332
систему в штатное состояние. В этом случае водитель, если он уже привык ощущать помощь АБС,
должен управлять автомобилем с повышенным вниманием, т.к. реакции автомобиля на
управляющие воздействия заметно изменятся в худшую сторону. В то же время, водитель должен
знать, что отдельные нехарактерные режимы движения автомобиля могут восприниматься
электронным блоком управления торможением как неисправность. Например, ложный отказ
возникает при трогании автомобиля с длительной пробуксовкой одного из ведущих колёс. В этом
случае при загорании сигнализатора водитель должен кратковременно нажать кнопку "Контроль",
переведя, тем самым, систему АБС в исходное состояние. Если отказ действительно был ложным,
то сигнализатор погаснет, и АБС будет нормально работать. ЭБУТ запрограммирован таким
образом, что выключает АБС при любом отказе в системе, но не включает её снова при
устранении или самоустранении этого отказа. Поэтому, после устранения обнаруженного отказа
(например, восстановлении электрической цепи или зазора между ротором и датчиком скорости)
также нужно нажать на кнопку "Контроль"37. Эта же кнопка позволяет при необходимости
проверить исправность пневматической части модуляторов. Для проверки следует при
заполненной воздухом системе и нажатой педали тормоза надавить и отпустить кнопку. При
исправных модуляторах будет слышен характерный звук выпуска воздуха из тормозных камер.
АБС обычно включается в работу при скорости автомобиля более 10-15 км/ч. Ограничение
по минимальной скорости обязательно для всех без исключения АБС, иначе остановочными
тормозами нельзя будет удерживать неподвижный автомобиль (например, на спуске, подъёме и
вообще при любой остановке)38.
При эксплуатации автомобилей с АБС водителю следует понимать, что АБС обеспечивает
максимальную эффективность торможения, но только применительно к конкретным дорожным
условиям. Никакая АБС не может обеспечить торможение на льду такое же, как на асфальте.
Поэтому наличие АБС ни в коей мере не освобождает водителя от необходимости соотносить
скорость движения с качеством и состоянием дорожного покрытия.
10.ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ
Водителям пожарных автомобилей нередко приходится оказывать первую медицинскую
помощь и себе, и пострадавшим в результате несчастных случаев. Эти случаи могут возникать
как в результате чрезвычайных происшествий, аварий и пожаров, так и при эксплуатации и
обслуживании автомобиля, поскольку автомобиль сам по себе является источником
повышенной опасности. Водители, являясь участниками дорожного движения, чаще других
становятся очевидцами или участниками ДТП, при которых часто возникает необходимость в
оказании первой помощи пострадавшим.
Вне зависимости от причин несчастного случая, жизнь пострадавшего нередко зависит от
инициативы, находчивости и умения того, кто оказывает первую медицинскую помощь.
Оказывающий первую медицинскую помощь должен уметь определять характер и тяжесть
повреждения, принимать срочные меры по восстановлению дыхания и сердечной
деятельности, остановке кровотечения. Он должен уметь перевязывать раны, накладывать
шины, а также знать правила обращения с пострадавшим, чтобы не причинить новых
повреждений, не усугубить его состояние. Для этого нужно уметь извлекать пострадавшего из
поврежденного автомобиля, из завалов, выносить его из опасной зоны и многое другое. Важно
также уметь пользоваться не только штатными средствами, находящимися на автомобиле
(кровоостанавливающие жгуты, транспортные шины, перевязочные материалы), но и
подручными средствами (импровизированные жгуты, шины, повязки, носилки).
Нужно также уметь быстро и точно установить, когда произошла травма, где, при каких
обстоятельствах, по какой причине. Это облегчает распознавание характера повреждения и
способствует быстрому и правильному выбору методов оказания помощи. Долг каждого
37 Если ремонт производился без остановки двигателя.
38 При неисправном спидометре АБС не работает.