Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

Подождите немного. Документ загружается.

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет − УПИ»

О.С. Норкина

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

КОНСТРУКТОРСКИХ РЕШЕНИЙ

В ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТАХ

Учебное электронное текстовое издание

Подготовлено кафедрой «Экономика и организация предприятий машиностроения»

Методические указания по выполнению экономического обос-

нования дипломных проектовдля студентов всех форм обуче-

ния специальности 190201 – Автомобиле- и тракторостроение,

190202 – Многоцелевые гусеничные и колесные машины.

Методические указания содержат рекомендации, позволяю-

щие студентам выполнить организационно-экономические

расчеты на основе собранных за период практики данных и

приведенных в методических указаниях расчетных формул.

Екатеринбург

2005

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 2 из 25

Содержание

Основные положения выполнения экономического обоснования

1. Расчет эффективности в сфере производства

1.1. Расчет суммы единовременных затрат

1.2. Расчет текущих затрат и прогнозирование цены

1.3. Расчет показателей эффективности новой конструкции в сфере производства

2. Расчет эффективности новой конструкции в сфере ее эксплуатации

2.1. Выбор базы сравнения

2.2. Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов

2.3. Расчет единовременных затрат

2.4. Расчет текущих затрат на эксплуатацию

2.5. Показатели эффективности в сфере эксплуатации

Приложение 1. Основные этапы выполнения экономического обоснования

Приложение 2. Корректировка расчетов на фактор времени

Приложение 3. Пример расчета по экономическому обоснованию мероприятия в сфере

эксплуатации

Литература

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 3 из 25

Основные положения

выполнения экономического обоснования

Цель экономического обоснования – показать, что предлагаемая в дипломе

конструкция, обеспечивающая улучшение ряда технических и эксплутационных характе-

ристик и показателей, экономически целесообразна применительно к конкретным произ-

водственным и эксплутационным условиям.

Чаще всего в дипломном проекте разрабатывается один из двух вариантов:

 Создание новой модели автомобиля (на базе существующей) для решения

каких-то специфических задач, например, для городских коммунальных

служб или транспортировки особых грузов (А);

 Изменение какого-то конструктивного элемента автомобиля (подвески,

привода), что не приводит к созданию принципиально нового изделия,

имеющего свое индивидуальное назначение, а лишь меняет некоторые вы-

ходные характеристики (Б).

Независимо от варианта расчет эффективности должен учитывать обе сферы

применения новой конструкции: производство и эксплуатацию. Иначе говоря, новая кон-

струкция эффективна, когда это выгодно и производителю, и потребителю новой продук-

ции.

Еще один общий для обоих вариантов предмета дипломной разработки момент

- расчет эффективности в сфере эксплуатации целесообразнее делать в сравнении с каким-

то базовым вариантом (автомобилем, который используется для решения этих же задач в

настоящее время, либо с аналогом, обладающим сопоставимыми качествами, отечествен-

ного, а, при отсутствии таковых, зарубежного производства).

Различие при выполнении экономического обоснования для случаев создания

новой модели автомобиля (А) или нового конструктивного элемента (Б) заключается

главным образом в подробности расчетов в сфере производства. Если затраты на конст-

руирование и производство отдельного конструктивного элемента можно рассчитать бо-

лее или менее подробно, то затраты на создание новой модели автомобиля в целях ди-

пломного проектирования целесообразно рассчитывать укрупненными методами.

Чаще всего дипломное проектирование происходит на базе конкретного пред-

приятия. При выполнении расчетов целесообразнее использовать методики

, нормативы

(например, часовые тарифные ставки, нормы расхода материалов, средняя себестоимость

изготовления 1 т. нестандартных металлоконструкций, стоимость графической проработ-

ки формата А4) и некоторые соотношения (например, процент РСЭО, цеховых, общепро-

изводственных, коммерческих расходов, используемые при калькулировании себестоимо-

сти) данного предприятия, только в этом случае возможно учесть конкретные производст-

венные условия.

