Отчет о производственной практике

Подождите немного. Документ загружается.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Тольяттинский государственный университет

Институт финансов, экономики и управления

Кафедра «Экономика труда и управление персоналом»

ОТЧЕТ

о производственной практике

База практики ОАО «АВТОВАЗ» бюро организации труда и заработной

платы сборочно-кузовного производства (БОТиЗ СКП)

Исполнитель

Студент группы

Формы обучения очной

Оценка защиты отчета _________________________________________

Начало практики «21» июня 2010г.

Окончание практики «18» июля 2010г.

Руководитель практики от вуза

Руководитель практики от предприятия

Тольятти 2010

СОДЕРЖАНИЕ

1.Краткая характеристика ОАО АВТОВАЗ…………………………………….3

2.Краткая характеристика Сборочно-кузовного производства ОАО

АВТОВАЗ…………………………………………………………………………4

3.Краткая характеристика цеха по ремонту и обслуживанию оборудования..6

4.Нормирование труда……………………………………………………………7

5.Система оплаты труда на ОАО АВТОВАЗ……………………………………8

6.Стимулирование работников………………………………………………….13

7.Обучение персонала…………………………………………………………...15

8.Организация труда……………………………………………………………..26

9.Аттестация рабочих мест……………………………………………………...28

1.Краткая характеристика ОАО «АВТОВАЗ»

Полное фирменное наименование - Открытое акционерное общество

«АВТОВАЗ» – Public Joint-Stock Company «AVTOVAZ».

Сокращенное наименование – ОАО «АВТОВАЗ» - JSC «AVTOVAZ».

Место нахождения, почтовый адрес – 445633 РФ, Самарская область, г.

Тольятти, ул. Южное шоссе, 36.

Организационная структура ОАО «Автоваз».

Дата государственной регистрации – 5 января 1993 года.

Уставный капитал – 16b062b482 тысячи рублей.

Ценности компании:

1) персонал компании

2) лояльность потребителей

3) сильная торговая марка

4) высокий научно-технический потенциал

5) прочная деловая репутация

6) социальная ответственность

Стратегические цели:

1) Лидерство:

- Сохранение лидерства на российском автомобильном рынке,

- Активная интеграция в мировое автомобилестроение,

- Достижение передового уровня квалификации персонала,

2) Эффективность:

- Эффективное управление ресурсами и затратами,

- Постоянное улучшение качества,

- Развитие корпоративной культуры, ориентированной на достижение

результата,

3) Гибкость:

- Внедрение передовых гибких технологий производства автомобилей,

- Оперативное реагирование компании на требования рынка,

- Обеспечение потребителей автомобилями, соответствующими

международным нормам безопасности и экологии.

2.Краткая характеристика Сборочно-кузовного производства ОАО

«АВТОВАЗ»

СКП представляет собой крупный автосборочный завод с собственными

мощностями сварки, окраски и сборки автомобилей 14 базовых моделей и их

модификаций. Ежесуточно с конвейерных линий в производстве сходит

около 2800 готовых автомобилей.

СКП является структурным подразделением ОАО «Автоваз» и входит в

состав службы вице-президента по производству.

Предметом деятельности СКП является:

 Производство автомобилей;

 Производство сборочных комплектов;

 Производство запасных частей;

 Производство продукции по кооперации.

Главная цель деятельности СКП – обеспечение своей производственной

деятельностью получения прибыли ОАО «Автоваз» через выполнение

централизованного заказа, обеспеченного сбалансированными ресурсами на

основе постоянного повышения эффективности производственно-

хозяйственной деятельности; увеличение доходов производства.

Основными задачами СКП являются:

 Производство продукции (работ, услуг) в соответствии с утвержденной

номенклатурой, объемами производства и с заданными нормативами

качества (централизованный заказ);

 Техническое развитие и техперевооружение производства по планам,

графикам и мероприятиям ОАО «Автоваз»;

 Повышение экономической эффективности и инвестиционной

привлекательности производства;

 Эффективное использование имущества и внутренних кредитов ОАО

«Автоваз» при производстве продукции (работ, услуг) сверх

централизованного заказа по внутренним договорам и по договорам со

сторонними заказчиками;

 Создание условий, побуждающих персонал к высокоэффективному

труду.

