магистраль проходит
от Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный
Казахстан проложены параллельные железнодорожные линии: Южно- Сибирская и Средне-
Сибирская.
В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке завершено строительство Байкало-Амурской
магистрали, открывшей второй выход к бассейну Тихого океана. Протяженность трассы от
Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре 3145 км. На западе БАМ соединилась с
Транссибирской магистралью участком Усть-Кут — Тайшет, а на востоке ее продолжает
дорога Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Ответвления от основной трассы свяжут
БАМ с районами богатейших природных ресурсов. Так, для перевозки углей Южно-Якутского
бассейна и других грузов построена дорога Бам — Тында — Беркакит протяженностью 397
км. Ее продолжением будет линия Беркакит - Томмот - Якутск.
В Западной Сибири железная дорога Тюмень — Тобольск — Сургут — Нижневартовск —
Уренгой соединила нефтяные и газовые месторождения Западной Сибири с Транссибом и
оказала большое влияние на их освоение.
Сибирь и Дальний Восток по Транссибу, Трансказахстанской магистрали и линии Ташкент -
Оренбург имеют транспортно-экономические связи с Казахстаном и странами Центральной
Азии.
Интенсивность перевозок грузов в России в 4 раза больше, чем в США, и в 10 раз больше, чем
в ФРГ и во Франции. По перевозкам грузов, грузонапряженности железных дорог Россия
занимает первое место в мире.
Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-
экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем,Северо-Западом, Северным Кавказом;
4
Кавказа с Поволжьем и Уралом;Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним
Востоком.
На географию пассажирских перевозок наибольшее влияние оказывают размещение
населения, расположение крупных экономических и культурных центров и транспортной
сети, основных курорт санаториев и туристических баз. На железные дороги России
приходится около 15% пассажирооборота мира. Пассажирские перевозки сообщениям делят
на дальние и пригородные.
Удельный вес пригородных перевозок в общем объеме пассажирских перевозок непрерывно
увеличивается.
Пассажирские перевозки по отдельным районам неравномерны, поэтому и загрузка
железнодорожного транспорта пассажирскими перевозками также неодинакова.
Основная масса пригородных пассажироперевозок приходится на зоны Москвы, Санкт-
Петербурга, Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону и других городов.
Наиболее высока их интенсивность в Центральном, Северо-Западном, Уральском районах. В
восточных регионах пригородное железнодорожное сообщение развито слабо, за
исключением Новосибирска и Владивостока.
В дальних перевозках пассажиров преобладающее значение имеют два направления: южное
(от Москвы через черноземный центр в Крым и на Кавказ) и восточное (от Москвы через
Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток). Значительны также пассажиропотоки по
направлениям из Москвы к Санкт-Петербургу, в Поволжье и новые независимые государства
— Украину, Казахстан, в также в Центральную Азию.
Разработанная программа развития железнодорожного транспорта России до 2010 г.
предусматривает структурные преобразования, реконструкцию дорог и внедрение
информационных технологий. В реконструкции нуждается около 50 тыс. км дорог.
Приоритетное направление — увеличение пропускной способности железных дорог за счет
сооружения вторых и третьих путей, а также за счет повышения провозной способности:
увеличения массы поездов, использования вагонов повышенной грузоподъемности,
повышения мощностей локомотивов.
Изменения в размещении железнодорожного транспорта будут связаны с его развитием в
восточных районах и на севере страны. Железнодорожный транспорт и в дальнейшем будет
развиваться как главный.
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
5
Современный морской транспорт — важная составная часть транспортной системы России.
По величине грузооборота он занимает третье место, уступая железнодорожному и
трубопроводному транспорту. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании
районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во
внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90%
грузооборота в международном сообщении. Во внутренних морских транспортировках пре-
обладает малый каботаж.
По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие
виды: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная
способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, не
большая затрата энергии на перевозку 1 т. груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у
морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий,
необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в
прямых морских сообщениях.
Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию:
меняет направления, состав и величину грузопотоков, стимулирует сооружение новых
морских портов и причалов, освоение новых трасс во внутренних морях и в Мировом океане
Основные морские бассейны страны отличаются друг от друга хозяйственной спецификой
тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.
Азово-Черноморский бассейн обслуживает грузовые и пассажирские перевозки России,
Украины и Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами. Район экспортно-
импортного тяготения охватывает свыше 75 государств. Больше половины перевозок
приходится на внешнюю торговлю. В экспорте главное место занимают нефть и
нефтепродукты, а также руды, металл, цемент. В структуре импортных грузов — зерно, руды
цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование, тропические фрукты и овощи,
трубы для газопроводов.
Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские
перевозки. Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья
Кавказа и Крыма. На Черном море у России остались порты Новороссийск, Туапсе и Сочи.