Так как

преддипломная практика проходит на разных предприятиях, и объек-

том дипломной разработки являются самые разные конструктивные элементы автотранс-

портных средств, невозможно предложить подробные универсальные методические реко-

мендации. Поэтому данные методические указания следует рассматривать как общие тре-

бования к выполнению дипломного проекта в его экономической части. Более конкрет-

ный подход к решению задачи может быть определен на консультации по выполнению

экономического раздела дипломного проекта.

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 4 из 25

1. Расчет эффективности в сфере производства

С точки зрения времени осуществления и возобновляемости затраты предпри-

ятия можно разделить на единовременные (капитальные, инвестиционные), которые осу-

ществляются, как правило, на предпроизводственном этапе, и текущие (себестоимость

производства и реализации продукции), которые регулярно возобновляются в процессе

производства продукции.

1.1. Расчет суммы единовременных затрат

К затратам единовременного характера (К) относятся:

 Опытно-конструкторская подготовка нового изделия

 Приобретение нового производственного оборудования, без которого не-

возможно изготовление новой продукции на имеющейся производственной

базе

 Затраты на расширение производственных площадей (при недостатке суще-

ствующих)

 Дополнительные вложения в оборотные средства (при планируемом в след-

ствие внедрения нового изделия значительном увеличении объема произ-

водства)

Как правило, в сегодняшних условиях производственные предприятия не пере-

гружены, и имеющиеся производственные мощности позволяют разместить новую про-

дукцию без дополнительных затрат в площади и оборудование. Если студенту удается это

обосновать (фактические коэффициенты использования мощностей, оборудования, необ-

ходимого для производства новой продукции и т.п.), тогда расчет единовременных затрат

сводится к определению затрат на опытно-конструкторскую разработку новой продукции

(Кокр).

Затраты на опытно-конструкторские разработки включают в себя: затраты на

графические работы, расчеты, создание опытного образца и его испытания. Эти затраты

следует определять по Методике предприятия, на базе которого выполняется дипломная

работа.

Пример 1:

Кокр= Кгр + Кр + Коп,

где: Кгр – стоимость графической разработки, руб.

Кр – стоимость расчетной части (может браться в %% от затрат на графическую разра-

ботку), руб.

Коп – создание опытного образца и его испытания (наличие этого вида затрат опреде-

ляется для каждого конкретного случая в зависимости от сложности и степени новизны

нового изделия по сравнению с ранее производимыми), руб.

Кгр = Сф * Nф,

где: Сф – стоимость графической проработки формата А4, руб.

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 5 из 25

Nф – количество форматов, необходимое для проработки чертежей нового изделия, с

учетом группы сложности машины, шт.

Коп = Сед * (1 + k),

где: Сед – себестоимость изготовления единицы продукции (см. расчет текущих затрат),

руб.

k – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на изготовление опытного

образца и испытания.

Пример 2.

Затраты на опытно-конструкторские разработки определяются по видам работ

по затратам времени на проектирование (ч.) и часовым тарифным ставкам, соответствую-

щим сложности выполняемой работы. Расчеты могут быть сведены в таблицу.

Расчет зарплаты на выполнение проектных работ

Виды работ Затраты времени на

проектирование, ч.

Средняя часовая

заработная плата,

руб.

Заработная плата,

всего по виду ра-

бот, руб.

Эскизный проект

Технический проект

Разработка технической до-

кументации

Отладка опытного образца

Испытания на надежность

Эксплутационные испыта-

ния

Корректировка технической

документации

Др.

Итого

Итоговая сумма затрат на опытно-конструкторские разработки должна у читы-

вать прочие расходы на проектирование (материалы, отчисления и т.д.).

Кокр = ЗПпр * (1 + k

пр

где: ЗП пр – зарплата на проектирование, руб.

пр

– коэффициент, учитывающий прочие расходы в связи с проектированием

новой продукции.

1.2. Расчет текущих затрат и прогнозирование цены

К текущим затратам, подлежащим расчету, относятся (так как для расчетов

экономической эффективности себестоимость определяется в расчете на единицу про-

дукции, перечень текущих затрат дается по статьям калькуляции):

 Сырье и материалы

 Возвратные отходы (вычитаются)

 Комплектующие и полуфабрикаты, приобретенные со стороны

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 6 из 25

 Основная зарплата основных производственных рабочих

 Дополнительная зарплата основных производственных рабочих

 Отчисления на социальное страхование

 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (РСЭО)

 Общепроизводственные (цеховые) расходы

Итого: цеховая себестоимость

 Общехозяйственные расходы

Итого: производственная себестоимость

 Коммерческие расходы

Итого полная себестоимость единицы продукции.

