Реферат - Авиация МЧС
Подождите немного. Документ загружается.
международных спасательных акций и гуманитарных миссий.
Задачи по предназначению выполняются автономно, в течение не
более двух недель.
Транспортный самолет ИЛ-76 обеспечивает доставку комплекса в
заданный регион. Автомобильная аварийно-спасательная техника
повышенной проходимости обеспечивает доставку основной
группы спасателей и специалистов в зону ЧС и их работу в зоне.
Как правило, в комплект данной техники входит типовое
специальное аварийно-спасательное оборудование и инструмент,
обеспечивающий работы при практически любых видах ЧС (за
исключением химически опасных техногенных аварий). В случае
возникновения химических техногенных аварий и катастроф
данная аварийно-спасательная техника комплектуется
специальным снаряжением и инструментом. Средства
автомобильного жизнеобеспечения включают в себя
пневмокаркасные модули с отоплением, освещением, местами для
размещения спасателей, медиков и специалистов.
Эксплуатационный, температурный диапазон применения средств
жизнеобеспечения от -40°С до +50°С. Спасательный вертолет
легкого класса типа БО-105 (БК-117) обеспечивает поисковые, при
необходимости аварийно-спасательные мероприятия, а также
выполняет мониторинг места ЧС, контролирует распространение
последствий ЧС, координирует действия спасательных групп, а в
некоторых случаях применяется для экстренной передислокации
поисково-спасательных групп в различные точки зоны ЧС.
В составе второго варианта АСК находятся вертолет легкого
класса типа БО-105 (БК-117), легко трансформируемый из
аварийно-спасательного в санитарный вариант, аэромобильный
госпиталь со средствами жизнеобеспечения, автомобильная
техника повышенной проходимости, группа квалифицированного
медицинского персонала и спасатели.
Данный вариант АСК применяется в основном при федеральных и
трансграничных ЧС с большим количеством пострадавших. Это,
как правило, результаты стихийных бедствий – наводнений,
землетрясений, а также последствий международных конфликтов.
Данный вариант АСК применялся в Югославии, Индии, Турции,
Афганистане, Ленске, Каспийске и др.
Третий вариант АСК – это вариант десантируемого
аэромобильного комплекса. В этом случае самолет ИЛ-76
оснащается штатным десантным оборудованием для
десантирования грузовых платформ типа П-7, ПП-128. Данный
11
вариант АСК обеспечивает экстренную доставку аварийно-
спасательной техники, средств жизнеобеспечения, медиков и
спасателей в заданную точку методом парашютного
десантирования грузовых платформ, на которых устанавливается
автомобильная техника повышенной проходимости, комплект
аэромобильного госпиталя со средствами жизнеобеспечения.
Экипаж самолета ИЛ-76 осуществляет десантирование грузовых
платформ в заданную точку с высоты 500-800 м, далее с набором
высоты 800-1500 м производится десантирование спасателей и
медицинского персонала аэромобильного госпиталя, прошедшего
специальную парашютно-десантную подготовку. Доставка
неподготовленных специалистов осуществляется на парашютных
системах типа «Тандем» парашютистами-спасателями, имеющими
допуск в качестве тандем-пилотов. Личный состав с помощью
автомобильной техники повышенной проходимости производит
подбор парашютно-десантной техники и аэромобильного
госпиталя и осуществляет передислокацию в базовую точку. Далее
производится разворачивание госпиталя и систем
жизнеобеспечения. Оказание первой помощи пострадавшим может
быть произведено уже через 20-30 минут после приземления и
расшвартовки госпиталя, а полномасштабная деятельность
госпиталя по приему пострадавших с рентгеновским контролем
осуществляется через 45 минут - 1 час.
Четвертый вариант АСК предназначен для экстренной доставки
групповых спасательных плавсредств терпящим бедствие на
акваториях Мирового океана также методом десантирования. В
этом случае на самолет ИЛ-76 устанавливается штатное напольное
оборудование, на котором размещаются парашютно-грузовые
системы типа ПГС-1000 с установленными на них спасательными
плавсредствами. Максимальное количество десантируемых
платформ - 26, по четыре плота типа ПСН-10МК на каждой.
Технологически все плоты соединены в так называемую гирлянду.
Десантирование осуществляется с высокой степенью точности с
высоты 150-200 м с наветренной стороны от терпящих бедствие. В
заключительном заходе производится десантирование спасателей в
специальном снаряжении для обеспечения подъема пострадавших
на борт спасательных плавсредств.
Пятый вариант АСК предназначен для экстренной доставки
спасательных средств и средств жизнеобеспечения грузов
гуманитарной помощи на малогабаритных парашютно-грузовых
системах типа ПГС-500 и ПГС-1000 с высот от 300 до 7000 м.
