Петров А.В., Медведев А.Г. и др. Общее устройство и техническое обслуживание БТР-80

Подождите немного. Документ загружается.

не допуская ни в коем случае «сухого дна» в фильтре, так как при этом в систему вновь про-

никнет воздух;

– плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять шланг. Завертывать

перепускной клапан при нажатой педали.

Прокачку выполнять в следующем порядке: для контура I (левый главный цилиндр) – пра-

вый третий, левый третий, правый первый и левый первый тормозные механизмы;

для контура II (правый главный цилиндр) – правый четвертый, левый четвертый, правый

второй и левый второй тормозные механизмы.

После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до уровня верхней

кромки квадратного отверстия пробки и плотно завернуть крышку.

Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять повторно, дав ей от-

стояться до удаления пузырьков воздуха.

При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе

тормозная педаль при нажатии на нее ногой не должна перемещаться более чем на половину

хода, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позво-

ляющей при незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора, свидетельствует о на-

личии воздуха в тормозном приводе.

Замену рабочей жидкости выполнять в такой же последовательности, в какой проводится

заполнение и прокачка гидравлического привода. При этом после каждого нажатия на педаль

доливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна» фильтра.

Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 л.

10.1.2. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы

Регулировку тормозных механизмов выполнять при полном ходе педали более 180 мм и

свободном ходе не более 20 мм.

Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипников ведомой шестерни ко-

лесного редуктора покачиванием поднятого колеса, так как при наличии люфта невозможно

отрегулировать тормозной механизм колеса.

Регулировку тормозного механизма каждого из колес выполнять в следующем порядке:

– вывесить колесо;

– снять защитный колпак;

– открыть лючок в крышке тормозного барабана;

– вращая монтажной лопаткой регулировочный винт (8) (рис. 89) за выступы его звездоч-

ки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения их с тормозным барабаном;

– ввернуть регулировочный винт (8) на 7 – 9 щелчков. Колесо должно проворачиваться от

усилия руки в обе стороны без задевания барабана за колодки;

– установить прокладку, закрыть лючок и установить защитный колпак.

При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощущение «жесткой» педали

должно начинаться в начале второй половины ее хода, а при резком нажатии на педаль во вре-

мя движения машина должна тормозиться до юза колес без заноса.

Более точная проверка регулировки может быть проведена при движении машины на ров-

ном участке сухой шоссейной дороги. При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью

30 км/ч, должен быть не более 10 м.

При отсутствии необходимой эффективности торможения выполнить повторную регули-

ровку.

При движении машины без торможения тормозные барабаны не должны сильно нагре-

ваться.

10.1.3. Регулировка привода рабочей тормозной системы

Регулировка привода заключается в регулировке зазора между толкателями (16) (рис.

92) и поршнями (17) пневмоусилителей и в регулировке привода включения тормозного

крана.

Регулировку зазора выполнять в следующем порядке:

– отсоединить вилку (17) (рис. 90) тяги 9 от рычага тормозного крана (15);

– ослабить контргайки (7) толкателей (8) на обоих пневмоусилителях;

– отвернуть гайку крепления оси (6) и снять ось;

– отсоединить стержень (4) толкателя (5) одного из пневмоусилителей от педали (5);

– вывернуть толкатель другого пневмоусилителя на столько, чтобы он коснулся поршня

пневмоусилителя (свободный ход педали при этом будет отсутствовать);

– навернуть на два оборота толкатель (5) на стержень (4), после чего затянуть контргайку

(7);

– проверить свободный ход педали (5), который должен быть в пределах 14–20 мм;

– отсоединить стержень (4) отрегулированного толкателя (8) от педали тормоза;

– подсоединить к педали (5) стержень другого (не отрегулированного) толкателя и выпол-

нить аналогичную регулировку;

– подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить свободный ход педали

(5).

Регулировка привода тормозного крана должна быть такой, чтобы подача воздуха в пнев-

матические усилители начиналась в начале рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной

педали воздух не поступал из воздушного баллона в пневмоусилители.