Расчеты текущих затрат отличаются в зависимости от объекта дипломного

проектирования. В случае создания новой модели (А) расчет производится укрупненно, в

случае проектирования отдельного конструктивного элемента (Б) выполняется более де-

тальный расчет с выделением разных видов затрат.

А. Создание новой модели автомобиля

Сед = Смк * m + Сагр,

где: Сед – себестоимость единицы выпускаемой продукции, руб.

Смк – средняя себестоимость одной тонны нестандартных металлоконструкций в ус-

ловиях конкретного предприятия, руб.

m – масса нестандартных металлоконструкции в новом изделии, т.

Сагр – стоимость покупных агрегатов машины, руб.

В пояснении к расчетам в качестве исходных данных для Сагр (стоимости аг-

регатов машины) следует привести перечень агрегатов, количество их на изделие и еди-

ничную стоимость каждого агрегата.

Б. Проектирование отдельного конструктивного элемента

Сначала необходимо рассчитать текущие затраты на производство нового кон-

структивного элемента в количестве, необходимом для выпуска единицы готового изде-

лия.

Себестоимость рассчитывается по видам затрат, приведенным выше при ха-

рактеристике текущих затрат. Сырье и материалы за вычетом возвратных отходов, ком-

плектующие и полуфабрикаты, а также основная заработная плата производственных ра

бочих определяются прямым счетом. Остальные затраты – косвенно, через сумму основ-

ной заработной платы производственных рабочих (коммерческие расходы рассчитывают-

ся пропорционально производственной себестоимости).

Снкэ = С

см

+ С

пф

+ С

озп

+ С

дзп

+ С

вбф

+ С

рсэо

+ С

оцр

+ С

охр

+ С

кр

где: Снкэ – себестоимость изготовления нового конструктивного элемента, руб.

1. Расчет статьи «Сырье и материалы за вычетом возвратных отходов»

Можно использовать другую методику укрупненного расчета себестоимости нового изделия – по данным

предприятия, где проходила преддипломная практика.

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 7 из 25

Ссм = Σ Цм

* Нр

* (1 + Ктзр) * (1 – Кво

где: Цм

– цена материала i-го вида, руб.

Нр – норма расхода i-го вида материала, кг/ед (п.м./ед)

Ктзр – коэффициент транспортно-заготовительных расходов на материалы (общий по

всем видам материалов)

Кво – коэффициент возвратных отходов (может быть индивидуальным по разным ви-

дам материалов)

2. Расчет статьи «Комплектующие и полуфабрикаты со стороны»

Спф = Σ Цпф

* n

* (1 + Ктзр),

где: Цпф

- цена покупных изделий и полуфабрикатов i-го вида, руб.

- количество покупных изделий и полуфабрикатов i-го вида, шт.

3. Расчет статьи «Основная заработная плата основных производственных рабочих»

озп

= Σ t

* Sч

где: t

– нормативная трудоемкость i-ой операции, н-ч.

Sч

– часовая тарифная ставка соответствующего разряда, руб.

4. Расчет статьи «Дополнительная заработная плата основных производственных рабо-

чих»

Сдзп = Созп * Кдзп,

где: Кдзп – коэффициент дополнительной заработной платы (зарплата за фактически

неотработанное время, например, отпускные), берется по данным предприятия.

5. Расчет статьи «Отчисления во внебюджетные фонды»

Свбф = (Созп + Сдзп) * Квбф,

где: Квбф – коэффициент отчислений во внебюджетные фонды, определяется государст-

венными постановлениями (Квбф = 0,26)

6. Расчет статьи «Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования»

Срсэо = Созп * Крсэо,

где: Крсэо – коэффициент РСЭО, берется по данным предприятия.

