Петров А.В., Медведев А.Г. и др. Общее устройство и техническое обслуживание БТР-80

Подождите немного. Документ загружается.

100

12.4. Контрольно-измерительные приборы

К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры, давления,

уровня топлива в баках и их датчики, спидометр, тахометр и его датчик, вольтамперметр, счет-

чик моточасов.

12.5. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях

Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выключение автомата

защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи.

Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыскания коротко-

го замыкания рекомендуется пользоваться пробником (контрольной лампой).

Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего от-

дельные участки проверяют, как показано на (рис. 112).

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь осмотреть

АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего приступить к осмотру соединительных

контактов и проводов.

Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не удается об-

наружить осмотром, то использовать пробник.

Проверять цепи в последовательности, указанной на (рис. 113).

Рис 112. Обнаружение мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью пробника

101

Рис. 113. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепи с помощью пробника

12.6. Возможные неисправности электрооборудования

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

неисправности

Не включается стартер

Неисправна кнопка включения стартера

Заменить кнопку

Неисправны или сильно разряжены ак-

кумуляторные батареи

Заменить аккумуляторные батареи

или зарядить их

Нарушены цепи питания стартера или

от кнопки включения до реле-

регулятора, или от реле – регулятора до

тягового реле стартера

Найти неисправность и устранить ее

Неисправно тяговое реле стартера

Заменить стартер

Неисправен реле-регулятор

Заменить реле-регулятор

Утыкание зубьев шестерни стартера в

венец маховика коленчатого вала двига-

теля

Провернуть вручную коленчатый

вал двигателя на 1–2 градуса

102

Продолжение табл.

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

неисправности

Стартер прокручивает дви-

гатель с пониженной час-

тотой вращения

Неисправны или разряжены ниже до-

пустимого предела аккумуляторные ба-

тареи

Заменить аккумуляторные батареи

или зарядить их

Неисправен стартер

Заменить стартер

Повышенное падение напряжения в це-

пи питания стартера, в том числе на си-

ловых контактах выключателя батарей

Подтянуть крепление всех проводов

в стартерной цепи. Очистить и затя-

нуть выводы аккумуляторных бата-

рей. Заменить выключатель батарей

Нет блокировки стартера:

стартер автоматически не

включается после запуска

двигателя или при нажатии

кнопки включается на рабо-

тающий двигатель (слышен

характерный скрежет)

Нет цепи между контактом разъема ге-

нератора и контактом разъема реле-

регулятора; контактами и разъема гене-

ратора и, собственно, контактами и

разъема реле-регулятора

Восстановить цепь

Неисправен реле-регулятор или генератор

Заменить реле-регулятор или генератор

Стартер отключается

раньше, чем запускается

двигатель

Регулировка реле блокировки стартера

реле-регулятора

Заменить реле-регулятор

Одна генераторная уста-

новка не работает

Включен или неисправен выключатель

генератора или неисправен генератор

Включить генератор или заменить

его

Обрыв в цепях между генератором, вы-

ключателем генератора и реле-

регулятором

Устранить обрыв

Ослабление ремней или обрыв ремней

привода генератора

Отрегулировать натяжение ремней

или заменить оба ремня комплектно

Неисправен реле-регулятор

Заменить реле-регулятор

Неисправен генератор

Заменить генератор

Повышенный саморазряд

аккумуляторных батарей

Поверхность аккумуляторных батарей

смочена электролитом, загрязнение

электролита вредными примесями

Удалить с поверхности батарей грязь

и электролит. Поверхность должна

быть сухой и чистой

Вытекание электролита через трещины

в моноблоке или крышке аккумулятора

Сменить электролит

Быстро уменьшается уро-

вень электролита в аккуму-

ляторных батареях

Негерметичность камеры моноблока

Заменить батарею

Перегорание нитей накала ламп

Заменить батарею

Плохой контакт в патроне лампы

Заменить лампы

Обрыв провода

Устранить обрыв

Нарушение контакта в соединениях

электроцепи

Подогнуть пружинящие контакты,

зачистить окислившийся контакт.