Деятельность производства организована по следующим

функциональным направлениям: планирование, ценообразование,

бюджетирование, финансовые расчеты, производство, материально-

техническое обеспечение, управление фондами экономического

стимулирования, бухгалтерский учет, управленческий учет, управление

качеством, техническое развитие и техперевооужение производства,

технологическое сопровождение действующего производства, ремонт и

обслуживание, управление персоналом и социальными вопросами,

организация управления труда и заработной платы, охрана труда, управление

имуществом, маркетинг и сбытовая деятельность.

Сборочно-кузовное производство имеет линейно-функциональную

структуру управления.

При такой структуре управления всю полноту власти берет на себя

линейный руководитель, возглавляющий отдельный коллектив. Ему при

разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений,

программ, планов помогает специальный аппарат, состоящий из

функциональных подразделений (управлений, отделов, бюро и т.п.).

В данном случае функциональные структуры подразделения находятся в

подчинении главного линейного руководителя. Свои решения они проводят в

жизнь либо через главного руководителя, либо (в пределах своих

полномочий) непосредственно через соответствующих руководителей служб-

исполнителей.

В состав сборочно-кузовного производства входят 5 функциональных

служб:

 Техническая служба;

 Экономическая служба;

 Служба по планированию и обеспечению;

 Служба по качеству;

 Служба по работе с персоналом.

В настоящее время в СКП более 22000 работающих, из которых около

20000 рабочих и более 2000 руководителей, специалистов и служащих.

Структура СКП состоит из 31 цеха, 76 участков, 732 производственных

бригад, 22 отделов и 2 самостоятельных бюро.

В СКП 6400 единиц оборудования, в том числе 3800 автоматических

линий. На конвейерах производства собирается более 70 модификаций

автомобилей LADA.

Аналитическая работа в производстве осуществляется под руководством

заместителя директора по экономике Планово-бюджетным отделом

совместно со специалистами других служб: ОМТС, ОБУ, ООТиЗ, ПО, ОЭТС,

ОАЭСП, ОАИ, ОАМ, АХО, а также начальниками цехов и производственных

участков.

Повышение эффективности хозяйствования на любом этапе

экономического развития делает необходимым применение нормативной

системы управления.

Нормативная система управления затратами представляет собой

совокупность процедур по планированию, нормированию, отпуску

материалов в производство, составлению внутренней отчетности,

калькулированию себестоимости продукции, осуществлению

экономического анализа и контроля на основе норм затрат.

Основная задача нормативного метода учета затрат на производство –

полное использование производственных факторов и экономное ведение

хозяйства, своевременное предупреждение нерационального расходования

материальных, трудовых и финансовых ресурсов, выявление имеющихся в

производстве резервов. В основе своей эта система содержит технически

обоснованные расчетные величины затрат рабочего времени, материальных и

денежных ресурсов на единицу продукции, работ, услуг. Они отражают

технический и организационный уровень развития организации, влияют на

его экономику и на конечный результат деятельности.

Прогрессивной формой организации работ по учету и анализу является

создание автоматической системы управления. Так, СКП пользуется пакетом

прикладных программ для ЭВМ «Технико-экономические показатели».

Нормативная база (система норм) ОАО «АвтоВАЗ» формируется в

информационном центре Дирекции по информационным системам и состоит

из нескольких основных составляющих:

 Номенклатура сводной производственной спецификации (СПС) и

спецификации подготовки производства (СПП), где содержатся сведения о

маршрутах обработки деталей, применяемости их в узлах и автокомплектах;

 Подетальные нормы расхода основных и вспомогательных материалов;

 Пооперационная трудоемкость (массив циклов обработки);

 Классификатор-ценник материалов и комплектующих изделий.