Регулировку выполнять в следующем порядке:

– отсоединить вилку (17) от рычага (21) (рис. 93) тормозного крана;

Рис. 92. Главный цилиндр с пневмоусилителем

1 – корпус цилиндра; 2 и 3 – прокладки: 4 – уплотни-

тельное кольцо; 5 – крышка; 6 – пробка с фильтром; 7 –

крышка корпуса; 8 – поршень цилиндра; 9 и 32 –

уплотнительные манжеты; 10 – толкатель поршня уси-

лителя; 11 – пружина; 12 и 15 – войлочные уплотните-

ли; 13 – корпус усилителя; 14 и 18 – резиновые уплот-

нительные кольца; 16 – толкатель поршня усилителя;

17 – поршень усилителя; 19 – стопорное кольцо; 20 –

шайба; 21 – фильтр; 33 – шайба; 24 – возвратная пру-

жина; 25 –пружина клапана; 26–впускной клапан; 27 –

выпускной клапан; 28 – гидравлический включатель

стоп-сигнала; а – компенсационное отверстие; б – пере-

пускное отверстие; в – отверстие в поршне

Рис. 93. Тормозной кран

1 – регулировочный винт; 2–стопорное кольцо; 3 –

шайба диафрагмы; 4 – возвратная пружина диафрагмы;

5 – крышка; 6 – регулировочная прокладка; 7 – седло

впускного клапана; 8 – уплотнительная прокладка; 9 –

пробка; 10 – впускной клапан; 11–возвратная пружина

клапана; 12 – выпускной клапан: 13 – гайка; 14 – седло

выпускного клапана; 15 – диафрагма; 16 – шайба урав-

новешивающей пружины; 17 – уравновеши-вающая

пружина; 18 – корпус крана; 19 – стакан: 20– пятка;

21 – рычаг; а – отверстие для выпуска воздуха из пнев-

моусилителя; б – отверстие подачи воздуха в пневмо-

усилители

– проверить и при необходимости отрегулировать длину компенсационной пружины (11)

(рис. 90). Длина пружины в сжатом состоянии должна быть 104–107 мм;

– не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки (17) и рычага тормозного крана путем

навертывания или свертывания вилки с тяги (10);

– соединить вилку (17) с рычагом тормозного крана;

– пустить двигатель и, накачав давление в воздушном баллоне 0,62–0,75 МПа (6,2– 7,5

кгс/см

), проверить рабочую тормозную систему в действии.

Заметное усилие на тормозной педали (5) с резким провалом ее в начале торможения сви-

детельствует о том, что тормозной кран вступает в работу поздно. В этом случае несколько

уменьшить длину тяги (9) привода тормозного крана.

10.2. Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания машины на стоянках и

удерживания ее от скатывания, включает:

– тормозные механизмы (рис. 94) – два, барабанного типа, установлены на переднем про-

межуточном и заднем вторичном валах раздаточной коробки;

– тормозной привод (рис. 95) – механический.

10.2.1. Регулировка стояночной

тормозной системы

Регулировку стояночной тормозной системы выполнять в случаях, когда ход рычага при-

вода станет недостаточным для полного торможения из-за увеличенных зазоров между колод-

ками и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг.

Регулировку выполнять в следующем порядке:

– поставить рычаг переключения передач в раздаточной коробке в нейтральное положение

и выключить передние мосты;

– установить рычаг (25) (рис. 95) привода в переднее крайнее положение;

– поднять домкратом одно из колес третьего моста для облегчения проворачивания бара-

бана переднего тормоза;

– уменьшить длину тяги (9) регулировочной гайкой (7) так, чтобы тормозные колодки кос-

нулись тормозного барабана;

– увеличить длину тяги (9), отвернув регулировочную гайку (7) так, чтобы барабан начал

вращаться без задевания колодок;

Рис. 94. Тормозной механизм (передний)