Подтянуть выводы соединительной

колодки

Неисправность выключателя или пере-

ключателя

Заменить неисправный выключатель

или переключатель

Нарушение контактов в соединении

проводов к включателю стоп-сигнала

Восстановить соединение

Не горят лампы сигнала

торможения в задних фо-

нарях во время торможе-

ния машины

Неисправен включатель стоп-сигнала

Заменить включатель

Замыкание контактов включателя света

стоп-сигнала

Заменить включатель

Постоянно горят лампы

сигнала торможения в зад-

них фонарях

Неисправность в тормозной системе

Устранить неисправность

Сработал АЗС из-за перегрузки в элек-

троцепи

Определить и устранить неисправ-

ность, включить АЗС

103

Окончание табл.

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

неисправности

Не работают указатели по-

воротов

Неисправен прерыватель указателей по-

воротов

Заменить исправным

Предохранитель отключил цепь питания

Устранить причину, вызывающую

отключение (возможно короткое за-

мыкание) и включить предохранитель

Обрыв провода кнопки сигнала, отпайка

концов катушек от зажимов сигнала

Устранить повреждение или заме-

нить сигнал

Отсутствует звук сигнала и

не потребляется ток

Плохой контакт на корпус в кнопке сиг-

нала

Разобрать кнопку, зачистить кон-

тактные поверхности

Нарушение регулировки контактов пре-

рывателя сигнала (контакты разомкну-

ты)

Отрегулировать сигнал

Отсутствует звук сигнала,

но ток потребляется

Спекание контактов или поломка изо-

ляционной пластины нижнего подвиж-

ного контакта на прерывателе сигнала

Заменить сигнал

13. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА

Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки наружного воздуха

от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и биологических средств, подачи очищенного

воздуха в обитаемые отделения машины и создания в них избыточного давления, препятст-

вующего проникновению наружного воздуха внутрь обитаемых отделений машины через не-

плотности в корпусе.

ФВУ расположена в отделении силовой установки у левого борта корпуса. Органы управ-

ления ФВУ расположены в обитаемых отделениях машины.

ФВУ состоит из приемного патрубка (5) (рис. 114), нагнетателя (4), клапанной коробки (3),

фильтра-поглотителя (12), воздухоотводов и органов управления.

Рис. 114. Фильтровентиляционная установка

1, 9, 19, 20, 22 и 23 – соединительные патрубки; 2 – верхний патрубок; 3 – клапанная коробка; 4 – нагнетатель; 5 –

приемный патрубок; 6 – ручка тяги приемного патрубка; 7 – крышка люка; 8 – защитный колпак воздухозаборни-

ка; 10 – хомут крепления фильтра; 11 – кронштейн фильтра; 12 – фильтр-поглотитель; 13 – ручка тяги клапана кла-

панной коробки; 14 и 15 – заглушки; 16, 17, 18 и 20 – хомуты крепления соединитель-

ных патрубков; 21 – воздухоотводящая труба; 23 – труба выброса пыли

104

13.1. Управление работой ФВУ

Действия экипажа и десанта при включении и выключении ФВУ выполняются по команде

командира машины (отделения), передаваемой исполнителям непосредственно голосом или по

переговорному устройству.

При получении команды о включении ФВУ в работу в режиме вентиляции:

– мотострелок, сидящий на левом многоместном сиденье, убедившись в том, что ручка (13)

(рис. 114) вдавлена до упора, вытягивает на себя до отказа ручку (6), снимает заглушку (14) с

патрубка и докладывает о выполнении команды;

– командир подает команду механику-водителю на включение нагнетателя;

– механик-водитель устанавливает выключатель (36) (рис. 111) НАГНЕТАТЕЛЬ в положе-

ние ВКЛ.;

– командир проверяет наличие избыточного давления по прибору (рис. 115) см. п. 13.2.

При получении команды о выключении ФВУ, работающей в режиме вентиляции:

– механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;

– мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекращения выхода струи воздуха)

вдавливает до упора ручку (6) (рис. 114) и устанавливает заглушку (14) на патрубок.

При получении команды о включении ФВУ в работу в режиме фильтровентиляции:

– мотострелок вытягивает на себя сначала ручку (13), а затем ручку (6), снимает заглушку

(15) и докладывает о выполнении команды;

– командир подает команду механику-водителю на включение нагнетателя;

– механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВКЛ.;

– командир проверяет наличие избыточного давления по прибору.

