ГЛАВА 1
авторов, не должна превышать ± 18 %. Выражение (1.28), как указа-
но в [89], описывает результаты экспериментов в областях
l/d
э
= 0,85...11,5; (s
2
- 1)/s
1
= 0,5...2,0 с разбросом ± 12 %. Формируя
структуру выражений (1.27), (1.28), авторы опирались на данные
своей работы [52], в которой сделан вывод о том, что величина со-
противления шахматных пакетов оребренных труб практически не
зависит от продольного шага S
2
, за исключением пакетов с малым S
2
(стесненных пакетов), вследствие чего этот параметр в рассматри-
ваемые формулы включен не был (S
1
учитывается величиной d
э
).
Отмеченное обстоятельство, а также принятое в формуле (1.27) фик-
сированное значение показателя степени при числе Рейнольдса яв-
ляются причинами того, что обобщающие соотношения (1.27), (1.28)
относительно надежно работают только в области S
1
/S
2
= 0,7...2,0,
гораздо хуже согласуясь с результатами экспериментов по сопротив-
лению стесненных пакетов. Данная оценка формул (1.27), (1.28) в
значительной мере согласуется с выводами публикации [76]. Обоб-
щающее выражение (1.29), в котором показатель степени при числе
Рейнольдса аналогично случаю (1.27) принят постоянным, тоже от-
личается невысокой точностью. Это, в частности, следует из анализа
[91], который показал, что часть опытных данных, полученных са-
мими авторами рассматриваемого обобщения, описывается форму-
лой (1.29) с погрешностью, достигающей 50 %.
Итогом исследований теплообмена и аэродинамического со-
противления пакетов поперечно-оребренных труб, выполненных в
ЦКТИ, явилась монография [36], в которой нашли отражение ре-
зультаты работ, в подавляющем большинстве рассмотренных в на-
стоящей главе.
В одной из последних опубликованных работ, связанных с
проблемой обобщения экспериментальных данных по аэродинами-
ческому сопротивлению пакетов ребристых труб [92], отмечается
низкая точность зависимостей (1.27), (1.28) и предлагается расчетная
методика, сводящаяся при анализе к определению чисел Eu по фор-
мулам, структура которых аналогична структуре формул ВТИ (1.15),
(1.16). Различия, кроме значений соответствующих констант, заклю-
чаются в том, что граница автомодельной области сопротивления
принята в рассматриваемой работе как функция геометрических ха-
рактеристик пакетов. Таким образом, в целом методика [92] сохра-
няет со всеми вытекающими последствиями основные недостатки,
присущие обобщению [76]: постоянство показателя степени при
числе Рейнольдса в не автомодельной области и использование в
расчетных соотношениях коэффициента оребрения ψ, не позволяю-
щего, как отмечено в [93], адекватно учитывать зависимость потерь
давления от геометрии ребристых труб.
Попытки создания обобщенных методов расчета теплообмена и
аэродинамического сопротивления пакетов поперечно-оребренных
труб предпринимались после 1970 года также в США и странах Запад-
ной Европы [94-98]. Характеризуя эти работы, следует отметить, что