Основой для расчета себестоимости изделий служат нормативные

калькуляции, которые составляются исходя из действующего техпроцесса,

норм времени, тарифных расценок по зарплате, норм расхода материалов и

покупных полуфабрикатов. Текущие нормативы непрерывно

поддерживаются на уровне последний достижений науки и техники путем их

систематического пересмотра, совершенствования методов определения

потребности в средствах производства. В связи с этим на предприятии

организован учет изменений норм. Работа по учету, разработке и

обновлению норм, анализу отклонений от норм возлагается на нормативные

группы (бюро) при соответствующих отделах (ПБО, ООТиЗ, ОАЭСП).

3.Краткая характеристика цеха по ремонту и обслуживанию

оборудования

Цех по ремонту и обслуживанию оборудования является

самостоятельным структурным подразделением, входящим в состав СКП, не

имеет своего финансового счета и не является юридическим лицом.

Основной целью деятельности цеха по ремонту и обслуживанию

оборудования является обеспечение постоянной работоспособности

оборудования для выпуска качественной продукции в требуемом объеме.

В своей деятельности цех руководствуется:

 Законодательными и нормативными актами РФ;

 Уставом ОАО «АВТОВАЗ»;

 Коллективными договорами ОАО «АВТОВАЗ» и CRG$

 Приказами, распоряжениями, указаниями руководства предприятия и

производства;

 Стандартами производства;

 Нормативной, технической и распорядительной документацией,

регламентирующей деятельность цеха;

 Правилами внутреннего трудового распорядка;

Руководство цехом осуществляет начальник цеха на принципах

единоначалия. Права, обязанность и ответственность других работников цеха

регламентируется должностными инструкциями.

Начальник цеха по ремонту и обслуживанию оборудования

административно подчиняется директору СКП, непосредственно –

начальнику производства по ремонту и обслуживанию оборудования в

соответствии с утвержденной структурой управления. Функционально

начальник цеха работает со всеми службами производства.

Структуру управления и норматив численности работников цеха по

ремонту и обслуживанию оборудования утверждает директор производства в

пределах установленных нормативов с учетом объемов работы и

особенностей производства.

Структура управления цехом носит линейный характер.

4. Нормирование труда

Нормирование труда представляет собой процесс установления величины

затрат рабочего времени в виде нормы труда на выполнение определенной

работы в наиболее рациональных для данного производства организационно-

технических условиях.

Нормативные документы, устанавливающие требования к организации

труда и заработной платы, являются обязательными для применения всеми

подразделениями, входящими в состав ОАО «АВТОВАЗ».

УОТиЗ определяет перечень необходимых нормативных документов по

организации труда и заработной платы, разрабатывает и совершенствует их.

Нормативные документы УОТиЗ действуют до их отмены, или

переработки или окончания срока действия.

Отделы организации труда и заработной платы подразделений могут по

согласованию с УОТиЗ разрабатывать свои нормативные документы с

учетом специфики управления производством.

Нормативные документы содержат следующие элементы:

1.Титульный лист;

2.Содержание;

3.Основной текст:

 Область применения;

 Общие положения;

 Требования;

4.Сокращения;

5.Термины и определения;

6.Приложения к основному тексту;

7.Приложение «Библиография»;

8.Ссылочные нормативные документы;

9.Лист регистрации изменений.

5. Система оплаты труда

Система оплаты труда на ОАО «АВТОВАЗ» отличается от широко

распространенной в промышленности страны. Перевыполнение задания на

каком-либо участке его производства не только бесполезно, но даже вредно:

ему не нужны ни лишние узлы, ни сверхпланового, а оптимального уровня

производства. Сделать столько, сколько нужно, не больше и не меньше. А

этот необходимый объем производства заранее определен планируемыми

объемами выпуска автомобилей.

Впрочем, работа на ВАЗе, особенно в основном производстве, и не дает

сколько-нибудь широких возможностей для перевыполнения заданий.

Современное заводское оборудование, работающее в автоматическом и

полуавтоматическом цикле, в решающей степени определяет уровень

производительности труда. Следовательно сдельная оплата труда не может

дать большего эффекта.

Но и другая общепринятая система оплаты труда – не устраивала

вазовских экономистов из-за отсутствия материального стимула трудиться с

высокой нагрузкой. А ведь ВАЗ – так было задумано – должен работать в

предельных режимах. К тому же в период его становления необходимы были

высокие темпы освоения производственных мощностей: как-никак в течение

одного лишь года требовалось достичь на каждой из трех последовательно

вводимых технологических цепочек выпуска 220 тысяч автомобилей. Без

действенных материальных стимулов достичь этого было бы чрезвычайно

трудно.

Сейчас в цехе создано шесть участков по предметно- замкнутому циклу,

со своей номенклатурой изделий. На участке – от двух до четырех бригад, в

каждой по 15-20 человек. По мере необходимости бригады кооперируются,

но в обычных условиях почти в любой из них есть свой бригадокомплект:

слесари, шлифовщики токари фрезеровщики. Бригада получает сырье,

заготовки, старается добиться их экономии: она дает прибавку к зарплате.

Теперь рабочие, не то, что раньше, поторапливают все отделы и службы:

обеспечьте загрузку, станки должны крутиться! Форма оплаты труда

определяется как повременно-премиальная за выполнение нормированного

задания. Премии, как и всюду на ВАЗе, зависят впрямую от того, как бригада

справляется с нормой.

Для оплаты труда на ОАО «АВТОВАЗ» применяются часовые тарифные

ставки и должностные оклады.

Для оплаты труда по тарифам применяются:

1.Тарифная сетка №0 (1-8 разряды) для рабочих промышленно-

производственного персонала;

2.Тарифная сетка №1 (1-7 разряды) для рабочих ППП кроме первой

группы;

3.Тарифная сетка №2 (1-6 разряды) для рабочих непромышленных

подразделений, занятых на строительно-монтажных и ремонтно-

строительных работах;

4.Тарифная сетка №3 (1-6 разряды) для рабочих непромышленных

подразделений, занятых на ремонтных работах;

5.Тарифная сетка №4 для поваров, кондитеров и т.д.

На СКП применяется тарифная сетка №0 и №1.

№0 – для станочников универсалов, занятых обработкой металлов,

ремонтом технологического оборудования и т.д.

№1 – для рабочих ППП, кроме оплачиваемых по тарифной сетке №0.

Для оплаты труда рабочих по окладу используется следующая формула:

SO = O*T/F, где

T – фактически отработанное время

F – индивидуальный фонд рабочего времени

O – оклад

SO – сумма оплаты труда по окладу

При невыполнении норм труда по вине работника оплата труда

производится в соответствии с объемом выполненной работы, с учетом

коэффициента достижения заданных плановых заданий.

К = Qф/Qпл, где

Qф – фактическое выполнение работы

Qпл – планируемая работа

SO = TS * T * K

Схема начисления заработной платы на ОАО «Автоваз»

Доплата за напряженность норм производится по результатам работы

каждого рабочего за месяц в процентах к тарифной ставке присвоенного

рабочему разряда за фактически отработанное на рабочем месте время

Удельный

вес

активного

времени в

составе

нормы

Сумма балльной оценки факторов условий труда

До 40,4 40,5-45,0 45,1-50,2 50,3-53,0 53,1-60,0

Размеры доплат в %

015 Доплата за

мойку

008 Доплата за

условия труда

010 Премия

018 Надбавка за

классность

163 Доплата за

стаж работы на

конвейере

168

Вознаграждение за

стаж работы

станочником

016 Доплата за

руководство

бригадой

006 Тариф

005 Доплата за

напряженность норм

009 Дополнительная

заработная плата за

выполнение

нормированного

задания

007 Надбавка за

профессиональное

мастерство

022 Доплата за

работу в вечернюю

смену

013 Доплата за

работу в ночную

смену

012 Доплата за

совмещение

профессий

Отчет о производственной практике - Экономика труда

Подождите немного. Документ загружается.