Реферат - Авиация МЧС

Подождите немного. Документ загружается.

Учебно – методические материалы по авиации МЧС России

Оглавление

Авиация МЧС…………………………………………………….3

Помощник министра (начальника авиации) МЧС

Рафаиль Шакурович Закиров…………………………………..7

Авиапарк МЧС……………………………………………………9

"ГЛОБАЛАВИАСПАС" – ПЕРСПЕКТИВА СОЗДАНИЯ

МЕЖДУНАРОДНОГО МЕХАНИЗМА СПАСЕНИЯ………………...21

Авиация МЧС

Авиация МЧС России была образована 10 мая 1995 г. в

соответствии с постановлением Правительства Российской

Федерации № 457 «О создании Государственного унитарного

авиационного предприятия МЧС России».

Сегодня авиация Министерства выполняет широкий круг задач,

главная из которых – авиационное обеспечение экстренного

реагирования сил «чрезвычайного» ведомства при возникновении

крупномасштабных аварий и катастроф природного и техногенного

характера. В рамках этой задачи на место ЧС доставляются

спасатели, медики, снаряжение и оборудование.

Другая важная задача – участие авиации в поисково-спасательных

работах, включающих в себя воздушную разведку местности,

наведение поисково-спасательных групп на объекты поиска,

десантирование спасателей, эвакуацию пострадавших из районов

ЧС.

Авиация МЧС выполняет, кроме того, авиационно-спасательные

работы, непосредственно связанные с ликвидацией последствий

чрезвычайных ситуаций. В первую очередь это относится к

тушению пожаров с воздуха, причем как в России, так и за

рубежом.

В рамках международной деятельности Министерства авиация

привлекается для доставки гуманитарной помощи и других

жизненно важных грузов в зарубежные страны и эвакуации из

«горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ.

В 1995-2005 гг. авиация МЧС участвовала более чем в 300

спасательных и гуманитарных операциях международного,

федерального и регионального уровней. Многое из того, что было

сделано авиацией МЧС за прошедшие 10 лет, было сделано

впервые в истории Министерства, России и мира.

Основным авиационным формированием МЧС России является

Федеральное государственное унитарное авиационное

предприятие, которое было создано для оперативного

реагирования на возникающие чрезвычайные ситуации,

проведения специальных поисково-спасательных операций,

своевременной доставки сил и средств в районы аварий, катастроф

и стихийных бедствий.

Осуществлению экстренного реагирования на чрезвычайные

ситуации способствует развитие современных авиационных

технологий спасения как наиболее эффективных способов

реагирования на чрезвычайные ситуации и спасения терпящих

бедствие людей.

Современный парк специальных самолетов и вертолетов МЧС

России позволяет создавать авиационную группировку для

пожаротушения, спасения людей в труднодоступных местах и на

воде, организовывать воздушные пункты управления, ведения

инженерной, радиационной и химической разведки, оказывать

экстренную медицинскую помощь в крупных мегаполисах и т.д.

Авиация МЧС России имеет в своем штатном составе следующие

части и подразделения:

государственное унитарное авиационное предприятие с парком

специальных самолетов и вертолетов:

6 самолетов Ил-76ТД (транспортно-десантные и пожарные), 2

самолета Ан-74П (универсальные транспортные самолеты

короткого взлета и посадки), Як-42Д и Ил-62М (воздушные пункты

управления), оснащенные специальной связью, а также

предназначенные для перевозки людей и выполнения специальных

полетов;

отдельную смешанную авиационную эскадрилью, имеющую в

своем составе самолеты Ил-76ТД и вертолеты Ми-26Т и Ми-8МТ;

два отдельных вертолетных отряда региональных центров МЧС

России, имеющих в своем составе вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТ и

МВТ, Ка-32Т и Ми-2;

базу аэродромного и материально-технического обеспечения.

Состав собственной авиационной группировки сформирован в

соответствии с концепцией авиационного обеспечения

деятельности МЧС России на период до 2005 года, согласно

которой эта группировка определена как силы и средства первого

эшелона.

Авиационная группировка оптимизирована в том составе, который

минимально необходим для обеспечения экстренного реагирования

на чрезвычайные ситуации, для гуманитарных операций, а также

для удовлетворения внутренних потребностей в грузовых и

пассажирских перевозках.

Противопожарный самолет Ил-76ТД оснащен двумя специальными

выливными авиационными приборами (ВАП-2). Два бака ВА-2

вмешают 42000л воды или специальной огнегасящей жидкости.

В последнее время авиация МЧС России активно использует при

тушении пожаров также водосливные устройства ВСУ-5 и ВСУ-15

емкостью 5 и 15 кубометров на вертолетах Ми-8 и Ми-26

соответственно.