1 – щит; 2 и 5 – опорные оси колодок; 3 – верхняя оттяжная пружина; 4 – колодка;

6 – нижняя оттяжная пружина

– затянуть контргайку регулировочной гайки (7);

– опустить колесо машины;

– поднять домкратом одно из колес четвертого моста для обеспечения проворачивания ба-

рабана заднего тормозного механизма;

– уменьшить длину тяги (16) регулировочной гайкой (7) так, чтобы тормозные колодки

коснулись тормозного барабана;

– отвертывая гайку (7), увеличить длину тяги (16) так, чтобы барабан начал вращаться без

задевания колодок;

– затянуть контргайку регулировочной гайки (7);

– опустить колесо машины.

Рис. 95. Привод стояночной тормозной системы

1 – промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29 – продольные тяги; 5 – тормозной барабан; 6 и 15 – рычаги; 7 –

гайка; 8–пружина; 9 и 16–верхние вертикальные тяги; 10 – тормозной механизм; 11 и 17 – разжимные рычаги; 12 –

разжимная вилка; 13 – отражательный щиток; 14 – шаровой наконечник; 21 – регулировочная вилка; 22 – уравни-

тель; 23 – кнопка; 24 – тяга рычага привода; 25 – рычаг привода; 26 – конечный выключатель;

27 – сектор

Если укороченные до предела тяги (9) и (16) не обеспечивают затормаживание, то переста-

вить их в следующие отверстия разжимных рычагов (11) и (17) и зашплинтовать. После этого

выполнить регулировку привода тормозных механизмов, как указано выше.

После регулировки при приложении к рычагу (25) усилия 50–60 даН (50–60 кгс) собачка

(28) должна переместиться на 9–10 зубьев (щелчков) сектора (27).

С помощью болта (3) (рис. 96) отрегулировать при необходимости конечный выключатель

(2) так, чтобы сигнальная лампа СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рыча-

га (25) (рис. 95) на два щелчка.

10.3. Противоскатное устройство

Противоскатное устройство (рис. 97) предназначено для удерживания машины от скатыва-

ния назад на подъеме до 30 ºС и упрощения действий механика – водителя при трогании с мес-

та на подъеме вперед и состоит:

Рис. 96. Установка конечного выключателя контрольной

лампы стояночного тормоза

1 – рычаг привода стояночного тормоза; 2 – конечный

выключатель; 3 – регулировочный болт; 4 – нажимной упор;

5 – контргайка

– храповые механизмы – два, установлены на фланцах ведущих шестерен второго и

третьего мостов;

– привод устройства – механический, с блокировочным механизмом включения передачи

заднего хода при включенном противоскатном устройстве.

10.3.1. Регулировка привода противоскатного устройства

Регулировка привода противоскатного устройства заключается в установлении необходи-

мого зазора между зубом собачек и зубьями храповых колес при выключенном противоскат-

ном устройстве. Зазор должен быть в пределах 10–12 мм. При этом собачки должны касаться

упоров (14) (рис. 97) и (25). Регулировку выполнять при нижнем положении рукоятки (6) изме-

нением длины тяг (12, 17) и (20), а при необходимости и тяг (9) и (13).

Рис. 97. Противоскатное устройство

1 – блокирующая пластина; 2, 9, 12, 13, 17 и 20 – тяги; 3, 10 и 30 – пружины; 4, 18 и 21 – валы с рычагами; 5 – су-

харь; 6 – рукоятка управления; 7 – опора; 8 – защитная манжета; 11 – втулка; 14 и 25 – упоры; 15 и 24 – собачки;

16 и 26 – храповые колеса, 19 – ось; 22 – шарнирный подшипник; 23 – ось подшипника; 17 – уравнитель; 28 – па-

лец; 29 – рычаг; 31 – блокирующий рычаг; 32 – тяга переключения передач КП; а – отверстие; б – окно

10.3.2. Регулировка блокировочного механизма

Регулировка блокировочного механизма заключается в правильной взаимной установке

пальца (28), блокирующего рычага и блокирующей пластины (1).

Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном положении рычага переключе-

ния передач в КП между пальцем (28) блокирующего рычага и блокирующей пластиной (1)

имеется зазор 3–5 мм, а также если при включении передачи заднего хода в КП палец (28) сво-

бодно входит в отверстие а блокирующей пластины (1), а при включении третьей и пятой пере-

дач палец свободно входит в окно б блокирующей пластины.

Для регулировки блокировочного механизма:

– проверить и при необходимости отрегулировать привод переключения передач в КП (см.

п. 5.2.2);

– ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рычага (31);

– установить между пальцем (28) блокирующего рычага и блокирующей пластиной зазор

3–5 мм;

– отсоединить тягу (2) от валика (4);

– включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирующий рычаг (31) и блокирую-

щую пластину (1) до совмещения пальца (28) блокирующего рычага с отверстием (а) в пла-

стине, после чего полностью включить передачу;

– сцентрировать палец (28) в отверстии (а) и затянуть клеммовый зажим блокирующего

рычага;

– соединить тягу (2) с валом (4) и проверить правильность регулировки.

10.4. Возможные неисправности тормозных систем

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения неисправности

Отсутствие свободного хода педали

Отрегулировать свободный ход

педали

Машина плохо «тянет», тормоз-

ные барабаны нагреваются при

полностью отпущенной тормоз-

ной педали

Засорение компенсационного отвер-

стия главного цилиндр

Промыть главный цилиндр и про-

качать привод

Мал зазор между барабаном и колод-

ками тормозного механизма

Отрегулировать зазор

Неэффективное торможение и

«увод» машины в сторону при

полном нажатии на педаль

Замасливание фрикционных накладок

тормозных колодок вследствие течи

смазки через сальники барабана или

течи тормозной жидкости через со-

единения трубки

Проверить сальники и соединения

трубопроводов, устранить течь,

после чего тщательно промыть

накладки, высушить и зачистить

поверхность накладок наждачной

бумагой

Засорение трубопроводов и шлангов

гидравлического привода

Прочистить трубопроводы и

шланги, прокачать привод

Большой ход педали (более

180 мм)

Попадание воздуха в гидропривод

Проверить герметичность соеди-

нений привода и прокачать при-

вод

Большой зазор между колодками и

тормозным барабаном

Отрегулировать зазор между ко-

лодками и барабаном

Большой свободный ход рычага

привода стояночной тормозной

системы: более 10 щелчков при

усилии на рычаге менее 50 даН

(50 кгс)

Большой зазор между колодками и

тормозным барабаном

Отрегулировать зазор между ко-

лодками и барабаном стояночной

тормозной системы

Машина не затормаживается

стояночным тормозом

Замасливание фрикционных накладок

Снять барабан, промыть накладки

бензином и зачистить шкуркой

Износ накладок

Заменить накладки

11. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ

И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК

11.1. Водометный движитель

Водометный движитель (рис. 98) предназначен для обеспечивания движения машины на

плаву, расположен в отделении силовой установки, в кормовой части корпуса машины. Водо-

метный движитель состоит из следующих основных частей: редуктор (2) водометного движи-

теля; вал (3) гребного винта; гребной винт (9); рулевой агрегат (10); выправляющий аппарат

(11); привод водометного движителя; привод включения водометного движителя.

Работа водометного движителя. При вращении гребного винта перед ним в корпусе дви-

жителя создается разрежение, способствующее поступлению воды из водоема к гребному вин-

ту. Гребной винт выбрасывает струю воды из движителя, в результате чего возникает реактив-

ная сила, толкающая машину в сторону, противоположную направлению выброса воды. Вели-

чина этой силы, а, следовательно, и скорость движения на плаву, зависит от скорости вращения

гребного винта.

Для включения водометного движителя:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в

зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи ВКЛ.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 3–5 с, после того как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ

загорится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.