12
Высотное десантирование, как правило, применяется в условиях
высокогорья и в зонах международных конфликтов.
Рассмотренные варианты аэромобильных спасательных комплексов
далеко не полностью исчерпывают возможности самолетов типа
ИЛ-76 как базовых носителей авиационных технологий. Так, на
протяжении многих лет достаточно эффективно используются
выливные авиационные приборы ВАП-2, предназначенные для
тушения ландшафтных (лесных) пожаров с борта самолета Ил-
76ТД и представляющие собой легкосъемную, монтируемую в
грузовой кабине самолета танкерную систему, заполненную
огнегасящей жидкостью (водой или реагентом). Емкость двух
резервуаров системы составляет 40 куб. м. Слив огнегасящей
жидкости осуществляется через сливную систему, выполненную в
виде лотков при открытом заднем люке и рампе. Слив
производится с высоты 50-100 м и занимает 6-8 секунд. Заправка
ВАП осуществляется на аэродроме через рукава, заведенные в
грузовую кабину от гидрантов и пожарных систем. Время заправки
составляет 10-30 минут.
«Винтокрылые спасатели»
Особое место в
развитии и применении
новых авиационных
технологий занимают
вертолеты авиации МЧС
России. Вертолетный
парк включает такие
уникальные машины,
как Ми-8 и Ка-32,
легкие аварийно-
спасательные вертолеты
Бо-105, БК-117, а также
тяжелый
многофункциональный вертолет Ми-26Т.
Нет смысла перечислять все
задачи, которые выполняют
«винтокрылые спасатели».
Наиболее актуальной остается
проблема пожаротушения. В этом
направлении специалистами МЧС
России внесен существенный вклад
в развитие авиационных
технологий по пожаротушению.
Разработаны и успешно применяются водосливные устройства
13
типа ВСУ-5 для использования на внешней подвеске вертолетов
типа МИ-8, а также ВСУ-15 для использования на внешней
подвеске вертолетов типа МИ-26. Эксплуатация в реальных
условиях продемонстрировала высокую эффективность указанных
устройств.
Кроме того, на базе системы типа ВСУ разработана и внедрена
авиационная технология экстренной нейтрализации нефтяных
загрязнений на суше и водных акваториях (за счет распыления
специальных растворов, поглощающих нефтепродукты). Подобная
система, ВОП-3, находит все более широкое применение.
Одной из последних разработок в области авиационных
технологий является применение подвесной корзины для
эвакуации из зоны ЧС пострадавших на внешней подвеске
вертолета МИ-8. Непосредственно корзина представляет собой
сборно-разборную конструкцию, которая предназначена для
спасения (эвакуации) людей, терпящих бедствие на оторвавшихся
льдинах, в горах, на крышах высотных горящих домов, на
островках твердой земли при селях и наводнениях, то есть в
условиях, когда посадка вертолета не представляется возможной.
Эффективной также является дистанционная система ДВС-УЛЗ-
ФРЗ, предназначенная для уничтожения ледяных заторов с
использованием фюзеляжного раскладчика, промежуточного
дистанционного устройства и зарядов аммонита (тротила) в
мешках с многоцелевым взрывателем замедленного действия.
Основной принцип работы заключается в выбросе зарядов,
снабженных взрывателями, с установленным (необходимым)
интервалом времени с вертолета Ми-8МТ.
Уникальным по своей значимости является создание авиационной
технологии на базе легких вертолетов типа БО-105, БК-117 для
оказания экстренной помощи пострадавшим при различных ЧС в
субъектах Российской Федерации. На сегодняшний день
отработана и оформлена нормативно-правовая база для
выполнения данного вида работ в московском мегаполисе,
подготовлены посадочные площадки на территориях ряда
московских городских больниц, сформированы и обучены экипажи
вертолетов и бригады Комитета здравоохранения г. Москвы для
оказания экстренной помощи, организовано регулярное дежурство.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодняшний день МЧС -
единственная структура в стране, соединившая в единое целое
авиацию и спасателей. Министерство обладает уникальной
14
техникой и высокопрофессиональными экипажами для проведения
специальных аварийно-спасательных работ. Авиация – основа
мобильности и эффективности действий любой «чрезвычайной»
службы.
Международный аэрокосмический салон ILA-2006 в г. Берлине и
презентация российско-германской авиагруппы для борьбы с
катастрофами в Европе
16 мая в Берлине Сергей Шойгу принял участие в церемонии
открытия международного аэрокосмического салона ILA-2006 и
презентации российско-германской авиагруппы для борьбы с
катастрофами в Европе, в состав которой войдут транспортный
самолет Ил-76ТД с легким аварийно-спасательным вертолетом Бо-
105 фирмы «Еврокоптер», многоцелевой самолет-амфибия Бе-
200ЧС и госпитальный самолет А-310 бундесвера ФРГ.