Воздушные суда, как правило, многофункциональны.

Например, Ил-62М, оборудованный в варианте командного пункта,

способен выполнять следующие задачи: управлять силами и

средствами, привлекаемыми к ликвидации чрезвычайных

ситуаций; осуществлять эвакуацию российских граждан из-за

рубежа и зон чрезвычайных ситуаций; выполнять перевозки

оперативных групп МЧС России, а также экспертов других

министерств и ведомств (до 114 человек), доставлять

правительственные делегации и осуществлять специальные

полеты.

Многочисленные задачи выполняют и вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТ,

Ка-32Т, которые не требуют специальных аэродромов, могут

обслуживать труднодоступные территории.

Они доставляют в города и поселки страны все необходимое для

нормальной жизнедеятельности людей, пострадавших в

чрезвычайных ситуациях, выполняют поисково-спасательные

работы, ведут борьбу с крупными лесными пожарами, участвуют в

гуманитарных и эвакуационных операциях, ведут инженерную,

радиационную, химическую и биологическую разведку,

осуществляют трансляцию и ретрансляцию информации в опасных

для человека чрезвычайных ситуациях, ведут патрулирование

лесных массивов и торфяников и т.д. Указанные воздушные суда

составляют силы экстренного реагирования на чрезвычайные

ситуации территориального и регионального масштабов,

включаются в состав первого эшелона и резерва региональной

группировки сил РСЧС.

Это в значительной мере усиливает региональную составляющую

сил и средств РСЧС

В вертолетную эскадрилью ГУАП МЧС России входят вертолеты

Бо-105 и Бк-117 (производство франко-немецкой фирмы

"Еврокоптер"), которые перевозятся на большие расстояния

самолетами Ил-76ТД для участия в аварийно-поисковых работах.

Время приведения их в готовность после выгрузки составляет не

более 30 минут.

Вертолеты Бо-105 и Бк-117 широко используются в Москве для

перевозки тяжелобольных и пострадавших, нуждающихся в

экстренной медицинской помощи. В перспективе вертолеты Бо-105

могут войти в состав аэромобильного авиационно-спасательного

комплекса по поиску и спасению воздушных судов.

Опыт эксплуатации Бо-105 использован при доработке и

корректировке тактико-технических требований к вертолету Ка-

226, предназначаемому для участия в аварийно-поисковых работах

в условиях городской застройки или горной местности.

Дальнейшее совершенствование авиационной техники МЧС России

способствует поддержанию и развитию отечественных

авиационных спасательных технологий.

По заказу МЧС России разработан аварийно-спасательный

вертолет легкого класса Ка-226А, который планируется

использовать в особо сложных условиях для доставки

пострадавших в клиники, патрулирования крупнейших

автомагистралей и экологического мониторинга окружающей

среды.

Завершен основной этап летных испытаний многоцелевого

самолета-амфибии Бе-200ЧС. Этот самолет способен забирать 12

тонн воды в режиме глиссирования, что существенно повысит

эффективность пожаротушения.

В соответствии с принятой концепцией авиационного обеспечения

деятельности МЧС России предусматривается дальнейшее

развитие авиационных технологий. Разработаны и успешно

прошли предварительные испытания подвесная корзина для

транспортировки пострадавших до 10 человек на внешней

подвеске вертолета Ми-8, а также вертолетная система взрывного

дробления ледовых заторов с использованием фюзеляжного

раскладчика зарядов взрывчатых веществ.

В ходе реформирования авиации МЧС России планируется до 2005

года в создаваемых региональных спасательных центрах

развернуть вертолетные комплексы экстренного реагирования и

авиационные комендатуры. Авиапарк пополнится новыми

аварийно-спасательными вертолетами и многоцелевыми

самолетами.

Все это может существенно повысить возможности,

работоспособность авиации МЧС России, мобильность

спасательных сил, а следовательно, сократить сроки реагирования

на чрезвычайные ситуации.

Жизнь показывает, что почти ни одна задача по спасению человека

не решается сегодня без участия авиации.

Авиация – это та основа, на которой строится мобильность и

эффективность действий Чрезвычайной службы России.

Помощник министра (начальника авиации) МЧС

Рафаиль Шакурович Закиров

Самой крупной операцией с применением

авиации МЧС России стало тушение в мае

2004 года лесных пожаров в Курганской

области. В состав противопожарной

авиационной группировки министерства

вошли два самолета-танкера Ил-76ТД, три

вертолета Ми-26Т и два вертолета Ми-8МТВ,

оборудованные специальными выливными

приборами.

Рафаиль Шакурович Закиров родился 20 мая

1949 года в городе Казань Татарской АССР. С

1968 по 1972 гг. учился в Сызранском высшем военном

авиационном училище. В 1982 году закончил Военно-воздушную

академию имени Ю. А. Гагарина.