В случае если в течение 3–5 с включение водометного движителя не произойдет, то отпус-

тить и снова выжать педаль сцепления и повторить включение.

Рис. 98. Водометный движитель

1 – рукоятка пробки маслозаливного отверстия; 2 – редуктор; 3 – вал гребного винта; 4 – корпус движителя; 5 –

втулка; 6 – манжета; 7 – крышка манжет; 8 – распорное кольцо; 9 – гребной винт; 10 – выправляющий аппарат; 12

– болт; 13 – съемная защитная решетка; 14 – фланец;

Рис. 99. Привод водометного движителя

1 – гидроцилиндр; 2 – шток; 3 – пробка; 4 – кронштейн промежуточной опоры; 5 – датчик контрольной лампы

включения водометного движителя; 6 – вилка муфты включения водометного движителя; 7 – фланец: 8 – проме-

жуточная опора: 9 – картер коробки передач; 10–лист перегородки отделения силовой установки; 11 –

уплотнитель; 12 – пробка; 13 – вал промежуточной опоры; 14 – редуктор водометного движителя; 15 – задний

карданный вал: 16 – хомут крепления уплотнителя; 17– передний карданный вал; 18 – вал отбора мощности на во-

дометный движитель; 19 – муфта включения водометного движителя; 20 – ведомый вал отбора мощности; 21 –

ведомая шестерня отбора мощности; 22 – гидрораспределительный аппарат; 23 – гидрозамок; 24 –шток гидроци-

линдра; 25 – болт; Б – размер между наружной плоскостью лапки кронштейна и осью болта

штока; В – наружная плоскость лапки кронштейна

Для выключения водометного движителя:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в

зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи ВЫКЛ.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 3–5 с, после того как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ

погаснет сигнальная лампа, отпустить рукоятку.

11.1.1. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в водометном движителе

Масло в корпус движителя и редуктор (2) (рис. 98) заливается через отверстие в крышке

корпуса редуктора, закрываемое пробкой (1). Уровень масла контролируется с помощью щупа

на пробке.

Для проверки уровня масла:

– установить машину на ровной горизонтальной площадке;

– открыть правую крышку надмоторного люка;

– вывернуть пробку (1) маслозаливного отверстия;

– вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в маслоналивное отверстие

до упора в картер, не заворачивая пробку;

– вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла должен находиться между рис-

ками П и О на щупе. Дозаправить масло при необходимости до уровня метки П с помощью

шприца;

– после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть правую крышку надмоторного

люка.

Для замены масла:

– вывернуть пробку (1) маслозаливного отверстия;

– вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в предварительно подставлен-

ную емкость;

– завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия;

– заправить свежее масло с помощью шприца до уровня риски П на щупе пробки маслоза-

ливного отверстия и завернуть пробку.

11.1.2. Регулировка привода включения водомета

Привод включения водометного движителя какой либо регулировки в процессе эксплуата-

ции не требует.

В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался с раздаточной коробки или

заменен новым, то необходимо установить размер Б (23±1) мм (рис. 99) между плоскостью В

кронштейна и осью болта штока (24) цилиндра.

Для установки размера Б:

– гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его на шариковый замок;

– вращением болта (25) при неподвижном штоке (24) установить размер Б.

После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроцилиндр с кронштейном закре-

пить на раздаточную коробку. Выдвинуть шток (2) из раздаточной коробки до совмещения от-

верстия под палец у штока (2) и болта штока (24), установить и зашплинтовать палец.

11.2. Заслонка водометного движителя и привод управления

водометного движителя

При движении машины на суше заслонка служит броневой защитой водометного движите-

ля, а при движении машины на плаву она служит для обеспечения движения машины задним

ходом путем направления струи воды в трубы заднего хода.

Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приводом с места механика – во-

дителя.

Для открытия заслонки водометного движителя:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата (30) (рис. 100) до установки

стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи ОТКР.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 5–10 с, после того как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА за-

горится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.

