Реферат - Социальная роль бизнеса по мемуарам Генри Форда

Подождите немного. Документ загружается.

План доклада

1. Введение

1.1.Тема, актуальность, цель, задачи, субъект и объект доклада.

1.2.Характеристика источника

1.3.Историография вопроса

2. Жизнь и деятельность Генри Форда

2.1.Биография Генри Форда

2.2.Социальная роль «Форд мотор компани» в организации производства

2.2.1. Работа и быт рабочих «Форд Мотор»

А). Заработная плата и занятость

Б). Внепроизводственная организация быта рабочих

В). «Вкладывания средств в человеческие ресурсы»

Г). Отношение рабочих к Генри Форду

2.3. Внепроизводственная деятельность Генри Форда

2.4. Главный «противник» Генри Форда, или «общественное зло»

3. Заключение

4. Используемые источники и литература

5. Приложение

1. Введение.

1.1.Тема, актуальность, цель, задачи, субъект и объект доклада.

Тема моего доклада звучит следующим образом: «Социальная роль бизнеса

по мемуарам Генри Форда». На мой взгляд, тема имеет актуальность в

настоящий момент. В настоящее время, время господствия бизнеса абсолютно

во всех сферах общественной жизни, важно обнаружить и осмыслить влияние

крупнейших компаний на различные социальные слои, на их занятость, условия

работы и рабочего дня, на заработную плату и, безусловно, на ежедневный быт

рабочих и простых горожан.

В то время, на стыке 19 и 20 веков, во время становления крупнейших

бизнес-компаний, было важно предусмотреть развитие отношений между

индустриальной «верхушкой», простыми рабочими и обычными людьми.

Важно рассмотреть именно тот момент, когда именно с помощью масс

основатели будущих бизнес гигантов разворачивали своё дело, искали

возможные пути развития успешных взаимоотношений между производителем

и потребителем.

Актуальность данной темы объясняется сложившейся в наше время

ситуацией, а именно интерес связан с наступлением глобального

экономического кризиса. Что интересно и важно, что данный кризис был

спровоцирован банкротством крупных бизнес-компаний, компаний из разных

сфер бизнеса: ипотечного кредитирования, банковских услуг и, как ни странно,

автомобилестроения. И для того, чтобы найти и объяснить причины

наступившего кризиса, политологи, социологи, экономисты и просто

заинтересованные лица обращаются к истокам развития крупного

предпринимательства. Таким образом, для того чтобы понять настоящее

приходится возвращаться в прошлое, возвращаться к социально-экономическим

предпосылкам основания и развития крупного бизнеса, на котором в тот

момент, да и, пожалуй, в наше время, держится вся общественная жизнь

населения любого государства.

Объект исследования: Объектом исследования является социальная сфера

общества.

Предмет исследования: Становление бизнеса как социального явления.

Цель доклада: Целью данного доклада является задача проследить

тенденцию развития влияния бизнеса на социальную сферу развития общества

на рубеже XIX и ХХ вв.

Задачи доклада:

 Рассмотреть биографию Генри Форда в контексте роли личности в

истории;

 Выявить основные моменты взаимоотношений работодателя и рабочих, и

производителя и потребителя;

 Выявить основные временные изменения в данных взаимоотношениях;

 Обозначить значимость дела в жизни Генри Форда, значимость его дела и

в жизни общества;

 Обозначить, что нового принес Генри Форд в социальную сферу жизни

общества.

1.2. Характеристика источника:

Единственный источник, на котором строится данный доклад, это биография

Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения»

Тип и вид источника: письменный; неофициальный, мемуары.

Дата написания: 1922 год.

Форд, Г. Моя жизнь, мои достижения./ Г.Форд. - М., 1989.

Автор: сам Форд не является автором текста – он принадлежит перу

известного американского журналиста С. Краутера, изложившего в

литературной форме его идеи.

Перевод на русский язык: переводы на русский язык были сделаны с

многочисленными сокращениями и купюрами главным образом по

идеологическим причинам. Последние издания 1989 и 1992 гг. выполнены без

каких-либо изменений со старых переводов. Остальные работы Г. Форда на

русский язык не переводились.

Степень информативности:

 Жизнь Генри Форда;

 Истоки бизнес-компании Генри Форда;

 Развитие социальных взаимоотношений в контексте развития «Форд

мотор компани»;

 Деятельность компании в улучшении социальной жизни общества.

1.3. Историография вопроса:

Данная тема относительно широко представлена в трудах российских,

советских и зарубежных историков. Но большинство работ посвящено роли

личности Генри Форда в истории развития бизнеса и индустриальных

держав, что в данном случае является освещением только одной из

поставленных задач. Трудов по социальной роли бизнеса, по крайней мере

мною, не было найдено. Но всё же я постараюсь предоставить несколько

мнений и взглядов историков, экономистов и социологов на данную тему.