После академии Рафаиль Шакурович был назначен заместителем

командира 162-го отдельного вертолетного полка ВВС

Туркестанского военного округа. С 1983 по 1988 гг. проходил

службу в Группе советских войск Германии в должности

командира 225-го отдельного вертолетного полка ВВС. С 1988 по

1992 гг. Р. Ш. Закиров проходил службу на старших командных

должностях. В 1992 году был назначен заместителем начальника

боевой подготовки Управления командующего авиации

cухопутных войск.

В МЧС России с 1995 года Рафаиль Шакурович занимал должности

начальника Управления авиации, начальника авиации МЧС России

- директора Государственного унитарного авиационного

предприятия, а также начальника авиации - начальника

Управления авиации МЧС России.

Под руководством Рафаиля Закирова Управлением авиации МЧС

России разработаны уникальные технологии тушения пожаров для

вертолетов Ми-8, Ка-32 и Ми-26 с применением водосливных

устройств ВСУ-5 и ВСУ-15, борьбы с разливами нефти с помощью

ВОП-3, а также технологии тушения крупных природных и

техногенных пожаров с применением самолетов Ил-76 и

водосливных устройств ВАП-2, не имеющих аналогов в мировой

практике.

За разработку ВСУ-15 в 1998 году Р. Закиров с группой авторов

разработки удостоен звания лауреата премии МЧС России.

Позже, в 2002 году, под его руководством были разработаны

подвесной вертолетный опрыскиватель - ВОП-3, способы борьбы с

крупными разливами нефтепродуктов на морских акваториях и

способы обеспечения дегазации и дезактивации зараженных

участков местности. ВСУ-5, ВСУ-15, ВАП-2, ВОП-3 и работа

авиации с ними неоднократно демонстрировались на различных

авиасалонах, выставках, учениях и всякий раз получали высокую

оценку отечественных и зарубежных специалистов.

Возглавляемая Р. Закировым авиация МЧС России в 1995-2004 гг.

принимала участие более чем в 300 спасательных и гуманитарных

акциях международного, российского и регионального характера.

С 31 марта по 30 октября 2004 года Рафаиль Шакурович работал в

должности помощника министра (начальника авиации) МЧС

России. С 1 ноября 2004 года Р. Закиров назначен на должность

начальника авиации - начальника Управления авиации и

авиационно-спасательных технологий МЧС России.

За время службы Рафаиль Шакурович Закиров награжден орденами

"Красной звезды", "За военные заслуги", Мужества и "За заслуги

перед Отечеством" IV степени. За умелое руководство авиацией

МЧС России, своевременное и качественное выполнение заданий

Правительства по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации

последствий ЧС, за поднятие авторитета МЧС России в стране и за

рубежом Р. Ш. Закиров также награжден именным холодным и

огнестрельным оружием.

В 2004 году авиация МЧС России выполнила более 11,3 тысячи

полетов, в том числе в зоны чрезвычайных ситуаций. В текущем

году самолеты и вертолеты "чрезвычайного" ведомства перевезли

в общей сложности 17,9 тысячи человек и 14 тысяч тонн грузов.

В июне 2004 года под руководством Закирова авиационная группа

участвовала в международных учениях "Калининград - 2004" и

заслужила самую высокую оценку руководства Министерства и

иностранных наблюдателей 22 стран.

Самой крупной операцией с

применением авиации МЧС

России стало тушение в мае 2004

года лесных пожаров в

Курганской области. В состав

противопожарной авиационной

группировки министерства

вошли два самолета-танкера Ил-

76ТД, три вертолета Ми-26Т и

два вертолета Ми-8МТВ,

оборудованные специальными выливными приборами.

В период с 14 по 20 мая авиация

МЧС России совершила в

Курганской области 145

вылетов на тушение крупных

очагов лесных пожаров. На них

было сброшено в общей

сложности 12 тысяч 789 тонн

воды и специальных

огнетушащих реагентов.

Благодаря оперативным и

профессиональным действиям

авиаторов МЧС России удалось

не допустить подхода огня к 13 населенным пунктам.

Авиапарк МЧС

В настоящее время авиация МЧС включает в себя транспортные

самолеты Ил-76ТД, которые могут быть переоборудованы в

пожарные всего за четыре часа. Воздушные пункты управления на

базе самолетов Як-42Д и Ил-62М. Самолеты короткого взлета и

посадки Ан-74П, незаменимые на аэродромах Сибири и Дальнего

Востока. Новый многоцелевой самолет Ан-3 с турбовинтовым

двигателем.

