53
• установки быстродействующих ЭВМ с большим объемом памяти, достаточной
для обработки информации в системе, или увеличения объема памяти эксплуатируемых
ЭВМ;
• повышения уровня работы машиносчетных станций предприятий как основного
источника информации о фактических затратах в системе.
Научно-исследовательская работа “Разработка предложений по организации работ по
созданию автоматизированной системы управления морским транспортом” выполня-
лась в соответствии с хоздоговором между Лабораторией систем управления НИС
МГПИ и организацией Минморфлота п/я Г-4488. К моменту выполнения этой работы
в решении Совещания по вопросам создания автоматизированных систем управления
отраслями, проходившего в г. Севастополе 12–15 декабря 1967 г., отмечалась совер-
шенно недостаточная разработка вопросов методологии и организации работ по созда-
нию таких систем. Лаборатория была привлечена по инициативе ЦЭМИ АН СССР. Тех-
ническое задание на выполнение работ выдал зам. руководителя предприятия п/я Г-
4488 Б. А. Бахур; принял – зам. ректора МГПИ А. Б. Степанов в июне 1967 года. Работа
была выполнена С. П. Никаноровым. Все основные вопросы неоднократно обсуждались
с П. Г. Кузнецовым. В работе были учтены некоторые советы и замечания, сделанные А.
И. Киселевым.
Промежуточный вариант отчета о работе был доложен 12 сентября 1967 года на се-
минаре по автоматизированным системам управления в ЦЭМИ АН СССР и получил
одобрение. В отчете изложены основы методологии и организации создания автомати-
зированных систем управления (см. Приложение 5).
Чтобы понять, что создание Лаборатории систем управления в то время стало объ-
ективной необходимостью; ее закрытие – фатальной неизбежностью, а работы, в ней
выполненные – непреходящей ценностью, которой следовало бы воспользоваться сего-
дня, необходимо познакомиться с основными идеями этой работы.
Проблема совершенствования управления Морской транспортной системой – матери-
альной базой Минморфлота СССР, в том виде, в каком эта проблема существовала в сре-
де специалистов по автоматизированным системам управления, обязана была своим
происхождением не каким-либо определенным, четко выявившимся нетерпимым де-
фектам управления, а появлению ряда идей, методов и средств, позволяющих в прин-
ципе улучшить управление, идей, которые развивались в целом не из исследования
конкретных проблем управления Морской транспортной системой. Такое положение
создавало типичную обстановку поиска возможностей с пользой применить новые
идеи, методы и средства с характерной для этого подхода тенденцией выискивания и
подчеркивания недостатков существующей системы управления и навязывания пред-
ложений, не следующих естественным образом из возникших или назревающих дейст-
вительных проблем управления, не разрешимых обычными, доступными руководите-
лям средствами. Методологическая беспомощность подхода “от возможности” улучшить
действующую систему стала очевидной.
Отдельные удачи, появлявшиеся благодаря свойственному энтузиастам настойчи-
вому “внедрению” новых методов, имели место. Но, как правило, они не решали основ-
ных проблем, так как существующая в Минморфлоте ситуация при этом подходе не
оценивалась. Эти частные удачи, как бы значительны они ни были, в конечном счете
приносили мало пользы, а, возможно, приносили вред, так как они эффективно маски-
ровали неправильную постановку дела, приводили к разбазариванию ресурсов и поте-
ре времени, отвлекали внимание от действительных проблем. Одна из наиболее опас-
ных форм такого подхода может существовать, утверждая себя “повышением эффек-
тивности” научной работы или ее “самоокупаемости”. Сторонники “самоокупаемо-
сти”, говорится в отчете, независимо от ранга, сознательно или безотчетно, счи-
тают, что если проведение научно-исследовательской работы и использование
ее результатов окупает произведенные на нее расходы, то этого уже достаточно
для того, чтобы оправдать ее постановку. Но это не так. Основные проблемы при
таком подходе, как правило, будут оставаться в стороне. Очевидно, что проблемы ис-
пользования новых возможностей в условиях возрастающего развития науки и техники
является характерной не только для совершенствования управления, но и для других
отраслей. Одним из ярких примеров широко используемой, превратившейся в целую
отрасль, возможности, появившейся не в результате решения проблем развития, а как
результат научно-технических достижений, является телевидение, которое все еще на-
ходится в поисках органически присущих ему социальных функций.
Действительный путь реализации новых возможностей, не приводящий к
уродливому, несбалансированному развитию систем, лежит через решение с
помощью новых возможностей назревших проблем развития. Технические и дру-
гие искусственные системы не растут сами, гармонично развиваясь, подобно естест-
венным системам. Их рост и развитие есть результат решений и действий, предприни-
маемых людьми в соответствии с их пониманием целей и средств их достижения. Тем