7. Расчет статьи «Общепроизводственные расходы»

Спр = Созп * Копр,

где: Копр – коэффициент общепроизводственных расходов, берется по данным предпри-

ятия.

8. Расчет статьи «Общехозяйственные расходы»

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 8 из 25

Сохр = Созп * Кохр,

где: Кохр – коэффициент общехозяйственных расходов, берется по данным предприятия.

9. Расчет статьи «Коммерческие расходы»

Скр = Спр * Ккр,

где: Ккр – коэффициент коммерческих расходов, берется по данным предприятия

Спр – производственная себестоимость единицы продукции, определяется как сумма

всех статей, кроме коммерческих расходов.

При выполнения расчета необходимо учесть все затраты

, которые отличают

готовую продукцию (автомобиль, мотоцикл) с новым конструктивным элементом от базо-

вой модели. Если происходит замена одного конструктивного элемента на другой без из-

менения сопутствующих затрат, то в расчеты включаются лишь затраты на производство

новой конструкции. Если, например, новая конструкция вызывает усложнение сборочных

работ или изменения в других конструкциях,

то эти изменения также должны быть учте-

ны в расчетах (Сдоп).

В результате, себестоимость единицы изделия с новым конструктивным эле-

ментом определяется как себестоимость базового изделия, скорректированная на все из-

менения в затратах в связи с заменой старого конструктивного элемента на новый.

Сед = С

ед

- Сскэ – С

доп

+ Снкэ + С

доп

Где: С

ед

– себестоимость единицы базового изделия, руб.

Сскэ – себестоимость производства старого конструктивного элемента, руб.

доп

- дополнительные затраты, которые осуществлялись при использовании старо-

го конструктивного элемента, но которые не осуществляются при замене старого на

новый, руб.

доп

– дополнительные затраты, возникающие в следствие замены старого элемента

на новый.

Если в расчете эффективности в сфере эксплуатации в качестве базового изде-

лия для сравнения используется то же изделие, что является базовым при производстве,

тогда (при недостатке исходных данных) можно ограничиться расчетом изменения себе-

стоимости готового изделия и соответствующего изменения его

цены.

∆ Сед = Снкэ + С

доп

- Сскэ – С

доп

Прогнозирование цены

Если изделие, аналогичное предлагаемому (например, другого производителя),

уже есть на рынке, то при определении цены можно ориентироваться на рыночные дан-

ные.

Так как предлагаемый вариант обычно уникален, при расчете предварительной

цены приходится опираться на затратный метод ценообразования, когда к полной себе-

стоимости единицы продукции добавляется сумма прибыли, определенная по нормативу

рентабельности конкретного предприятия или отрасли:

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 9 из 25

Ц = Сед * (1 + Кнр),

где: Кнр – коэффициент нормативной рентабельности.

Чтобы предварительную цену, определенную таким образом, можно было на-

звать реальной, то есть, что продукция по такой цене будет пользоваться спросом, необ-

ходимо доказать расчетами, что при этом значении цены продукция будет выгодна и по-

требителю. Это и будет проверено в последующих расчетах (см. раздел 2).

1.3.Расчет показателей эффективности новой конструкции

в сфере производства

Показателями эффективности в данной ситуации являются следующие:

 Рентабельность новой продукции (%), что не требует дополнительного расчета, так

как нормативная рентабельность была заложена при определении цены на новую про-

дукцию, однако, реальность такой цены еще должна быть доказана расчетами в сфере

потребления новой продукции.

 Окупаемость единовременных затрат (лет, мес.). Если по расчету сумма единовре-

менных затрат не существенна и сопоставима с затратами конструкторских подразде-

лений предприятия, которые возникают при осуществлении их текущей деятельности,

тогда можно считать, что они учтены в составе общехозяйственных расходов, считать

срок окупаемости не требуется. Если единовременные затраты на создание новой про-

дукции значительны, то внедрение нового образца на конкретном предприятии будет

считаться целесообразным, если полученная прибыль позволит окупить первоначаль-

ные вложения в течение разумного срока. Нормальный срок окупаемости зависит от

сложности нового изделия, объема и состава капитальных затрат. Как правило, Ток <=

2 лет.