Авиация МЧС России решает широкий круг задач, главная из
которых – авиационное обеспечение экстренного реагирования сил
и средств министерства на чрезвычайные ситуации при кризисах и
катастрофах в глобальном масштабе. В рамках этой задачи авиация
МЧС доставляет в район чрезвычайной ситуации оперативные
группы спасателей, медиков, специальное снаряжение,
гуманитарную помощь, технику и оборудование.
Другая важная задача – непосредственное участие авиации в
поисково-спасательных, аварийно-спасательных и чрезвычайных
гуманитарных операциях. В частности, авиация решает вопросы
воздушной и инженерной разведки местности, доставки и
наведения поисково-спасательных групп на объекты поиска,
десантирования спасателей, специальных грузов и аэромобильного
госпиталя в районы чрезвычайных ситуаций, а также эвакуации
пострадавших из зон бедствия и кризисов.
15
Авиация МЧС России выполняет, кроме того, специальные работы
по тушению природных и техногенных пожаров, проведению
спасательных операций на водных акваториях. В рамках
международной деятельности авиация МЧС осуществляет
поддержку всех вышеперечисленных задач за пределами России с
аналогичными правительственными структурами зарубежных
стран.
Летные экипажи МЧС России несут круглосуточное дежурство в
установленных степенях готовности в зависимости от
выполняемых задач, максимальной из которых является готовность
к вылету через 3 часа после возникновения чрезвычайной
ситуации.
Широкий круг задач, выполняемых авиацией МЧС России,
определяет требования не только к оптимальному составу
воздушных судов, но и к выбору конкретных типов, исходя из их
летно-технических и эксплуатационных возможностей.
В настоящее время авиационный парк МЧС России насчитывает 46
воздушных судов одиннадцати типов. Самолетный парк (16
единиц) состоит из воздушных пунктов управления на базе
самолетов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил-76ТД,
транспортных самолетов короткого взлета Ан-74П, незаменимых
16
на аэродромах Сибири и Дальнего Востока, и многоцелевых Бе-
200ЧС и Ан-3Т.
Тяжелый транспортный
самолет Ил-76ТД
способен взять на борт до
50 тонн чрезвычайного
груза и доставить его в
район ЧС на дальность до
3500 км. Он же в
качестве самого
большого в мире
танкера–«водяного
бомбардировщика» в
короткие сроки может
быть оснащен выливным авиационным прибором ВАП-2,
вмещающим 42 тонны воды или огнегасящего состава, и успешно
использоваться при тушении крупных природных и техногенных
пожаров. С высоты 40-50 м на скорости 300 км/час за 7 секунд он
сбрасывает огромную лавину воды на очаг пожара, накрывая
площадь размером в 6 га (100х600 м), производя при этом мощное
ударное воздействие на всей площади сброса.
В десантном варианте с использованием больших грузовых
платформ типа П-7 и П-17 самолет Ил-76ТД может быть
использован для десантирования крупногабаритных грузов с высот
1500-2000 м (до 40000 кг), а с использованием малых грузовых
платформ типа ПГС-500 или ПГС-1000 с высот 200-300 м
десантировать серией в 26 единиц вес грузом до 30000 кг на
площадки размером 200х500 м, что особенно важно для горной
местности.
Вертолетный парк МЧС (30единиц) включает в себя
универсальные машины Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-
спасательные и санитарные вертолеты Бо-105 и БК-117, а также
тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.
Вертолеты среднего класса Ми-8 и Ка-32 используются
преимущественно для транспортировки спасателей и грузов, а
также тушения лесных и торфяных пожаров (при помощи
водосливных устройств ВСУ-5 емкостью до 5000 литров).
ВСУ-5, транспортируемое на внешней подвеске Ми-8,
обеспечивает забор воды 5 тонн в режиме висения из водоемов
глубиной не менее 3 м. При скорости распыления 1 тонна в
17
секунду система позволяет ликвидировать огонь средней
интенсивности на площади 0,05га (5х100м).
В настоящее время отработана новая технология борьбы с
ледовыми заторами с использованием вертолетов Ми-8, как их
теперь называют «воздушными саперами». Дистанционная система
уничтожения ледовых заторов с фюзеляжным раскладчиком
зарядов размещается в грузовой кабине Ми-8 и предназначена для
раскладки в полете зарядов взрывчатого вещества на поверхность
льда без посадки вертолета и последующего их дистанционного
подрыва с целью дробления льда и уничтожения ледовых заторов.
Высота полета при раскладке зарядов составляет 3-5 метров,
скорость полета при сбросе - 5-10 км/час (в зависимости от
заданного "шага" раскладки зарядов от 10 до 20 м). Время
раскладки комплекта зарядов ВВ из 10 штук общим весом 400 кг –
не более 120 сек.