БЕ-200ЧС - НОВЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВИАЦИОННЫЙ

СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС 21 ВЕКА

Сегодня авиация МЧС России располагает 3 самолетами-

амфибиями Бе-200ЧС,

которые находятся на

боевом дежурстве на

подмосковном аэродроме

«Раменское» и в

Хабаровске на Дальнем

Востоке. В ближайшее

время планируется

базирование Бе-200ЧС в

Красноярске.

Самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для транспортных и

пассажирских перевозок (72 пассажира или 7500 кг груза);

тушения пожаров с забором воды при глиссировании до 12 тонн за

12-14 секунд и ее сброс на очаг пожара с высоты 20-40 м на

скорости 215-270 км/ч за 1-2 сек.; поисково-спасательных работ на

суше и водных акваториях; ведения воздушной и инженерной

разведки; контроля прибрежных вод и экономических зон;

мониторинга экологической обстановки и других задач.

За одну топливную заправку в пределах 8 тонн самолет Бе-200ЧС

способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды при удалении

от аэродрома взлета до 100 км.

Высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают

эксплуатацию Бе-200ЧС с аэродромов класса «В» с длиной ВПП до

1800 м.

В санитарном варианте самолет-амфибия обеспечивает эвакуацию

на специальных носилках до 40 раненых в сопровождении

медиков.

Для обеспечения точной

навигации по маршруту, в районе

авиационных работ и при заходе

на посадку Бе-200ЧС оснащен

пилотажно-навигационным

комплексом АРИА-200 с

характеристиками точности навигации, соответствующими

требованиям RNP-1 ИКАО. АРИА-200 обеспечивает в полете

автоматический контроль, анализ и запись параметров полета,

работы двигателей и всех бортовых систем самолета.

Контроль параметров полета и работоспособности систем и

двигателя осуществляется с помощью 6 жидкокристаллических

цветных дисплеев размером 6х8 дюймов.

Бортовое тепловизионное устройство АОС обеспечивает поиск

объектов, имеющих тепловое излучение (очаги пожара),

автоматическое целеуказание и наведение на объект пожара с

помощью спутникового оборудования, а также телевизионное

изображение пролетаемой местности и видеоконтроль за

эффективностью слива воды или огнегасящей жидкости на очаг

пожара.

В поисково-спасательном варианте Бе-200ЧС оснащается надувной

шлюпкой «Орион-25С», спасательными плотами типа ПСН-10 и

ПСН-25/30, которые позволяют успешно спасать терпящих

бедствие на акваториях.

В варианте морского спасателя самолет оснащается, кроме того,

радиостанциями морского диапазона, поисковыми прожекторами,

системой внешнего звукового оповещения SG-U-600, а также

медицинским диагностическим оборудованием.

Возможности многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС были

представлены в ходе демонстрационных полетов на о. Сардиния

(Италия) в 2003 г. и в аэропорту «Внуково» в августе 2004 г.

Российские авиационные технологии спасения и тушения пожаров

с применением Бе-200ЧС были удостоены золотой медали на 32-м

международном салоне новой техники и технологий в 2004 г. в

Женеве.

Аэромобильные спасательные комплексы

Особой гордостью авиации МЧС являются аэромобильные

спасательные комплексы (АСК). Указанные комплексы входят в

состав Российского национального корпуса чрезвычайного

гуманитарного реагирования и способны проводить спасательные

операции и гуманитарные акции в различных

климатогеографических условиях, в любое время года и суток.

АСК представляют собой сложные системы, объединяющие

технические возможности авиационной и спасательной техники в

сочетании с высоким уровнем профессиональной подготовки

летных экипажей и спасателей при условии четкой организации и

взаимодействия в ходе проведения поисково-спасательных работ.

Состав аэромобильных спасательных комплексов в зависимости от

видов и масштабов ЧС, а также от поставленной задачи, может

быть оперативно изменен.

Основу аэромобильных спасательных комплексов составляет один

или несколько транспортных самолетов типа ИЛ-76, которые

выполняют в основном

задачи по доставке

составляющих

комплексов и в то же

время могут решать такие

самостоятельные задачи,

как тушение очагов

пожара, поиск и

обнаружение

потерпевших, эвакуация

пострадавших из зоны

ЧС.

В состав

первого

варианта АСК

входят

спасательные

вертолеты

легкого класса

типа БО-105

(БК-117),

которые имеют

оптимальные

габаритные

размеры и

складывающиеся лопасти, обеспечивающие возможность их

транспортировки в самолете ИЛ-76. Время подготовки к вылету

данных вертолетов после выгрузки из самолета не превышает 20

минут.

Данный вариант АСК является основным и хорошо

зарекомендовавшим себя при работах на региональных,

федеральных, трансграничных ЧС, а также при проведении