Для определения срока окупаемости необходимо определиться с годовым объ-

емом выпуска новых изделий (Nг).

Так как единовременные затраты окупаются за счет чистой прибыли, необхо-

димо в расчетах учесть ставку налогообложения по прибыли (24 %).

Ток = К / (Цед – Сед)*(1-24/100)*Nг

В случае очень значительной суммы единовременных затрат и наличия не-

скольких составляющих (не только Кокр), нормативный срок окупаемости может быть

принят большим, чем 2 года, но

в этой ситуации необходим дополнительный учет фактора

времени и использование дисконтирования (решается совместно с консультантом по эко-

номическому обоснованию). Тогда расчет выполняется в соответствии с Приложением 2.

 Увеличение объема производства

возможно в том случае, если есть основание пред-

полагать, что предприятие запускает в производство новую продукцию, не сокращая

производство старых моделей (наличие свободных производственных мощностей, а

также обоснование того, что появление новой продукции на рынке не вызовет сниже-

ния спроса на старую модель).

↑ОП = Цед * Nг

 Критическая программа производства

новых изделий, обеспечивающая окупае-

мость единовременных затрат в оптимальные сроки. Рассчитывается в том случае, когда

нет возможности хоть приблизительно сориентироваться с годовым объемом выпуска. То-

гда критическая программа покажет, какое минимальное количество изделий надо произ-

Норкина О.С. Экономическое обоснование конструкторских решений в дипломных проектах

ГОУ ВПО УГТУ–УПИ, 2005

Cтр. 10 из 25

водить, чтобы прибылью от их реализации окупить капитальные вложения за норматив-

ный срок.

Nкр = К / Ток.норм*(Цед – Сед)*(1-24/100)

В расчетах по этой формуле используется нормативный срок окупаемости (Ток.норм = 2-3

года).

2. Расчет эффективности новой конструкции

в сфере ее эксплуатации

Этот расчет выполняется на основании методики сравнительной эффективно

сти, то есть новая конструкция или изделие, использующее новую конструкцию, эффек-

тивна в сфере эксплуатации, если конкретному потребителю выгоднее применять именно

ее, а не какие-то другие аналогичного назначения виды техники.

Методически расчет аналогичен выполненному для производителя. Рассчиты-

ваются те же показатели: единовременные затраты, текущие затраты на эксплуатацию,

срок окупаемости

единовременных затрат. Но есть некоторые особенности, связанные, во-

первых, с характером эксплуатации автотехники, во-вторых, с тем, что выбирается наибо-

лее эффективный из двух или нескольких объектов.

2.1. Выбор базы сравнения

Обычно новая техника разрабатывается для использования по конкретному на-

значению. Ранее эту же работу выполняла какая-то старая модель или даже несколько

машин разного назначения. Наилучший базовый вариант для сравнения – это тот, который

сегодня применяется потенциальным потребителем новой техники. Тогда расчет эффек-

тивности сводится к следующему – определить, какую технику выгоднее приобретать по-

требителю: новую, как правило, более дорогостоящую, или старую модель (модели).

В случае, когда разрабатываемая конструкция не предполагает

строго конкрет-

ных условий эксплуатации, в качестве базового варианта может быть выбрана техника,

аналогичная по назначению, основным техническим характеристикам. То есть, чтобы

предполагаемый потребитель мог стоять перед выбором, оцениваемую или аналогичную

модель предпочесть. Это может быть базовая модель, в которой изменялся некоторый

конструктивный элемент, это может быть зарубежный аналог.

В пояснительной записке должна быть дана подробная сравнительная характе-

ристика сравниваемых вариантов (либо ссылка на №№ страниц, где это уже делалось).

Отдельно должны быть оговорены качества новой модели, которые не будут учтены в

расчетах из-за сложности денежной оценки, но делают новую модель более конкуренто-

способной.

2.2. Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов

Сравнение двух или нескольких вариантов по суммам затрат допустимо только

в том случае, если все они обеспечивают одинаковые результаты деятельности: по объему

выполняемой работы за выбранный период времени, по ее качеству, по условиям эксплуа-

тации техники и условиям труда работников.