Основные характеристики системы:
- толщина дробления льда (затора) – 0,5-0,7 метра;
- площадь дробления льда – 400-500 метров;
- диаметр воронки – 9-10 метров.
Легкие многоцелевые вертолеты Бо-105 и БК-117 фирмы
«Еврокоптер», оснащенные специальным санитарным и
медицинским оборудованием, выполняют задачи в составе
авиационно-спасательных комплексов на базе самолета Ил-76ТД
при проведении поисковых и аварийно-спасательных операций в
районах ЧС. На базе этих машин создана вертолетная служба
экстренной медицинской помощи в крупных российских
мегаполисах Москве и Санкт-Петербурге.
Для выполнения поисковых и аварийно-спасательных работ
применяются аэромобильные спасательные комплексы (АСК). Это
сложные системы, объединяющие технические возможности
авиационной и спасательной техники, а также профессионализм
летных экипажей и спасателей. Состав АСК в зависимости от
масштабов ЧС и их видов может быть различным, но при
необходимости оперативно изменен.
18
Основу АСК составляет один или несколько самолетов Ил-76ТД.
На практике нашли широкое применение и показали высокую
эффективность следующие варианты АСК.
Первый вариант АСК
В его состав входят:
- вертолеты Бо-105 (БК-117) со складывающимися лопастями и
транспортируемые в самолете Ил-76 (после посадки и выгрузки
вертолеты готовы к применению через 20 минут);
- автомобильная аварийно-спасательная техника повышенной
проходимости;
- специальное спасательное снаряжение и инструмент;
- системы жизнеобеспечения;
- группы спасателей, медиков, кинологов и других специалистов.
Второй вариант АСК
Аналогичен первому, только добавляется аэромобильный
госпиталь со средствами жизнеобеспечения. Применяется при ЧС с
большим количеством пострадавших (наводнения, землетрясения).
Третий вариант АСК
По составу комплекс аналогичен второму, только все его
составляющие десантируются с самолета. Техника и грузы с
применением специальных платформ П-7 и П-17 с высот 600-800
м, а спасатели и медики - с высоты 800-1200 метров. Госпиталь
может оказывать первую медицинскую помощь через 30-40 минут
после десантирования.
Четвертый вариант АСК
Применяется для проведения спасательной операции на водных
акваториях методом десантирования спасательных плавсредств с
использованием ПГС-500 (1000) с высот 150-200 м. На каждой
платформе располагается по 4 плота типа ПСН-10 МК для
группового спасения на воде, соединенных в «гирлянду». С
самолета Ил-76ТД сбрасывается серийно 26 платформ (104 плота),
чем обеспечивается спасение до 1500 человек. В период с
19
1995 г. по июнь 2005 г. авиация МЧС России доставила
гуманитарную помощь более чем в 30 государств Европы и Азии,
Африки и Южной Америки, в том числе в Югославию,
Афганистан, Таджикистан, Турцию, Иран, Ирак, Пакистан, Алжир,
Индонезию и Шри-Ланку.
"ГЛОБАЛАВИАСПАС" – ПЕРСПЕКТИВА СОЗДАНИЯ
МЕЖДУНАРОДНОГО МЕХАНИЗМА СПАСЕНИЯ
Уроки катастроф начала 21-го века – цунами в Юго-Восточной
Азии (2004 г.), ураган «Катрина» в Северной Америке (2005 г.),
землетрясения в Иране (2003 г.), Пакистане (2005 г.), крушение
парома в Красном море (2006 г.), а также ликвидация их
последствий показывают, что реагирование на бедствия такого
масштаба наиболее эффективно в первые часы после случившегося
и что ни одна страна не в состоянии самостоятельно решить задачи
защиты населения от крупных аварий и катастроф природного и
техногенного характера.
В связи с этим возникла необходимость создания эффективного
механизма коллективного спасения. Создание такого механизма
существенно увеличит шансы на спасение пострадавших при
возникновении ЧС за счет сокращения времени поиска, спасения,
эвакуации и оказания медицинской помощи.
Данный механизм должен иметь глобальную протяженность
(«Глобальный радиус»), т.е. не иметь ограничений по дальности
применения, а весь механизм должен носить глобальный характер,
представляя собой глобальную спасательную систему типа
«Глобалавиаспас» (ГАС).
«Глобалавиаспас» сегодня – это российско-германская
инициатива, которая может быть реализована в формате «Совета
Россия – НАТО» и в программах ЕС по гражданской защите в
целях ликвидации последствий крупномасштабных чрезвычайных
ситуаций.
На первом этапе реализации ГАС предполагается участие
авиационных средств России и Германии, как обладающих
реальными возможностями глобального спасения и эвакуации. В
последующем этот механизм реагирования может быть расширен
за счет других государств ЕС, располагающих передовыми
спасательными технологиями.
20