Для закрытия заслонки водометного движителя:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в

зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи ЗАКР.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 5–10 с, после того как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА

погаснет сигнальная лампа, отпустить рукоятку.

На плаву заслонку открывать и закрывать только на малой частоте вращения двигателя,

постепенно доводя ее до средней.

Рис. 100. Заслонка водометного движителя

1 – гидроцилиндр; 2 и 10 – регулировочные шайбы; 3 – шток гидроцилиндра; 4 – контргайка; 5 – гайка крепления

рычага; 6, 14 и 25 – шайбы; 7 и 13 – шпонки; 8– рычаг валика заслонки; 9 – рычаг включения сигнализации; 11 –

уплотнительная прокладка; 12 – упорное кольцо; 15 – болты крепления заслонки; 16 – заслонка; 17 и 18 – листы

кормы; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – фланец; 21 и 24 – роликовые подшипники; 22 – валик заслонки; 23 –

опора; 26 – гайка: 27 – регулировочный болт; 28 – упор; 29 – гидрораспределительный ап-

парат; 30 – гидрозамок; 31 – лабиринт;

11.2.1. Регулировка положения заслонки водометного движителя

В открытом положении заслонка не должна перекрывать выходное отверстие водометного

движителя, на панели гидрораспределительного аппарата должна гореть сигнальная лампа

"ЗАСЛОНКА". Степень открытия заслонки определяется ходом штока (3) (рис. 100) гидроци-

линдра и регулируется подбором регулировочных шайб (2). Для увеличения хода штока лиш-

ние прокладки убрать.

В закрытом положении заслонка своей кромкой должна касаться лабиринта (31), прива-

ренным к кормовому листу корпуса.

Регулировку закрытого положения заслонки производить в следующем порядке:

– пустить двигатель;

– опустить заслонку;

– остановить двигатель;

– проверить постановку штока гидроцилиндра заслонки на шариковый замок; заслонка не

должна поворачиваться при подъеме ее руками.

В случае, если шток (3) не встанет на шариковый замок, то:

– отвернуть контргайку(4) болта штока гидроцилиндра;

– ввернуть болт штока (3) гидроцилиндра (1), вращая шток за лыски и прижимая заслонку

к лабиринту (31) до установки штока на шариковый замок.

В случае если шток цилиндра зафиксирован шариковым замком а заслонка не касается ла-

биринта (31), то:

– вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех пор, пока заслонка не коснется лаби-

ринта(31);

– затянуть контргайку(4).

При установки заслонки на валик (22) регулируется зазор между упорным кольцом (12) и за-

слонкой с помощью регулировочных шайб (10), который должен быть не более 1 мм.

В закрытом положении заслонки должен обеспечиваться зазор между заслонкой и регули-

ровочным болтом (27) упора (28) в пределах 2–4 мм.

В случае самопроизвольного опускания заслонки водометного движителя из поднятого

положения прокачать гидропривод заслонки. Для этого в нижнем левом углу перегородки от-

деления силовой установки со стороны боевого отделения ослабить на 1–2 оборота гайки креп-

ления трубок к штуцерам гидросистемы цилиндра привода заслонки. Концы трубок в зоне гаек

окрашены в зеленый и черные цвета.

При работающем двигателе, с помощью рычага гидрораспределительного аппарата (29)

произвести несколько раз подъем и опускания заслонки до полного исчезновения пузырьков

воздуха вытекающей из-под гаек рабочей жидкости. Во время проведения прокачки следить за

уровнем рабочей жидкости в бачке (11) (рис. 85) гидросистемы по сетке заливной горловины,

не допуская "осушения" сетки. После каждого поднятия и опускания заслонки доливать жид-

кость.

После прокачки затянуть гайки крепления трубок и удалить ветошью жидкость на днище

машины. Долить жидкость до необходимого уровня в бачок гидросистемы.

11.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком

Волноотражательный щиток (2) (рис.101) предназначен для предотвращения заливания во-

дой носовой части машины при движении на плаву.

Для поднятия волноотражательного щитка: