,
км 1/час А кВт кВт квар кВА
1 Саратов.шоссе 0,555 33,33 212,8 127,7 207,4 0,92 88,4 225,5
2 Трнавская 0,1883 33,33 72,2 43,3 70,4 0,92 30,0 76,5
3 Саратов.шоссе 0,775 16,67 148,5 89,1 144,8 0,92 61,7 157,4
4 Просп.Героев 1,25 16,67 239,6 143,8 233,6 0,92 99,5 253,9
5 Трнавская 0,625 16,67 119,8 71,9 116,8 0,92 49,8 127,0
6 30 лет Победы 1,225 16,67 234,8 140,9 228,9 0,92 97,5 248,8
Итого: 1002,0 426,8 1089,1
В примере в качестве городского электрифицированного транспорта
в проектируемом районе используется троллейбус с децентрализованной
схемой питания контактной сети. Протяженность трасс (определяется по
генплану застройки района), интенсивность движения троллейбусов и
результаты расчета приведены в табл.9.
2.4. Определение расчетных нагрузок
промышленных потребителей
На завершающих стадиях проектирования расчет нагрузок
промышленных предприятий должен выполняться шестиуровневым
методом [6,7,8], основанным на расчете нагрузки по средней мощности и
коэффициенту максимума.
Силовые пункты мини-предприятий (с нагрузкой до 750 кВА)
подключаются отдельными кабельными вводами непосредственно к
шинам 380 В городских ТП. Для них должна быть найдена расчетная
нагрузка второго уровня.
Малые предприятия (с нагрузкой до 7,5 МВА) получают питание от
собственных комплектных ТП напряжением 10/0,4 кВ, расположенных
непосредственно в цехах (цеховые КТП). При преобладании потребителей
II, III категорий по бесперебойности электроснабжения КТП могут
выполнятся однотрансформаторными с выключателями со стороны ВН. Их
питание осуществляется по кольцевым схемам от шин 10 кВ
проектируемой районной подстанции. На предприятиях с преобладанием
потребителей I и II категории КТП выполняют двухтрансформаторными.
Их питание осуществляют по радиальным двухцепным линиям, либо по
схемам двойных сквозных магистралей через главное распределительное