Российский историк Шпотов Б.М. считал, что «внедрение Фордом в 1913

году сборочного конвейера стало новой, современной формой организации

уже не простого массового, а поточного производства. Внедряя конвейер,

Форд действовал достаточно осторожно. Рабочим, не желавшим работать на

конвейере, предоставлялись другие виды работы».

Российский исследователь Саломатин отозвался о деятельности Форда в

социальной сфере таким образом: «Вся бурная и многообразная

некоммерческая деятельность Генри Форда в конечном счете работала на

деловой успех компании Форда, создавая ее привлекательный образ, а ее

руководитель приобретал все большую популярность».

Американский исследователь Синклер Э. так написал в своём труде:

«Генри Форд был супермехаником с кругозором упрямого фермера, который

считал, что люди будут пользоваться машинами и удобствами нового мира,

сохраняя идеалы старого».

Но не все исследователи отзываются о Генри Форде как о гениальном

руководителе и организаторе. Например, тот же Шпотов Б.М. отмечает, что

«Форд хотя и работал на потребителя, но психологию спроса воспринимал

слишком упрощенно и абстрактно, как нечто неизменное. Он воспринимал

только одну причем наиболее очевидную ее сторону – что покупатели

среднего достатка предпочитают недорогие, надежные, долговечные вещи,

но не учел растущую склонность американцев к новизне, к переменам, к

тому, чтобы заменить еще годный к употреблению товар на более новый и

совершенный».

Пресса еще того периода (1919 год), в частности газета «Chicago Tribune»,

стремилась доказать, что «властитель умов», «индустриальный гений» -

Шпотов, Б.М. Генри Форд/ Б.М.Шпотов// Вопросы истории. 1995. №4. С.60

Саломатин, А.Ю. Рождение индустриальной экономики в США./ А.Ю. Саломатин //

Вопросы истории. 1998.№3. С. 110.

Синклер, Э. Автомобильный король./ Э. Синклер. – М.,1957. С.106

Шпотов Б.М. Указ. статья. С.65

всего лишь полуграмотный механик.

На суде против этой газеты

мультимиллионер обнаружил незнание элементарных вещей, известных

каждому школьнику. Ему задавали простые вопросы по политике и истории

и даже пытались проверить его умение читать, от чего Генри уклонился,

сказав, что забыл очки дома.

Но самым главным, по мнению историков, не признающих гениальность

Генри Форда, просчетом Генри было неприятие профсоюзов. Форд не уделял

внимания подготовке профессиональных менеджеров, пренебрегал

морально-психологическими факторами. Между тем еще Тейлор

подчеркивал, что «никакую благотворительность рабочий не ценит так

высоко, как дружеское общение с ним руководства».

Смерть выдающегося механика, инженера и бизнесмена не только не

оставила все вопросы разрешенными, но еще больше усугубила споры

вокруг личности Генри Форда. Вот каким образом описывает основные

неразрешенные вопросы Шпотов Б.М.: « «Человек-легенда», живой символ

индустриальной Америки оставил немало пищи для размышлений. В чем же

состояли конкретные достижения и заслуги Генри Форда? Обладал ли он

качествами выдающегося предпринимателя и менеджера?».

2. Жизнь и деятельность Генри Форда.

2.1. Биография Генри Форда:

Шпотов Б.М. Указ. статья. С.69

Тейлор Ф.У. Менеджмент./ Ф.У. Тейлор. – М.,1992. С.135-136

Шпотов Б.М. Указ. статья. С.75.

Один из восьми детей фермера-эмигранта из Ирландии. Учился в

деревенской школе. В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся

механикой. Через три года возвратился на ферму. Одновременно с ведением

хозяйства сотрудничал с компанией «Вестингауз электрик ». Для своих

собственных целей сконструировал небольшой трактор. Вновь перебрался в

Детройт, работал в 1888-99 в качестве инженера-механика, а затем главного

инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company).

В 1893, после нескольких лет экспериментирования в свободное от основной

работы время, собрал свой первый автомобиль, по существу, самоходный

экипаж, напоминающий ящик на колесах, и упорно его совершенствовал. В

1895 построил первый автомобиль с бензиновым двигателем типа «багги», а в

1898 сделал новую машину, более надежную и легкую. В 1899 вместе с

несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего

автомобиля основал «Детройтскую автомобильную компанию» (позднее

переименованную в «Компанию Генри Форда», Henry Ford Company), но в 1902

оставил ее из-за несогласия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда

чувствовал, что автомобиль должен стать массовым, взвинчивание цен на него

недопустимо. Тем не менее, до 1902 «Компания Генри Форда» успела

выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и

гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд

скорости. «Компания Генри Форда» была реорганизована, a компанию

«Кадиллак». Форд оставил ее и опять стал заниматься конструированием в

переоборудованном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company («Форд

Мотор»), запустив в производство модель «A». Управляя автомобилями своей

конструкции, Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Имя его

услышала вся Америка. Надежная и относительно удобная модель «A» с

электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя продавалась

всего за 850 долларов, при этом кузов, шасси и шины надо было покупать

дополнительно.

