41
технолоджи», специализирующиеся на выпуске мультимедийных
устройств для персональных компьютеров. На долю названных
компаний приходится 60% мирового рынка всей этой продукции.
Исследователи ООН считают, что в настоящее время имеется
более 35 тыс. ТНК, контролирующих около 170 тыс. иностранных
филиалов. В пределах этого числа и сконцентрирована основная
власть. Крупнейшие 100 ТНК в конце ХХ столетия имели в своем
распоряжении мировые активы на общую сумму 3,1 трлн долл.,
или до 50% всех зарубежных активов. Они контролируют 90% пря-
мых капиталовложений за рубежом, объем произведенной им про-
дукции превышает 1 трлн долл. ежегодно.
Многонациональные корпорации, такие, как «ИБM», «Джене-
рал моторс», «Нестле», «Филлипс», «Юнилевер», «Шелл», существен-
но влияют на ход мирового экономического развития.
Отличительной чертой международной монополизации эконо-
мической жизни является то, что она развивается на базе интер-
национализации производства в глобальных масштабах.
Современные многонациональные корпорации имеют две харак-
терные черты: с одной стороны, установление системы междуна-
родного производства, основанной на распылении производственных
единиц по разным странам, что усиливает процесс международного
разделения труда, а с другой — их проникновение в передовые
отрасли производства. Это обеспечивает надежную безопасность
ТНК перед лицом возможных попыток их национализации.
Будучи регуляторами процесса международной специализации
и кооперирования, ТНК нередко выступают в качестве субпостав-
щиков комплектующих компонентов. Так, «Дженерал моторс» на
базе кооперирования поставляет подшипники, «Форд» — коленча-
тые валы, «Локхид» — электротехнические детали, а английская
компания «Роллс-Ройс» — авиадвигатели, которыми оснащено
более 50% парка гражданских самолетов, эксплуатирующихся авиа-
компаниями промышленно развитых стран. При этом зачастую
ТНК переносят сборочное производство из страны базирования за
границу, что дает им ряд преимуществ: в частности, они получают
возможность экономии транспортных расходов, так как перевозка
машин в разобранном виде обходится дешевле, чем в собранном,
а также возможность использовать относительно дешевую рабочую
силу и т. д.
Таким образом, многочисленные филиалы превращаются в
составную часть экономической системы мирового хозяйства,
поэтому они могут использоваться как инструмент экономической
политики в интересах ведущих стран.