При получении команды о выключении ФВУ, работающей в режиме фильтровентиляции:

– механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;

– мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекращения выхода струи воздуха)

вдавливает до упора ручку (6) (верхнюю) и устанавливает заглушку (15) на патрубок. Ручку

(13) (нижнюю) обязательно необходимо оставлять в вытянутом положении до проведения ра-

бот по дегазации и дезактивации внутренних поверхностей ФВУ и замены ФПТ.

При эксплуатации машины на незараженной местности ФВУ должна быть выключена. При

этом выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ должен быть в положении ВЫКЛ., ручки управления обо-

ими клапанами ФВУ должны быть вдавлены до упора, выходные отверстия воздуховодов

должны быть закрыты заглушками.

13.2. Прибор для контроля избыточного давления воздуха

в обитаемых отделениях машины

Для контроля избыточного давления воздуха, создаваемого нагнетателем, служит специ-

альный прибор. Он установлен на наклонном боковом листе (2) (рис. 115) корпуса справа и не-

сколько сзади сиденья командира машины.

Рис. 115. Прибор для контроля избыточного давления воздуха

1 – колпак; 2 – лист корпуса машины; 3 – винт; 4 – кронштейн; 5 –

корпус прибора; 6 – верхний ограничитель; 7 – трубка; 8 – шарик; 9 –

пробка; 10 – нижний ограничитель; 11 – лампа; 12 – уплотнительное

кольцо; 13 – гайка

105

Корпус (5) прибора ввернут в вертикальном положении в специальный колпак (1), вварен-

ный в корпус машины.

При проверке избыточного давления необходимо вывернуть винт-барашек (3) до упора в

кронштейн (4).

Освещение шарика в трубке прибора включается одновременно с включением нагнетателя.

При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделениях шарик должен находиться

в верхнем положении т.е. прижат к верхнему ограничителю (6).

14. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Пожарное оборудование состоит из автоматической системы ППО, ручного огнетушителя

ОУ-2 и порошкового огнетушителя ОП-10А.

Автоматическая система ППО предназначена для тушения пожара в отделении силовой

установки, ручной огнетушитель – для тушения небольших очагов пожара, а порошковый ог-

нетушитель (рис. 117) – для тушения пожара снаружи машины.

14.1. Автоматическая система ППО

Система ППО приводится в действие как автоматически, так и ручным включением.

Система ППО состоит из:

– двух баллонов, заправленных огнегасящей смесью «Хладон 114В2» или состава «3,5» (1–

0,05 кг), емкостью баллонов 2 л;

– магистрали трубопроводов с четырьмя штуцерами-распылителями;

– релейной коробки, расположенной на нише четвертого левого колеса;

Рис. 116. Схема размещения пожарного оборудо-

вания в машине

1 – огнетушитель ОП-10А; 2 – насадок; 3 –

термодатчик № 3; 4 –термодатчик №2; 5, 6, 14 и

15 – штуцера-распылители; 7 – термодатчик № 1:

8– термодатчик № 4; 9 – двигатель; 10 – релейная ко-

робка ППО; 11 – розетка для подключения прибора

КПК11-2; 12 – баллоны; 13 – обратные клапаны

106

– четырех термодатчиков;

– кнопок ручного включения ППО;

– выключателя автоматики ППО;

– вспомогательного оборудования: механизма остановки двигателя (МОД), механизма за-

держки сигнала на выпуск огнегасящей смеси и механизма автоматического закрытия крышек

воздухопритоков и воздухоотводов.

Кнопки ручного включения и выключатель автоматики ППО расположены на щитке при-

боров механика-водителя. Крепятся баллоны к перегородке силового отделения слева по ходу

машины, со стороны боевого отделения.

14.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме

Система ППО приводится в состояние готовности включением выключателей аккумуля-

торных батарей и автоматики ППО.

При включении выключателя аккумуляторных батарей и выключателя автоматики ППО

загораются контрольные лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН. Это свидетельствует об исправности

цепей электрозапалов пиропатронов в баллонах и готовности к работе системы ППО. После

пуска двигателя лампы гаснут и при работающем двигателе не горят. После остановки двигате-

ля лампы вновь загораются.