Дела новой компании продвигались успешно, но Форду пришлось пережить

свой первый судебный процесс, начатый против него «Ассоциацией

лицензированных производителей автомобилей». Некий Селден, ловкий юрист,

заявлял, что полученный им в 1895 патент дает право производить экипажи с

бензиновым двигателем только тому, кто купит у него лицензию. Дело тянулось

долгие годы, в 1909 Форд проиграл, но окончательную апелляцию выиграл в

1911.

В 1908 появилась прославленная «модель T», получившая прозвище

«Жестяная Лиззи». Модель «T» выпускалась 19 лет, было сделано около 16 млн.

экземпляров, каждый второй в мире автомобиль тогда был сделан Фордом.

Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он пришел к выводу, что

самым слабым звеном на производстве является человек. Ему требовалось все

больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством

достижения этого стал введенный в 1913 впервые в мире метод поточной

(конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год

поднять производительность труда на 40–60%, а также достигнуть при этом

стандартизации и взаимозаменяемости деталей. Причем зарплата персонала

вдвое превысила среднюю зарплату по промышленности (5 долларов в час

против 2,34 долларов в час), рабочий день сократился до 8 часов. Но эти

нововведения вызвали и яростное противодействие: посыпались обвинения в

бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Столкнулся Форд и с

конкуренцией со стороны предприятий братьев Додж, скопировавших ряд

достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но проиграл его.

Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать

источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений,

лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 компания «Форд

Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей

автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные позиции,

многим потребителям уже было недостаточно примитивной «Лиззи», набирали

силу изготовители более дорогих, но и более удобных автомобилей, наподобие

«Шевроле». Чрезмерно авторитарный стиль управления Форда вызывает все

больше нареканий. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает

управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не

пользовался таким большим авторитетом, как отец и был во многом не

самостоятелен.

Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом

«стопроцентного американца», но подвергался и многим обвинениям. Левая

печать нападала на него за отказ терпеть профсоюзы на своих заводах. Во время

Первой мировой войны в 1915, пытаясь предпринять миротворческие усилия,

он снарядил вместе с единомышленниками из числа американских

предпринимателей «корабль мира», но вызвал этим в лучшем случае улыбку.

Много размышлял Генри Форд и над причинами и следствиями

большевистского переворота в России, где побывал лично. Заработав огромное

состояние собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел

тех, кто приобретал деньги финансовыми спекуляциями. Все зло мира слилось

для него в фигуре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и

революциях. Чтобы издавать свои статьи, Форд в 1919 основал газету «Диборн

Индепендент», но в 1927 вынужден был закрыть ее под угрозой разорения своей

компании.

В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к управлению компанией,

передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945. Свое собственное

состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. долларов (помимо корпоративного,

перешедшего к наследникам), он завещал фонду своего имени.

2.2. Социальная роль «Форд мотор компани» в организации

производства:

Как было написано ранее, необходимо проследить две линии роли бизнеса

Генри Форда: роль бизнеса на условия труда, и взаимоотношения

производитель-потребитель. На мой взгляд, будет более разумно начать с

взаимоотношений работодатель и рабочий, то есть начать с «закоулков»

бизнеса.

2.2.1. Работа и быт рабочих «Форд Мотор»:

Форд вряд ли заимствовал основы организации труда из трудов Тейлора о

принципах научного менеджмента, хотя в системах управления производством

Форда и Тейлора есть немало общего. Повышение производительности труда за

счет его рациональной организации и Тейлор, и Форд считали важнейшей

задачей, а главным стимулом и мотивом для рабочих они находили в высокой

заработной плате.

А). Заработная плата и занятость:

В январе 1914 года Форд ввел для своих рабочих самую высокую в стране

минимальную заработную плату – 5 долларов в день при продолжительности

рабочего дня 8 часов (в те времена средняя продолжительность труда равнялась

10 часам, а 3 доллара в день считались высокой зарплатой). Новая система

оплаты труда не привела к подорожанию автомобилей марки «Форд». Но новая

заработная плата гарантировалась, однако, не всем. Форд считал, что компания

должна делиться своей прибылью только с теми сотрудниками, которым она

пойдет на пользу, то есть с теми работниками, которые могли разумно тратить

полученные деньги и делать сбережения в банках. Он вовсе не стремился