Новороссийск расположен в незамерзающей Цемесской бухте. Порт специализируется на
внешнеторговых перевозках.
В Балтийском бассейне географическое положение и хорошая обеспеченность
транспортными связями определили доминирующую роль внешнеторговых перевозок (свыше
90% грузооборота). Малый каботаж невелик, в нем преобладают перевозки минеральных
строительных материалов. Несколько большее значение имеют перевозки грузов в пункты
арктического побережья нашей страны. Хорошо развит большой каботаж (в Баренцево, Белое
и Черное моря). Суда этого бассейна обслуживают несколько международных пассажирских
линий. Перевозки пассажиров в малом каботаже не получили значительного распространения
в связи с развитой сетью наземных путей сообщения.
Самый крупный на Балтике российский порт-Санкт-Петербург, перерабатывающий 12 - 15
млн. т. грузов в год. В грузообороте порта около 90% приходится на экспортно-импортные пе-
ревозки. В отправлении преобладают древесина, нефтяные и химические грузы, металл, а в
прибытии — зерно, сахар, металл, строительные материалы. Петербургский порт - один из
крупнейших на Балтике пассажирских портов, обслуживающий в основном иностранных
туристов. Годовой пассажиропоток — 100 тыс. чел.
Другой высокомеханизированный порт Балтийского бассейна -Выборг. Его грузооборот
составляют местные строительные материалы, экспортируемая древесина и импортируемые
металл, бумага. Через порт Калининграда экспортируются уголь, бумага, промышленные
грузы, импортируются металл, сахар, зерно, некоторые виды оборудования.
Каспийское море в основном используется для перевозок между Россией, Азербайджаном,
Казахстаном и Туркменистаном. Внешнеторговые сообщения осуществляются только с
Ираном и занимают небольшую долю в грузообороте. В Каспийском бассейне преобладают
6
каботажные перевозки. Основная их часть приходится на нефть и нефтепродукты. Среди
других массовых грузов выделяются строительные материалы, соль, химические продукты,
зерно, рыба, хлопок, шерсть. В бассейне наряду с морскими судами широко применяются суда
смешанного плавания. Главные российские порты - Астрахань, Махачкала.
В Каспийском бассейне организованы пассажирские рейсы морских судов из Баку в
Махачкалу, Астрахань.
Дальневосточный морской бассейн имеет важное народнохозяйственное значение для
развития экономических связей приморских районов Дальнего Востока. К Дальневосточному
бассейну относятся Берингово, Охотское, Японское моря, а также восточная часть Северного
морского пути (море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря).
Главная особенность Дальневосточного бассейна - многочисленные внутрирайонные и
межрайонные грузопотоки малой мощности.
Внешнеторговые морские перевозки включают лес, каменный уголь, нефтяные грузы, руды.
Более 80% заграничных перевозок приходится на Японию. Во внешнеторговых перевозках
импорт уступает экспорту.
Основные грузы импорта: зерно, сахар, металл, цемент, химические грузы, машины и
оборудование.
Дальневосточный бассейн занимает второе место в России по перевозкам пассажиров, уступая
Азово-Черноморскому бассейну. Выделяются регулярные грузопассажирские маршруты на
Чукотку, Сахалин и Курильские острова, а также местные пассажирские линии: Владивосток -
Петропавловск-Камчатский, Владивосток - Корсаков, Владивосток - Холмск, Владивосток -
Анадырь - порт Провидения. Особое место занимают международные пассажирские линии:
Находка -Япония, Находка - Гонконг.
Северный бассейн - район наиболее быстрого роста морских перевозок. Он включает Белое,
Баренцево и Карское моря Северного Ледовитого океана. На морской флот Северного
бассейна возложены задачи транспортного обслуживания территории Крайнего Севера,
арктических островов и обеспечение внешнеторговых связей. Каботажные перевозки, доля
которых по отправлению составляет около 40%, осуществляются между пунктами
Арктического побережья и островами Северного Ледовитого океана. Среди грузов
выделяются руда, строительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, металл, оборудование,
машины, потребительские и продовольственные товары.
Район тяготения экспортно-импортных грузов включает многие государства Европы и
Северной Америки. Через морские порты бассейна импортируют металл, хлебные грузы,
уголь, сахар, а экспортируют апатитовый концентрат, древесину, руду, уголь.
Важнейший порт бассейна - Мурманск. Это незамерзающий западный порт Северного
морского пути. Основной грузооборот Мурманска приходится на заграничные перевозки,
причем экспорт значительно превышает импорт. Грузооборот порта - более 7 млн. т.
Морской торговый порт Архангельск расположен в дельте Северной Двины. Грузооборот
порта — свыше 5 млн. т. По каботажным линиям отправляются уголь, строительные
материалы, нефтепродукты, металл, продовольственные грузы, а принимаются уголь,
древесина. Экспортируются в основном лес и лесоматериалы, в импорте выделяются металлы.
Северном бассейне большое значение имеют также Онега, Мезень, Нарьян-Мар, Игарка,
Дудинка, Беломорск и Кандалакша.
7
РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ
Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках
страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на
обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных
дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а
производительность труда на 35% выше.
Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер, ограниченность
использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме
того, крупные реки в нашей стране текут с юга на север и с севера на юг, а главные потоки
массовых грузов имеют широтное направление.
Со строительством каскада гидроузлов в глубоководные магистрали превратились Волга и
Кама. Межбассейновые соединения Беломоро-Балтийское, Московско-Волжское, Волжское,
Волго-Донское, Волго-Балтийское составляют Единую глубоководную систему (ЕГС) общей
протяженностью 6,3 тыс. км. При росте внутренних водных перевозок на востоке страны по-
прежнему ведущие позиции удерживает Волго-Камский бассейн, на реки которого приходится
более половины перевозок грузов и пассажиров речного транспорта. Первое место по объему
перевозок в этом бассейне заняли строительные материалы (60%). Их транспортировка идет в
обоих направлениях и носит в основном внутрирайонный характер.
Основная масса леса транспортируется сверху вниз в плотах и на судах. С Камы на Волгу идет
уральский и сибирский лес, а через Волго-Балтийский путь - лес Карелии, Архангельской и
Вологодской областей для районов Поволжья, Северного Кавказа. По каналу имени Москвы
лес направляется в Москву и Подмосковье. Через порты Камы и Волги в бассейн поступает
кузнецкий уголь и развозится по водным путям к электростанциям.
Видное место занимает перевозка соли - с Баскунчакских соляных промыслов вверх по Волге
на базы Поволжья, Центра, Урала, на предприятия рыбной промышленности Северо-Запада и
на экспорт. Вверх по Волге направляются также бахчевые культуры из Астраханской и
Волгоградской областей, рыба из Каспийского моря, химические продукты, поступающие с
Урала и Поволжья. В обоих направлениях доставляются нефть и нефтепродукты, хлебные
грузы.
Кама с притоками Белой и Вяткой имеет важное значение в транспортных связях Урала с
Поволжьем, Центром, Северо-Западом. По Каме вниз перевозятся в основном лес, нефть,
зерно, минеральные строительные материалы, химические грузы. В обратном направлении –
лес, цемент, уголь. Вверх по Каме грузопоток значительно меньше.
Волго-Донской канал увеличил перевозки массовых грузов по Волге. Из районов,
прилегающих к Дону, по Волге везут уголь, зерно, бахчевые, минеральные строительные
материалы, промышленную продукцию, а из Волго-Камского бассейна на Дон - лес, цемент,
руду, химическую продукцию.
Большое значение в развитии перевозок имеют воднотранспортные связи с Северо-Западным
районом и зарубежными странами Балтийского моря через Волго-Балтийский водный путь.
По Волго-Балту в южном направлении отправляют лес, руду, апатитовый концентрат
строительные материалы, а на север - нефтепродукты, зерно, уголь, химические грузы.
В Волго-Камском бассейне сконцентрированы и основные пассажирские потоки. Здесь
действует много транзитных, местных, природных и внутригородских линий. Речные
пассажирские суда широко используются для организации отдыха и туризма. Наиболее
протяженные транзитные линии: Москва - Ростов, Москва - Астрахань, Москва - Пермь,
Москва - Уфа.
В Волго-Вятском бассейне находятся крупные речные порты: Волгоград, Нижний Новгород,
Москва, Ярославль, Пермь, Астрахань, Казань и др.
Реки издавна служили важными транспортными коммуникациями Северного и Северо-
Западного экономических районов. На европейском Севере по перевозкам грузов выделяются
8
Северная Двина с притоками Вычегдой и Сухоной, Мезень, Печора, а на Северо-Западе -
Беломоро-Балтийский канал, Свирь, Нева.
По северным рекам идет мощный поток леса, нефтяных и минеральных строительных грузов,
а также уголь и зерно. Главные порты: Архангельск, Котлас, Нарьян-Мар, Мезень, Печора.
Северо-Западный речной бассейн обеспечивает транспортировку в южном направлении
апатитового концентрата с Кольского полуострова, железной руды и леса из Карелии, а в
обратном направлении - нефтепродуктов, зерна, соли и промышленных товаров.
Перевалочными пунктами для грузов служат Санкт-Петербург, Волхов, Петрозаводск.
Из Санкт-Петербурга в Москву и на верхнюю Волгу организованы регулярные пассажирские
линии. Большое развитие получили местные линии, особенно с увеличением числа
скоростных судов.
