Индустрия служит источником различных загрязнений, преж-
де всего это диоксид серы, оксид углерода, аммиак, сероводород,
фенол, хлор, сероуглерод, фторсодержащие соединения, серная ки-
слота, аэрозольная пыль и многие другие вещества. Помимо хими-
ческих веществ, серьезными загрязнениями атмосферы являются
водяной пар, шум, электромагнитное и тепловое загрязнение.
Планируя исследование, выбираем методику оценки состоя-
ния воздушной среды. Оценку можно сделать, используя климати-
ческий мониторинг или мониторинг загрязнения.
К основным параметрам метеорологических исследований от-
носятся: температура воздуха (максимальная, минимальная, суточ-
ная, среднесуточная), характеристика ветра (скорость и направле-
ние), влажность воздуха, атмосферные явления (виды облаков,
жидкие и твердые осадки), состояние подстилающей поверхности.
При этом выбирается либо одно место наблюдения, например,
метеорологическая площадка, либо несколько: в местах интенсив-
ного загрязнения и по мере удаления от них. Как правило, наблюде-
ние проводится в радиусе 100 метров. В крупных городах с интен-
сивным движением радиус уменьшают, а количество точек измере-
ния увеличивают.
Для проведения исследования необходима инструментальная
база: термометры, анемометры, психрометры, осадкомер; часть
параметров наблюдается визуально (виды объектов, состояние тра-
вы, кустарников, деревьев, почвы, снега). Необходимы также инст-
рукции к использованию измерительных приборов, формы фикса-
ции конкретных знаний о закономерностях изучаемых объектов Т.
Помимо метеорологических исследований можно для оценки
экологического состояния объекта использовать мониторинг загряз-
нения. Выдвинутая гипотеза h
0
– экологическое состояние воздуш-
ного объекта Х – зависит от содержания вредных примесей, изме-
ряемых в ПДК (предельно допустимых концентрациях), если пока-
затель меньше 1, то воздушное состояние объекта близко к иде-
альному, при =1 – удовлетворительное, при показателях, превы-
шающих 1, можно говорить о неудовлетворительном экологиче-
ском состоянии воздушного объекта.
Но возможно, что сведения о состоянии воздушного объекта
Х уже имеются, и тогда наше исследование мало что добавит к об-
щей картине. Возможно также, что сведения устарели или по от-
дельным позициям не проводились (например, содержание фенола,
хлорфторуглерода не измерялось).
Заполняем возможные варианты протокола:
Pr
0
– a (измерения SO 2 )Pa…a
n
(в мг/м
3
);
b (измерения CO 2 )P
d1…
b
n
(мг/м
3
);
c (измерение PH дождевой воды)<5,6> (5,6 – показатель
кислотности чистой дождевой и до…N – все возможные варианты
измерений воды).
Далее «включаем» селектор вариантов. Он будет работать тем
успешнее, чем конкретнее эмпирическая гипотеза h
0.
Если гипотеза
выдвигает в качестве основного источника загрязнения транспорт,
то протокол допускает проведение измерений по определению ПДК
СО
2
, СН, СN, но не ClFC или фенолов. Если при этом выяснится,
что возможности для определения ПДК СН, СN нет или данные по
их видам имеются в достаточном объеме, тогда остается протокол
b – измерение содержания CO
2.
Гипотеза может иметь формулировку: чем больше автомоби-
лей, тем больше содержание СО
2
в воздухе, тем выше ПДК и, как
следствие, острее экологическое состояние воздушного бассейна.
При этом наш протокол pr
2
является частью pr
0
.
Смысл данного высказывания заключается в следующем.
Приступая к исследованию, мы выдвинули гипотезу h
0
, имеющую
большую мощность протокола pr
0
, состоящего из отдельных под-
протоколов pr
а…
– pr
n
.
В процессе создания алгоритмов усиления тестовой части
протокола мы пришли к выводу, что для нас наиболее доступен pr
b
(измерение СО
2
), следовательно, мы можем получить подтвержде-
ние гипотезы h
1
более коротким путем, но при этом проиграем в
адекватности ее подтверждения, т.е. чем больше протоколов мы за-