Примерная программа повышения квалификации водителей транспортных средств, для подтверждения права на обучение вождению

Подождите немного. Документ загружается.

РИС. 8. РАЗМЕТКА УЧАСТКА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА «S-ОБРАЗНЫИ ПОВОРОТ»

ф А

- —

■

• '

• V

•

6 30

24 20

Ф - резиновый маркер (конус) границ траектории движения

Рекомендации по заполнению протокола, приведенного в табл. 2.1.

Перед началом занятий водитель-инструктор демонстрирует обучае-

мому выполнение упражнения по скоростному алгоритму. Достигнутый им

результат принимается за эталонный. Значение t

CK3T

CIOT

) заносится в протокол.

Для состояний дорожного покрытия, обеспечивающих разгон без буксования

ведущих колес, эталонное значение целесообразно определить один раз,

заранее.

Если автомобиль оборудован тахометром, занести в протокол значения

частоты вращения коленчатого вала, при которой необходимо переходить на

высшие передачи п

пер

для скоростного и экономичного алгоритмов управления.

Отметить знаком «+» передачи, которые необходимо использовать в

процессе разгона по скоростному и экономичному алгоритмам.

Если автомобиль не оборудован тахометром, необходимо внести в

протокол значения скорости автомобиля для каждой передачи, при которой

необходимо переходить на высшую передачу.

Обучаемый должен быть ознакомлен с алгоритмами управления. Во-

дитель-инструктор должен контролировать правильность выполнения алго-

ритмов и информировать обучаемого об ошибках.

Первую половину занятия следует посвятить разгону по экономично-

му алгоритму, вторую - по скоростному алгоритму управления. Результаты

измерений показателей разгона по экономичному t,

) и скоростному t

) алгоритмам управления заносятся в колонки 2 и 4. Для вычисления за-

четных значений t,

, (V,

) и t

CK3

) используется три последних заезда в

каждой серии. При измерении времени разгона вычисление зачетных значе-

ний t

3K3

и t

., производится по формуле (1).

При измерении скорости автомобиля в конце разгона вычисление ее

зачетных значений V

и V

производится но формуле (2).

Результат вычисления зачетных значений времени (скорости) разгона

заносятся в колонки 3 и 5 соответственно.

Для того, чтобы определить как применение скоростного алгоритма

управления изменяет время разгона, необходимо зачетное значение времени

разгона по скоростному алгоритму, записанное в колонку 5, разделить на за-

четное время разгона по экономичному алгоритму из колонки 3. Получен-

ный результат заносится в колонку 6.

Для того чтобы определить как применение скоростного алгоритма

управления изменяет скорость в конце разгона, необходимо зачетное значе-

ние скорости разгона по экономичному алгоритму из колонки 3, разделить

на зачетную скорость разгона по скоростному алгоритму из колонки 5. По-

лученный результат заносится в колонку 6.

Для оценки умения обучаемого использовать скоростной алгоритм

управления, необходимо эталонное значение времени разгона из протокола

tcKsi разделить на зачетное значение времени разгона t

CK3

, записанное в ко-

лонку 5 (зачетное значение скорости разгона V

CKJ

, записанное в колонку 5,

разделить на эталонное значение скорости V

clor

). Полученный результат за-

носится в колонку 7.

Сопоставляя это значение со шкалой оценок, приведенной в табл. 2.3.,

получаем оценку качества управления при реализации скоростного алгорит-

ма разгона.

Таблица 2.1.

Протокол №____от «

______________»_

200 г.

определения качества выполнения упражнения «разгон».

Обучаемый_______________________________________________

Инструктор_____________________Автомобиль_________________

°С =________Погода______________Состояние дороги________

Начало Окончание

час мин час мин

км км

СК.ЭТ _

ск.эг

км/

Показатели Параметры алгоритма управления

скоростного экономичного

Пцср

об/мин

> I

№/№

п/п

, км/ч)

ЧЭК.31 С

(V,

„ КМ/Ч)

(У» КМ/ч)

(Vay, км/ч)

CK3

шл

СК..1

ск лт

2 3

п-2

п- 1.

Рекомендации по заполнению протокола, приведенного в табл. 2.2.

Перед началом занятий водитель-инструктор демонстрирует обучае-

мому выполнение упражнения. Достигнутый им результат принимается за

эталонный. Значение У

эт

или Л

Рм

,(в зависимости от выполняемого упражнения)

заносится в протокол. Когда заезды выполняются на сухом асфальтобе-

тонном или цементобетонном покрытии, эталонное значение У

эт

или J

целесообразно определить один раз заранее.

В колонку 2 перед началом заезда заносится скорость автомобиля V

с которой обучаемый должен подойти к линии начала выполнения маневра.

Если автомобиль оборудован тахометром, то вместо заполнения колонки 2

может заполняться колонка 3, в которой указывается частота вращения ко-

ленчатого вала п

дв

. Изменяя значение V

CII

(п

дв

) водитель-инструктор регулирует

скорость выполнения маневра обучаемым.

В колонку 4 заносятся результаты измерения скорости автомобиля в

начале выполнения маневра. Если маневр связан с торможением, в колонку 5

заносятся результаты вычисления среднего замедления ]^.

В колонку 6 заносятся данные о величине отклонения положения ав-

томобиля в момент начала торможения от заданного (если применяется

средство измерения, установленное на дороге).

В колонках 7-9 фиксируется выполнение «+» или не выполнение «-»

условий устойчивости управления автомобилем. В колонке 7 фиксируется

наезд на препятствие при выполнении упражнения «торможение». В колонке

8 фиксируются: наезд на маркер «В», наезд на препятствие, при выполнении

маневра объезд, выход за границы полосы движения при выполнении всех

маневров. В колонке 9 - потеря курсовой устойчивости (разворот автомоби-

ля). В колонке 10 фиксируются ошибки руления - потеря обратной связи о

положении управляемых колес. Знаком «+» отмечается руление с сохране-

нием обратной связи, знаком «-» потеря обратной связи.

Колонки 11-14 заполняются после завершения заездов в результате

обработки полученных данных. Значения оценочных показателей (колонки

13 и 14) сопоставляются со шкалой оценок качества выполнения маневров,

приведенной в табл. 2.3.

Таблица 2.2.