На востоке страны первое место по объему перевозок занимает Западная Сибирь с ее
основным Обь-Иртышским бассейном. Рост речных перевозок бассейна вызван освоением
нефтяных и газовых ресурсов, а также новых лесных массивов. Из перевалочных
транспортных узлов (Омск, Тобольск, Новосибирск) по Оби и Иртышу поступают трубы и
буровое оборудование, строительные материалы, уголь, промышленные и продовольственные
товары в районы нефтегазовых промыслов Тюменской области. Свыше половины перевозок в
бассейне приходится на лес, поступающий в плотах в порт Асино. Отсюда и из некоторых
других пунктов лес уже на судах перевозят в Томск, Новосибирск, Омск. Более четверти
водных перевозок по Оби и Иртышу занимают строительные материалы, поступающие с юга
района на север, в центры нефтегазовой промышленности. Меньшую, хотя и заметную роль
играет водный транспорт в доставке хлебных грузов, нефтепродуктов, угля и соли.
Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярьем. Лесные перевозки
достигают
2
/
3
грузооборота Енисея. По реке транспортируются также зерно, каменный уголь,
нефтепродукты и минеральные строительные материалы. На верхнем Енисее, от Минусинска
до Красноярска, преобладает грузовой поток вниз, и главное место в нём занимают хлебные
грузы.
Устье Ангары, откуда поступает большое количество леса, разделяет направление грузовых
потоков на Енисее: большая часть груз идет вверх, а от устья Ангары до Диксона преобладает
грузовой поток вниз по реке. По Ангаре и озеру Байкал перевозится главным образом лес. На
Ангаре существенны также перевозки минеральных строительных материалов и угля.
Главные порты: Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, а на Анrape - Иркутск, Макарьево,
Братск, Усть-Илимск.
На Дальнем Востоке транспортное значение имеют Амур и его при токи Зея и Бурея.
Основные грузы, перевозимые по Амуру: зерно, соль, рыба, лес, нефть, металл, уголь.
Направление — восточное, вниз по реке. Наиболее крупные порты: Благовещенск, Хабаровск,
Комсомольск-на-Амуре.
В восточных районах в условиях недостаточной обеспеченности сухопутными
коммуникациями речной транспорт играет важную роль и в перевозке пассажиров. На
крупных реках действуют местные, внутригородские, пригородные и туристические линии.
Основные перевозки пассажиров осуществляются по реке Енисей и Братскому водо-
хранилищу, относительно небольших размеров — по нижнему течению Ангары и озеру
Байкал.
Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на
внутренних водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продлением навигации;
увеличением пропускной способности водных путей; расширением смешанных железно-
дорожно-водных перевозок и перевозок типа «река - море».
9
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Быстрый рост автомобильного транспорта обусловлен его высокой маневренностью,
возможностью скорой доставки грузов на сравнительно короткие расстояния без
промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. По перевозкам грузов он занимает
первое место. Вследствие небольшой дальности автомобильных перевозок удельный вес
автомобильного транспорта в общем грузообороте относительно невелик. Он отличается
значительной фондоемкостью, капиталоемкостью и большим потреблением энергетических
ресурсов.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких
внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным
пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет
других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
К недостаткам автотранспорта относятся низкая производительность подвижного состава, а
также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном
транспорте) себестоимость перевозок. Автомобильный транспорт — один из основных
загрязнителей атмосферы.
Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности.
Массовые перевозки грузов наиболее эффективны при использовании автомобилей большой
грузоподъемности, прицепов, автопоездов. В современном автопарке долгое время
преобладали автомобили грузоподъемностью 2,5 — 4 т. В последние годы увеличился выпуск
большегрузных автомобилей в Москве, Миассе, Набережных Челнах. На развитие
автомобильного транспорта повлияло строительство дорог с твердым покрытием.
Экономический район считается обеспеченным автодорогами в том случае, если общая длина
дорог с твердым покрытием в нем постигает не менее 80% всей сети. Обеспеченность России
автомобильными дорогами в 5 раз меньше, чем в США. Общую потребность в дорогах с
твердым покрытием оценивают в 2,5 млн. км. Более 35% автомобильных дорог нуждается в
реконструкции.
Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и
промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам.
Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направ-
лениям. Главные из них: Москва - Новгород - Санкт-Петербург; Москва - Смоленск - Минск;
Москва - Симферополь; Москва - Нижний Новгород и др.
Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой автомобильной
дорогой, сооруженной в 15 - 20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами
автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород. Большую
роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводск -
Мурманск; Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск; Ростов-на-Дону - Армавир -
Грозный; Ростов-на-Дону - Волгоград; Екатеринбург - Челябинск и др. В Сибири и на
Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями
сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе,
Чуйский, Усинский тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль
Хабаровск - Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.
В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на
промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок
выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары
народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками
промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные
районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской
10