половинами от Уральского хребта к Енисею), по и изменение административно-
территориального деления страны, неудовлетворительного в экономико-
географическом отношении: «границы наших губерний и областей, возникшие
совершенно случайно, путем канцелярских усмотрений, ниже всякой критики»;
наиболее оживленные промышленные районы складывались обычно, «как бы в
насмешку», на границах губерний, тогда как отдельные уезды «бывали склеены из
двух половин», временами (в половодье) раразобщаемых самой природой. Помимо
экономико-географической рационализации областных границ, ученый считал
целесообразным в политико-административном смысле заимствовать
американский опыт деления государства на «штаты» (или «земские области»),
достаточно населенные и способные к местному самоуправлению и
самодеятельности, и на «территории» — местности обширные и пустынные,
обреченные ввиду неосуществимости местного самоуправления оставаться на
полном попечении центрального правительства и управляться исключительно его
органами.
PPPPPУченый отметил, что держава, которая подчинила бы своему влиянию «все три
области мировых средиземных морей», добилась бы абсолютного доминирования,
но сам считал такое событие невероятным, относительно же России с ее
отсутствием свободных выходов в океан (северное побережье большую часть года
затерто льдами, а берега в южных широтах упираются во внутренние моря,
выходцы которых России не принадлежат) предсказывал ее неминуемое и в
будущем отличие от истории других великих держав, вызванное необходимостью
полагаться более на развитие внутренних, нежели внешних отношений. Последнее
не подразумевало изоляционизма: в докладе на общем собрании Рус.
географического общества «Будущие чрез материковые пути сообщения» (1919)
исследователь наметил 7 возможных трансконтинентальных магистралей (4
широтных и 3 меридиональных, из них соответственно 3 и 2 — с прохождением по
российской территории), которые могли бы связать мир в единое экономическое
пространство. Ученый сам разрабатывал железнодорожные проекты для России,
считая важным правильное сочетание широтных и меридиональных магистралей.