
Многообразие услуг и сфер применения автомобильного транспорта определяет целесообразность наличия
различных видов, типов и моделей подвижного состава, необходимых для конкретных, местных, с учётом климатических
и дорожных условий эксплуатации.
Качество транспортного обслуживания можно оценить по следующим параметрам:
• оценке пригодности подвижного состава, главным критерием которого должно быть соответствие виду
перевозок и оказываемых услуг;
• установленным нормативам – для рыночных условий можно отнести сроки доставки отдельных видов
грузов в зависимости от расстояний перевозки и других условий доставки, нормативы по обеспечению сохранности
перевозимых грузов и др.;
• качественным характеристикам аналогичных перевозок автотранспортных предприятий-конкурентов,
для чего необходимо изучение технологий и методов организации перевозок других автотранспортных предприятий в
регионе;
• требованиям потребителя перевозок и услуг, для чего изучить эти требования, разработать мероприятия
по удовлетворению этих требований и реализовать их.
В реальных условиях транспортного рынка более важным может оказаться сравнительная характеристика качества
транспортного обслуживания, выполняемая одним автотранспортным предприятием с такой же характеристикой,
выполняемой другим автотранспортным предприятием. При этом важно оценить не только сам процесс перевозки, но и
дополнительные услуги, предоставляемые потребителю.
С учётом анализа различных способов оценки качества транспортного обслуживания и возможности определения
показателей качества, влияющих на конкурентоспособность автотранспортного предприятия, к примеру, при перевозке
грузов, авторы [78] выделяют два основных показателя:
1) уровень специализации парка автотранспортных средств;
2) уровень перевозок грузов по графикам.
Уровень специализации парка автотранспортных средств характеризует способность выполнять перевозки
различных грузов с наименьшими количественными и качественными потерями. Анализ зарубежного и отечественного
опыта показывает, что автотранспортные предприятия с высоким уровнем специализации парка наиболее качественно
выполняют доставку грузов, при этом коэффициент специализации парка составляет 70 и более процентов.
К специализированным автомобилям относятся автомобили-самосвалы, автомобили-фургоны и рефрижераторы,
автомобили-цистерны, автомобили-металловозы и контейнеровозы, автомобили для перевозки строительных
конструкций и другие автомобили со специализированными кузовами.
Если уровень специализации парка составляет 110 %, экспертно можно принять, что автотранспортное предприятие
способно обеспечить сохранность перевозимых грузов, поэтому в этом случае конкурентоспособность его будет высокая.
При снижении уровня специализации парка снижается его способность в обеспечении сохранности перевозимых грузов,
т.е. снижается его конкурентоспособность. При уровне специализации парка менее 50 % предприятие следует считать
неконкурентоспособным.
Частично можно согласиться с такими суждениями, так как специализация парка действительно отражает качество
транспортных работ. Однако, на наш взгляд, в условиях рыночной экономики с учётом стихии рынка чрезмерная
специализация автотранспортных средств зачастую приводит к негативным моментам, связанной, в первую очередь, с
непредвиденными простоями и низкой эффективностью использования специализированного подвижного состава, из-за
отсутствия объёмов транспортных работ и вынужденном использовании его на других перевозках, не требующих
специализации.
Натурные наблюдения использования автомобильного транспорта ОАО "Котовская автоколонна 1805" показали, что
при перевозке грузов для предприятий и организаций разных форм собственности г. Котовска Тамбовской области
специализированный транспорт из-за своей избыточности используется на несвойственных ему малоэффективных
перевозках, приносящий солидные, до 20 % годовых, потери транспортной продукции. Уровень перевозок
специализированным транспортом должен соответствовать реальным долгосрочным потребностям клиентуры. Они
должны находить свое отражение в социально экономическом развитии региона, а не носить стихийный, скачкообразный
характер. Только при таких условиях можно оценить перевозки по данному показателю и определить
конкурентоспособность автотранспортного предприятия.
При оценке конкурентоспособности автотранспортного предприятия по показателю "качество транспортного
обслуживания" одним из показателей является уровень перевозок, выполняемых по графикам. Уровень перевозок по
графикам характеризует способность автотранспортного предприятия доставлять грузы своевременно, в намеченные
сроки. Чем выше уровень перевозок по графикам, тем выше конкурентоспособность автотранспортного предприятия;
соответственно качество обслуживания потребителя будет выше.
По мнению НИИАТ, при 100 % уровне перевозок по графикам достигается самый высокий уровень
конкурентоспособности автотранспортного предприятия. Снижение этого уровня приводит к снижению его
конкурентоспособности. Если уровень перевозок грузов по графику менее 40 %, следует считать, что автотранспортное
предприятие неспособно качественно обслуживать потребителя с обеспечением доставки грузов в срок.
В реальных условиях можно только теоретически предположить 100 % работу грузового автомобильного
транспорта по графикам, которая необходима и достигается, на наш взгляд, только на социально-значимых перевозках и
перевозкам по сдельному тарифу, при массовых перевозках, когда в графиках помимо перевозчика остро нуждается и
грузоотправитель, и грузополучатель. К примеру, в условиях Тамбовской области вывозка зерна на хлебоприемные
пункты, сахарной свёклы на сахарные заводы с целью рассредоточения времени прибытия автомобилей под разгрузку
строится только по часовым графикам, так как количество одновременно прибывающих автомобилей в эти пункты в
десятки раз превышает количество весовых и разгрузочных пунктов. К тому же существуют перевозки с применением
повременных и покилометровых тарифов, где учёт груза не предусмотрен, да и невозможен. Работу автомобильного