При возникновении пожара в отделении силовой установки сигнал от термодатчиков по-

ступает в релейную коробку ППО, которая выдает команды на исполнительные механизмы

ППО.

При этом загорается сигнальная лампа ПОЖАР, установленная в щитке приборов, меха-

низм остановки двигателя отключает подачу топлива в двигатель, закрываются крышки воз-

духопритоков и воздухоотводов, включается электродвигатель водяного насоса пускового

подогревателя. После остановки двигателя срабатывает пиропатрон одного из баллонов и от-

крывает путь огнегасящему составу через трубопровод в отделение силовой установки. Пары

состава, заполняя пространство силового агрегата, гасят очаги пожара.

После охлаждения наружных спаев термодатчиков огнегасящим составом погаснет сиг-

нальная лампа ПОЖАР, релейная коробка подготовит цепи для подачи команды на пиропатрон

второго баллона. При повторном пожаре или неполной ликвидации пожара система ППО

включает второй баллон аналогично первому.

Рис. 117. Порошковый огнетушитель

1 – сифонная трубка; 2 – корпус; 3 – цепочка; 4 – ручка; 5 – колпак; 6 – пломба; 7– кольцо; 8 – рукав; 9 – писто-

лет; 10 – пробка

107

14.3. Управление системой ППО вручную

В случае если при возникновении пожара система ППО автоматически не сработала, то

привести ее в действие вручную. Для этого:

– сорвать пломбу с крышки, закрывающей кнопки 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН;

– открыть крышку;

– нажать и отпустить любую кнопку неиспользованного баллона 1 БАЛЛОН или 2

БАЛЛОН.

Нажатием кнопки выдаются те же команды, что и при автоматической работе системы.

Если пожар не потушен от первого баллона, нажатием другой кнопки ввести в действие

второй баллон.

14.4. Действия экипажа при пожаре в машине

При обнаружении пожара в отделении силовой установки раньше, чем система ППО сра-

ботает автоматически, немедленно перевести рычаг подачи топлива в положение ОСТАНОВ,

выключить передачу в КП и включить систему ППО вручную (см. п. 14.3),

При срабатывании системы ППО автоматически (загорелась лампа ПОЖАР) также необ-

ходимо немедленно выключить передачу в КП.

Выключение передачи в КП необходимо для исключения проворачивания коленчатого ва-

ла двигателя от трансмиссии, так как подача огнегасящего состава происходит только после

полной остановки двигателя.

После ликвидации пожара приведением в действие ППО как автоматически, так и вруч-

ную:

– открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего перевести переключатель

(21) (рис. 111) привода крышек в положение ЗАКР. и удерживать в этом положении до оста-

новки электродвигателя привода крышек (остановку электродвигателя контролировать по

амперметру), затем перевести переключатель в положение ОТКР.;

– подключить привод управления подачей топлива, для чего установить рукоятку ручного

привода в положение ОСТАНОВ, снять ногу с педали и перемещать педаль на себя до момента,

когда шток под действием пружины электромагнита сблокирует рычаги;

– перевести рукоятку ручного привода в положение минимальной частоты вращения дви-

гателя, пустить двигатель и продолжать выполнение задачи.

После пожара, как только позволит обстановка, выполнить осмотр машины, устранить

места повреждений и неисправностей, возникшие вследствие пожара. При первой возможности

заменить разряженные баллоны и убедиться в исправности цепей пиропатронов и термодатчи-

ков.

14.5. Возможные неисправности противопожарного оборудования

Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения

неисправности

Не горят лампы 1 БАЛЛОН и 2

БАЛЛОН

Выключатель ВЫКЛ. АВТ. ППО

находится в нижнем положении

Установить выключатель в ис-

ходное (верхнее) положение

Отсутствуют или неисправны пи-

ропатроны, не подсоединены про-

вода к выводам головок баллонов

Заменить пиропатроны, подсое-

динить провода к выводам голо-

вок баллонов

Неисправны предохранители 10 А

или 30 А

Заменить предохранители (Пре-

дохранители находятся в ЗИП

электрооборудования)

Перегорели лампы

Заменить лампы

Нарушены провода цепи питания

релейной коробки и провода цепи

пиропатронов

Восстановить провода

108

Горят лампы 1 БАЛЛОН и 2

БАЛЛОН при работающем двига-

теле

Замыкание цепи пиропатронов на

корпус машины

Проверить и восстановить цепь

пиропатронов

Обрыв в цепи линейных проводов

генераторов к реле задержки сиг-

нала на пиропатрон

Проверить и восстановить цепь

линейных проводов

Неисправны диоды в цепи питания

реле задержки сигнала на пиропа-

троны

Заменить диоды

Неисправно реле задержки сигнала

на пиропатроны

Заменить реле

15. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА

Водооткачивающие средства служит для удаления воды из корпуса машины,

к ним относятся: водоотливная система, водооткачивающий электронасос, пропускной

клапан и клапан для слива воды на суше. Для сигнализации о наличии воды в корпусе машины

имеются два сигнализатора (датчик, усилитель и сигнальная лампа): один в боевом отделении и

один в отделении силовой установки. Вода замыкает контакт датчика (18) (рис. 118) и на щитке

механика – водителя загораются лампочки (47) (рис. 111) или (49).

15.1. Водоотливная система

Водоотливная система эжекционная, работает при работающем водометном движителе.

Производительность 800 л/мин Включение водоотливной системы производится механиком-

водителем через гидрораспределительный аппарат.

Рис. 118. Водоотливная система

109

1 – гидрораспределительный аппарат; 2 – трубопроводы: 3 – сливной клапан; 4 – гидрозамок переднего клапана: 5

– датчик сигнализатора наличия воды в боевом отделении: 6 – перепускной клапан; 7 – желоб перепускного кла-

пана: 8 – передний клапан откачки; 9 – желоб клапана откачки; 10 – перепускная труба; 11 – соединительные

шланги; 12 – обратный клапан; 13 – задний клапан откачки: 14 – датчик сигнализатора наличия воды в силовом

отделении; 15 – гидрозамок заднего клапана: 16 – электропровод: 17 – защитный чехол;

18 – контакт датчика; 19 – корпус датчика

Для откачки воды из боевого отделения необходимо при работающем водометном движи-

теле открыть передний клапан (8) (рис. 118) откачки.

Для этого:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в

зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. против надписи ОТКР.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 5–10 с отпустить рукоятку.

После окончания откачки воды немедленно закрыть клапан (8), для чего:

– повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установки стрелки рукоятки в

зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. напротив надписи ЗАКР.;

– оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в углубление панели, уве-

личить подачу топлива. Через 5–10 с отпустить рукоятку.

Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо с помощью гидрораспре-

делительного аппарата открыть при работающем водометном движителе клапан (13) откачки.

Рукоятка гидрораспределительного аппарата должна быть в зоне таблички КЛАПАН ЗАДН.

Действия механика-водителя при открывании и закрывании клапана (13) откачки анало-

гичны действиям при открывании и закрывании клапана (8).

Для одновременной откачки воды из отделения силовой установки и из боевого отделения

необходимо последовательно открыть клапаны (13) и (8).

Желоб (9) и труба (10) предназначены для откачки воды из боевого отделения, минуя от-

деление силовой установки. Отверстие (10) (рис. 119) в желобе предназначено для слива ос-

тавшейся в желобе воды.

Обратные клапаны (12) (рис. 118) предназначены для предотвращения попадания воды в

корпус машины, когда клапаны (8) и (13) оказались открытыми при неработающем водометном

движителе.

При работе водоотливной системы захлопка (2) (рис. 120) обратного клапана потоком от-

качиваемой из корпуса машины воды поддерживается в открытом (поднятом) положении. С

прекращением работы водометного движителя прекратится и откачка воды из корпуса маши-

ны. Захлопка (2) обратного клапана под собственной тяжестью и под давлением забортной во-

ды опустится и перекроет клапан, предотвратив тем самым попадание забортной воды в корпус

машины через открытые клапаны откачки.

Для слива воды на суше из отделения управления и боевого отделения на днище корпуса

перед сиденьем командира установлен сливной клапан (3) (рис. 118).

Устройство клапана показано на (рис. 121). Открытие клапана осуществляется вращением

маховичка против хода часовой стрелки, закрытие – вращением по ходу часовой стрелки.